宝马纯电动汽车ix3价格_宝马纯电动车ix32024款

1.宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

2.ix3什么时候换连屏

3.ix3冬季胎压

4.宝马放弃“油改电”，将打造纯电专属平台，油改电将过时？

盖世汽车讯?据外媒报道，宝马将推出一款3系纯电动车型，该款车已处于微调阶段，目前将仅在中国推出。

宝马3系（来源：宝马）

据motor.es报道，宝马或将于2021年年初推出i330e，并在明年年底前开始上市销售。该车型搭载的电池净容量为74千瓦时，后轮驱动系统功率达190千瓦。

最近流出的路测照也证实，宝马正致力于打造纯电动3系车型，用了燃油版3系的双肾格栅，设计比i4更加谨慎，但重新设计了后挡板，没有了排气管。

德媒Auto,?Motor?und?Sport（AMS）也认为，纯电宝马3系将搭载后轮驱动，但数据与motor.es报道的稍有不同，德媒表示，该车可能搭载iX3?210千瓦的电力驱动，这远低于i4可达390千瓦的双电机水平。AMS推测，该车将搭载70千瓦时的电池，续航里程达440公里，同样低于i4的600公里。

该车型设计是基于i3轿车打造，据报道，宝马决定对从2013年就开始投产的i3进行电池升级，以持续生产该款车到2024年。那时，该公司将不再使用这个明显是3系电动车的名字。

早在9月，就有关于纯电动版3系的猜测。当时，英国媒体Autocar报道称，在当前版本的i3停产后，一款基于3系打造的新i3预计将于2024或2025年推出。该车或是一款3系轿车，但“内部人士并不排除生产3系旅游车的可能性”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

2020年是宝马的“新能源车之年”。如果知道这一点，也就能理解为什么本次杭州西博车展上宝马展台的C位给了iX3，一台纯电动SUV。

而就在西博车展结束后没两天，10月7日，宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况销量。尽管全球都在遭受疫情的影响，但是作为头部豪华汽车品牌，宝马汽车的市场表现依旧出色，第三季度宝马集团各品牌在全球销量共计675680辆，相比去年同期增长8.6％。而且还有一点特别值得注意的是，第三季度集团旗下新能源汽车的销售量同比增长近50％，销售成绩可以说是非常的优秀。

实际上，在豪华品牌新能源汽车领域，宝马可以说是个先驱者。

早在2011年，宝马就已经开始了自己在新能源领域的初步尝试，发布了旗下全新子品牌宝马i，一个主打电动汽车的品牌。而那时候中国的《新能源汽车产业发展规划》还没有出台，比亚迪等中国车企的新能源车规划也才刚刚起步。

从2014年宝马i3以及宝马i8的发布，到2019年年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，虽然i系列车型销量差强人意，但是由此衍生出的5系插电混动在国内却活得风生水起的。有数据可查，2019年宝马5系插电混动版共卖出25586台，力压比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混稳居插电混动汽车销量年度第一名，要知道5系插电混动车型售价可着实不低，由此可见其受欢迎度是相当的高。而2020年至今，即便是纯电动汽车品牌和车型不断推陈出新，宝马5系插电混动版的销量依旧稳居前三位，甚至比很多我们熟知的纯电动车型销量还要高。根据乘联会发布的数据显示，?2020年8月新能源汽车销量?-?PHEV销量排行榜中，宝马5系?PHEV销量为1987辆，?依旧是位居第一。

但是5系插电混动版的热销并不能掩盖宝马在新能源车市场，尤其是纯电动车领域产品的匮乏。尤其是今年6月份，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车正式宣告停产；而有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，再加上最直接的竞争对手先后有EQC和e-tron投入市场，以及以特斯拉为首的造车新势力们不余遗力的更新产品，宝马此时急需一台可以与之匹敌的新产品来应战。宝马显然不想陷入“起个大早，赶个晚集”的窘境，所以iX3的出现也就表明了宝马开始发力纯电动汽车领域。

作为一个有着百年造车积淀的豪华品牌来说，电动化的转型简单也简单，说难也难，简单在于他们在研发、制造和品牌等方面有着很大的优势，可以很轻松的就能造出一台足够合格的产品；而难点又在于，他们的产品很难跳出固定思维限制，做出的产品多少都还会带有传统汽车的影子，无法做到真正意义上的“全新”，对于新生代消费者而言没有绝对的吸引力。这从EQC和e-tron身上也不难看出，虽然奔驰和奥迪在国内乃至世界上都是响当当的品牌，但是EQC上市9个月仅仅售出1211辆，而e-tron截至今日销量大概也不过千台。反观特斯拉，仅8月份就卖出11811台Model?3，前8个月特斯拉销量更是高达7.1万台，是国内最受欢迎的纯电动汽车品牌。所以宝马iX3表现又如何呢？

首先，宝马iX3并不是诞生于纯电动平台，而事实上，宝马也没有专属的纯电平台。或许这样的做法会让人觉得不够“诚心”，但是这样却能够实实在在降低成本，从而进一步拉低产品价格，让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意”。

而对于宝马集团而言，显然也是利大于弊，这样可以最大程度避免陷入“高投入，低回收”的尴尬境地。毕竟开发平台要花钱，新建工厂也要花钱，而这些钱最终都是要咱们消费者买单的。

其次就是宝马iX3的国产化。以往我们总是认为豪华品牌国产以后，品质就会降低，还是进口的好。不过这样的观点在宝马这里可就不成立了，因为国产宝马iX3是要出口全球的，所以品质方面完全不存在任何问题。

最后说产品本身，宝马iX3是首款搭载宝马第五代动力电池的车型，其最大的特点就是轻量化和高效化。通过将电动机、逆变器及变速器进行一体化整合，新的动力系统不仅实现了重量和体积的大幅降低，同时还保证了驱动效率的进一步提升。

据官方介绍，新车的百公里能耗仅为16.7千瓦·时，在搭载一块容量为74千瓦的动力电池情况下，可实现500km的综合续航里程。此外，宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

用宝马集团董事长齐普策的话来说，他们有个小目标，“2021年底，要有超过100万辆宝马集团新能源车行驶在路上”“2023年宝马要在全球投放25款新能源车型”。从i3和i8d投石问路，到5系插电混动的过渡，再到iX3的亮相，宝马显然已经开始在新能源之路上快马加鞭了。也就是从这一刻起，宝马的对手以不再仅仅是奔驰和奥迪，是以特斯拉为首的后期之秀们以及汽车发展的未来。

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ix3什么时候换连屏

事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。

按理说，中型轿车和中型SUV并没有绝对的对比，但是因为都属于宝马品牌，而且价格有很高的重合度，所以这两款车一直被比较也就不足为奇了。5系在做工用料、底盘减震、隔音、豪华程度上都比X3好很多。X3唯一的优势可能就是通过性和后备箱装载量稍微好一点，但或许一辆5万以内的国产厢式SUV可以做到这两点。

外观方面:宝马最新的X家族六边形大灯设计、全LED 3D悬浮式尾灯、更大更立体的双肾格栅、全系标配的双边方形排气管等。首先是优雅年轻。其次，它非常强大。是28i。它有很强的加速感和后退感。空间很大。他满足了房子的需求。我是地铁8号线的。我后排人不多。S的分离效果很好。挑战:座椅有点难，刹车踏板太高，油门有点高。

宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实平台差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的平台。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！

ix3冬季胎压

预计2024年9月份。根据查询宝马汽车，宝马ix3后续的新车当中，会出双面屏幕的配置，截止到2023年7月11号,官方具体什么时间换代还没有通知，预计20204年9月份才出2024款双联屏，需要一定的时间进行开发和研制，请耐心等待官方的通知。

宝马放弃“油改电”，将打造纯电专属平台，油改电将过时？

2.3-2.5bar。

宝马iX3的冬季胎压为2.3-2.5bar。这是冬季天气寒冷，地面结冰或者雪覆盖，车辆的行驶安全要更高的胎压来保证轮胎的抓地力和稳定性。查看车辆说明书或者咨询专业的汽车维修人员，以确定iX3冬季胎压应该是多少。宝马全新X3将于2024年正式亮相1，包括燃油版车型和纯电动版的iX3车型。燃油版车型将搭载带有48V轻混系统的2.0T及3.0T发动机，并匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。而纯电版的iX3车型则有望基于BMW全新的“NeueKlasse”架构打造，并配备全新的电池与电机系统，预计续航里程会超过800公里。

在目前的新能源汽车中，一直存在两种方式。一种是“油改电”的方式，比较知名的是比亚迪，一个平台，三种动力，支持燃油，插电，纯电。这样做的好处是可以降低开发成本，制造成本。万一纯电动车不好卖，还有燃油车托底。通常来说，传统汽车厂商，出于自己在燃油车领域的造车经验，是很喜欢这样做的。

而另一种是纯电动车专属平台，目前所有的造车新势力公司，都是专门开发平台，因为他们压根就没有制造燃油车的经验。两种方式各有优劣，还相互看不上。油改电认为纯电平台太激进，不成熟。纯电平台嘲笑油改电在糊弄消费者，没有把纯电的实力发挥到极致。

近期，宝马公布第三季度财报的媒体问答环节时，宝马集团CEO齐普策证实了正在开发全新的电动汽车平台，新平台将在2025年后于匈牙利新工厂投产，而且7月份宝马已经成立了单独的部门负责新平台打造。这意味着，宝马汽车将会放弃现在的油改电模式，今后将会用纯电动车专属平台。

宝马在新能源汽车发展初期太激进，没有成功

其实在纯电动车的发展上，宝马汽车是走了弯路的，其实在2013年的时候，宝马就推出了两款全新的车型，i3，i8，这是与其它宝马车型完全不一样的新能源汽车，而且也是建立在专属平台之上。

但是这两款车都是比较激进的，?宝马i8做成了超级跑车的样子，宝马i3的尺寸又太小，两款车都是不是面向主流大众消费者的。因此就是宝马在新能源汽车发展过程中的一次大胆的探索。最终，宝马i8在2020年宣布停产，在整个生命周期内，仅仅销售了2万辆。宝马i3也将会在2024年停产，并宣布不会有继任车型。

宝马对于新能源汽车方向摇摆不定?

在i3，i8对新能源汽车进行了尝试之后，宝马并没有决定将产品线继续发扬光大。而是用了油改电的兼容模式。所以我们就逐渐的看到了宝马3系，5系，7系都支持了插电混动。在纯电动车方面是国产宝马iX3。

很显然，使用油改电的方式，可以利用现有的平台进行改造，降低了生产难度和生产成本，有很好的灵活性。但是油改电的方式也有很大的劣势，那就是纯电动车没有个性了，竞争力不强了，特别是在面对特斯拉这样的造车新势力公司的时候。

而且大众汽车开发出了纯电动车的专属平台MEB平台，我认为也是对宝马汽车的一大刺激。所以宝马汽车终于决定推出纯电动汽车专属平台了。

宝马2025年推纯电动车专属平台，是不是太晚了？

虽然宝马集团CEO齐普策强调，之所以到2025年才推出专属平台，是因为他们预计，那个时间点正是纯电动车需求真正开始爆发的时候。但是很显然，相比于其它厂商来说，宝马的速度显然是慢了半拍。

从激进的i3，i8，到油改电，再到专属平台。其实我们看到，宝马汽车在新能源汽车的发展过程中，对战略进行了多次的调整。目前凭借着宝马的品牌效应，以及已经推出的油改电车型，到2021年底，宝推出五款纯电动车型，分别是i3，Mini?Cooper?SE，iX3，iNEXT和i4。目前这些车中的车型或许还会取得一些成绩，但很显然，宝马目前在纯电动汽车上的优势，是没有燃油车那么大的。因此宝马一定要变，否则在新能源汽车时代，宝马就没有什么话语权了。

与此同时，我想宝马的做法，也是给众多的造车新势力公司敲响了警钟，连宝马这样的大厂商都开始及时调头，开发纯电动汽车专属平台了。那就说明宝马对目前油改电的方式是不认可的，认为不会太成功的。那么对于我们自主品牌来说，也要及时的创新，推出纯电动汽车专属平台。

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