上海雷诺汽车_上海雷诺汽车4s店电话

1.被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

2."懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

3.引进雷诺后，江铃集团新能源却后继无力

4.全29雷诺比得上s车吗

5.3年推5款重磅新车，雷诺技术加持的可否“重生”？

1月17日，雷诺集团发布了2019年全球销量成果。数据显示，雷诺集团在整体市场缩减4.8%的情况下仍保持了4.25%市场份额，全球销量总计达380万辆。

雷诺集团销售和地区执行副总裁Olivier?Murguet表示：“得益于新车型在核心市场的成功，如欧洲、俄罗斯以及涨势迅猛的印度市场，雷诺集团的销量在上季度有所增长。2020年，我们将受益于畅销产品全新Clio?和全新?Captur的上市，电动、混合动力车型的攻势加速，以及全新?ZOE、Twingo?Z.E.和?E-Tech技术。在新产品品质及吸引力的支撑下，我们将不断巩固2019年启动的定价策略。”

2019年，雷诺集团大力拓展在华新能源布局。4月，雷诺集团与日产汽车宣布在上海成立一家新的研发合资公司——阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司。雷诺集团、日产汽车各占股50%，该研发公司主要致力于自动驾驶、智能网联汽车和电动汽车等方面的研究、开发工作。据了解，该研发公司所有的先进技术成果将被应用于雷诺集团与日产汽车中国区及全球地区销售的车型上。?

5月，雷诺斥资10亿元收购江铃新能源50%股份。此前，江铃新能源全新品牌“易至汽车”已经发布。根据规划，江铃新能源将建设3个整车平台，4大系列共计20余款产品，2020年占有国内纯电动汽车市场10%的市场份额。

雷诺集团亚太区、中国业务区高级副总裁福兰表示：“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳打稳扎。”

第三季度，雷诺集团更在中国市场推出首款纯电动车雷诺?e?诺，两个月内取得了?2,658?辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅在50%以上。

可以看到的是，尽管2019年下半年中国新能源市场整体有所下滑，但雷诺电动车凭借百年品牌背书和深厚的技术积累，依然取得了可喜的销售成绩。

在欧洲市场，雷诺集团销量更是跑赢了大盘，同比增长1.3%。

Clio?是B级细分市场的领导者，全新?Clio的销量中顶配车型占到了?45%。Clio?4?仍保留于产品矩阵中，旨在为用户提供更广泛选择。Captur?仍是同级领先的SUV。ZOE卖出了47,027辆，同比增长19.1%。

Dacia品牌连续第七年在欧洲创销量新高，销量达?564,854?辆汽车（增长?10.4%）。增长动力来自于?Duster?和Sandero?的表现。

在俄罗斯，雷诺集团市场份额上升1.4个百分点，达到了29%。在整体市场缩减?2.6%的情况下，雷诺集团销量涨幅2.3%。?

拉达品牌汽车的销量增长0.6%至362,356?辆，以?20.7%的市场份额巩固其领先地位。拉达?Granta?和?拉达?Vesta?巩固了其在俄罗斯畅销车型中的地位。2019年12月，标志性的?Niva?车型加入了产品矩阵。

在俄罗斯，雷诺品牌的销量亦增长5.8%至144,989辆，这要归功于Arkana在下半年的成功发布。

在巴西，得益于?Kwid的良好业绩，雷诺集团市场份额达到了9%（增加0.3个百分点），销量增长?11.3%至239,174?辆。该市场保持活跃，增长达7.4%。

在印度，集团的策略开始奏效，雷诺成为2019年在乘用车领域唯一取得进展的品牌，在市场缩减?11.3%的情况下，销量增长达7.9%。增长的主要原因在于?Triber?的成功发布和?全新?Kwid?的成功。市场份额达到了?2.5%，较2018年增长了?0.45%。

作为一款紧凑型汽车，Triber具有无与伦比的灵活性，最多可容纳7人。该车型于8月推出，目前已取得?24,142?辆的销量业绩，其中一半以上为高配车型。预计到2022年，Triber?所属的细分市场将占印度市场的近50%。

2019年雷诺集团在其核心市场的地位得到了进一步巩固，在中国这一全球第一大新能源市场，雷诺此前在欧洲市场积累的新能源技术优势和品牌优势开始逐步得到释放。2020年，雷诺集团在中国市场，在新能源领域，有望进一步取得突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被欧洲人重视的法系车，为何在中国不受欢迎？

生存下去是第一步，双方都需要各退一步。

文 | 杜巧梅

2020年第一家退出中国汽车市场的合资品牌——东风雷诺——正陷入善后“危机”。

自4月14日东风雷诺宣布重组三个星期以来，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。

其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求，据不完全统计，涉及金额约14.06亿。

“东风雷诺善后处理小组的律师成员今天分头给所有经销商打电话，介绍东风雷诺资不抵债，80亿负债，只有20亿资产（无现金）的情况，欠经销商的钱只能偿还27%。”4月30日，一家东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“如果不接受协商，破产之后就只能偿还17%了。”

东风雷诺律师代表来自湖北瀛楚律师事务所，代表东风雷诺的股东——东风集团与经销商发起协商。然而，从双方诉求来看，东风雷诺与全国经销商的协商目前仍处于僵持阶段。

5月6日，智库君针对善后进展联系到东风雷诺有关人士，得到以下回复，“企业重组属于市场经济正常现象，有挑战，但都在有序进行。”

同一天，有熟悉东风雷诺的有关人士告诉方向君，东风雷诺目前已经完成了一份善后方案，已经递交东风集团等待批复，东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，发基本工资。

善后难题

事实上，雷诺退出东风雷诺，的确是面对当下中国汽车市场的竞争环境，东风与雷诺的理性选择。“从法律上看，东风雷诺股东双方切割工作已经完成。后续问题将交由东风解决，雷诺中国起作用。”有接近东风雷诺的知情人士表示。

这也意味着，未来由东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障——一系列棘手的问题都在困扰着这家刚走出疫情影响的企业。

最为棘手的是，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理。其中，除了80亿的负债，仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元。

彼时，东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，2016年上半年正式投产。尽管2019年产能利用率仅有9%，但工厂每年核算固定资产折旧高达8亿元。

而在上述经销商向智库君提供的一段与瀛楚律师事务所律师代表沟通的电话录音中，律师明确表示，目前东风雷诺资产总共20亿元人民币，其中，已经没有现金流了，而负债却高达80亿元。

“目前已经还不起债务了。”上述律师告诉经销商。

面对东风雷诺善后处理小组给出的方案，多家经销商代表陷入两难选择。“如果我们不同意协商，那东风雷诺可能破产，（23号东风雷诺已经将生产设备全部登记抵押给东风系企业）；如果代表债权额50%的债权人同意协商，就会统一按照上述协商方案解决。”上述经销商告诉智库君。

据了解，目前经销商在东风雷诺的债权，也就是账面余额，实际是两项：一是现款余额，也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款；二是返利余额，返利余额也分两类，一类是已上账返利，就是工厂通过检核，给经销商记录在户头上了，另一类是未上账返利，是指经销商按照工厂要求执行了，工厂应该给经销商记账，但是还没有记账的返利。

（东风雷诺经销商提供的《东风雷诺全国经销商公函》内容）

“律师代表的意思是，因为东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管，而且我们账户上的现金（我们经销商本金）和已确认返利，只退给我们27%，未上账返利没有与我们确认。”

面对东风雷诺善后处理小组的态度，上述经销商十分无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在，厂家不给返利，经销商就要自己贴钱，东风雷诺让经销商承担自己经营损失，那我们经销商亏损又去找谁承担呢？我们去威胁银行，员工，？”

而此前经销商代表向智库君提供的东风雷诺单方面发给经销商的《终止经销商协议通知函》内容显示：由于中国汽车市场连续两年负增长和今年全球疫情对经济产生重大影响，贵我双方均面临严峻局面，难以持续经营，双方应及时解约。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债券债务。

“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。”4月14日，雷诺方面也在公告中指出。

但根据上述律师代表的说法，目前具体的协商方案还未形成。

“打电话给经销商主要是了解一下经销商的情况，最后到底给经销商多少补偿还要协商。”上述东风雷诺律师代表表示。

前途未卜

“我当时向与我对话律师提出了几个疑问。第一，东风雷诺2019年总计生产销售不到2万辆车，怎么突然一年资不抵债到60亿？第二，东风雷诺的土地、设备、生产资质等等资产总值只有20亿？第三，东风雷诺为何一分钱的现金都没了？4月14号上午我还打现款56万元准备提车。” 在上述经销商看来，东风雷诺的重组疑点重重。

（经销商认为应获得赔偿的项目和截止4月20日的初步统计数据）

而近期东风雷诺一系列的动产抵押行为也引起经销商注意。

智库君查询启信宝发现，自4月14日发布重组信息以来，东风雷诺在近一周内新增18条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车集团股份有限公司、东风汽车财务有限公司、东风设备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车部件有限公司、风神物流有限公司等多家东风系子公司及关联企业，抵押物包括整车性能台架、钢强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测、维修设备以及笔记本电脑、激光扫描仪等办公设备，抵押总金额达4.85亿元。

其中，最高的单笔抵押为4月29日的2.26亿元的借贷合同，抵押权人为东风汽车财务有限公司。

此外， 4月30日，东风雷诺还新增6条法院查封信息，其中5条是中国银行、交通银行、工商银行以及浦发银行申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书，1条是东风模具公司申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书。上述裁定保全标的价值累计16.14亿。

“这也意味着，一旦后续出现纠纷，这些设备被法院处置后的收益，上述债权人将有优先权。”上述经销商表示。

经销商最无法理解的是东风雷诺重组消息突然发布，没有给经销商留出缓冲时间，这让库存车无法销售，让经销商，车主以及员工措手不及，人为地增大了各方面损失。

“中国破产汽车企业那么多，本来有些问题是可以通过时间来逐步消化一部分的。”上述经销商告诉方向君。

“其实最大后遗症还是30万雷诺车主，现在之所以稳定，是因为全国经销商的存在，起到了一定的缓冲作用。一是经销商希望东风雷诺能担责，补偿一点；二是还有库存车未销售，被迫要维护品牌形象，第三是员工还要稳定一段时间。”

但东风雷诺全国99家经销商的诉求依然悬而未决，未来发展也前途未卜。

而现在最关键的是，尽管东风雷诺全国经销商还在维持运营，但受东风雷诺重组消息影响，不少经销商库存车型都在“清仓甩卖”。

同样受到波及的还有雷诺品牌未来在中国市场发力的纯电动车型——雷诺e诺，尽管与东风雷诺的无关，但e诺的销售和服务也停止了。

路在何方？

“我们宁可只要17%，也要让东风雷诺走破产程序，我们要加入破产清算组，我们要求法院，第三方审计进入破产清算组，彻底查明东风雷诺的亏损账。”面对与东风雷诺之间在补偿方面的巨大分歧，上述经销商表示。

“经销商要求的赔偿包括几个部分，一部分是经销商账户的保证金，这是必须要退的；一部分是折扣产生的差额和经销商返利、建店的费用和广告宣传费用，这是最大的损失，但是这部分钱如果厂家不认可非常难拿到；还有一部分是经销商提出的人员安置费，这是不合理的，而且没有法律依据。”

5月5日，一位熟悉汽车行业的律师在接受智库君访时表示，“经销商作为独立的市场主体，在市场竞争中也要承担竞争带来的风险。”

在上述律师看来，拿到经销商返利的难度在于经销商举证需要一个完整的证据链，需要提交从建店开始不同时期销售公司的政策、车辆的数目以及与之对应的票据，而这个证据闭环很难形成。

据了解，目前多数车企的经销商政策都是通过大区经理向该区域经销商微信，而问题在于这种的内容能否作为证据还未可知。

“昨天厂家把所有他们建立的微信业务沟通群都解散了。”4月29日，一家位于上海的东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“不少经销商都是一家店的自然投资人，都不是大集团上市公司，全部投入都在店里，实实在在的中小微私企。”

“国企要承担一定的社会责任，而经销商也要适度的选择，及时止损，继续僵持下去，可能对小经销商来说是越来越不利的。”针对东风雷诺经销商，上述律师表示，“生存下去是第一步，双方都需要各退一步。”

“企业作为法律主体，要双方协商，最关键的是要促进双方走到同一条线上，相互之间降低预期。”5月5日，一位熟悉东风雷诺的业内人士在接受智库君访时同样指出，双方协商的关键是各让一步。

事实上，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，近年来，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的改变，边缘合资品牌的退场正在成为常态，而经销商如何善后、售后服务如何保障也将是退出市场的汽车企业必须面临的问题。

“其实现在也没有一个退出机制，经销商维权也是按照当时双方签订的合同，国家层面也没有说到底你企业经营到什么地步才能退出，这完全还是企业自己的行为。”上述律师指出，“但是企业退出后还有一个问题，就是汽车三包法里也有一个相应条款，必须要准备10年的配件，消费者的车不能没有售后服务，这个也是后续存在的问题，也需要经销商配合。”

“实际上中国汽车流通协会五年前就开始对经销商发布风险预警，对于连年亏损、没有希望的品牌，经销商要及时翻牌。”上述业内人士表示。

“站在行业角度来看，过去几年里汽车产能过度释放，在高光之下，没有人会想未来可能发生的事情。包括市场的形势、主机厂的团队、销售公司的管理和经销商的运作都会影响一个汽车品牌的发展。协会数据的发布、标杆企业的树立，也是给经销商起到警示的作用，需要经销商及时关注，调整规划。”面对中国汽车市场的发展现状，对于经销商未来的发展，上述业内人士最后建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。

根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。

汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”

3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。

在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？

中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。

神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。

法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。

1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。

可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。

二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。

经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。

PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。

相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。

落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。

车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。

在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。

到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。

彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。

2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。

创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。

2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。

投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。

面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。

2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。

两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。

这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。

PSA集团管理委员会唐唯实曾在接受媒体访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”

组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。

此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。

雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。

雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。

“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。

尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

引进雷诺后，江铃集团新能源却后继无力

"懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

爱车人士一眼便可分辨某款车的品牌、具体车型和售价区间，有些老司机通过外观细节如灯源、进气格栅、前后杠等周遭信息判断车辆的高低配置。相比认知度高的大众、丰田等热销车型，人们对于冷门小众品牌的关注度非常有限，有些车型、品牌的国内存量还不到两位数，还有一类小众车型只能靠发烧友的YY存活在他们的脑海里。不可否认部分车型具备独一无二的特点，但由于渠道、价格、需求等特定因素导致存量稀缺，只有汽车发烧友把他们视为珍宝，今天笔者就领着大家了解一些不为人知的冷门车。

今天的主角是来自法国的Alpine，中文译为"阿尔卑斯"，一个和棒棒糖、世界名山同名的汽车品牌。Alpine诞生于1954年，由雷诺经销商和拉力车手Jean Redele一起创办，他们的宗旨是打造一款由自己独立设计的跑车，专供性能市场。

▲雷诺4CV，与大众甲壳虫的定位一样，属于平民级家用车，用后置后驱布局，该车是第二次世界大战德国占领法国期间由雷诺工程师秘密设计的产物，甲壳虫设计师费迪南德·保时捷受邀向雷诺提供4CV建议

万事开头难，很多汽车品牌的诞生初期由于没有研发经验都会取借鉴现有产品的例子（自主品牌在"借鉴"方面领悟颇深，而且是常年秉承高度借鉴的原则），Alpine也不例外。该品牌第一款车型是在雷诺4CV基础上打造而来的，虽然没有过硬的技术储备，但也没能阻止他们前进的脚步。

▲1955年Alpine第一款汽车A106，底盘用雷诺4CV，整车大量使用铝制材料和玻璃纤维材料，轿跑车外形酷似大众第一代甲壳虫，不过更像雷诺4CV的两门性能版轿跑车

最开始还没有Alpine品牌时创始人Jean Redele和车队工程师们经过比赛积累了一部分经验，并将原本的3速变速箱换成了更先进的5速变速箱，在上个世纪五十年代初，5速变速箱基本属于豪车的配置了。为了让赛车具备更好的操控性，工程师团队为这台特殊的雷诺4CV赛车量身打造了轻量化的铝制车身，并在勒芒耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中取得了一定成就。当时技术都不成熟的年代里这种赛车还是非常具备市场空间的，在市场发展和客户诉求声中Alpine孕育而生。

▲Alpine A108，1958年生产至1963年停产

在上世纪五十年代Alpine A106取得不错的成绩，随后担任该车外观设计师的乔凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑车设计元素，并开发2+2布局的两门封闭式轿跑车，这就是Alpine A108的由来。搭载Dauphine Gordini提供的845cc发动机，后期排量改为904cc和998cc。

▲Alpine A110，1962年生产至17年停产

六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期间新车A110诞生，并在Coupe des Alpes、高山拉力赛和其他国际赛事中获得冠军。雷诺意识到了这家"小作坊"拥有不错的人气、实力，随后双方签署了密切合作事宜，Alpine可以在雷诺的店内出售和维护，就像奔驰与AMG的关系那样。

▲Alpine A110拉力赛车

11年，Alpine车队使用雷诺16发动机在蒙特卡洛拉力赛取得第一、第二和第四名的好成绩。13年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力锦标赛的领奖台上，而且是包揽前三名和第五名的席位，击败当时统治奖台的保时捷、蓝旗亚和福特。好景不长，同年爆发了国际汽油危机，全球汽车制造商将面临史无前例的冲击，Alpine最终由于债务原因被雷诺公司收购。

▲雷诺Alpine A110-50亮相2013年上海国际车展，挂着雷诺车标的Alpine外观神似"低配版"布加迪Veyron

▲Alpine Vision在第87届日内瓦车展亮相

Alpine于九十年代中期逐渐退出市场，2016年2月，在蒙特卡洛举行的一次活动中，雷诺集团首席执行官带来了Alpine Vision展示车，并宣布2017年Alpine品牌会正式回归，随后的日内瓦车展上这台车正式出现在广大观众面前。不过3年的时间过去了迟迟不见Apine的下一步动作，对于Alpine来说品牌概念远大于车辆的实际意义，消失20年的小众品牌别说让消费者为其买单了，能认出他都算得上"文化人"了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全29雷诺比得上s车吗

五菱宏光MINI?EV火的一塌糊涂，江铃集团新能源为何后继无力？

12月15日车市观察讯，江铃汽车乘用车销售分公司在上海陆家嘴开业，江铃乘用车再次回归视线。同时，江铃集团新能源汽车也引起关注。

2014年，意识到新能源发展机遇，江铃集团发布新能源战略。

2015年，江铃集团抓住机遇，成立了专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的江铃集团新能源汽车公司。

建立之初，江铃集团新能源汽车是江铃集团全资子公司，并在2016年、2017年曾分别获得发改委和工信部颁发的纯电动乘用车资质，也就是新能源造车双资质。同期还有北汽新能源、奇瑞新能源、长江等品牌获得审批。

获得新能源汽车资质之后，江铃集团新能源汽车销量呈现一个爆发式增长。2017年，江铃集团新能源汽车销量达到3.3万辆，位列国内新能源汽车销量榜第6位。2018年，江铃集团新能源汽车销量约为5万辆。

进入2019年，江铃集团新能源汽车销量成迷。有平台数据显示，2019年销量在1.5万辆左右，不足同期三分之一。

2020年，江铃集团新能源汽车销量一日不如一日，9、10月份销量只有100多辆。

江铃集团新能源汽车销量不断下滑，而一个汽车品牌却义无反顾的投入江铃怀抱。

2018年12月，雷诺集团高调宣布，通过增资成为江铃新能源重要股东，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团的合资企业。要知道，雷诺此时还在与东风合资中，东风雷诺销量也是出现下滑态势，产品线无法满足市场需要，却还向江铃新能源伸出"橄榄枝"，谜一样的操作。

2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权，而江铃集团和中国农发重点建设基金有限公司分别持股37%、13%，新公司已完成工商注册。

江铃集团和雷诺集团合作被看做是一个战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合，有利于公司后期的快速发展。

然而，2019年引入雷诺集团作为大股东后，江铃新能源的销量便开始明显下滑。

江铃集团新能源汽车现有6款车型在售，分别为易至EV3小雷达（微型车）、EX5（小型SUV）、E200N（微型车）、E200L（微型车）、E160L（小型车）、E100B（微型车）。其中，大多车型NEDC续航里程集中在200-300公里，只有一款车型EX5?NEDC续航里程为405公里，补贴后售价达到了12.58万-13.28万。

江铃集团新能源汽车多款车型布局在微型车市场，销量与今年新上市的五菱宏光MINI?EV相距甚远。江铃集团新能源车型大多是"油改电"车型，失去补贴之后，没有任何优势政策，产品性价比低定价高，动辄5万多起售价格，在五菱宏光MINI?EV面前，毫无竞争力。雷诺虽然承诺导入相关产品，不过一直没有进展。

江铃集团新能源汽车后继无力，已成既定事实。雷诺产品迟迟无法导入，现又宣布进军乘用车市场，在一条赛道无力追赶，换一条赛道接着跑？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3年推5款重磅新车，雷诺技术加持的可否“重生”？

全29雷诺比得上s车。

全29雷诺比得上s车，雷诺汽车公司是一家汽车制造与销售的公司，由路易雷诺三兄弟建立于1898年，总部在法国布洛涅，为欧洲第三大汽车集团。产品：主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。

雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流。业务：面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域覆盖全国绝大部分地区。

雷诺概况

雷诺汽车公司是一家法国汽车制造商。1898年10月由路易雷诺在碧岩谷创立的雷诺集团，改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。在第一次世界大战中，生产了、、飞机和轻型坦克。战后恢复传统生产活动，不断开辟新的领域和部门，加强与其他工业公司的联系。

该图形商标以公司创始人路易雷诺的姓氏命名，是一个四颗钻石的图案，象征着雷诺三兄弟与汽车工业的融合，1898年，路易斯雷诺的三兄弟在泌阳谷创建了雷诺公司。它是世界上最古老的汽车公司之一。

目前，雷诺是法国第二大汽车公司，主要产品为雷诺轿车、公务车和跑车。雷诺是向德国出口最多的汽车之一，其质量和可靠性被认为是一流的。

“”是中国商用车领域的。若按如今的市场表现来看，“”给笔者的感受很复杂：——感叹情怀的同时又夹杂着几分唏嘘、几分期许。

2017年12月15日，华晨雷诺汽车有限公司正式成立。在新品牌成立的两年间，面对变幻莫测的汽车市场，华晨雷诺迎来了诸多挑战。近日，笔者对华晨雷诺汽车有限公司首席执行官施戈迈先生进行了一场专访。就此，我们来看下华晨雷诺有哪些变革。

华晨雷诺汽车有限公司首席执行官施戈迈先生

前不久，笔者访到了华晨雷诺汽车有限公司首席执行官施戈迈先生。他认为，是一个具有历史沉淀的汽车品牌，它跟中国的消费者之间有着深厚的情感连接。同时他还表示：接手这个品牌让他充满了责任感、使命感。

近下来，他从不同的维度谈及了华晨雷诺的变革之路。

①建立现代化工厂

华晨雷诺建立了现代化的工厂。施总透露，该工厂会用先进的技术，全新的喷涂车间是非常环保的，放之到雷诺-日产-三菱联盟体系里也是最先进的。同时该工厂还引入了很多机器人操作系统，这为提升产品质量、生产效率带来了较大的帮助。

②组织机构调整

施总提及，华晨雷诺需要建立一个反应更加迅速、更加灵敏的机构。举例来说，之前10个人对一个项目签字还能完成授权，但转变后会精简到三四个人。不可否认的是，流程的精简化也意味着对接人的责任变得更大。

③品牌影响变革

过去大家眼中，是一个接地气的品牌，给消费者的情怀分更多一些。如今在华晨雷诺眼中，该品牌是可靠耐用的、是具有性价比的、是有进取心的。

④品牌+雷诺技术

施总表现，华晨雷诺会更多的将目光聚焦到城市的运输和最后一公里交付上面。同时，华晨雷诺的未来车型上还会引入雷诺的技术，这些新车在保证品质的同时，售价或将低于欧洲市场30%。此外，施总还透露未来两年华晨雷诺将会在国内市场推出电动化LCV车型。

据悉，华晨雷诺在2023年推出全系列的轻型商务汽车，其中以涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）在内的5款新车。华晨雷诺还将Master、Trafic等雷诺品牌车型进入国内市场，从而加快宽体轻客和窄体轻客两大细分市场的覆盖。同时还会针对国人喜好，对外观内饰进行改装，比如增加大屏幕、智能网联系统等等。

今年的下半年，华晨雷诺品牌将推出一款全新的LCV车型——海狮王。新车融入了雷诺的先进技术与设计。

从发布的官图来看，海狮王用了大嘴格栅与大灯组融合的设计，倒梯形格栅内部有镀铬点阵装饰。前保险杠两侧配有雾灯和竖向排列的LED灯带。后排乘客位置的车窗造型方正，凹陷式腰线的加入为其注入了浓郁的商务气息。据悉，雷诺上海设计中心也正在支持，并将法式设计融入到了该车的设计当中。

笔者从申报的信息中发现，海狮王将搭载一台代号为1TZS的2.0升自吸发动机，发动机最大功率100kW。根据车型不同，官方给出的油耗分别为8.4升/100公里和8.8升/100公里。

廉颇老矣？尚能饭否？能！

不再是“”；依然是“”

这是笔者在对施总专访后，对重新审视。我们不妨来看几组数据：2019年，中国轻型商用车销量达330万辆，市场呈上升之势；过去30多年间，在轻型商用车领域曾连续19年领先；2019年。在中型厢式车辆市场中占据26%的市场份额；雷诺连续21年是欧洲轻型商用车以及电动轻型商用车领域的领导者。2019年，华晨雷诺出口车辆到15个国家，出口量较2018年增长160％。

无疑，雷诺和的携手是双赢的。在国内市场是一个家喻户晓的品牌，雷诺则在技术和创新方面优势明显，华晨雷诺会为品牌注入雷诺的技术和质量方面的优势。得益于国内电子商务产业的迅速发展，商用车的需求量非常的大，2019年中国市场轻型商用车销量高达330万台。某种意义来看，华晨雷诺拥有巨大的市场机遇。笔者对的印象再次发生变化，借用施戈迈先生的一句话寄语：Make?Jinbei?great?again?（令再次伟大）

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