普锐斯内部图片_普锐斯汽车的结构组成是什么

2024-10-10 22:57:18

1.一汽丰田普锐斯动力电池怎么样

2.普锐斯是什么车

3.一汽丰田普锐斯是什么车

4.丰田普锐斯的简介发动机型号变速箱型号

普锐斯内部图片_普锐斯汽车的结构组成是什么

普锐斯prius于19年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

丰田汽车09年5月又在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本,它的动力系统得到了提升，每升汽油能够行驶38公里，燃油效率比旧款提高10%，可以说拥有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售价仅205万日元，比旧款降低了约28万日元，最高配置车型售价为327万日元。

丰田第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式，Normal为正常模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里;而Power（动力）模式提高油门灵敏度，使得驾驶感向跑车趋近;Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。三角形一体化设计

简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。仪表盘系统通过用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。

创新设计的宽体是中央仪表用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。

量产车中普锐斯首次用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。

在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。

普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。

一汽丰田普锐斯动力电池怎么样

混合动力汽车变速机构结构和原理：丰田P410混合动力汽车的主动桥组件包括2号电机发电机(MG2)和1号电机发电机(MG1)，用带复合齿轮装置的无级变速器装置。该传动桥应用于丰田雷凌-卡罗拉双发动机、第7代凸轮混合动力、第3代普锐斯、雷克萨斯CT200H和ES300H等机型。该混合动力传动桥系统用电子变速杆系统进行换挡控制。主动桥主要包括MG1、MG2、复合齿轮装置、变速器输入减振器总成、中间轴齿轮、减速齿轮、差动齿轮机构和油泵，组成部件如图3-82所示。06传动桥有三轴结构：复合齿轮装置、变速器输入减振器组件、油泵、MG1和MG2安装在输入轴上；中间轴从动齿轮和减速驱动齿轮安装在第二轴上；减速从动齿轮和差动齿轮机构安装在第三轴上；齿轮组的结构如图3-83所示。发动机、MG1和MG2通过复合齿轮装置机械连接。如图3-84所示，各行星齿轮与复合齿轮机构结合。复合齿轮装置包括动力分配行星齿轮机构和电动机减速行星齿轮机构，各行星齿圈与复合齿轮一体化。另外，该复合齿轮还集成了中间轴主动齿轮和停车齿轮。动力分配行星齿轮机构将发动机的动力分为两个：一个用于驱动车轮，另一个用于驱动MG1。因此，MG1可以用作发电机。为了降低MG2的转速，用电机减速行星齿轮机构，将高转速、高功率的MG2优化为复合齿轮。该齿轮装置的结构如图3-85所示。4EL70是全自动后轮驱动变速器，包括电控连续可变电动变速器。它具有一个输入轴、三个静止式和两个旋转式摩擦离合器组件、一个液压增压和控制系统、一个电动油泵、三个行星齿轮组、两个电动驱动马达。其内部结构如图3-86所示，机械部件如图3-87所示。混合动力变速器故障分析：数据分析以比亚迪6HDT45变速器为例。变速器故障诊断必须始终从数据开始，常用数据主要包括：发动机转速、输入轴转速、离合器实际压力、执行器位置、执行器中位置等。以下是各主要数据的正常范围和故障的诊断：1.离合器实际压力通常在300-2800kPa之间。离合器处于分离状态时，离合器实际压力通常在300-500kPa之间；离合器处于接合状态时，离合器的实际压力通常在800kPa以上。离合器压力数据如图3-88所示。离合器压力在2800kPa以上，踩下油门踏板时，如果发动机转速急剧上升，车速上升变慢，可能是离合器打滑，离合器片烧损，所以需要更换离合器。离合器压力低于300kPa时，一般在行驶中会突然熄火或发生无动力输出故障。2.离合器折擦点一般在600-1000之间，如图3-89所示根据车辆使用情况变化。离合器打滑太小引起的故障现象一般有起步冲刺和换挡冲击。离合器打滑不好的话，起步会变慢，升档也会受挫。离合器折擦点过大或过小时，驾驶热车后操作离合器自适应，故障无法消除时更换离合器。3.执行机构中立位置即拨叉中立位置，执行机构1为1/3速叉，执行机构2为2/4速叉，执行机构3为5速叉，执行机构4为6/R档叉，执行机构致动器1、2、4、5都控制两个范围，因此一个中间位置处于n位置。致动器中位值范围如图3-90。中立值在对应范围外时，会发生齿轮级的齿牙、异常噪声或某个齿轮级的断齿等故障。4.执行机构的每个位置执行机构都有位置传感器，可感知执行机构的位置。正常情况下，执行元件位置传感器的值在-11~11毫米之间，超过11毫米时会发生错误，发生故障。执行机构位置传感器数据如图3-91所示。5.油泵信息HEV模式下P位、D位的数据流信息如图3-92及图3-93所示，在泵压为-1.38～21.8bar之间；电机的运行占空比为0%~100%；电机使能信息有效，禁止电机的转速为0～10000r/min。以上内容摘自《新能源汽车维修完全自学手册》。

普锐斯是什么车

丰田普锐斯作为全球销量第一的混合动力汽车(HV)，在混合动力技术方面有着成熟的发展和应用。镍氢电池是普锐斯和大多数混合动力汽车非常重要的组成部分。丰田为第四代普锐斯提供了两种电池选择，更传统的镍氢电池和更受欢迎的锂离子电池。虽然

一汽丰田普锐斯动力电池怎么样

丰田普锐斯作为全球销量第一的混合动力汽车(HV)，在混合动力技术方面有着成熟的发展和应用。镍氢电池是普锐斯和大多数混合动力汽车非常重要的组成部分。

丰田为第四代普锐斯提供了两种电池选择，更传统的镍氢电池和更受欢迎的锂离子电池。虽然两种电池的材料不同，但在制造成本、电池性能和电池体积方面都有相似的外观。两个电池的输出电压相似。锂离子电池的输出电压为207.2伏，而镍氢电池的输出电压为201.6伏，占据了相似的体积。锂电池的尺寸约为30.5升(1.1立方英尺)，镍氢电池的尺寸约为35.5升(1.25立方英尺)。既然两块电池的性能如此相似，丰田再费这么大劲提供两块动力电池又有什么意义呢？

在第四代普锐斯上，丰田将提供不同的车型，例如四轮驱动和两轮驱动。我们以特斯拉为例。无论是Model S还是Model X，高版本的P90D车型由于四轮驱动带来的重量增加以及使用更高版本的电机，续航里程都会比90D小。虽然缩小续航里程对日常使用影响不大。但丰田工程师认为这是不可接受的。为了让高配车型拥有和普通车型一样的燃油效率，他们绞尽脑汁降低高配车型的重量，而汽车的电池系统首当其冲。高配车型使用的锂离子电池组由56个电池单元组成，可以达到与168个镍氢电池单元组成的电池组相近的性能。重量减轻了16公斤。不要低估16公斤的减轻。当许多减少的重量加在一起，就会达到非常惊人的效果。

下部型号使用的镍氢电池在配方上进行了改进。与上一代相比，电池重量减轻2.4%，体积缩小10%，充电速度提升28%。得益于新电池更高的能量密度和更小的体积，工程师可以将电池安装在后排乘客的座椅下方，不仅增加了汽车空的装载空间，还免去了在驾驶舱和底盘之间铺设一层电池的需要。这种电池布局使汽车的重心降低，从而提高了汽车的操控性能。

一汽丰田普锐斯和雷克萨斯CT怎么选

随着汽车能源成本的不断增加和全球变暖等环境问题的逐渐恶化，节能环保问题已经成为世界关注的焦点。丰田一直是这个领域的“先锋”。普锐斯是世界上第一辆量产的混合动力汽车，由丰田生产。现在，其第三代产品已经进入中国市场。去年10月，丰田高端品牌雷克萨斯也开始销售其混动车型——CT 200H，该车型与普锐斯在中国同平台。

普锐斯和雷克萨斯CT哪个更好，哪款车更值得入手

1.出现

新款普锐斯在外观上保留了上款车型的掀背式设计，车身整体流线特别强，新设计的前车灯向侧面延伸的腰线角度明显上扬，看起来非常激进。尾部造型依然是整车最大的亮点。大尺寸后窗结合黑色尾翼，整体感特别强。双色搭配以银色为主色调，科技感十足。与普锐斯相比，雷克萨斯CT200h的造型更加犀利。车身很多部位都设计了锋利的折叠线，看起来充满了运动气息。此外，CT200h的家族遗传基因比普锐斯明显得多，尤其是前脸部分，很好地遵循了家族基因的设计套路，用CT200h形象地诠释了“纺锤状”的前脸模型。

2.大小

3.车轮

丰田普锐斯用195/65R15优客HOMA 轮胎，15寸5辐轮圈，外形相当令人满意。虽然没有达到惊人的水平，但至少看起来不起眼。雷克萨斯CT200h的轮胎也来自优科HOMA，规格为205/55R16。虽然轮圈样式比较低调，但尺寸比普锐斯略大。

总结:虽然两款车型的底盘和动力系统完全相同，但外观和内饰风格却有很大的不同。丰田之所以这么做，是为了细分已经具备优势的混动市场，从而获得更大的优势。两款车的定位差异更多体现在用户群体的划分上。相比较而言，普锐斯离家更近、更年轻，而雷克萨斯CT200h更倾向于高端商用车。一汽丰田普锐斯动力电池怎么样一汽丰田普锐斯和雷克萨斯CT怎么选 @2019

一汽丰田普锐斯是什么车

丰田普锐斯是日本丰田汽车于19年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THSII特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排挡、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

丰田普锐斯的简介发动机型号变速箱型号

电动混合动力车。在初始阶段，汽油机不启动，自动启动由电动机驱动。制动或滑行时，电池可以充电。高速行驶时，汽车完全由汽油机驱动，电池也充电。

丰田普锐斯混合动力(PRIUS)是世界上第一款量产的混合动力汽车，由日本丰田汽车公司于19年推出，后于2001年销往全球40多个国家和地区。它最大的市场是日本和北美。

之后，普锐斯凭借科技环保主题获得“2005欧洲年度车”，一举拿下“2005北京-乌兰巴托汽车拉力赛节油挑战赛大奖”。新款普锐斯普锐斯不仅拥有新一代丰田混动系统THS独有的“平顺强劲的动力性能”和“世界级的环保性能”，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、显著的突出功能以及带有湿度传感器的电子换挡、电动变频自动空调节等先进设备。

普锐斯普锐斯正以实际行动为减少环境负荷做出自己的贡献。丰田油电混合动力系统使发动机和电机的协同驱动得到划时代的提升。凭借强劲、平稳、安静的驾驶体验，它实现了世界级的低油耗和低废气排放。

百万购车补贴

丰田普锐斯系列

丰田普锐斯简介

开发

19–2001 (NHW10)

2001–2003 (NHW11)

2004–2009 (NHW20)

2009– (ZVW30)

车型对比

丰田普锐斯

制造商丰田

出产年份 19至今

级别混动动力车

布局 FF 布局

丰田普锐斯（Toyota Prius）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA和加州空气委员会（CARB）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。

普锐斯于19年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。

开发

1996 普锐斯原型

1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。

1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。

1995-1996（原型）

1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius普锐斯”，在拉丁语中意为“prior（优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。

19–2001 (NHW10)

NHW10 (第一代)

出产年份 19–2001

装配地日本高冈、元町

级别紧凑型

车身类别四门轿车

发动机丰田混合动力系统

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4

13.5:1 压缩比

43 kW (58 hp) @ 4000 rpm

102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm

电力: 288 V 马达

30 kW (40 hp) @ 940 rpm

305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm

轴距 2,550 mm (100.4 in)

车长 4,275 mm (168.3 in)

车宽 1,694 mm (66.7 in)

车高 1,491 mm (58.7 in)

第一辆普锐斯（NHW10）于19年12月10日开始发售。普锐斯一开始仅供日本市场，虽然也秘密进口到英国、澳洲和新西兰等国。现在很多出口到新西兰和其他国家的普锐斯基本上都是二手车。

为了处理好电池和电动马达的电压，半导体核心变频装置参照了新干线列车重型晶体管的设计。第一辆量产车型NHW10 丰田普锐斯于19年12月在日本爱知县的丰田工厂正式下线，紧接着就开始了在日本的销售。

NHW10 普锐斯由加州设计师设计，其设计击败了其他丰田设计工作室的作品。

第一代普锐斯一推出就成为了世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。日本的销售目标是每年12000辆，售价为16929美元。竞争对手和分析师估计，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，这意味着每辆NHW10都是亏本出售。这辆车作为丰田推行能够减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的先锋武器，因为丰田初步预测到2005年世界汽车市场中混合动力车的比例将占到1/3。

第一代丰田普锐斯

NHW11 (第一代)

出产年份 2000–2003

装配地日本丰田市

级别紧凑型

车身类别四门轿车

发动机丰田混合动力系统

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-idiyi

13.0:1 compression

52 kW (70 hp) @ 4500 rpm

110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm

电力: 273.6 V 马达

33 kW (44 hp) @ 1040 rpm

350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpm

SULEV

变速箱 1速

轴距 2,550 mm (100.4 in)

车长 4,308 mm (169.6 in)

车宽 1,694 mm (66.7 in)

车高 1,463 mm (57.6 in)

整车重量 1,254.2 kg (2,765 lb)

2001–2003 (NHW11)

2001-2003年美国市场的普锐斯搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

为了满足美国消费者对高速和长途驾驶的要求，NHW11 普锐斯的性能得到了提升。发动机和电动马达都比上一代更强劲。空调也成为了标准配备。

该车是美国市场继双座本田Insight之后第二大大规模生产的混合动力车。较大的普锐斯可以容纳五座，但是它的电池组限制了装载空间。普锐斯的内饰有安装在仪表板上的变速杆和一个小型混合动力系统触摸显示屏。该显示屏可以显示汽油发动机、电池组和电动马达的运行状况，也可以显示燃油效率条形图。

欧洲的销售从2000年9月开始，普锐斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼车展之后，但是销量并不是很好。

NHW20 (第二代)

出产年份 2004–2009 (北美，日本)

2004–present (中国，欧洲)

车型年 2004–2009

装配地日本丰田市

日本爱知县

中国四川成都

级别中型车

车身类别 5门掀背

发动机丰田混合动力系统II

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i

57 kW (76 hp) @ 5000 rpm

115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm

电力: 500 V

50 kW (67 hp) @ 1200 rpm

400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpm

AT-PZEV

混合动力系统净功率: 110 hp (82 kW)

变速箱 1速

轴距 2,700 mm (106.3 in)

车长 4,450 mm (175.2 in)

车宽 1,725 mm (67.9 in)

车高 1,490 mm (58.7 in)

整车重量 1,317 kg (2,900 lb)

2004–2009 (NHW20)

普锐斯重新设计成中型掀背车，大小在卡罗拉和凯美瑞之间，机械分配和内部空间的设置使后座腿部空间和行李舱空间都有所增加。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性，风阻系数仅为0.26cd。开发工作由首席工程师堀茂之主持，该车获得530项专利。

普锐斯用全电动空调压缩机来冷却，开了行业首例；还增加了电动转向系统来进一步减少发动机皮带驱动发动机配件的使用。结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。在美国，2004普锐斯的电池组有十万英里内保修或8年保修期。加州和七个东北部的州甚至取更严格的加州排放控制标准，因此这些地区的普锐斯混合动力元件的保修期为10年或十五万英里。

普锐斯被归类为SULEV（超低排放车辆），加州空气委员会认定其为“先进技术部分零排放车辆（AT-PZEV）”。

中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。有报道说2006年总共售出2152辆，2007年售出414辆。2008年3月，丰田将普锐斯的售价降低了将近8%，即降了3000美元为259,800元（36,500美元）。由于接受度低和竞争的不断增加，普锐斯在中国的销量渐渐下滑。2007年本田思域混合动力车的加入加剧了这一状况。

2006 分解的普锐斯

2008 丰田普锐斯

2009– (ZVW30)

ZVW30 (第三代)

出产年份 2009至今

车型年 2010至今

装配地日本丰田市

日本爱知县

中国四川成都

级别中型车

车身类别五门掀背

发动机丰田混合动力系统

汽油：1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)

功率: 98 hp @ 5,200 rpm

扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm[45]

电力:

功率: 80 hp

扭矩: 153 lb-ft

AT-PZEV

混合动力系统净功率: 134 hp

变速箱 1速

轴距 2,700 mm (106.3 in)

车长 4,460 mm (175.6 in)

车宽 1,745 mm (68.7 in)

车高 1,480 mm (58.3 in)

整车重量 1379 kg (3,042 lb)

丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。

2009 丰田普锐斯

1.8升汽油发动机产生98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。较大的发动机排量可以提高扭矩，降低发动机转速却能够提高燃油经济性和高速行驶的速度。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。丰田估计新的的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。

在日本，有报道称丰田为了与本田Insight竞争而将普锐斯的售价从2,331,000日元降到2,050,000日元。在开发最新普锐斯的过程中丰田创造了100多项专利。其对普锐斯的目标是全球范围内每年销售400,000辆。从2009年5月开始，为了满足不断上升的需求，丰田每月生产50,000辆普锐斯，年度生产600,000辆。2009年，普锐斯在美国的销量连续两年持续下滑，2007年售出181,221辆，2009年仅为

丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯，售价为每辆220万菲律宾比索（约为41800美元），其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加，开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。

内饰

车型对比

对比点车型编码

NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30

车身类别四门轿车四门轿车五门掀背五门掀背

开售年份 19 2000 2003 2009

电池组件 40 38 28 28

每组件的电池数 6 6 6 6

总电池数 240 228 168 168

电池电压 1.2 1.2 1.2 1.2

总电压 288 273.6 201.6 201.6

容量 6.0 6.5 6.5 6.5