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1.盘车｜东风悦达起亚凯酷：最惊喜的不止是颜值和配置，还有什么？

2.高颜值！国产起亚K5凯酷售16.18万起

3.到店实拍2020款起亚凯酷，外观颜值高，配主动刹车+64色氛围灯

4.全新起亚K5：从现在起，请叫我“凯酷”

5.体验全新起亚K5凯酷，16.18万起，外观很动感，空间很宽敞

6.车如其名，东风悦达起亚K5凯酷首次公开能有多酷？

对于韩系车而言，国内市场的日子在确实不好过。

本土车企的日渐崛起，加上本身就不完整的产品线，对于现代、起亚这些韩国车企而言，他们身上的光环和美誉度早已经消失得无影无踪。

既然光靠品牌形象行不通，那么对于他们而言，能够比拼的就只剩产品本身了──恰好，全新一代起亚K5凯酷在成都车展亮相之后，将于9月份内正式上市，那么不妨让我们来看看，它会不会是韩系车的"救命稻草"？

外观造型

韩系车的外观一向以来都是以个性、张扬为特点，这台K5凯酷自然也不例外，尤其是升级之后的"虎啸式前脸"，可以说是极具视觉冲击力。前雾灯位于扰流口和进气格栅之间，形状就如同老虎的獠牙一般，也是呼应了前脸部分的设计语言。

K5凯酷的整车对比韩版有了明显的加长，两米九的轴距对比雅阁、凯美瑞这些同级对手有着六七十公分的长度优势。虽然车身被拉长了，但它的整体线条依旧修长、匀称，从A柱贯穿到车尾的镀铬饰条尽显高档气息，车身侧面也用了曲面式设计，立体感明显。

车尾处最值得一提的设计细节自然是车标下方的贯穿式尾灯，在这条尾灯上，起亚也用了断点式设计，使得它比起普通的贯穿式尾灯而言更具设计细节。溜背式设计也是同级别车型里比较少见的，再加上双边四出排气，让人一眼就能够产生出性能车的联想。

内饰设计

起亚为全新的K5凯酷配上了三种内饰配色，分别是纯黑、黑白和红黑三种，纯黑偏向沉稳，黑白的配色优雅感更强，而这套红黑配色极具活力，显然是为年轻用户量身打造。

内饰布局方面，主要还是以平直的线条为主，除了这条点状式的氛围灯带之外，并没有运用很多花哨的设计。但内饰用料还是比较良心的，以软质材料和皮革为主，也加入了木纹的饰板，并在空调出风口做了镀铬设计，档次感相当不错。

屏幕方面，国产版K5凯酷用了双联屏设计，这点与韩版的K5是有些不同的，两块屏幕尺寸均为12.3英寸。实际使用来讲，屏幕流畅性表现合格，显示效果更是相当出色，还支持百度智能互联系统3.0和语音控制系统，可以使用的APP也相当丰富，这一点值得点个赞。

乘坐体验

乘坐体验也是K5凯酷的一大卖点，顶配车型上搭载的打孔真皮座椅，透气性还是不错的，但座椅通风加热只支持前排是个减分项。

虽然用了溜背式设计，但后排乘客不用担心头部空间会受到影响，因为K5凯酷的后排车顶是有做"偷取空间"的处理。实际乘坐下来，1米85的乘客在后排，膝部空间还有一拳半左右，而头部空间还有三指左右，表现合格。

动力配置

K5凯酷分别用了1.5T和2.0T两款发动机，而与这两套发动机搭配的变速箱也有所不同。

高配版本的2.0T发动机首次进入国内市场，240匹马力和353Nm的转矩，账面数字不错。并搭配8速手自一体变速箱，旋钮式的电子挡把也是第一次出现在起亚的国产车型当中。

低配车型方面，1.5T车型搭配的则是7速双离合变速箱，动力输出分别为170匹马力和253Nm扭矩。值得一提的是这款1.5T发动机拥有全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术──该技术可以根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。

简单总结

K5凯酷运动且极具攻击性的设计让人过目难忘，溜背式造型在同级别车型中可谓非常罕见，此外新车在乘坐空间、配置部分也有着不错的表现。但B级车市场在国内可谓竞争激烈，要想消费者为之买账，即将公布的价格自然是关键，如果性价比不错，K5凯酷或许也有机会成为新一代的爆款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘车｜东风悦达起亚凯酷：最惊喜的不止是颜值和配置，还有什么？

2011年，起亚K5首次引入国内，凭借时尚的外观和较高的性价比，成为当时最热门的车型之一，一度进入中型车排行榜的前十名。而如今，全新一代K5凯酷携“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”这极具表现欲的设计语言而来，将目标瞄准了更加年轻的消费者。当然，在年轻化的“外表”之下，起亚最先进的i-GMP平台与Smartstream动力系统更为其整体产品力持续“赋能”。那么今天我们不妨来了解一下，全新一代K5凯酷的“黑科技”表现。

在开始技术解析前，我们不妨先了解一下现代起亚集团三大核心品牌方向之一的“China?First”战略。从名字我们就不难看出，“China?First”即“中国优先”，起亚将优先把最新技术以及全球战略车型导入中国市场。相比以往，K5凯酷也的确打破了豪华车和跑车优先应用新技术的常规，同样也是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。

提升从内而外?第三代i-GMP平台不仅是模块化

第三代i-GMP平台全称为“innovative?-?Global?Modular?Platform”，是现代起亚汽车集团最新的模块化平台，不仅可兼顾多种车型的开发，还可以以标准化概念为基础开发平台或部件，从而降低成本。对于消费者来说，标准化的部件意味着更加出色的可靠性与后期使用成本。?

在以往，豪华品牌常见的后驱中型轿车型那独特的车身比例，总会使其看起来更加运动。而如今，得益于i-GMP平台的运用，新一代K5凯酷的车身结构得到优化，有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观。

此外，新一代K5凯酷的还针对车身结构进行了优化，包括发动机舱、座椅位置等下置式设计。说的直白一些，就是将车身高度、车厢地板及座椅位置下调，再最大限度地保持车厢地?板的平坦，从而进一步挖掘车内空间。

有效挖掘车内空间，过去在民间往往有一个不恰当的形容词，叫“薄皮大馅”。可随着安全性能的提升，第三代i-GMP平台在挖掘车内空间的同时，不仅在主要位置用超高强度钢材，多重骨架结构发动机舱还可以有效分散撞击冲击力，最大限度降低对乘客的冲击力。

车身结构优化带来的第二个好处，就是优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，这一点与大部分运动车型的优化方式一样。

第三代i-GMP平台同样针对悬架系统进行了优化，将前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型，把大部分横向力分散到副车架与车身前、后连接部位；通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果。

Smartstream动力系统不仅Smart

Smartstream动力系统是现代·起亚汽车新一代动力系统，新一代K5凯酷同样也是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。新一代K5凯酷将提供1.5T与2.0T两款发动机供消费者选择，其中1.5T搭载了第四代CVVD技术，可实现最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，百公里综合工况油耗低至5.7升。

整套动力系统囊括多项全新科技：第四代CVVD技术、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE?EGR）等。看这么多专业名词不要慌，我们来一起了解一下这么技术加在一起，对于实际用车到底能有什么效果。

一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，可Smartstream动力系统却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。这就要通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。

在目前发动机的三种循环方式中，奥托循环是最常见的循环方式，压缩比等于膨胀比，具备平顺且噪音小的优点；米勒循环在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足；阿特金森循环的发动机效能最高，缺点是低速时效率较差、扭力不足。

通过CVVD技术，发动机可针对气门的打开时机和持续时间进行自动调整，时刻配合运行工况，从而最大限度发挥三种循环方式的优势，同时规避其劣势，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。最终，发动机动力性能提高了4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。

在内燃机已经发展到接近天花板的今天，我们依然很高兴看到还有企业愿意进一步挖掘其潜力。通过提前激活三元催化剂净化排放废气、在催化转化器处于冷态时减少废气排放，从而帮助发动机高效燃烧并降低尾气排放。电动化不是降低排放的唯一选择，不是吗？

编辑总结：

李峰把今年看作是东风悦达起亚的突破之年，而凯酷无疑是这种突破的先头兵。买车网（Buycar.cn）了解到，东风悦达起亚2020年销目标在27万辆以上，其中凯酷初期的小目标是要把月销稳定在3000至5000辆之间。那么，作为起亚最新战略车型，拥有一系列黑科技傍身的新一代K5凯酷，能成为消费者心中的Dream?Car吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高颜值！国产起亚K5凯酷售16.18万起

（图、文/贺重钢）凯酷对于东风悦达起亚乃至整个韩系车来说都具有无可估量的重要性，频繁的媒体活动也完全改变了以往韩系车在营销上内敛低调的做派。从吊足媒体和消费者胃口的进口车型到店展示到设计解析和平台及动力总成解读，一场接一场的线下活动将凯酷的关注度越推越高。

终于，第一次动态试驾成为了其中一个重要节点，这也是中国媒体首次有机会感受到动起来的凯酷，而体验它的环境也是经过了重重考量，选择在了现代汽车研发中心（中国）有限公司的测试场内。这里是现代集团在海外最大的研发中心，多款供应中国市场的车型都是在这里完成的研发和本土化改造。

全新一代K5也根据对中国市场的调研结果在这里经历了一系列的本土化改造，最终蝶变成为了国产版本的凯酷。这辆车的颜值和配置水平在之前的数次活动中已经得到了足够的曝光，而它真正的亮点也并不只有颜值和配置，那凯酷的杀手锏到底是什么呢？这一切在动态试驾之后就能找到答案。

在以前很少有人会把驾驶乐趣或者动态表现优异的词用于形容韩系车，即便是跑车定位的劳恩斯酷派的驾驶感真正的运动感也存在差距，而欧洲市场的N系列车型又暂时与国内无缘，起亚自家的进口车型斯汀格也受到税率的影响而并未打开局面。那么，中国用户真的就没办法体验到动感的韩系车了吗？凯酷的到来将会打破这一局面。

在产品介绍环节，起亚曾多次强调了凯酷基于现代旗下最新的i-GMP平台进行打造。这一平台具有轻量化，低重心，前后配重比接近50:50等特征，这些特征恰恰是很多主打操控的性能车所必备的硬指标。这样看来，凯酷的机械素质得到了保证。

颜值颇具杀伤力的凯酷如果真能够在行驶素质上得到提升，那确实会让人对韩系车的陈旧观念有所改变。经过一整天的体验，凯酷的动态表现确实令人刮目相看，简单来说就是它开起来和坐起来都不像一辆韩系车，具体都有哪些部分表现突出咱们慢慢来说。

这次我们体验的全部都是接近最终市售版本的车型，搭载的是2.0T发动机和8AT变速箱。这套动力总成主要走的是性能路线，与应用CVVD技术的1.5T+7DCT动力总成在取向上有明显区别。

坐进车内，皮革包裹的小尺寸运动方向盘手握部分足够粗壮，底部GT?line字样不仅说明了车型的配置等级，也在挑逗着驾驶者的神经。座椅考虑到目标用户绝大多数都不是狂热的性能车爱好者，所以还是在满足舒适度的前提下进行了运动化的设计调整。

调好坐姿，完成着车、挂挡等一系列动作之后，我们先来试试这套动力总成的底气。从账面数据上看，凯酷的2.0T发动机可输出240马力，与进口版斯汀格GT+车型的参数相差不大，扭矩则跟斯汀格完全一致，与曾经的日系性能车图腾之一的九代三菱EVO搭载的那台神器---红头4G63发动机也不过2牛米的差距，几乎可以忽略不计。

传动部分，凯酷2.0T车型搭载的8AT变速箱为现代汽车集团自研产品，目前具备自研8AT变速箱的跨国车企仅有日本丰田和美国通用。在已经有零部件巨头埃孚（ZF）研发8AT变速箱的背景下，车企自研变速箱无疑是为了更好的与自研发动机进行匹配，从而达到更好的性能表现。

踩下从前两代车型上延续下来的具有金属装饰的地板式油门踏板，动力总成提供的反馈却有些陌生。虽然变速箱的保护特性非常明显，但伴随着双边四出排气发出的躁动声浪，车辆起步线性，加速沉稳有力，整个加速过程中没有出现那种刻意营造出来的虚感。车速超过100km/h后持续加速也不成问题。

8AT变速箱在经济模式下会尽可能的把换挡过程中的冲击进行抹除，基本上只能通过转速表和排气声浪的变化来感知到挡位切换的过程。运动模式下，挡位衔接变得更加直接，换挡过程中动力中断的时间会有所缩短。

转动方向盘的时候，方向盘的反馈也会根据驾驶模式的调整进行改变，但总体来说摆脱了以往韩系车回馈偏轻的手感，指向型的表现对于一款并非纯性能导向的中级车来说也在可接受的范围。

在绕桩和麋鹿测试模拟环节，转向机构的回正力度均匀，加之车身动态表现令人意外的好，所以足够给人以信心不断刷新测试成绩。

避振器在颠簸路面能够很好的控制住车身和轮胎的冗余弹跳，面对绕桩和麋鹿测试这种需要车辆重心快速转移的项目时，也能够保证在压缩行程时提供足够支持，回弹行程时抓住车身。

在高速变线时，车辆尾部的动态表现比想象中活跃，加长轴距之后车尾的跟随性没有受到明显影响。在动态广场进行高速绕圈行驶时，如果入弯速度过快，车辆还是不可避免的会出现推头，不过试驾车配置的轮胎具有较好的抓地性能。

适当减速后只要让轮胎恢复抓地，这个时候再尝试加速，车尾会有一点往外滑动的趋势。对于一辆没有用任何后轮主动或被动转向系统的前驱车来说，这种感受还挺让人上瘾。

在日常不太能够出现的场景里，凯酷的状态确实令人意外，底盘及车身的整体感很强，动态表现也足够出色。回到日常驾驶的场景里，它的表现又会怎样呢？

在测试场内的模拟路面，城市道路里常见的井盖、沥青补丁、道路收缩缝都得到了高密度还原。以60-70km/h的车速通过这些路况时，车身并没有多余的抖动，无论是前排还是后排都能获得足够舒适的乘坐感受。

高速路况下，考验的则是车辆NVH特别是隔音部分的表现水准。这次在测试场内的动态试驾环节，我们也难得的被允许驶上高速环道，在车速无上限的条件验凯酷。在80km/h车速条件下，凯酷车内乘员互相之间的交流不需要提高音量；加速到120km/h时，风噪逐步成为影响车内的主要噪声来源。

相对于韩版车型，凯酷乘员舱的整体隔音水准更高，前风挡所使用的带隔音设计的双层玻璃功不可没。在高速环道我们还在保证安全的前提下短暂体验了凯酷在200km/h车速下的动态表现，在这种超高速的状态下，凯酷整车的稳定性还是值得肯定，这与i-GMP平台在底盘零部件布置上尽可能达到纯平不无关系。

虽然受制于场地条件，我们无法真正的驶上公共道路进行体验，但通过几个简单的项目，我们很有针对性的对凯酷的动态表现进行了考察，得出的结论是搭载2.0T发动机+8AT变速箱的凯酷是第一辆能够让人喜欢驾驶的国产韩系车，这也是一辆难得让我在驾驶完仍然意犹未尽、不舍得放手的韩系车。

在两厢思域都变得徒有其表的时代，凯酷还能在够追求高品质的行驶素质上进行努力和投入是一件非常难能可贵的事情。相对于调整传播节奏来说，在产品力上真的下功夫才是东风悦达起亚为中国市场释出的诚意，也是凯酷在面对格局已变的中级车市场上所拥有的真正杀手锏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款起亚凯酷，外观颜值高，配主动刹车+64色氛围灯

在今年的9月7日，?东风悦达起亚K5凯酷正式上市，并推出两款车型：分别为270T?CVVD豪华科技版、380T?GT-Line尊贵科技版售价区间为16.18-20.58万元。据小编了解到，起亚K5凯酷本次实施全生命周期裸车价=落地价的销售模式，并且还送终身保养、动力总成保修和流量！这些暂且不提，单说到起亚K5凯酷的颜值，就让小编赞不绝口！

韩系车给人最大的印象就是设计，从外观上来看，新增车型车身尺寸长宽高分别为4980mm/1860mm/1445mm，轴距为2900mm。全新虎啸式前脸造型搭配狭长的中网设计，搭配上犹如“心电图”般的LED日间行车灯设计，都让它赚足了消费者的眼球，年轻个性的外观正是年轻人想要凸显自身魅力的态度标题。从A柱窗线经过后风挡玻璃绕车窗一圈的镀铬饰条设计，也是设计师的独到理解。相对于老款起亚K5来说的话，新车简直是一个大变样！变得更加的具有冲击力和运动感！

尾部首先是的巨大的掀背，贯穿式LED尾灯内部用虚线连接，更是提高了起亚K5凯酷的辨识度！双边双出的排气尾喉立于底部，让整车更是看起来野性十足！所谓有得就有失，唯一不足的就是如此有运动感的设计舍弃的就是后备箱的空间，但是对于一般家庭来说的话也是够用了！动力方面270T?CVVD豪华科技版搭载1.5T发动机，最大功率170马力，传动匹配的是7速双离合变速箱；380T?GT-Line尊贵科技版搭载2.0T发动机，最大功率240马力，匹配的是8速自动变速箱。

车内布局向驾驶者一侧倾斜，为了营造联屏效果，两块屏幕距离很近，中控12.5寸屏突出了整体的高级感，让韩系车居然也有了豪华氛围。。运动平底方向盘驾驶起来非常有手感，全系标配多功能按键，这一点K5凯酷没有丢了韩系配备丰富的传统。档杆用了旋钮式的换挡方法，并且在中控台处加入了大量的木纹饰板、钢琴烤漆面板以及皮质包裹，让整车内饰看起来更有质感。

可以说起亚K5凯酷在设计上，有给人眼前一亮的效果，空间变大了，配备依然在线，而且东风悦达起亚祭出裸车价即落地价的预售礼包，也是为了在当下国内B级轿车市场，承受着豪华品牌下行的压力下力争一席之地！但是具体的销量还是要看广大人民群众对于起亚K5凯酷的认可了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新起亚K5：从现在起，请叫我“凯酷”

这两年国内合资B级车市场的竞争是很激烈的，不少在售的车型都已经完成了升级改款，整体的市场竞争是相当激烈的。其实合资B级车市场还是有一定潜力的，目前十代本田雅阁在上市之后已经能够取得月均2万台左右的成绩，这样的表现确实是很不错的。起亚汽车这两年在市场中的表现比较一般，所以这段时间起亚汽车对于旗下车型的更新还是比较迅速的，目前2020款起亚凯酷已经正式上市了，笔者在潍坊当地探店的时候还拍到了这款车型，并且近距离的感受了一下这款车型。

2020款起亚凯酷的外观上看起来很漂亮，汽车的进气格栅设计的相当的精致，全新样式的黑色中网比较大方，汽车前大灯组看起来很大方，灯组的内部透镜是层次感分明，点亮之后的视觉效果是很不错的，整个灯组和进气格栅相连接，整体性还是很不错的。机舱盖上的线条描述的比较流畅，突出的设计营造出一定的力量感。

两侧的进气口是三角形的样式，凹陷式的风格提供了不错的立体感。中间的进气口是梯形的样式，两侧还配备了竖状的雾灯，雾灯保持一定角度的倾斜，和进气口比较贴合。汽车的前脸看起来辨识度很高。汽车的侧面车身看起来相当的流畅，汽车的腰线勾勒的比较扎实，并且还保持一定角度的倾斜，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升质感。

车门底部的线条描述的比较流畅，全新样式的多幅式轮毂简洁大方。汽车的尾部样式还是很大方的，贯穿式的尾灯组点亮之后的辨识度很高，尾部的辨识灯带比较修长，双边双出的排气管提升了较强的运动感，尾部整体的样式还是很时尚的。

汽车的内饰风格处理的很大方，中控台的整体层次感分明，空调出风口相当的修长，中控台的部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感很不错，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏质感十足，旋钮式的换挡杆是个亮点，车内还配备了一定数量的物理按键，部分区域装饰了拉丝银色饰条和亮黑色的饰板来提升质感。

汽车的长宽高分别为4980*1860*1445mm，轴距达到了2900mm，内部空间上的表现是很不错的。胎压监测、并线、车道偏离预警系统、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、全景天窗、无线充电、64色氛围灯等都有配备。

2020款起亚凯酷提供的是1.5T、2.0T发动机，分别匹配7挡双离合、8挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为170马力、240马力，峰值扭矩分别为253N.m、353N.m，动力输出还是比较充沛的，确实起亚凯酷是一款很不错的合资B级车型，这次的改款显得是比较有诚意的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验全新起亚K5凯酷，16.18万起，外观很动感，空间很宽敞

对于中国汽车消费者用户来讲，起亚K5这款车型一定不会陌生。从2011年第一代K5诞生就顺利引进国产，再到民间“索八K5迈锐宝”顺口溜的出现，近十年间里无数人见证了K5的起起伏伏。?

如今，K5在不知不觉间已正式更新到第三代产品?。与以往不同的是，本次在上海亮相的全新国产版K5，在东风悦达起亚的操刀下进行了很多更贴合中国国情的优化，而此番大胆的改变，也从另一个层面上证明起亚对中国市场的重视。?

首先在命名上，国产版K5进行了创新，这一次它终于有了一个正式的中文名——凯酷。和中国那句“人如其名”的俗话一样，凯酷给人的形象，也完全配得上一句“车如其名”。最起码在现场见过实车的很多人看来，凯酷前卫与动感的设计完全可以用现在网络上最火的那个形容词来形容它，那就是够“飒”！?

无论是海外版的K5还是国产版凯酷，它们的前脸均用了家族“虎啸式”进气格栅与“心跳式”LED日间行车灯的设计语言，但国产版凯酷在下格栅的造型上和海外版K5有所不同，除了造型和雾灯位置发生变化外，整体的视觉运动感也更加明显一些。

必须承认的一点是，凯酷的车头设计褪去了前两代车型上的中庸感，像是拥有6块腹肌的青春少年站在你面前一样。?

全新一代K5基于现代·起亚汽车第三代i-GMP平台打造，短前悬、长轴距、长后悬、低重心、溜背轿跑风的设计是它最大的名片，但更值一提的是，经国产后的凯酷在车身长度上增加了75mm、轴距增加了50mm，从而使得凯酷的车身尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距达到了2900mm。?

这两个加长不仅使凯酷的数据在竞品中排行前列，也使得后排换来更多的腿部空间以及减轻因溜背而导致的后排头部空间的局促感。就笔者实际体验来看，178身高的男性调好驾驶坐姿，后排同样可以轻松翘起二郎腿。?

如果从侧面欣赏实车的话，凯酷“溜”下去的尾部还是很宽厚的，它给人的感觉有点像宝马3系、6系的GT车型，而不是奥迪A7那种溜背角度很锐利的感觉。?

凯酷的尾部是我最喜欢的部分，首先是因为它营造的层次感十分明显，上翘的尾门、贯穿式尾灯、四出排气，从上至下更成一派的同时却又可以十分融洽地组合到一起，毫无违和感。其次，真四出排气的设计是国产版车型专属的配置，而它同时也代表着这是一台2.0T的车型，如果今后各位在路上见到了这样的凯酷，最好别轻易招惹。?

虽然现在贯穿式的尾灯设计有点被玩腻了的感觉，但不得不说的是凯酷的灯带设计还是很时尚新颖的。和车头心跳式LED日间行车灯一样，尾灯中间部分被官方称为点阵式的LED灯组在点亮的时候辨识度极高。看来，“玩灯”这个项目，已成为越来越多车企开始全力进击的领域了。?

不过要说国产版凯酷与海外版K5最直观的变化，那还得是它的中控区域。凯酷将海外版K5相互独立的仪表盘和中控屏的设计样式和布局方式也进行了改革，它们不再是内凹与外凸带有深度差的格局，而是改为了类似于现款奔驰S级同一水平面双连屏的设计。同时凯酷也用了电子旋钮式的换挡机构，节省空间的同时也提升了一些科技感和高级感。而旁边的杯架凯酷也增加了盖板设计，从而追求细节上的美观和高级感。?

如今，越来越多的B级车在不断地向着年轻化和运动化进阶，除了在外观上使用大量硬朗的线条和激进的套件外，它们在视觉运动这方面还有一个屡试不爽的招数，那就是环抱式驾驶座舱。先不论动力系统迅不迅猛，转弯指向精不精准，悬架支撑硬不硬核，首先在姿态上能给予驾驶者一种“包裹感”，成了这些B级（且带有运动属性）车最基本的“车型素养”。?

所以当我在凯酷的主驾驶位被这股不约而同的熟悉感包围的时候，其实是一点都不意外的。带“GT?Line”标识的D型方向盘和“GT?Line”缝线的运动风格座椅，金属踏板，中控台上双色混纺细条纹的材料相互交织，以及空调区域触控式的按键和下部份亮黑饰板的相互结合，这些都是起亚在凯酷身上做出的妥协。而这些妥协，堆积起来就是拿下当代年轻消费群体最好用的办法之一。?

因为本次笔者体验的是2.0T动力版本的车型，并且大概率上应该会是顶配版，所以配置方面仅供大家做个简单参考。从现场体验车型来看，凯酷的配置还是秉承了韩系车一贯的高配置风格，像自动大灯、自动远光、全液晶仪表、换挡拨片、L2级驾驶功能、前排座椅加热+通风、方向盘加热、JBL音响系统、无线充电、驻车雷达、倒车影像、AutoHold、驾驶模式选择、自动空调、后排座椅加热、老板键等配置应有尽有。?

如果说凯酷在内外观的设计上与海外版K5的区别只是小打小闹的话，那么凯酷的动力系统可以称得上是大刀阔斧的变革。据官方消息称，国产版凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力。其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，发动机最高功率为170Ps，最大扭矩为253N·m；而2.0T发动机则将匹配8AT变速箱，发动机最大功率为240Ps，最大扭矩353N·m。?

在魔都的国际客运中心码头，锋芒毕露的凯酷与摩登时尚的外滩之景融合得恰到好处，它独特的气质会一直吸引着我再看一眼，再多看一眼。

据悉，凯酷将于7月24日在成都车展上面向公众正式亮相，并于9月正式上市。前两代K5承载了无数人的故事，而全新凯酷的到来，不知又泛起了各位心中多少涟漪呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车如其名，东风悦达起亚K5凯酷首次公开能有多酷？

众所周知，韩系起亚品牌最近几年在国内混的并不如意，几年前凭借彼得·希瑞尔带来的“虎啸式前脸”，让起亚着实火了一阵，很多年轻人都被它动感的外形所吸引，起亚K系列车型也风靡一时。不过随着某些国际的发生，导致国人对于韩系车的态度发生了巨大转变，与此同时国产车的迅速崛起，也成为了压倒骆驼的最后一根稻草，以至于现在很多人都产生了买韩系车不如买国产车的想法，起亚品牌的销量也是一落千丈。为了扭转颓势、重新赢得消费者的青睐，韩系车也在不断推陈出新，就在前不久，起亚将旗下的中型轿车K5进行了换代，同时更名为?K5凯酷，那么这款新车的表现如何呢？今天就带大家来实际体验一下！

从外观上看，这一代起亚K5凯酷（以下简称起亚K5）在继续保持年轻时尚的风格同时，其整体要比上一代车型变得更加动感，前脸狭长的虎啸式格栅与两侧灯组融为一体，内部鳞片式的中网看上去十分凶悍，全LED大灯组为全系标配，并带有自动头灯和大灯延时关闭功能，而且日间行车灯的线条形似一道闪电，显得犀利无比。在前脸下半部分则是体型的黑色前包围，两端带有LED前雾灯，搭配两侧獠牙式的进气口，使得整个前脸犹如一只张开大嘴的猛兽，非常有视觉冲击力。

车身侧面新款起亚K5用了大溜背的轿跑式车身，线条相当流畅，车身姿态也十分低趴，在车窗上方带有一根镀铬亮条，完美的勾勒出了动感的身姿，并且这根镀铬条一直延伸到了车尾形成闭合状态，整体性做的很好。要看一台车运动与否，轮圈也是关键，新款起亚K5除了最低配车型使用的是17英寸轮圈以外，其余几款车型都配备了18英寸的双色轮圈，视觉比例相当协调大气，内部结构也很漂亮。

在车尾部分，最引人注目的便是它的贯穿式尾灯了，虽然贯穿式尾灯如今已经十分常见，不过在新款起亚K5身上，它的内部被做成了点断式的结构，点亮之后的效果相当吸睛。另外新车尾部带有一个上翘幅度很大的尾翼，底部也带有扩散器结构，实拍的这台1.5T车型用的是隐藏式排气，两端的镀铬排气口仅仅起到装饰效果，算是收敛了一些，而如果是2.0T车型，则换成了更加炸裂的双边四出真排气管，运动气息直接提升了一个层级。

来到车内，可以看到新款起亚K5用了时下非常流行的双大屏设计，7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏是全系标配的，顶配车型还给出了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感营造的十分到位，三幅式平度方向盘突出了运动感，握感也十分出粗壮，换挡机构则用了旋钮式挡杆，金属的质感以及转动时发出“咔哒、咔哒”的声音，都在凸显着它的做工精致。另外，车内用料以软性搪塑材料和皮革为主，还点缀了不少木纹饰板以及钢琴烤漆面板，档次感在同级别车型之中算是比较突出的，应该说这一代起亚K5确实给人带来了耳目一新的感觉。

在其它配置方面，新款起亚K5还全系标配了全车6个安全气囊以及定速巡航、真皮方向盘、换挡拨片、仿皮座椅、后视镜加热、后视镜锁车自动折叠、自动分区空调、后座出风口、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，并且支持CarLife手机互联，而在中高配车型上，像并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、手机无线充电、64色氛围灯这些功能都是可以选装的，语音识别控制、车联网和OTA升级这些科技性配置也都没有缺席，对于时下的年轻人来说，有了这些在开车的时候就会方便很多。

车身尺寸方面，新款起亚K5的长宽高分别是4980/18601445mm，轴距2900mm，这样的车身尺寸在同级别之中出类拔萃，在面对雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特这些对手时显得特别有底气，即使是和丰田亚洲龙、别克君越这样的B+级轿车相比也毫不逊色。得益于较大的车身尺寸，这台车的车内空间也相当宽敞，超过三拳的后排腿部空间可以让成年人轻松翘起二郎腿，而且前后排坐垫的填充也都非常柔软，座椅皮面手感细腻，坐在上面非常舒服。

动力方面，新款起亚K5提供了两套动力总成，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱，2.0T车型最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。如果只是日常代步，对动力没什么要求的话，那么1.5T车型就够用了，平时喜欢激烈驾驶，想要猛烈的推背感那么2.0T车型则更加合适，另外这两台发动机都是喝92号粗粮即可，这一点要比大众的发动机实在很多。新车的底盘使用了常规的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调教偏欧系风格，开起来十分扎实，完全没有以往韩系车那种松散的感觉。

最后，新款起亚K5凯酷的官方指导价为16.18-20.58万元，门槛要比雅阁、凯美瑞这些同级对手低一些，因此显得更具性价比，不过由于品牌的关系，这台车未来到底能有什么样的表现还不好说，一切就交给市场来检验吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一款自2011年诞生并顺利引进国产的合资车型，国内消费者应该对起亚K5这款车型并不陌生。近日，国产版东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）首次公开亮相上海，贴合国内市场优化后的它，究竟披着怎样一层面纱，令人不由好奇了起来。

自第一代K5凭借出色的产品力树立起口碑，到如今经过多年的沉淀后，第三代产品的诞生，经历时间洗礼之后的全新起亚K5也有了响亮的名字——凯酷。

设计进阶，车如其名

乍一看起亚凯酷，用“车如其名”来形容完全不过分，前卫的设计与动感的风格，打造的整体外观也确实很酷。其实关于外观，在全新K5之前海外版本公开时，网友就对其进行全面剖析过，而国产之后的凯酷在设计层面也与之相似，均用家族虎啸式进气格栅和心跳式LED日间行车灯，营造出了不错的整体感。

不过长宽高分别为4980、1860、1445mm，轴距为2900mm的起亚凯酷，在下格栅的造型上，却与海外版有些许差异。但整体俯冲式低趴前脸与溜背设计带来的流畅线条，组成了长背短尾的外观，还是极具辨识度的。

其实相较于前脸部分的凯酷，笔者其实更青睐它的尾部。层次分明的设计，通过贯穿式尾灯、肌肉感十足的线条以及双边四出的真排气，铺面的运动感也许在跟车时才能清晰感受到。

相较于前两代车型整体务实的设计风格，全新凯酷在设计层面确实给人感受到了全面进阶的设计理念。就笔者在现场看到起亚凯酷时的感受来说，也的确有被它展现的肌肉感和张力所吸引，不得不承认车如其名。

倾注匠心，乘驾舒适

单纯只是品鉴外观的话当然不够，全新起亚凯酷在设计层面的进阶，在车内氛围的营造上也有所展示。

整体内饰设计上，起亚凯酷除了保留海外版实用的特征之外，在科技感和舒适性上也颇有建树。用一体式设计的悬浮双屏，利用双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，带来了非常不错的科技感。

并且为了迎合当下年轻消费群体的口味，起亚凯酷为驾驶者也是下足了功夫。环抱式驾驶座舱，带来厚实的包裹感，在姿态上给人一种十分年轻运动的感觉。握感舒适的D型方向盘以及运动风格座椅，也均用“GT?Line”标识表明着自己的运动身份。还有像中控台的镀铬饰条，颇有质地的金属踏板等亮眼的细节处理，也都体现出了凯酷在内饰氛围营造上的用心。

在性能方面，凯酷也并没有马虎。根据不同消费者的需求，全新起亚凯酷将提供1.5T以及2.0T两种动力选择。其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最大功率可达170Ps，峰值扭矩可达253N·m；而动力更为强劲的2.0T发动机，则提供的是一台8AT变速箱与之匹配，最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m。一台B级家轿搭载这么强劲的动力，让人很好奇它实际上路会有怎样的表现。

要知道，现在的年轻消费者，对于车辆动力是十分重视的，即便实际用车无法全面展现它的性能，但数据呈现在那所带来的快感，也许是他们对动力性能从不妥协的一大原因。

汽车观察家认为：

综上所述，全新起亚凯酷的产品力基本上没什么可以挑的。基于第三代i-GMP平台打造，短前悬、长轴距、长后悬、低重心、溜背轿跑风的它，在近距离品鉴之后也确实有给人带来耳目一新的感觉。但相对于静态上带来的惊艳感受，可能动起来的起亚凯酷才是它最值得评价的一面。

据悉，这款将于9月正式上市的起亚凯酷，在7月24日的成都车展上也会正式亮相，究竟它能否撩拨年轻人？又究竟有多酷？也许只有各位亲自品鉴过后才能清楚。

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（运营人员：阿为）

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