莲花汽车怎么样了_莲花汽车收获s2组总冠军

1.汽车品牌各档次怎么区分？

2.欧马可s2搭载云内D25TCIF1国六发动机正常多少公里后处理再生

3.路特斯的发展历程

4.用赛车理念打造的GT跑车Lotus Evora GT410体验

5.路特斯Evija特别版曝光，新涂装致敬F1，世上最轻EV超跑

6.莲花县到上海市区有多远

坐地铁，转2号线，积水潭下车，步行688米到箭楼（像城楼一样的地方），背后停车场有877路，15分钟一班，50分钟左右到八达岭前山停车场。（不要轻信公交车上类似导游的人，那是推销员）登城路线不复杂，从登城入口入，一直往上到好汉坡，再从另一路下到前山停车场，一路上都有指示牌，路线不重复，半天时间足够你优哉游哉地游完八达岭长城。

汽车品牌各档次怎么区分？

要想成为赛车手 请往下看！

进行一次培训

只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。据了解，上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日－23 日举行，培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。

考一本赛车照

经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。

改装一辆赛车

这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。

参加一次比赛

参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右 有两个方法成为车手的途径，

一种就是属于花大量钱的途径和花少量钱的途径，不花钱的途径就麻烦你帮忙洗赛车了。那我就先说说花大量钱的途径，首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训，考取一张D级临时拉力赛照。一般初级培训全国均价是6000左右，培训三天，培训内容也就是一般驾驶赛车的技术和一些安全措施等等，不会教给你们太高深的驾驶技术，因为你那时候还处在初级阶段。OK，拿到了D级临时的拉力赛车执照后你就很开心的成为了一名赛车手了，不过是初级的车手，接着往下看看就知道你还早了。根据汽联规定，你拿着D临拉力赛照必须参加两站全国汽车短道拉力赛，那这样你第二年就可以换成D正式赛照了。说到全国汽车短道拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛我就需要解说一下，因为很多朋友对这两个名称很难理解。首先你拿到D临时赛照后你可以报名参加的是全国汽车短道拉力赛当中的B组比赛（业余组别），那等你有机会能在B组拿过任何一个分站前三名后，下一年你就可以参加A组比赛（专业组别）。你能在A组当中跑出很好成绩甚至是夺得多个分站冠军或者年度总冠军后你再去参加全国拉力锦标赛，你就会感觉到里面的高手太多了，你拿不到冠军的，甚至都是被刷到收尾这样的成绩。好了说回正题，如果你有经济实力，那么当你拿到D正式拉力赛照后其实你已经是个赛车手了，已经达到目的了，那么再往下就要花大钱了。你可以不用参加任何短道分站赛了，你看看中国CRC（全国汽车拉力锦标赛）中，你比较喜欢比哪个组别，有N4，N2，S1，S2，S3那么多个组别，你可以任意选，那些组别N4组别属于最高组别比赛，也是高手最多，花钱最多的组别，不过你可以选择开四驱赛车EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很强烈的过弯漂移那种快感。那我就拿N4来说好了，因为我跑N4的所以比较了解情况。你初出茅庐就不要指望有车队会请你，那么你就得自己买台N4赛车来跑跑了，一般买半退役N4赛车的价钱在25-50万之间，这取决与你选的赛车装备的情况。那你买好了赛车后最省钱的方法就是去找个车队，让他们负责你的后勤维修和赛车油什么的，一般自己带车加入车队跑，车队一般收取一场服务费是3万至4万。车队提供维修，提供一般航油，负责调你车电脑，轮胎，就只有这样。然后你就这样慢慢的跑吧，一年跑5站比赛，你还要准备几十万是给赛车换零件和修车的钱，等你花了过百万后就会出现两种情况了，一就是你确实有实力，那么那些拉力车队就会考虑请你做车队拿积分的车手，那么这样的话你就不用出钱，什么都不用管，车队会帮你负责你来回吃住所有费用，赛车当然更不用担心，车队会帮你准备好赛车还有给你用车队最好的，你还可以每场有比赛出场费用，你就成为了一名真正的职业车手了，这所有的前提条件就是一开始你得自己花钱参加比赛。那另一种情况就是你跑不出什么成绩，那么你就只有继续自己花大量的钱来跑比赛，属于自费车手了。上述基本把成为车手的路程和大家介绍完了，那上面是属于有经济条件的，那没那么多钱的你也别担心，只要你认为自己是天才车手有实力车手就还是有车队请你的

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汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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路特斯的发展历程

2万公里

福田欧马可是北汽福田汽车股份有限公司基于“中欧汽车链合体”，集成全球智慧，深度链合戴姆勒、康明斯、埃孚、莲花等世界著名汽车制造商开发的高端中轻卡。

研发伊始，福田欧马可就将产品的市场定位确立于满足城市、城际、城郊高效物流的升级需求，对车型的节能环保功效设计超过国家标准，使福田欧马可在动力性、承载性、舒适性、安全性与环保性方面均处于中国高端中轻卡领先地位欧马可是福田汽车通过整合全球优质价值链，以“中欧汽车链合体”为战略联盟，开发出的世界标准的中国首款数字化高端轻卡，满足全球用户高效城市物流的高品质、高性能、高安全、高环保的价值追求

用赛车理念打造的GT跑车Lotus Evora GT410体验

1952年，路特斯成立

1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。

1954年，路特斯车队诞生

路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。

1955年，路特斯汽车初期投产

Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。

1956年，Lotus Eleven赛车诞生

公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。

1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车

Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。

1958年，Group Lotus公司成立

这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。

1959年，迁往Cheshunt

路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。 1960年，用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。

Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。

1961年，Lotus Type 20和Type 21

查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。

1962年，推出新型跑车与赛车

在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。

1963年，Cortina和F1的成功之年

Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。

1964年，Type 33

路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。

1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军

车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。

1966年，迁往Norfolk郡Hethel市

路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。

1967年，具有色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机

Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。 10年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利

一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了10年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。

11年，Europa使用新款发动机

经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。

12年，路特斯Type 72问世

路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了12赛季F1年度车队和车手两项冠军。

13年，“德士古之星”

路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。

14年，Lotus 2+2 Elite

路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。 1980年，路特斯盛宴

Esprit Turbo在伦敦“艾伯特大厅”隆重推出。路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。

1981年，路特斯与007《最高机密》

路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。1981年7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。

1982年，悲剧降临

路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。

1983年，精彩必将继续

查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。

年，路特斯公司发展壮大

路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。

1985年，路特斯车队人才辈出

事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。 1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一

路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。 2000年，Exige驾到

路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。

2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业

2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。

2002年，荣膺女王企业奖

Proton成为莲花集团国际有限公司（Lotus Group International Limited，缩写为LGIL）股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。

2003年，一个时代的终结

2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。

2004年，第2万辆Elise下线

在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。

2005年，增长、扩展与成功

新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。

2006年，宣布了新的

George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。莲花集团国际有限公司（LGIL）宣布在今后3年再推出两款新车型。

2007年，创造吉尼斯记录

1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。

2008年，Evora登场以及荣获环保奖项

Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。

2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展

Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。

2010年，合作与创新

2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。

路特斯Evija特别版曝光，新涂装致敬F1，世上最轻EV超跑

相比起现在使用的“路特斯”的名称，莲花汽车的知晓度似乎更高一些。Lotus是一个曾与法拉利和保时捷并成为世界三大跑车的品牌制造商，在1948年的时候，由柯林·查普曼先生创建，并在英国诺福克郡设立了公司总部。

此后的1958年-1994年，路特斯品牌还活跃在世界最顶级的赛车赛事——一级方程式赛车场上，并在1963年-18年间，连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。除此之外，品牌还获得过6个F1年度车手总冠军、81个F1分站冠军、9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军、1个世界拉力锦标赛冠军。可以说，运动的基因是深刻的刻在Lotus品牌骨子里的。

在2011年6月15日，Lotus?Cars携手在华唯一的官方合作伙伴——路特斯中国共同宣布“Lotus”品牌正式进入中国；2017年6月23日，吉利集团正式收购路特斯（Lotus）51%股份，正式入主该品牌。

所以当听到Lotus?Evora有媒体试驾车之后，小编毫不犹豫的就将其“拿下”！毕竟百万级别的Evora也是有无数奖项傍身的，其中包括知名的《Top?Gear杂志》“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。

初见这台明亮**车身的Lotus?Evora?GT410，就能感受到它“不好惹”的气息，毕竟Lotus的GT跑车都是以赛车理念来打造的。路特斯的创始人柯林·查普曼先生曾经说过：增加动力可以让你在直线上更快，但是轻量化可以让你任何地方都很快。这句话充分诠释了Lotus的造车哲学，一种赛车化的减重哲学。

所以Evora?GT410车型使用了铝制框架的底盘车身接头，它将座舱、发动机和悬挂全部连接在了一起。这样可以在满足车身强度的同时，维持其轻量化的设计要求。整个铝合金框架仅为203千克，而抗扭曲刚度则达到了26600N·m/度。Evora?GT410的整备质量也只有1.368吨！

虽然底盘等方面是无法肉眼直接看到的，但是从整车的外观部件来看，我们可以很明显的感受到车身轻量化的操作。包括车顶的碳纤维、后发动机舱盖、前玻璃水加注口都是轻质材料，有些甚至比我们所认知的物料件还要轻。

Lotus?Evora前后用AP?racing?四活塞刹车卡钳，卡钳颜色与车身同色。前后轮分别用了十辐式铝合金轮毂，前轮尺寸为235/35?R19、后轮尺寸为285/30?R20，轮胎品牌为米其林。

进入车内，整个内饰可触面积基本都被真皮所包裹。其中比较特别的是方向盘用的是“麂皮”材质的触感材料。相比起真皮“冬冻夏烫”的触感来说，麂皮的贴肤性就更完美一些。

不过在配置方面，Lotus?Evora作为一台百万级别的跑车，还是有点“落后”的，自动大灯？没有！液晶仪表？没有！——最先进的配置，估计就是定速巡航了。方向盘上左右两侧的多功能按钮位置，被巡航全部占据。

炮筒式仪表盘的整体造型，有点点像个小机器人的脸部，圆圆的双眼，加上两侧胖胖的“脸”。虽然没有华丽的液晶仪表盘，但是机械仪表盘似乎才应该是暴力机器的“标配”。更何况，仪表盘上最高330km/h的时速，让人有点激动了！

不过为了更好的贴合中国市场，Lotus?Evora为中国市场的车型配备了7英寸的触摸中控屏。面对不同市场的需求，细节差异其实是一个很不错的选择，就像手动挡车型只供应海外市场是一个道理。在中控屏上方，是一排设置的物理按钮，包括驾驶的运动模式、赛车模式、座椅加热等都在此——毕竟在行车过程中，物理按钮是最安全的。

这块7英寸的中控屏是可以根据驾驶员的视角进行角度调整的，此外在这块触摸屏后，还隐藏着CD机！虽然在时下新兴的车型上已经快看不到这一配置了，但是作为2008年出生的Evora来说，这一配置也许并不能算“落伍”吧，更何况这一设计，也是很花心思的。

车内空调的调节按钮被安排在了中控台的下方，与档位按钮连在一起。不过通俗易懂的三个旋钮配合几个按钮，操作起来还是很简便的。旋钮的阻尼也做的不错，我们在36℃试驾体验的情况下，整体空调的表现让我们非常满意。

Lotus?Evora是一台双门双座跑车，座椅后方是一个置物空间，不过这一置物空间的最大承载量也只有20kg。Lotus?Evora的座椅也是来自于Sparco定制的桶椅，相比起真正的赛车座椅只讲究包裹性来说，这组座椅的舒适感还是强了不少。尽管车辆整体重心靠下，但是整体开门的角度与车门台阶并不算太高，哪怕是穿着裙装的女士也可以较为轻松优雅的坐入车内。

Lotus?Evora还有一个很吸引人的点是——车型是全手工打造的。每台Evora的副驾驶手套箱上，都会有一个专属的HANDBUILT?IN?ENGLAND铭牌，同时上面还签署了组装技师的名字。手工，匠人——这也是小众超跑的傲娇！

Lotus?Evora用的是3.5L?V6全铝水冷机械增压发动机，该发动机可以提供最大298kW的功率输出，同时最大扭矩可以达到410N·m。对于数据来说，不应该是Lotus?Evora最被纠结的地方——因为，它让人关注的点就应该是纯粹的驾驶操控！

在传动系统方面，与发动机想匹配的是一款6速的爱信手自一体变速箱，并且配备了轻量化的铝制换挡拨片供驾驶者使用。档位全部用按钮的方式进行切换。

当你想要“点燃”Lotus?Evora，别着急，你还需要一点点的小窍门。与普通的车型不同，启动Lotus需要钥匙与点火按钮携手合作。首先将电门开启，并等待仪表盘上红色闪烁的指示灯熄灭，随后踩住刹车转动钥匙并同时按下Start按钮，你就能听到Lotus?Evora那一声低沉的“怒吼”。随后，按下D档，轻点油门，就可以出发了！

其实刚开始坐入驾驶舱后开始驾驶车辆的第一感觉就是——方向盘好重。似乎没有助力？但是我错了，Lotus?Evora的方向盘是有齿轮式转向机，并且搭配路特斯专属调教的液压转向助力系统。只是初初坐入这台“驾驶机器”内，有一些些手足无措的我，并没有完全将自己放开去感受。当车辆驾驶起来之后，这样纯粹的驾驶感受也是以往在普通民用车内所感受不到的。

在Sport模式下，车辆发动机的动力似乎被唤醒。通过换挡拨片来控制车辆的档位，你可以在5000rpm之后，你可以很明显的感受到车辆声浪的“咆哮”，这就是超跑带你的驾驶快乐！最初还在疑惑转向的我，如今已经充分感受到了车辆转向的精准操控范儿！

Lotus?Evora用了前后锻造铝合金双叉臂式的独立悬架，而作为超跑，他的悬架调教是偏硬的状态。在这样的状态下，驾驶者可以充分感知到车辆的路感传递，一切细小的颠簸与偏移，都不会逃过驾驶者的感觉。加之灵敏紧凑的底盘响应，保证了Lotus?Evora来去自如的潇洒——而作为操控者的你，记得一定要“赶”上车辆的feel哦！别被它“甩”远了！

对于Lotus?Evora来说，它可以用“准赛车”来形容——年产仅约1600左右的全手工打造车型，注定了只是小众的产品。但是从本身品牌基因与产品历史来看，要说吉利想要打造一个“中国的保时捷”也是未尝不可的。毕竟，作为富裕人家的“大人玩具”来说，Lotus?Evora是完全合格的！而有幸，我已体验……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

莲花县到上海市区有多远

说到路斯特这个名字，可能很多人都不太熟悉，但是换个名称相信很多人都听过或者了解，那就是莲花汽车。莲花汽车一个专注于极致操控和性能汽车制造商，旗下的车型要说性能和操控那绝对是有着一定的"江湖地位"，但是莲花汽车每一款汽车在刚刚上手的时候都是非常难开的，属于需要慢慢去品的一个汽车品牌。

而随着现在纯电动汽车开始发展，莲花汽车也开始着手旗下的纯电动超跑车型。在2019年的时候，莲花汽车推出的第一款电动汽车—代号为"?130型"的?Evija，并且在2019年的时候在广州车展上正式上市，售价2188万元起，仅限量生产130辆。直到现在，时间已经过去了1年，?莲花汽车再次发布了其特别版车型的官图。

说是特别版车型，其实与普通版车型相差的地方在于其车身的涂装。Evija特别版车型所用的涂装也就是目前使用在莲花汽车多款赛车上的涂装类型，而这个涂装意义便是在于纪念，在涂装上有不少过往人事物的代表标志，比如说18年获得F1总冠军的莲花79赛车、车神埃尔顿·塞纳曾驾驶的路特斯T车型等。因此，这款Evija特别版车型便是为了纪念这些过往而推出的车型。

相较之下，金黑色的涂装把Evija特别版车型的颜值提高了不少，也显得而更加高冷一些，这更加符合这一台高性能的EV超级跑车。而除了涂装，其他方面并没有做出和普通版车型的区分。LO设计语言，孔洞式设计，流畅的车身线条，夸张的不规则多边形灯带的尾灯等，已经让Evija很充分地体现了其超级跑车的身份，也有着很强烈的视觉感受。

动力方面，用纯电动四驱动力系统，最大功率2000马力（1470千瓦），最大扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。在电池系统方面，车辆搭载70kWh的电池组，可实现WLTP标准下400公里的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

Evija配备有四种行驶模式和全轮扭矩矢量控制（每个车轮上都有一个电动机），能让在任何情况下都有着最强的爆发力，可以说Evija是一台真正的赛道机器。此外，Evija特别版车型和普通版车型一样都是具有全碳纤维硬壳式底盘，使其成为世界上最轻的EV超级跑车。

不管是普通版车型还是特别版的车型，Evija在纯电动超跑来说顶级的车型，从性能上来说，目前来说似乎还没有一款纯电动超跑能够与知抗衡。当然，Evija特别版车型虽然只是在涂装上的改动，但是对于莲花汽车粉丝来说，是具有一定的意义的，必然是会引起粉丝的追捧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾车路线：全程约1035.3公里

起点：莲花县汽车站

1.萍乡市内驾车方案

1) 从起点向东北方向出发，沿广兴东路行驶80米，右前方转弯进入广场东路

2) 沿广场东路行驶140米，过右侧的莲花广场约100米后，右转进入永安南路

3) 沿永安南路行驶440米，过右侧的聚雅楼，朝永新/茶陵方向，左前方转弯进入永安大道

4) 沿永安大道行驶1.4公里，过右侧的朱益藩故居，直行进入G319

5) 沿G319行驶4.4公里，左转上匝道

2.沿匝道行驶3.3公里，直行进入泉南高速公路

3.沿泉南高速公路行驶95.9公里，过泰和枢纽，朝新余/南昌/吉安方向，稍向右转进入泰和枢纽

4.沿泰和枢纽行驶360米，过泰和枢纽，右前方转弯进入大广高速公路

5.沿大广高速公路行驶22.1公里，朝吉安/南昌方向，稍向右转进入樟吉高速公路

6.沿樟吉高速公路行驶750米，直行进入樟吉高速公路

7.沿樟吉高速公路行驶15.6公里，朝吉水/永丰/抚州方向，稍向右转进入吉安北枢纽

8.沿吉安北枢纽行驶480米，直行进入抚吉高速公路

9.沿抚吉高速公路行驶218.4公里，直行上匝道

10.沿匝道行驶1.3公里，直行进入济广高速公路

11.沿济广高速公路行驶52.5公里，朝上海/上饶方向，稍向右转进入鹰潭枢纽

12.沿鹰潭枢纽行驶320米，过鹰潭枢纽约540米后，直行进入沪昆高速公路

13.沿沪昆高速公路行驶246.4公里，朝千岛湖/杭州(南)/丽水/温州方向，稍向右转进入吕塘角枢纽

14.沿吕塘角枢纽行驶390米，过吕塘角枢纽约700米后，直行进入龙丽温高速公路

15.沿龙丽温高速公路行驶36.4公里，直行进入龙丽温高速公路

16.沿龙丽温高速公路行驶20米，直行进入龙丽温高速公路

17.沿龙丽温高速公路行驶70米，直行进入杭新景高速公路

18.沿杭新景高速公路行驶57.3公里，过安仁互通，直行进入长深高速公路

19.沿长深高速公路行驶74.6公里，过袁富互通，朝杭州南/之浦路/滨江/之江大桥方向，稍向左转进入杭新景高速公路

20.沿杭新景高速公路行驶800米，过杭州南枢纽，直行进入杭新景高速公路

21.沿杭新景高速公路行驶750米，直行进入滨江彩虹快速路

22.沿滨江彩虹快速路行驶2.7公里，过之江大桥约1.6公里后，直行进入滨江彩虹快速路

23.沿滨江彩虹快速路行驶30米，直行进入滨江彩虹快速路

24.沿滨江彩虹快速路行驶4.3公里，朝时代高架/复兴大桥(四桥)/杭州绕城高速南线/G2501南线方向，稍向右转进入彩虹立交桥

25.沿彩虹立交桥行驶1.1公里，直行进入时代大道高架

26.沿时代大道高架行驶1.9公里，过中兴立交桥，直行进入中河高架

27.沿中河高架行驶1.5公里，过复兴大桥，在秋涛路/钱江新城出口，稍向右转进入复兴立交桥

28.沿复兴立交桥行驶400米，过复兴立交桥，右前方转弯进入秋石高架

29.沿秋石高架行驶10.3公里，过麦苗港桥，朝德胜高架(西)/东新路/上塘高架/德胜高架(东)方向，稍向右转上匝道

30.沿匝道行驶620米，过保镇桥，直行进入德胜快速路

31.沿德胜快速路行驶2.9公里，过笕桥港桥，朝杭甬高速/萧山机场/S2方向，稍向右转进入德胜互通

32.沿德胜互通行驶1.7公里，过德胜互通，直行进入杭甬高速公路

33.沿杭甬高速公路行驶21.5公里，过沈士枢纽，直行进入沪昆高速公路

34.沿沪昆高速公路行驶43.8公里，过2号枢纽，朝上海方向，稍向右转进入杭州湾环线高速公路

35.沿杭州湾环线高速公路行驶1.1公里，过嘉兴枢纽，直行进入杭州湾环线高速公路

36.沿杭州湾环线高速公路行驶52.7公里，过松江科技园区七号河桥，稍向右转进入沪昆高速公路

37.沿沪昆高速公路行驶870米，过三号河桥，直行进入沪昆高速公路

38.沿沪昆高速公路行驶24.0公里，过南辅道桥约1.4公里后，直行进入沪闵高架路

39.沿沪闵高架路行驶1.2公里，过莘庄立交桥，直行进入沪闵高架路

40.上海市内驾车方案

1) 沿沪闵高架路行驶6.8公里，过沪闵路一号桥，朝内环高架路/延安西路立交/南浦大桥方向，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶1.1公里，过内环漕溪北路立交桥约260米后，直行进入内环高架路

3) 沿内环高架路行驶11.0公里，过中山北路四号桥，在沪太路出口，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶380米，直行进入中山北路

5) 沿中山北路行驶90米，右转进入沪太路

6) 沿沪太路行驶330米，过右侧的林顿大厦，右转进入恒丰北路

7) 沿恒丰北路行驶360米，过恒丰路立交桥，左转进入交通路

8) 沿交通路行驶120米，过左侧的北方智选日酒店-商务中心约160米后，到达终点(在道路左侧)

终点：上海长途汽车客运总站