mpv丰田塞纳混动现车_丰田赛纳2023款油电混动

1.丰田赛那对比腾势D9 DM-i

我了解到202023款丰田赛那的厂家指导价格为30.98-41.18万元。

丰田塞纳是一款高大的商务车，拥有硬朗的腰线和时尚的晶钻式大灯，豪华感倍增。车门滑轨隐藏在玻璃下方，保持流线感。配置增加了DVD、倒车影像、导航、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。前脸夸张的横条进气格栅，丰田标改成了油混版的蓝底，两侧的小格栅改成黑色实心装饰。

丰田赛那对比腾势D9 DM-i

随着国家生育政策的不断放开，越来越多的家庭将会面对从5口之家升级到6口甚至7口之家的情况。除了居住，出行也是个大问题，5座车肯定是坐不下了，既要能坐人还要能装下一大家子出门的行李，MPV无疑是最合适的选择。如果您考虑过MPV的话，那一定绕不开威然、GL8、赛那这三款热门车型，所以今天我们就把它们放在一起比较比较，看看谁才是最合适的选择。

威然 2023款 380TSI 旗舰版 40.28万

GL8 2023款 ES陆尊 2.0T豪华型-合悦版 7座 38.39万元

赛那 2023款 2.5L 混动 至尊版 37.98万元

目前GL8和赛那在市场终端为平价销售，威然有优惠，实际成交价格与GL8、赛那相同，有些地区甚至要更低。

威然的外观造型并没有那么方头方脑，相比传统MPV车型它多了几分时尚气息，而这也让它除了满足商务接待需求外，对于家庭用户也能很好的照顾。全镀铬一体式格栅占据了很大的面积，拉伸了视觉宽度，发动机盖上的双V线条令车头更有立体感。GL8还是我们熟悉的样子，只不过最新换装的铠甲式前格栅看着有些跳戏，失去了原本的稳重感，对家庭用户来说也有点夸张。赛那车头的位置和视觉中心都比较低，看着更接近于轿车的设计。

三辆车都配备了LED大灯，表面上看着基本差不多，但内在功能还是存在很大的差异。自动开闭、高度调节这些都是最基本的，威然配备的IQ.Light智能大灯还可以根据路况的不同自动控制调整灯光，在会车时，这套灯组的车灯及控制单元会根据MFK摄像头、方向盘转角、车速等信息，自动控制每一颗LED灯珠的光束，实现分区照明。IQ.Light智能大灯还可以通过内部算法对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光灯，同时这项技术还提供动态的照明，搭载这项技术的车型在弯道的灯光覆盖范围远比一般车型的灯光覆盖范围要广。

三车侧面的设计风格也有着很明显的差异，GL8方方正正，线条最平直。威然和赛那的流线型设计更多，更趋向轿车化的造型，尤其是威然，前后风挡的倾斜角度更大，看着更动感。在车身尺寸方面，威然5346mm的长度以及3180mm的轴距都大于GL8和赛那，这也为车内更大的空间奠定了基础。

威然配备了20英寸多条辐轮圈，这个尺寸和整车高大的造型更配，视觉效果更好。同时，使用大轮圈并没有牺牲舒适性，轮胎规格为235/50 R20，较大的扁平比能够对路面振动有着更好的吸收。GL8和赛那都使用18英寸轮圈，放在MPV身上显得有点小气。

威然的车尾造型更加圆润，视觉重心也更低，GL8和赛那的线条更硬朗更丰富一些。三车都没有使用现在流行的贯穿式尾灯的设计，但威然在车尾增加了镀铬装饰，能够更好的增加视觉宽度，令车尾看着更饱满。晶钻流彩LED尾灯点亮后视觉效果也非常突出。

三车的内饰设计都是追求横向的延展性，威然和赛那都配备了悬浮式中控屏，且向驾驶员一侧略微倾斜，给驾驶员带来更强的归属感。威然在车内的材质选择、颜色搭配以及用料上更显豪华，更有质感。GL8只是换装了双联屏，中控台的整体样式和十年前没有什么区别。威然还在中控台上设计了一个尺寸很大的储物槽，增加日常用车的便利性。

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三车都配备了真皮座椅，威然还带有座椅记忆功能，家里的男主人和女主人交替驾驶时方便调节。威然和GL8都配备了腰部支撑，赛那没有这项功能。威然为第二排乘客提供更尊贵的享受，行政级礼宾座椅带有加热、通风和功能，并且第二排座椅也有腰部支撑，这是GL8和赛那所不具备的。威然最实用的一点是第三排座椅也配备了安全座椅接口，可以第二排和第三排分别坐一个宝宝一个大人，方便照顾，更能满足家庭用户的使用场景。

在安全性方面，威然和赛那为车内乘客提供包括侧气囊、侧气帘、膝部气囊在内的全车9气囊，有着更全面的保护，三车都配备了360度全景影像功能，威然和GL8的影像显示更细腻，拼接的畸变也更小，赛那的全景影像清晰度很差，显示的面积也小。威然和赛那都配备了全速自适应巡航，威然全车使用了近80%的高强度钢，整车刚性更有保证，还有疲劳提醒和自动泊车功能，对于这样一辆大车来说，还是非常有必要的。

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驾驶方面，三车的表现都很出色，并线、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车功能都有配备，GL8多了道路交通标识识别功能，但是威然和赛那多了更为实用的车道居中保持，高速行驶的时候更省力也更安全。

动力方面，威然和GL8都使用2.0T发动机，赛那为2.5L油电混动系统。威然最大功率162kW，最大扭矩350N·m；GL8最大功率174kW，最大扭矩350N·m；赛那最大功率183kW，发动机扭矩238N·m，电动机扭矩270N·m。威然延续了德系车的驾驶品质，动力响应爽快、积极，带来近似SUV般的驾驶感受。操控灵活，开着并不显大，有着MPV中少见的操控性，即便车内只有驾驶员一人时，也不会有司机的感觉，驾驶感最强。

总结：

代表德系的威然、代表美系的GL8、代表日系的赛那，这三辆车可以说是目前MPV市场最热门的选择，如果您考虑MPV的话，相信也绕不过这三台车。今天一番对比下来，三辆车可以说各有千秋。GL8更适合商务场合、赛那更居家一些、威然则是能够更好的满足商务和家庭两种使用场景，并且还有着更加时尚的设计、更丰富的配置以及更全面的安全配置。最重要的是威然现在在终端还有优惠，在购车成本上还能剩下一大笔钱，性价比更出众。

本文来自易车号作者侯云峰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田赛那对比腾势D9DM-i

先来问大家一个问题，MPV车型值得买吗？答案应该是肯定的。MPV车型拥有更强的承载能力，高速却按照5座车型收费，能够满足全家人共同出行，因此MPV车型的对于家庭用车而言，优势还是比较明显的。那么35万级别的中大型SUV是该选择燃油车还是该选择新能源车呢？今天给大家带来两款中大型MPV的油电对决，它们就是丰田赛那和腾势D9DM-i，两款车谁才是这个级别的真香车型？

丰田赛那满足一家人出游的需求，设计方面，两款车拥有完全不同的设计风格。丰田赛那的外观设计拥有TMGA架构下的很多运动属性，獠牙式的尾灯设计辨识度很高。腾势D9DM-i的外观设计与丰田埃尔法有几分神似，宽大的中网与左右两端的镀铬装饰条，共同营造出比较豪华的设计质感。腾势D9DM-i的车尾用贯穿式尾灯设计，夜间行车时的辨识度同样比较高。

内饰设计方面，丰田赛那的内饰设计依旧保持着日系车注重实用性的设计风格。赛那的内饰设计依旧搭配了比较多的实体按键，实体按键的优点在于行车操作时的物理回馈比较清晰，便于掌握车辆各总成的控制情况。

腾势D9的内饰设计注重科技感营造，15.6英寸的中控屏幕以及10.25英寸的全液晶仪表，共同营造出比较强的科技感。但是个人觉得还是物理按键在开车时的安全性要比触控按键更高，所以丰田赛那的内饰设计注重实用性，使用起来要比腾势D9DM-i的内饰设计更复古更便于。那么两款车的内饰设计您更喜欢哪款车型呢？

空间方面，丰田赛那用2+2+3的座椅布局形式，为第二排的横向留出比较大的空间，同时进出第三排也比较方便。此外，丰田赛那的第二排座椅的滑轨长达816mm，行李舱空间最大可以延展到2112L，空间表现符合中大型MPV的身份。更值得一提的是，丰田赛那全车共有19个杯架，即便是在第三排，也有非常方便放置水瓶和饮料，这几点也很好的体现出丰田在人性化设计方面的优势。

腾势D9DM-i的空间表现同样比较优秀。5250mm的车长加上3110mm的轴距，为腾势D9DM-i提供比较宽敞的车饰空间。

腾势D9DM-i同样用2+2+3的座椅布局，进出第三排比较方便。腾势D9DM-i的行李舱最大容积能够达到2310L，整体空间表现与丰田赛那差别不是很大。

动力方面，丰田赛那全系搭配2.5L油电混合动力系统，2023款丰田赛那搭载的2.5L自然吸气发动机最大马力189Ps，峰值扭矩236N.m，搭配E-CVT变速箱。

电动机，最大扭矩270N.m。综合油耗为5.71L/100km和5.65L/100km（WLTC版）。

腾势D9DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动系统，搭载磷酸铁锂刀片电池作为动力模组，纯电续航里程分为50km\180km以及190km三种（NEDC版）。搭载1.5T插电混动专用发动机，最大马力139Ps。腾势D9DM-i两款低配车型搭载单电机，而两款高配车型搭配双电机。单电机版本车型系统综合扭矩达到571N.m。

配置方面，赛那 2023款 双擎 2.5L 尊贵版指导价35.98万，搭配20寸轮毂、L2级别智能驾驶系统、全速ACC自适应巡航、360°倒车影像、电动侧滑门、真皮方向盘、感应尾门、真皮座椅、第二排航空腿托、LED大灯、四区恒温空调等配置。

腾势D9DM-i2022款1040尊贵型指导价37.58万，搭配18寸轮毂、L2级别智能驾驶系统、DOW开门预警、并线、道路交通标识识别、透明影像、分段式可开启全景天窗、电动侧滑门、10.25英寸全液晶仪表、内置行车记录仪、第二排座椅、5G车载网络、丹拿音响、LED大灯以及三区恒温空调等配置。腾势D9DM-i的配置明显比丰田赛那丰富很多，但是腾势D9DM-i的指导价也要比丰田赛那贵1.6万元，所以两款车的相比，丰田赛那的性价比似乎也并不是很低。

总结：丰田赛那，不仅仅在国外拥有比较多的“粉丝”，在国内汽车市场上，丰田赛那的累计销量，已经达成10万台。

由此可见，丰田赛那在35万左右的家用MPV范围内，还是有比较强的竞争力。丰田赛那拥有丰田汽车较高的产品力表现，加上丰田品牌在国内的品牌号召力比较高，因此丰田赛那才能成为10万精英家庭的最终选择。大家觉得丰田赛那是35万家用MPV的最佳选择吗？