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1.奔驰EQ系列上市曝光 EQA、EQB、EQE三款车都将国产

2.豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些

3.1000马力！奔驰又偷偷使了个大招，这谁顶得住啊？

4.奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

5.新战场、无声的对决，奥迪e-tron对比奔驰EQC

6.聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

车东西

作者?|?六毛

编辑?|?晓寒

车东西12月15日消息，就在昨天晚上，梅赛德斯-奔驰（简称奔驰）亮出了史上最强的电动车！

2022年前，奔驰要再推出六款EQ新车。

其中，电动豪华轿车EQS将于2021年上半年在德国投产。

首款纯电动紧凑型SUV?EQA将于2021年在德国、中国投产。

纯电动紧凑型SUV?EQB将于2021年在匈牙利投产，随后中国也会生产这款汽车。

商务轿车EQE将于2021年在德国投产，随后中国也会生产这款汽车。

EQS和EQE的SUV版本将于2022年在美国进行生产。

按照目前的规划，至少会有4款EQ系列车型（此前的EQC和中的EQA、EQB、EQE）会在中国本地进行生产。

此外，奔驰还公布了电池工厂的全球地图，分布于德国、中国、波兰、美国、泰国。这些电池工厂将为上述提到的六款纯电车型，以及各种插电混动和48V微混车型生产电池组。

EQ系列的全球生产网络

在特斯拉的带动下，电动汽车大潮席卷全球，同时欧洲也制定了严苛的排放法规，奔驰很明显也加快了电动化的步伐。

该公司目前仅有EQC一款油改电车型在售，销量成绩平平，但这显然只是先头部队。随着明年EQS、EQE等主力产品投产，奔驰的电动实力将全部显现，而电动汽车市场格局，尤其是高端市场也大概率将被再次改写。

一、已规划八款车型?四款明年投产

EQ是奔驰旗下的智能电动科技品牌。迄今，EQ旗下已推出两款车型，其中EQC于2019年正式投产，电动MPV?EQV则是在今年在西班牙北部的维多利亚市启动了生产。

按照最新，2022年前，EQ旗下还将推出六款新车。与此同时，这些车在量产阶段，很可能会和用其他动力形式的车型共用一条产线。

按照，奔驰的首款电动豪华轿车EQS将于明年上半年在德国辛德芬根的56号工厂启动生产。

EQS

事实上，EQS也会是首款使用奔驰适用于豪华及高级电动汽车的电动车架构的车型。

按照奔驰的说法，在56号工厂里，未来，奔驰S级别、迈巴赫S级、EQS“将在同一条生产线上以完全灵活的方式生产”。

EQS

喜欢紧凑型SUV的消费者，可以期待2021年会投产的EQA和EQB。

EQA于2021年1月20日进行全球首发，其在德国拉施塔特工厂的生产目前进展顺利。EQA也会登陆中国市场，预计将在2021年通过合资企业北京奔驰进行生产。

EQA

EQB的生产将于2021年启动。面向全球市场，这款车会在位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂里投产；针对中国市场，这款车的生产将由北京奔驰负责。

奔驰表示，工厂的一些准备工作，如员工培训和工厂翻新都开始推进了。同时，EQB则会成为在匈牙利实现量产的首款纯电动汽车，这为CLA和CLA?Shooting?Brake插混版，从产品类型上面提供了补充。

EQB

EQB

位于德国不来梅的奔驰工厂会从2021年下半年开始，生产商务轿车EQE。这款车之后不久也会在北京的工厂投产。

另外，位于美国塔斯卡卢萨的奔驰工厂也准备在2022年的时候，生产EQE和EQS的SUV版本。在这里，EQE和EQS将和用传统动力方式以及插混驱动的SUV汽车使用同样的产线。

EQE

在加速纯电动攻势的同时，奔驰也表示，插混车型也是在迈向纯电动化目标过程中的重要技术及中间步骤。目前，奔驰已经推出了超过20种插混车型。到2025年，插混车型会进一步扩大至25款。

二、奔驰组建全球电池生产网络

在当地进行电池生产，是奔驰电动化攻势的一个重要方面。

从2012年开始，其位于德国卡门茨的两家工厂就一直在为电动汽车（混动、插混、纯电动）生产电池系统。而位于该地区的第二家电池工厂是从2018年开始运营，并自2019年以来一直再给EQC生产电池系统。最近，EQA使用的电池系统也从这里下线了。

根据奔驰给出的数据，自戴姆勒（奔驰母公司）旗下电池子公司Accumotive开始投产以来，位于卡门茨地区的工厂迄今已生产了超过100万个基于锂离子技术的动力电池，这些电池被广泛的应用于纯电动车、插混车和48伏系统上面。

卡门茨工厂的电池生产

另外，在德国翁特图克海姆基地，会有两个工厂生产电池系统。当前，黑德尔芬根工厂正在为生产EQS要用的电池系统做最后的准备工作。此外，EQE的电池系统也会在该工厂制造。

除了黑德尔芬根工厂，另外一处正在布吕尔建设的电池厂，会从2022年开始给奔驰旗下的插混汽车制造电池系统。目前，建筑方面的工作已完成，之后几个月相关设备会被安装妥当。

除此之外，奔驰目前还在德国辛德芬根地区拥有另外一个电池厂。

在中国，奔驰和北汽在亦庄工业园区共同建立了本地电池生产基地，并从2019年开始为EQC生产电池系统。未来，随着EQA、EQB和EQE在中国投产，这个电池工厂也将从2021年开始为这四款车型直接提供电池系统。

卡门茨工厂的电池生产

今年位于波兰贾沃的电池工厂开始生产C级、E级和S级插混版车型所使用的动力电池。将来，这里也将生产EQA及EQB所使用的电池系统。

在美国，鉴于EQS、EQE的SUV版本会于2022年投产。所以奔驰正在塔斯卡卢萨奔驰工厂附近建造一座电池厂，来给这两款车型提供高效的电池系统。

此外，奔驰还在泰国，与其合作伙伴Thonburi?Automotive?Assembly?Plant?(TAAP)，共同设立了一座电池厂。该电池厂于2019年启动运营，目前C级、E级、S级的插混版车型所使用的电池系统均产自这里。奔驰表示，这个工厂目前也在准备给EQ系列车型生产动力电池。

结语：奔驰电动化提速

奔驰近几年明显加快了进入电动车市场的步伐，几乎对每一个车系都在加紧研发电动车型。现如今，官方确认EQ系列阵容将扩充并给出了明确的生产时间表，再一次显现出这家德系车企巨头在电动化方面的决心。

奔驰是传统燃油车时代的巨头之一，未来电动化产品组合进一步搭建，其在电动汽车市场的影响也将进一步释放，甚至可能会影响到全球电动车市场格局的形成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQ系列上市曝光 EQA、EQB、EQE三款车都将国产

新能源车型的发展速度正在以肉眼可见的速度飞速提升，BBA作为传统燃油时代的“王者”也正在为此加速转型。在此之前，它们曾相继推出了奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等三款纯电产品，但是从平淡的销量上来看，似乎并没有得到消费者的认可。不过在近期德系三强奔驰、宝马、奥迪纷纷亮出了自家品牌旗舰级的新能源产品，包括奔驰EQS SUV、宝马i7以及奥迪urbansphere概念车，为的就是能够重新掌握汽车新时代的主动权，那么，这三款价值百万的电动车，凭什么觉得能够打动它的消费者？下面我们一起了解一下这三款车型吧。

奔驰EQS SUV

4月19日，梅赛德斯-EQ品牌旗下首款大型SUV车型——奔驰EQS SUV迎来全球首发，新车拥有超5米的车长和超过3米的轴距，定位于豪华大型SUV，提供五座和七座布局可选。同时它也是基于梅赛德斯-奔驰专用电动汽车架构落地的第三款车型，此前两款分别为EQS轿车和EQE。

外观上奔驰EQS SUV与EQ家族的设计风格保持了一致，而最大的亮点无疑是车内搭载了长达1.41米的MBUX超联屏，几乎是覆盖了车厢的整个宽度，可谓是科技感满满，瞬间突显豪华质感与格调。

动力方面，奔驰EQS SUV提供单电机与双电机两个版本，其中双电机车型前后配备永磁同步电机，最大输出功率可达400千瓦，峰值扭矩达858牛?米。续航方面，新车搭载了容量为107.8千瓦时的三元里电池，WLTP工况续航里程可达660公里。

宝马i7

4月20日，宝马发布的全新一代7系中包含了7系的纯电版车型i7，这意味着宝马在SUV车型有了iX电动旗舰车型之后，在轿车领域i7将担起旗舰之责。同时这也是豪华市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

外观方面，宝马i7仍然延续了双肾格栅设计，不过可以明显看出，格栅尺寸进一步增大了。此外，在新车上还首次用了分体式大灯和环形光耀格栅设计，这或许代表着宝马未来的设计理念。车身尺寸方面也进一步增大，达到了5391/1950/1548mm，轴距3215mm。

来到车内，最吸引眼球的就是后排搭载了一块31英寸的悬浮式巨幕，拥有32：9的超宽比例和高达8K的分辨率。未来，BMW悬浮式巨幕可以提供海量流媒体内容。用了一体式悬浮曲面屏以及全景星轨天幕，搭配上环抱式交互光带集环境氛围灯、动态美学艺术与功能按键于一体，带来无与伦比的视觉与触觉感受。

动力方面，宝马i7搭载第五代eDrive电驱系统，配备双电机进行驱动，最大输出功率可达400千瓦，百公里加速仅需4.7秒，拥有超过600公里的续航里程。

奥迪urbansphere概念车

4月19日，奥迪urbansphere概念车正式首发，新车不仅是中、德两国设计团队共同研发的结晶，设计前期还邀请目标客户与KOL共同参与研发，概念车的发布也展现了奥迪品牌的发展新方向。

奥迪urbansphere概念车的外观造型十分前卫个性，前脸用了超大尺寸的进气格栅设计，内部运用了“密密麻麻”的LED光源填充，极具未来感和科幻感。除了支持渐变式点亮之外，同时也带来了更加强烈的视觉冲击力。

来到侧面可以看到，奥迪urbansphere概念车用了对开门式的设计，并且车内的空间也是非常宽敞，这主要得益于它超5.5米的车长以及达3.4米的轴距。值得一提的是，它的轮圈尺寸可是达24英寸。渐变式的尾灯组与前脸遥相呼应，要说“玩灯”这方面，奥迪“灯厂”的名号可不是白来的。

来到车内，奥迪urbansphere概念车用了米色和灰色的撞色设计，给人一种非常放松的心态。值得注意的是，奥迪urbansphere概念车并没有用传统的大尺寸屏幕，而是用了投影的形式。而座椅的造型也是非常独特，听说这座椅还带有旋转功能，并且后排的上方还带有一块大尺寸显示屏。

动力方面，奥迪urbansphere概念车用了前后双电机布局，最大功率295千瓦，峰值扭矩达690牛·米，续航方面，得益于800V充电技术的加持下，仅需25分钟即可将电池从5%充到80%电量，WLTP续航里程可达750公里。

以这三款新车来看，奔驰EQS SUV定位于纯电豪华大型SUV市场，BMW i7定位于纯电豪华轿车市场，奥迪urbansphere概念车也定位于行政级豪华SUV市场，三款车型都自带有旗舰属性，由此可见，德系三强之间新一轮的纯电豪华之争将由这些新车拉开帷幕。那么对于这三款车型，你们更喜欢谁呢？欢迎留言分享。

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豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些

日前，根据奔驰官方透露的信息，奔驰将在2022年前推出六款新的EQ系列车型，除了将在2021年1月20日全球首发亮相的?奔驰EQA之外，还有奔驰EQB（奔驰GLB纯电版）以及奔驰EQE和EQS的纯电动轿车版与SUV版车型。

据悉，在这六款车型中，奔驰EQA以及EQB、EQE的轿车版都将在北京奔驰的工厂投产，其中将于2021年12月20日全球首发亮相的奔驰EQA将在2021年年初于德国拉施塔特和中国北京工厂下线，该车型基于奔驰的模块化电气平台（MEA，内部代号EVA?II）打造，在车身的地板中搭载了重达700公斤的锂离子电池，容量为60kWh，最高容量可扩展至110kWh，在快速充电模式下可于20分钟内将电量从0充至80%。在动力上，奔驰EQA基本版车型将搭载150kW的电动机，并提供200kW和250kW两种不同性能的电机选择，续航里程约400公里。

另外，奔驰还将在2021年年末于中国北京工厂和匈牙利的Kecskemét工厂下线EQB车型，该车型被看做是奔驰GLB的纯电动版车型，内部代号为X243，用七座布局，是继奔驰EQA之后第二款在MEA平台上的纯电动车，也是奔驰继EQC之后的第二款纯电动SUV车型。

值得一提的是，除了奔驰EQA和奔驰EQB在奔驰的北京工厂投产外，奔驰还将在北京工厂投产EQE车型，预计EQE纯电动轿车版车型在2021年于北京奔驰工厂和德国不莱梅工厂下线，在车身尺寸上比燃油版的奔驰E级要小一些，但是在车内的空间方面可以媲美奔驰S级，并且初期上市的是前后轴均搭载电机的全轮驱动车型，2022年后将推出只搭载后轴电机的后驱版车型，预计奔驰EQE将达到L3级自动驾驶标准，并具备全轮转向系统，续航里程超过600公里，输出功率超过400马力和750N·m。同时虽然目前奔驰方面尚未正式确认，但与奔驰EQS的车型组合类似，预计奔驰EQE也将推出EQE的电动SUV版车型，在外观和技术上类似于奔驰EQS?SUV车型。

相比已经确认将会在北京奔驰国产的EQA、EQB以及EQE，奔驰EQS目前曝光的信息是这款车型将在2021年上半年在德国Sindelfingen的56号工厂投产，而EQS的SUV版本车型将在2022年于美国Tuscaloosa工厂下线，无论是EQS的轿车版还是SUV版车型都基于奔驰EVA平台打造，其轿车版WLTP续航里程约为700公里，SUV版车型续航里程约为600公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1000马力！奔驰又偷偷使了个大招，这谁顶得住啊？

豪华品牌新能源 纯电动 车包括:奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马I系列、保时捷Taycan系列和保时捷MissionE系列。其中，奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰本土生产的奔驰纯电动汽车。到

豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些

豪华品牌新能源纯 电动车 包括:奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马I系列、保时捷Taycan系列和保时捷Mission E系列。其中，奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰本土生产的奔驰纯电动汽车。到2022年，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内带来10多辆纯电动汽车，其中许多将在中国本土生产。

7月9日，中国长城汽车与德国宝马公司正式签订合资合同，约定长城宝马成立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为梁汽车有限公司，注册资本17亿元，总投资51亿元。据悉，这是宝马集团全球首个纯电动汽车合资项目。

除了即将推出的纯电动轿跑车Taycan，保时捷还在2022年推出纯电动SUV车型和纯电动跑车，这些车型将与Taycan一起纳入其电动家族。据官方披露，纯电动SUV还是定位中大型SUV；纯电动跑车将是718 Boxster或718 Cayman电动车中的一款。

据此前报道，保时捷和奥迪正在联合开发的高端电动车平台PPE(Premium Platform Electric)将于2022年起用于保时捷、奥迪和宾利的纯电动车。PPE平台将借鉴大众MEB平台和保时捷平台，借助两大平台的技术模块对PPE平台进行优化，从而开发出更高性能的豪华电动车。

2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了奥迪首款e-tron SUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tron GT跑车、e-tron紧凑型SUV等。与此同时，以e-tron 7、e-tron 5、e-tron 9为代表的纯电动轿车系列也将从2022年起陆续上市。而自2024年起，奥迪与保时捷共享PPE纯电动平台打造的另一款e-tron紧凑型SUV和大型SUV将会相继到来。 豪华新能源汽车有哪些

相信我们的朋友应该基本都知道新能源汽车的优势。新能源汽车不仅省油，还有国家补贴政策。最重要的是新能源汽车大大减少了环境污染。不过有一点土豪还是想拥有豪华版的 新能源车 。土豪有很大的欲望。当然，汽车编辑需要给朋友介绍一些豪华新能源汽车。

有哪些豪华新能源汽车: 特斯拉 -MODEL X

MODEL X是Trass的首款SUV，也是特斯拉的第三款车。定位为中大型SUV，与奔驰GLE、保时捷卡宴处于同一水平。现在有三种型号可供出售。MODEL X未来派的家族式前脸让它有着绝对的回头率，五米多的车身有着相当圆润饱满的车身线条设计，甚至看起来有些别扭，但鹰翼门的炫酷设计足以成为炫耀的谈资。

MODEL X的内饰也很符合未来。中央17寸触控电容屏非常醒目，甚至夸张，显示的内容也非常丰富。除了很多行车信息外，车内状态、 多媒体 系统功能显示、大灯开关、空调节系统、 座椅 加热通风等功能设置基本集成，也省去了按键的麻烦。

虽然MODEL X的长度超过5米，重量为2.44吨，但弹射器启动时5秒就能轻举，性能更强的P100D，3.1秒就能悄无声息地加速100公里。其最大续航里程为406Km，其中100D车型的最大续航里程为552Km。硬件方面，有着超越竞争对手的资本，有着科技感的内饰设计，MODEL X绝对是大多数人梦寐以求的新能源SUV。

有哪些豪华新能源车:宝马X5 xDrive40e

宝马X5新能源车为插电式 混合动力 ，是宝马旗下首款 插电式混合动力 豪华运动型多功能车。宝马X5新能源车型外观与燃油版宝马X5没有太大区别，只是轮圈和排气风格有所改变，车身增加了一点混动版专属标识，充电插座设置在左前翼子板位置。

内饰是大家熟悉的宝马风格，基本符合燃油版。配置方面，基本配备了宝马平视显示系统、宝马夜视系统(带行人和动物识别功能)、变道预警系统、停车系统、 后视镜 摄像头、全景摄像头、限速信息显示等系统。

得益于宝马I产品积累的创新技术和经验，宝马X5 xDrive40e的插电式混合动力系统已经相当成熟。搭载2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，配有VALVETRONIC可变电子气门和Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率245马力，最大扭矩350牛&米多；m .电机集成在自动变速器中，最大功率为113马力，一启动就能瞬间产生250牛·米的最大扭矩。8速自动手动变速箱与这种混合动力相匹配。以出色操控性著称的宝马，在中国第一梯队的豪华阵营中有着经久不衰的魅力。如果你是宝马的粉丝，又恰好在考虑入手一款新能源SUV车型，那么宝马X5 xDrive40e绝对值得考虑。

有哪些豪华新能源汽车:沃尔沃XC90 E驱混合动力T8

沃尔沃XC90 E混动T8在去年广州车展期间推出，三款车型售价区间为99.80-135.8万。XC90新能源车型也继承了沃尔沃家族式的设计，标志性的雷神锤大灯和维京斧后尾灯自然不会掉落，使得车身超过4.9米挺拔又不一定沉闷。

内饰也符合简约。整体布局与燃油版相似，只是水晶手柄看起来很冷。配置方面，XC90 E驱混动T8车型搭载了沃尔沃第二代高度自动驾驶技术，通过带转向的智能巡航功能，确保汽车在车道标志清晰的高速公路上，以不超过130 km/h的速度自动行驶和转弯。

动力方面，沃尔沃XC90 E混动T8综合最大功率为408马力，峰值扭矩为640牛&米多；m，官方宣布其百公里加速时间仅为5.6秒，纯电续航为50公里。作为第二梯队的豪华品牌，沃尔沃可能一直保持低调，但这并不妨碍沃尔沃在中国吸粉。如果你崇尚北欧极简风格，就像西装革履的绅士，那么这款新能源SUV可能正好符合你的口味。 豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些 @2019

奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

谈到奔驰AMG，很多人脑海中的第一印象就是高亢悦耳的声浪、轰鸣的引擎声以及极致的加速性能。与宝马M系、奥迪RS系列齐名的AMG，是奔驰顶级性能车的象征。

但最近有海外媒体报道称：梅赛德斯-奔驰-AMG已经正式向欧盟知识产权局提交了EQE?43、EQE?53以及EQE?63商标的申请，这意味着奔驰AMG也要电动化了。

从商标申请来看，EQE?AMG车型或继续使用内燃机时代的43/53/63命名方式，而其他车型的命名规则尚无确切信息。此外，根据相关消息，奔驰EQS也有可能推AMG车型，并且沿用EQEAMG相同的命名方式。

根据海外媒体的消息，?奔驰EQE预计于2022年发布，新车续航里程达到600km以上，售价向特斯拉Model?S靠拢。这款新车定位中大型纯电动轿车，和奔驰旗舰纯电轿车EQS基于同平台生产研发。

这也是奔驰MEA架构继EQS之后推出的第二款纯电动产品，从此前曝光过的测试谍照图来看，新车与奔驰EQS测试车相仿，不过EQE车身短一些，但整体设计风格差别不大，设计都很新颖。

奔驰EQS谍照

根据谍照图，奔驰EQE用了奔驰最新的设计理念，车身造型和奔驰CLS四门轿跑有些类似，长前悬短后悬设计，再加上轿跑车尾，瞬间把整辆车的运动感拉到了极致。

而在内饰方面，参照海外媒体的消息报道，新车内饰大概率会大量使用彩色显示屏，设计与新一代的奔驰S级会比较相似。值得注意的是，参考EQS露出谍照来看，EQE和EQS的风格会比较接近。

动力方面，相关消息显示，EQE预计搭载容量100kWh的电池组，续航里程达600km。前期将会先推出双电机四驱版本，后期再推后驱版本，预计其账面动力参数会超过现款在售车型奔驰EQC的408Ps和730N·m。

值得注意的是，奔驰EQE?AMG版本高性能车型预计在2023年至2024年进行发布。据海外媒体透露，EQE?AMG车型的马力有望达到宝马M5?EV的水准（大于或等于1000Ps）。

为应对高速发展的汽车电动化进程，奔驰在2016年巴黎车展上带来全新电动化子品牌——EQ。在?EQ?的基础上衍生出EQ?Boost、EQ?Power?和EQ三大分支，分别对应48V轻混、插电式混动和纯电动三大类车型。

根据梅赛德斯-奔驰战略规划，预计未来十年内其电动车型的销量将占据总销量的1/4以上。梅赛德斯-奔驰EQ品牌，到2025年将推出共10款电动车型，总投入高达100亿欧元（折合人民币约772亿元）。

据悉，奔驰EQ系列产品将涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域。目前奔驰已在华注册EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX等多个商标，其中，2019年底，奔驰EQ系列首款车型EQC已经正式登陆中国市场。

除此以外，梅赛德斯-奔驰EQ首款纯电MPV车型EQV也已经在欧洲正式上市，而在国内市场，奔驰EQ接下来要规划的车型包括有?EQA、EQB?以及?EQS?等车型。目前，这几款新车的测试谍照图都已经露出。

EQA&EQS

今年2月份，梅赛德斯-奔驰EQB测试谍照曝光；没多久，和梅赛德斯-奔驰EQB共用MEA?EVA2平台的奔驰EQA的测试谍照曝光；3月份，基于梅赛德斯-奔驰全新纯电动架构MEA打造的奔驰EQS内饰曝光。

值得注意的是，不管是EQA、EQB还是EQS，这三款产品的续航里程都已经达到了600-700km，解决了当前纯电动车面临的一大难点。其中，梅赛德斯-奔驰EQA预计会在明年（即2021年）正式上市。

而在今年10月份，梅赛德斯-奔驰在投资者会议上宣布，奔驰EQ系列产品阵营新增EQE轿车、EQE?SUV以及EQS?SUV三款产品，用MEA纯电动车生产研发架构即将在2021年下半年在英国市场推出的EQS轿车，目前正处于研发的最终阶段。

此外，在投资者大会上，梅赛德斯-奔驰还发布EQS轿车、EQE轿车和EQS?SUV的原型车营销，这些原型车此前在德国黑森林地区进行了测试。略小于EQS的EQE于2022年推出，而EQS?SUV于2022年推出。

据悉，EQS类似于S级的电动版本，是奔驰EQ系列电动车的旗舰车型，基于MEA架构打造，并在前/后桥分别搭载一台电动机，高性能运动版的最大输出功率为680Ps，配备4MATIC全轮驱动系统，动力将偏重后轮为主要动力输出。

奔驰EQS概念车&实测车辆

而EQE是基于MEA架构打造的第二款车型，据海外媒体报道，它在奔驰内部的代号是V295，根据相关消息，将在奔驰位于德国辛德芬根的56号工厂投产，同时也会由北京奔驰同步引入国产，预计仅北京奔驰的EQE产能就将达到7万辆/年。

另外，在配置方面它会向梅赛德斯-奔驰旗下的E实验性安全车（Experimental?Safety?Vehicles）靠拢。有传言称，奔驰EQE这款中大型纯电动轿车将匹配四轮转向、空气悬架和安全、L3级自动驾驶等多种功能。

根据梅赛德斯-奔驰此前的电动化战略规划，预计到2022年，将在全球范围内带来超过10余款纯电动产品，而全新电动化子品牌EQ的到来，不仅加快奔驰实现2022年的纯电产品布局目标的速度，也加快了这个百年品牌由燃油时代向新纪元转变的步伐。

但汽车电动化是一场全新的长跑，前路并非一片坦途，对自诩为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰而言，它到底又能够能做到第几呢？咱们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新战场、无声的对决，奥迪e-tron对比奔驰EQC

作者丨陈宇洋

编辑丨周?到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

「EQC：奔驰电动化转型的开始」

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQC丨首席出行官

虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

奔驰EQC丨首席出行官

但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。

奔驰EQC丨首席出行官

总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。

「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」

与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

“中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。

奔驰C级丨奔驰官方

以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。

除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。

总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。

另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

奔驰E级丨奔驰官方

同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。

奔驰S?560e丨奔驰官方

在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

奔驰E级丨奔驰官方

同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方

与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。

至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

奔驰EQC丨奔驰官方

除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

都说特斯拉的乱入搅乱了传统豪华品牌的部署，但就目前来看，我们还是太低估了这些百年大厂的功力。短短时间内，以奥迪、奔驰为首的豪华品牌厂商就推出了自家的纯电系列，并且一发不可收拾，奥迪将在自家MLB以及保时捷PPE平台上持续推出新品，而奔驰的EQ家族也将在今年完成体系搭建。而作为两大豪华品牌投身电动化市场的开山之作，奥迪e-tron和奔驰EQC自然也吸引了许多追求新科技且对传统豪华品牌抱有情感的消费者，至于两者孰强孰弱，本篇文章就带大家做一次简单的静态对比，提前感受一下这场没有汽油味也没有发动机轰鸣的斗争。

外观

有别于那些造车新势力，传统厂商在外观设计上的战术大胆，想掩盖骨子里的保守。简而言之就是设计放不开，不论是奥迪e-tron还是奔驰EQC都没有脱胎换骨，此番做法的好处在于各自的品牌辨识度没有丢，而弊端则是希望越大失望越大。但反过来想，本就优秀的设计，为何要改变？特斯拉其实也没真正颠覆，有些天天喊着颠覆却又不能颠覆的人，已经成了老赖，且仍然没有回国。

但你不得不承认奥迪e-tron的吸睛能力，夸张的六边形大嘴本就气势十足，再通过可开闭式的百叶窗设计，既亮明了自己的“电动”身份，又能唤醒大家对于这台车性能的期待，而两侧以锐角居多的全LED大灯组也进一步提升了凌厉感。

相较于车头棱角分明的e-tron，EQC用圆润的笔触展现了另外一种风格,。在它的身上少了点e-tron?上的躁动，多了几分儒雅与豪华。为了不让它看上去太过文弱，奔驰还特地为其提供了AMG-Line的运动套件，同样拥有强大的气场。

来到侧面，由于两者定位上的偏差，e-tron身为中大型SUV自然有着更大的体量。4901/1935/1628mm的长宽高以及2928mm的轴距让其看上去修长且动感。再加之对比强烈的橙色卡钳、20英寸的旋风轮毂以及外扩的轮眉与后肩线，再次强化了整车的运动氛围与力量感，而EQC这边4774/1923?/1625mm的三围尺寸同样是标准的中型SUV身材，只不过比起e-tron，简约的腰线以及19英寸的轮圈都稍显中庸了些。

值得一提的是，由于国内的法规要求，海外e-tron上所搭载的电子后视镜被取消了，这是e-tron的卖点之一，可惜了这一炫技装备。

至于尾部，两款车不一而同用了贯穿式尾灯设计，风格也都呼应了整车的主题。从视觉效果上看，e-tron视觉重心更低更立体，画风和自家高性能旅行车颇为相似，而EQC则十分的圆润饱满，更加接近传统SUV的形态，而且EQC完美还原了2017年法兰克福车展上概念车的主题。

外观小结：e-tron更长、更宽的车身将它塑造成了一台贴近旅行车或者Crossover形态的SUV，运动与力量是它外观的主旨。而EQC则循序着自家燃油车的路数，更加迎合大众审美。

内饰

两款车的内饰设计也大抵遵循了家族风格，只是在部分细节之处进行了差异化的改动。精致感与科技感是对e-tron内饰最佳的概括，而EQC对于豪华氛围的营造依旧是BBA中独一档的存在。

坐进e-tron的车内，12.3英寸虚拟驾驶舱全液晶仪表盘、10.1英寸中控触控大屏以及8.6英寸空调触控屏幕几乎包办了全车所有的信息显示和功能调节。少了实体按键的存在，工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往奥迪车型上“哒哒哒”的按键声音，有点像苹手机上曾经出现的压力反馈。全新设计的电子挡把也是其与燃油车为数不多的差异之一，造型相当科幻前卫。你可以将整个手掌舒舒服服的搭在上面完成挡位切换以及手写输入等操作，在人机工程学方面也有不错的考量。另外，e-tron车内的用料和做工依旧保持了奥迪的高水准。

EQC在用料方面同样有着极高的造诣，即便在应用大量环保材料的情况下，质感的呈现并未打折扣，精细的缝线，严丝合缝的拼接都足以讨好你的视觉和触觉。此外，EQC延续了奔驰经典的双联屏和怀挡设计，并且中控区域也保留了大量的实体按键，唯独对于空调出风口样式进行了改动，其全新的扁平设计更为符合现代化审美。

在多媒体方面，EQC的MBUX系统算得上的目前“最接地气”的车机系统之一，和e-tron相比，MBUX支持自然语音识别以及语音车控，已经能与国内的一众出色的车机系统扳扳手腕。而e-tron只支持固定的语音命令，智能化方面逊色一些，和其奥迪首款纯电SUV的身份有些不符。

内饰小结：如果提及电动，你率先想到的是科技和未来，那么e-tron绝对不会让你失望，如果你还没有完全跳出传统的豪华认知，那么EQC是更好的选择。当然，在车内不得不提的还有空间，得益于更大的车身尺寸和轴距，e-tron这这方面要优于EQC。

性能及续航

动力方面，两车均用了由交流异步电机组成的双电机驱动系统，两台电机分别位于车辆的前后轴处。e-tron前轴电机最大功率125kW，后轴电机最大功率140kW，并且可以在boost模式下分别增至135kW和165kW。整套系统的综合功率为265kW，最大扭矩561N·m，在boost模式下可实现300kW和664N·m的最大功率和扭矩输出。官方给出的百公里加速时间为5.7s。EQC这边系统最大综合功率为300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速时间比e-tron快了0.6s。

从最终的实际加速成绩看，不论是5.7s还是5.1s都已进入了完全够用的范畴。两者的差异在于驱动形式上，e-tron正常情况下是靠的是后轴电机驱动，只有在需要更多动力和面对复杂路面时，前后电机才会协同工作。而EQC则一直由前后电机同时驱动车辆。不过，据称e-tron已经推出了S版车型，新款S版e-tron的最大区别在于搭载了三台电机，前轴一台，后轴两台。

续航方面，e-tron配备了95kWh的电池组，NEDC续航里程为470km；EQC的电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415km。两款车的续航里程按照目前的行业水准看，并算不上非常出色，但鉴于各自较重的车身以及较大的撞风面积，这样的表现可以接受，也足够满足大部分用户一周以上的通勤距离，以及中短途旅行。而且e-tron更是推出了baby版的e-tron?50车型，其电池组更小，整车也更轻，当然，续航里程也更短。

写在最后：

总的来看，两款车并没有较之纯燃油车进行内外离经叛道的改动。e-tron的动感和EQC的儒雅完全拥抱了不同的消费群体，总体上奥迪的客户群会更为年轻一些。车内同样如此，e-tron的科技感更对年轻人口味，EQC则将豪华贯彻始终。两者的性能差异也算不上明显，e-tron的续航或许能成为致胜的法宝，但EQC更低的价格也是不容忽视的关键因素。

说了半天奔驰和奥迪，宝马在哪里？宝马即将推出iX3纯电SUV。不过看到奔驰和奥迪的纯电车型，宝马可以默默地笑笑，它的i3、i3S早就成为欧洲最畅销的电动车之一了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为热爱生活的人推荐一辆车，我总是会从SUV车型中为其选择。就车型本身而言，相比MPV和皮卡等车型，SUV并不单一的功能性特点更适合全场景的使用。所以也更值得热爱生活的人去为其买单，让其成为你生活里的“诗”，带你去寻觅远方。不过在这之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。

什么是眼前的苟且？“品牌会倒闭吗？还够豪华吗？是不是更夸张了？……”显然眼前的苟且不是三两句就能概括形容的。可即便如此，我还是想通过蔚来ES6、奔驰EQC以及奥迪e-tron这三款车，来聊一下如何让你放下苟且，享受诗和远方。

即便是在纯电动车型选择丰富的今天，豪华纯电动SUV这一细分市场上的可选车型仍旧不多。所以值得一聊的车型也都是比较值得考虑的。因为这一细分市场的车型所面对的用户期望值更高，并且多数用户都是在选购家里的第二辆或是更多车。如果车辆没有满足用户的需求，那随之要面对的用户心态就是“没得买干脆就不考虑了，直接买燃油车”。

这种思维在否定对应的在售纯电动车型的同时，也让我们看出了这一细分市场车型所要面对的重要威胁，那就是来自传统燃油车的竞争。这种竞争对于其他纯电动车型来说都不会过于明显，但对于豪华纯电动SUV车型来说却是不容忽视的，并且这一点在非限号城市来说更为明显。这也就解释了为什么说目前可选的豪华纯电动SUV，值得聊的就都是值得考虑的原因之一，也是这一类车型所必要应对的苟且。

它真的是一辆车——蔚来ES6

在我们要聊的三款车当中，品牌最年轻的蔚来ES6是3款车型中上市最早的车型。可能会有人好奇针对蔚来ES6的段落小标题为什么是“它真的是一辆车”。我对这个问题的解释是虽然现在很多造车新势力品牌都造出了车，但多数情况下这些新品牌的新车都离真正车的感觉还差的很远。相反这看似简单却又复杂的概念，在蔚来ES6上你完全不用担心。

从媒体试驾会到单独的借试驾车测试，我前后用了差不多半个月的时间和蔚来ES6待在一起，来体会这辆新品牌重要走量车型的好与不好。半个月看似时间不长，但衡量多数同行们对新车的试驾时间来说，这个周期已经不算短了。

在和蔚来ES6接触的时间里，蔚来ES6的整车表现其实是非常成熟的，这种成熟的车辆感受你很难在一个新品牌上体会到。要知道很多自主品牌发展到今天，仍然会让你在接触它们新车的第一瞬间挑出很多问题，但这种感官印象在蔚来ES6上完全不存。我想单凭这一点，蔚来的车主们在提车的当天会非常欣慰自己的选择。

那究竟这种成熟感从何体现。首先来说当你开起蔚来ES6之后，纯电动车型所表现出来的直接线性的加速体验，是我们在燃油车上很难体会到的，这种出于车辆本身毫无顾忌的加速感是纯电动车型的魅力之一，放在蔚来ES6上更是如此。如果你选择的是四驱版车型，那这种感受还会更好。

在此基础之上，蔚来ES6的底盘调校非常细腻，这是体现整车成熟感的重要部分。不同于驱动电机是一个整体的存在，底盘部分所涉及的零部件要更多，所有结构件之间的配合也要更有“默契”才能够让车变得好开。这种默契感体现在你开车的过程中，底盘可以很清晰的给你想要的任何反馈，且配合你做出任何激烈的驾驶动作。蔚来ES6的底盘在行驶过程中照顾到了日常驾驶的舒适性，路面细碎的颠簸和起伏都可以被底盘部分很好的过滤掉。车轮碾压在不平整的路面上时，底盘带给车内驾乘人员的感受有着很好的整体性，而不是四个轮子各有所想自己颠自己的。这一点说起来很容易，但真正做到却很难。

另外，在空气悬架的配合下，蔚来ES6的底盘表现可以满足多数情况下的驾驶者需求。因其本身车重与车宽的原因，蔚来ES6在激烈驾驶状态下能够提供很好的稳健性，虽然不会像小钢炮那样灵活，但动力输出的直线型与底盘部分的稳健感受，会便于驾驶者更好的享受蔚来ES6所带来的驾驶乐趣。而针对日常来说，这套空气悬架会根据时速的变化自动调节悬架的高低，以便驾驶者更好的操控车辆。这种舒适与运动间变化的宽泛感官体验，都要归功于空气悬架系统。如果你不是极端苛刻的要求车辆一定要满足某项驾驶状态的完美需求的话，那蔚来ES6的空气悬架系统所做到的均衡性是非常值得肯定的。所以就这些驾驶表现来说，蔚来ES6在同价位车型中可以说是一辆好开的车。

当然好开的感受不止源于所谓手动驾驶的部分，蔚来ES6驾驶部分所表现出来的可靠性，也是其品牌和车型本身的一种成熟表现。其实驾驶系统的可靠性在感官上主要体现在两方面。首先是修正车辆行驶轨迹时方向盘转动的灵敏程度和频次，其次是减速时车辆的反应时间以及刹车效果。可以说蔚来ES6针对这两点来说做的还是比较理想的。在驾驶系统开启后，方向盘修正车辆行驶轨迹的动作非常仔细，在你手扶方向盘时能感受到车辆行驶在车道内，且车辆知道自己应该行驶在什么位置。而在需要减速时车辆的反应同样很仔细，在刹车过程中刹车踏板也会随之下沉。这个细微的动作可以让驾驶者了解到车辆已经减速了，便于驾驶者判断是否需要介入刹车，降低了驾驶系统因驾驶者主动刹车所造成的频繁关闭再开启的过程。

同时，在自动并线的过程中，当车辆保守认为距离不够未实现并线时。驾驶者可根据实际情况，手动介入方向车辆完成并线。并线过后车辆会自动恢复驾驶状态，并继续接管方向控制。这种人机配合在特斯拉的车型上此前一直被人诟病做的不够理想，可在蔚来ES6上则完全不存在。

驾驶感受上的成熟性，是蔚来ES6展现出的一面独到魅力，当然在设计上的精妙也是其成熟的表现之一。就以前脸造型来说，我们最早认识这个主体为梯形的轮廓设计是在蔚来EP9上，从扁平的超跑过渡到高耸的中大型SUV蔚来ES8，再到蔚来ES6。车身尺寸的变化改变了视觉重心的同时，却没有改变蔚来车型以此为标志性的设计感，这一点从家族化造型的角度来说是很难得的。

从用户的角度来说，你会在欣慰于自己买到一款钟意的蔚来车的同时，不会因它与家族中的其他车型长得太像，而失望于你的车缺乏新鲜感，“被套娃”的事情在目前看来出现在蔚来车主身上的可能性并不大。继续以这样的设计思路发展，我相信这一梯形线条会像香奈儿的山茶花、宝格丽的蛇等等这些大牌设计那样，成为蔚来车型的标志性设计并传承下去。

小结：形容蔚来ES6可以说是一个“成熟的小鲜肉”。从外表上看它有无限魅力，使你想接近想拥有。可它的年轻或许让很多人顾忌它是否真的好，毕竟在某些事情上成熟男性总比小鲜肉要更有经验和魅力。不过相信以上的介绍，会让你从全新的角度认识蔚来ES6，并且放下顾虑的接受这个成熟的小鲜肉。

仍然是一辆奔驰车——奔驰EQC

奔驰EQC是我们要聊的三款车型中一款意义最深远的车型。出自百年前汽车发明家品牌旗下的奔驰EQC，虽然没有出现在时代的风头浪尖之上，但他的表现却是所有人都关心的。用户关心它是不是还有着熟悉的奔驰味道。对手们则关心它的豪华会不会被用户再次认可。新品牌则关心它们好不容易树立起的新豪华定义会不会被这位“年轻的大哥”所打破等等。人们都各有所期，因此在奔驰EQC真正出现的那一刻也就自然众说纷纭。

首先来说，开起奔驰EQC你会难得于这辆车是如此的熟悉。出身于百年品牌的它虽然全新，但却如同一杯老酒，入口醇香至味深厚。在当下提到任何一款动力参数出色的纯电动车时，人们都会关心它加速如何性能怎样，可即便是在这样的背景和前提下，当你开上奔驰EQC时，仍然会令你完全静下心来去首先体会车辆本身多层次的质感，静心去享受你与它独处的时光。这正是一辆奔驰车的魅力。

当今很少有那一个豪华品牌是独自运作经营的，大部分豪华品牌或是被收购在中端品牌旗下，或是自己同步经营中端品牌。不管是那种方式，都是希望品牌间能够形成互补求得在市场上的良好发展。可在这种大背景下，奔驰却是唯一一个自己独立运营的豪华品牌，这种品牌经营理念诞生了一个其他豪华品牌无法与其相比的优势，那就是奔驰旗下车型都血统纯正，有着更纯粹的豪华基因。

即便是在综合最大功率300?kW，综合最大扭矩760?N·m的动力系统加持下，车重超过2吨的奔驰EQC在驾驶质感上仍旧不轻盈，这对于加速感受非常直接的纯电动车型来说是件好事。浑厚的行驶质感能够让你很好的感受到奔驰EQC的稳健，这种稳健带来的是非常惬意的驾乘体验，你会随着车本身的质感，一同将心情也调节在平和的状态。在驾车之余，能更好的欣赏沿途的花香鸟鸣，享受车内家人间的亲密温情。这不是随便一辆车就能够让你体会得到的质感，也不是随便一辆能和奔驰EQC所能形成的对比。这是只有在奔驰车上才能够体会到的?温润。

温润过后，或许你会担心奔驰EQC的不轻盈，会在你想要时而变得笨重。如果你有这种顾虑，那我只能说这种顾虑是多余的。因为奔驰EQC本身的大功率扭矩参数表现，以及纯电动车型本身独有的加速直线性，都是对你想要时的最大保障。

奔驰EQC在激烈驾驶状态下更像是一个“重量级的跑步运动员”。整个加速过程中所能让你感受到的稳健性，可以让你更有信心将车辆开到更高的时速段，享受在高速状态下那份全神贯注的快感。当然除了加速以外，汽车所能玩转出的各种花样在奔驰EQC上你也能体会一二。并不是性能车定位的奔驰EQC，在弯道里同样能提供比较出色的底盘支撑，便于驾驶者更好的实现人车合一的激烈操控。从这一点上你也能够看出奔驰EQC所能迁就全年龄段消费者需求的一面。但就我个人体验来说，刹车脚感偏软有些影响奔驰EQC在激烈状态下的驾驶感受。这套刹车系统的行程和制动力释放线性表现，都可以被视为是人们津津乐道的“德味”，但却在脚感上呈现出偏软的感觉使奔驰EQC像是辆日本车。这种设定在日常你不会感觉出任何问题，但在之余的每一脚刹车都会让你觉得有些绵软，需要适应一段时间。当然，从一定意义上讲这也算是个鸡蛋里挑骨头的问题。

至于在驾驶方面，奔驰EQC的驾驶系统充分的展现了德国人的谨慎一面。它能够在L1级的自适应巡航基础上实现更智能的跟车状态，在车道清晰时以车道和前车为参照物，在车道不清晰时也可以仅依靠前车一个参照物实现跟车，减轻了驾驶者频繁操作续航系统的过程。在紧急需要刹停的状态下，即便是车速较高车辆也可以非常平稳的刹停车辆，更好的保护车内驾乘人员。可以说奔驰EQC在驾驶方面所能实现的功能，目前并不像特斯拉或是蔚来等车型那样丰富，但已经实现的每一项功能都可以让你放心的去信赖它们的工作。

在设计上有人说奔驰EQC有些用力过猛，有些一味强调未来和科技的感觉。但从奔驰EQC本身的设计理念上来讲，全新的EQ品牌有别于之前的奔驰、AMG、迈巴赫这些品牌的定位。在追求新的过程中，奔驰EQC很好的传承了奔驰家族的设计精髓，同时在此基础上展现出了EQ品牌的独特风貌，其实这一点是奔驰EQC以及后期EQ品牌车型在设计上最为值得肯定的部分。相较于曾经它确实有些另类的锋芒，但每一处细节的雕刻仍旧是我们熟悉的奔驰味道。

像在内饰方面，空调出风口的独特设计是EQ品牌车型未来在内饰方面的家族化设计之一，玫瑰金配色的融入也更好的点缀了这一细节。最主要的是蓝色内饰配色的加入，很好的展现出了奔驰EQC传承的一面。这种配色设计在上世纪的奔驰车型当中非常常见，随着人们审美趋势的变化逐渐消失在奔驰后期的设计当中。再被奔驰EQC重新搭配时，这一抹蓝色即突显了车辆本身纯电动的环保一面，又将经典设计非常温情的展现了出来。可以说类似的设计在奔驰EQC上不止一处，它甚至值得你像是去美术馆看艺术品一样，花上一天的时间去欣赏奔驰EQC的每一处设计细节。

小结：回过头来，奔驰EQC仍旧是辆不折不扣的奔驰车。它有着奔驰车独特的温润，也能在你的躁动时刻满足你对的渴望，更通过设计上的创新与传承向你展现出奔驰EQC车型本身的独特魅力。

有温度的奥迪车——奥迪e-tron

无论是几年前奥迪的官车形象，还是近年来奥迪所推崇的科技风貌，这些概念在吸引人的同时都略带一丝冰冷。可令人意外的是，作为奥迪迎合时代推出的重量级的纯电动车型，本该以最前沿科技的一面示人的奥迪e-tron，却展现出了一种我从未在奥迪车上所体会过的温度。正是这种温度成为了我认可奥迪e-tron的重要原因。

时至今日，匆忙与奥迪e-tron第一次接触的那天，仍旧是我在2019年试驾所有车型中，非常记忆犹新的经历之一。只有一个白天的时间，为了在接触奥迪e-tron过后的数个小时内形成一篇全面的试驾文章，那一天的我感官大开，每根神经都非常敏感的去体会奥迪e-tron的一切表现。

和任何一个老牌厂商的纯电动车型一样，初开奥迪e-tron时我所体会到的整车质感非常细腻成熟。而从设计到驾驶质感，奥迪e-tron并没有用刻意的科技配置让我觉得它“张牙舞爪”，反倒是所有一些合乎价位的配置表现，以及那种平静的行驶质感让我安逸于车内。车辆在自动和节能这两个常用模式下，行驶状态的细腻感是有些超出我所预料的。这种细腻感打消了我上车前认为奥迪e-tron会很硬，很容易躁动的感官印象。奥迪e-tron的油门踏板被调教的非常柔和，在任何驾驶模式下它都能很聪明的领会到驾驶者的意图，初开奥迪e-tron就能让你感受到那种人车合一的难得乐趣。

当然，奥迪e-tron能驱使你躁动的因素也有很多。动力系统综合313kw的最大功率和664N·m的最大扭矩，让你在初看这些数字时就会心生澎湃。动态模式下的奥迪e-tron在空气悬架敏锐的配合下，能够提供高速驾驶时非常稳健的车辆动态响应。从容的加速感受和弯道内易于控制的车身姿态，丝毫不会让你感觉到这是一辆车重已经达到了2.63吨的大家伙，反而会让你更有信心的再快些。

比较遗憾的是我试驾过的奥迪e-tron，凑巧都没有配备驾驶方面的功能，所以针对这一点我并没有体会过。不过奥迪e-tron自带的越野模式到是让我非常意外。即便是SUV车型，可越野对于目前的纯电动车型来说也似乎有些超纲，但奥迪e-tron不仅做到了，而且还丝毫不糊弄。在空气悬架的配合下，离地间隙对于奥迪e-tron来说变成了可变选项，结合越野模式，使得这辆纯电动SUV真正有了一定的越野能力。如果说这种能力堪比硬派越野车型那绝对是夸大其词，但就轻度越野以及应付一些交叉轴、炮弹坑等越野项目而言，奥迪e-tron的表现还是会让人很有信心的。轮胎在非铺装路面下的抓地力表现还是比较理想的，四驱系统对于车轮打滑时的介入速度也非常迅速，这也让驾驶者有信心去挑战一些更有难度的越野项目。

至于设计方面，奥迪e-tron是我们聊到的三款车当中，在设计上最令我们亲切的一辆。它没有刻意的通过某些设计手法来凸显自己纯电动的车型身份，家族化设计的传承更是我们所愿意看到的。或许在视觉上奥迪e-tron缺少那么一丝新鲜感，但这其实并不重要。重要的是奥迪e-tron仍是辆奥迪车，且是一辆有温度有魅力的奥迪车。

小结：正是因为越野模式的加入，使得奥迪e-tron可以真正不被局限于城市之中，让你有了通过远足来更好享受生活的想法。而渐入生活全场景的表现，正是我在奥迪e-tron所感受到的车辆温度。我曾用歌曲青花瓷中的“天青色”来形容这种温度?，这种只有你刚好等，它也刚好来才能体会到的温度，难得且令人眷恋。

总结：

远方有时候不在脚下而是在心境。随着时代的发展你的汽车生活里一定会有一辆纯电动车，这一点在现在看来似乎无可厚非。与其去担心各种琐碎的苟且，倒不如学着发现纯电动车的魅力，并且敢于拥有那辆适合自己的纯电动车。这或许才是真正懂得生活的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。