思域排气口_hks思域排气管

1.11代思域怎么加装运动外观

2.2万块钱，你能买到哪些小钢炮？

3.改装本田思域8G，不老街车，本田思域FD轿车就是其中之一

4.思域多少马力

5.思域可以用热值7度的火花塞吗

　换机油注意三大要素，其中还有些细节注意事项，详细如下：

一、何时该换机油

如果很在乎眼前的车辆，也没打算十年内换掉，建议普通油5000公里更换，合成机油5000-7000公里左右更换。 千万别觉得换早了浪费，5年后再对比同类车，无论从动力，油耗还是维修保养的花费上，就看出巨大的差别了。你对车好，车就对你好！

二、如何选机油

　一般情况下，选择机油要注意以下四要素：

1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

2、应尽量选多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。

3、一些国产的机油品质也不错，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。

4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。

　

三、冬季到来时，夏季使用的机油黏度增加，流动性变差，摩擦阻力增大，曲轴旋转阻力变大，活塞和缸套磨损加大，柴油机启动困难，影响工程机械动力和燃油经济性。因此要更换流动性好的冬季机油。

更换机油时，应尽量选用高质量机油。这类机油在高温下不易氧化，不会在柴油机的精密部件中形成沉积物，能大大延长柴油机寿命。相反，若使用低质量机油，易在柴油机内留下积炭和油泥，堵塞滤清器和油道，使柴油机寿命缩短。

单级机油使用温度范围较窄，多级机油可以在较宽温度范围内工作，冬季宜选用多级机油。在某些严寒地区，还应使用专门的抗冻机油。在更换机油的同时，应更换机油滤清器。

11代思域怎么加装运动外观

将“万众敬仰”的原装飞度（Honda Fit）比喻成舢板，估计很多本田死忠粉不乐意了，竟敢用这么一叶小舟来蔑视这台本田超跑？Sorry，舢板与否是相对的，在 汽车 领域，我觉得那些动不动就挂着环保、什么排放为辩解说辞，甚至恬不知耻地变成广告语的才是最可恶的。是的，中国的 汽车 文化 历史 不长，但也真别当所有人都是傻瓜，你在一台行政级轿车、中型SUV上放具2.0T引擎就算了，那也仅仅是艘舢板的动力水平，但你放个1.4T进去，调升一下增压值，达到多少多少马力就算交功课了，拜托，排气量是王道，是不可逆的物理常识，管你爱因斯坦去造 汽车 也不能违背，1.4T的150匹能跟2.0自吸的150匹相提并论吗？能切切实实感受出来的只有两种参数：扭力和变速箱齿比，马力参数不过是被加减乘除出来的，难怪会被用作卖车看点。

体态轻盈的GK5，配上130匹的L15B引擎其实是比较均衡且传统的搭配。是的，在机械搭配方面，个人觉得本田是良心的，一辆车的动力输出导致好开与否，更多的是排气量、车重、扭力、变速箱各档齿比，最后才是马力输出，一句话，无论去看车买车也好、改车玩车也罢，看待引擎最重要的要看排气量与车重、扭力与变速箱搭配，这些比例关系是一条公式或者是理知，而作为车厂本身，舢板级的动力/重量比是一个基础，如果要更运动，那就在舢板基础上发展出一条炮艇级别的，例如思域（Civic）FA1与FD2、或者FC1与FK8之间的关系那样，只要车架设计强大和抗扭刚性的冗余度够大，那在飞度身上也能实现Type-R化，例如欧规思域Type-R（FN2）那样。

原厂的L15B那区区的动力输出参数和曲线当然不能将之称为炮艇级别，而升级动力输出无非就是三条路径：NA强化、涡轮化和机增上身。三种变身大法各有拥趸，而且各有各的优劣，所以作为一个媒体人，我们不会去评论哪种好、哪种不好，因为改装里，只有自己的想法最适合自己，别人无权说三道四的。如果以笔者的个人喜好，我更偏向NA强化，毕竟玩法比较传统，但耗资巨大，真还不是一般人能承受和接受的，升幅有限且对于选件、安装、调教等后续工序都是高难度。机增改法在动力输出的流畅性方面跟NA强化大法相仿，花费则是比较参差，有些牌子的大概能要价一台手动档飞度的车价，有些则三四万搞定。而涡轮化则是最直接、最便宜、且最容易出效果的改法，也是最多想升级动力的车主们的选择，所以产品也更为成熟。

NA变Turbo的玩法很有 历史 ，但真正盛行在上世纪九十年代，尤其是日本的改装合法化以后，提供这种套件的品牌开始日渐增多，到了2000年后的丰田Altezza 280T以官方形式发售为技术的又一个高峰（这套280T套件其实是由TOM`S提供给丰田装车的），而作为涡轮改装的领军品牌，HKS自然也深受众多车主喜爱，其涡轮套件的产品小到喉码、真空硅管、泄压阀、涡轮增压值控制器，大到各式涡轮本体、中冷器、风管等，可谓是一应俱全，关键是F-Con V-Pro电脑甚为强大，所以无论是小涡轮改大涡轮还是NA改Turbo，选择HKS的不在少数。不错，欧系车在之前的五六年确实引领了一些改装潮流，但如果论改装的规范度和技术延展性方面，欧系车可发挥的空间相对较少也是不争的事实，神车党看了此段文字会喷，喷就喷吧，喷只能说明你在这个行当里还是初哥，以偏概全不是一个媒体要做的，实事求是才是法则。

说到这个欧日改装观念的区别，在这里又要多说两句了，我不能说谁高谁低的判断，这样说很不客观，我只能将两地的改装水平用不同取向来概括。欧系改装品牌偏重于忠于原著，在原厂基础上作出一个更高的平衡点，所以欧洲品牌更乐于推出周边产品提升而不缺失整体性，如果涉及到重度改装的，多以更为专业的赛车标准为依归，也就是说专业的就更赛车化；而日系改装品牌则多以中度改装为主，例如涡轮增压套件、机械增压套件等，而且日系产品在街道用途的重改方面更容易被市场和车主接受。加上经过90年代和千禧十年的20年时间积累，日系在高性能引擎方面已经超越了美系，基本与欧系诸侯得以分庭抗礼也是不争的事实。

重点是涡轮，那就来谈谈。早年日系改装品牌中，提供涡轮套件的品牌有不少，而大家也都知道涡轮（压缩）叶片的多少、轴承种类的选用等会影响涡轮特性，所以那时你改良他的涡轮，他改良你的涡轮也是常有之事——Greddy也曾改造过三菱涡轮，Greddy T67就是由TD06涡轮端与TD07压气端组合，特性与三菱TD06SH-25G无异。 早前HKS也捣腾过Garrett（盖瑞特），比方说本文所见的HKS GT系列涡轮本体，就是基于Garrett GT25系列而来。

GT25系列下分有多款涡轮本体，有的可对应300匹以上、有的配低阻滚珠轴承，不过考虑到L15B原厂腹内、小排量输出，以及高达11.5：1压缩比等， GO POWER选取了低增压方案，持压0.48 Bar、恒压0.5 Bar，压气端涡轮ar值0.63，小目标直指200匹大关； 但！小目标的实现并非易事，两点：一、飞度GK5的缸盖集成式排气，涡轮端接口与以往有排气芭蕉的概念不同；二、增压管路的走向，影响着增压进气的散热效率和涡轮迟滞现象，尤其是对于小排量引擎出力，绝不能马虎。 多重因素下，GO POWER决定重新搭配增压管路的走向和管径，这是除了涡轮本体外，套件内的第两大亮点，比起现有的其他增压管路，GO POWER自家的增压管路更短、走向也更直接。

所幸飞度GK5使用的是高压直喷技术，喷油嘴流量亦可应付这种低增压方案，不过供油时长（决定供油量）需要改改，调调空燃比。与大家常理解的电脑和全取代式电脑不同，GO POWER在软件管理方面也十分机智， 此乃第三大亮点：直刷原车ECU电脑后，再搭配HKS A/F-Knock Amp空燃比/爆震监控。 这个有点意思，涡轮后进气量剧增，此时有两个数据是必须要精准拿捏的：空燃比和爆震，而HKS A/F-Knock Amp就是这方面的利器（相当于强化了原车ECU监控空燃比和爆震的功能），在这里主要是将更精准数据实时显示出来，供ECU刷写技师监控之用，若阁下有F-CON V Pro系列ECU电脑还可与之搭配使用。 笔者知道直刷原车电脑可以确保数据处理的稳定性，但自此后，不得不信服飞度GK5原厂电脑的强大 （据说还可以upupup…）。

综合上述因素，DynaPack实测最大马力：204.9匹/6,856转；实测最大扭力：26.2公斤米/4,216转。

物理学告诉咱们“能量是守恒的”，气缸内参与燃烧做功的可燃混合气体增多了，自然废气量也会随之增多，继续使用原厂排气的管径大小只会让排温持续上升，对三元催化、氧传感器、涡轮叶片都不利，所以排气头段DownPipe管、中尾段均作出定制升级，实测Downpipe管管径60mm、中尾段管径收窄至50mm，中段配有消音鼓，尾段则选用直通炮筒式样；心想着车瞬间会吵到上天，实际上并不是，说是在接受范围内爱上了也不为过。

其余，避震选用的是BC V1系列，车高降幅也并非追求视觉效果，降重心稳操控才是本意，谈及操控不得不说车架方面，本田已经着重提高飞度GK5的车架刚性，但并不会过于好心地考虑到你们后续还会涡轮，所以车主为其加装了狮特的全套车身强化，以及金属杯士，目的在于增加车架刚性和抗扭性，以应对引擎扭力的暴增；虽然这些力与力的对碰，肉眼是看不到的，但实际驾驶起来，自然就感受到，明白了。

一个新阶段，总会经历认知和感知的过程，哪怕只是刷个ECU程序，随后也会仪表实时留意涡轮Bar数、水温、油温等情况，更何况这还是涡轮重改；然而...或许是车主的人体感知异于常人、还是说患了“中控台洁整强迫综合症”，内饰上并没有看到仪表相关的物体；不过在看似大多维持原厂式样的内饰，车主也有套路，CUSCO6点式可拆防滚架和OMP三幅式竞技方向盘，妥妥的。

图：防滚架的作用除了大多数人知道的在发生翻车、碰撞时保护车内人员安全后，其实防滚架还可加强车身刚性，因为防滚架直接刚性连接的是车架大梁、塔顶等强度最高的位置。

趁着访后的空档时间，笔者小试了这辆HKS涡轮化飞度（GK5），因为没有相关仪表实时监控，所以俺就只剩转速表了，总结来说有两点是印象深刻的： 其一，与原厂GK5已经大不同，在低转2,000rpm左右确实对低扭有所影响 ，尤其对于长期驾驶（习惯了）原厂飞度GK5的玩家来说，感触十分深刻； 但！这就是其二，过了某一特定转速（看了看转速表，估计是2,500rpm）后，涡轮化的动力增幅立竿见影，并且持续输出至高转区间 （俺又盯了一下转速表，可持续输出至5,000-6,000rpm之后），如果有驾驶过原厂GK5的网友就知道，L15B是长冲程低扭型引擎，即便有VTEC帮助，但过了5500rpm（接近6,000rpm）就严重乏力，也就是说这辆涡轮化飞度GK5在高转区间的表现相当活跃。

So，如果说走街用，是需要一段时间从原厂飞度GK5的驾驶认知中调整一下，但这段过渡不会很长，因为2,500rpm后的涡轮发力会让你很快上瘾；至于赛道用，刚刚也说了高转段，在高转段均表现活跃，不过需要对“热（高温）”有持续监控，建议涡轮化后有意向跑赛道的网友，后续也把仪表装上。

2万块钱，你能买到哪些小钢炮？

具体清单如下：

本田11代思域作为目前的热门改装车，虽然在国内推出不到一年，不过大街小巷已经能见到不少改装案例了，而本期玩车之家就带来一辆改装了YoFer包围套件的思域。

外观方面，11代思域改装了来自台湾YoFer的包围套件，以及一个造型更夸张的YoFer碳纤维机盖，整车外观运动化了不少。

操控方面，改装台湾D2街道版绞牙避震，这是D2入门级的避震产品，提供橡皮上座以及复合式上座可供选择，拥有36段阻尼可调，只需要通过调整脚管，就可以调节车身高度;此款产品使用的 SAE9254弹簧材质能够防止形变，6010铝质可以防止生锈。

行走系统升级了19寸305forge前后配轮毂，并用了特殊的定制拉丝糖果红配色方案，搭配的轮胎是普利司通s001轮胎。

尾部方面，除了YoFer的后包围，还改装了YoFer的尾翼。当然，11代思域还在其他细节上进行了改装升级，包括气门嘴帽、日本cusco引擎仓拉杆、刹车顶、HKS泄压阀等。

买思域不改，不如推下海：

有人说是本田的光环，本田旗下的车没有销量差的。这话就有些极端了，本田是有不少代表车型，比如飞度、思域、CR-V，但是本田也有卖不好的车，比如一些兄弟车型，INSPIRE和享域还有凌派并没有很出彩，远不及思域、CR-V等车型在各自细分领域影响力足。所以本田光环显然不是最关键的因素。

也有人说是思域这款车竞争力强，所以能够超过其他竞品，保证稳定的销量数据。这话有一定道理，但并不绝对，首先思域现阶段来看并不是实力最强的一款车型，思域上市已经有3年多的时间，在售的是中期改款车型，就产品生命周期层面来说，思域并不占优势。

而且论降幅，思域终端优惠刚过万元，还不到2万，优惠力度不算大，差不多的钱都能买君威了，但还是更多人选择了思域。

改装本田思域8G，不老街车，本田思域FD轿车就是其中之一

我之所以还会对这些老一代的车有兴趣，原因无他，除了那是我当编辑时候的回忆，而且不太能接受新一代的车辆开发理念，大同小异的外型设计，每一台的内装看起来都到处发出冷光像电子花车，豪华但不一定实用的配备，为了一般人舒适而设计而的底盘，都让老谢对新车期待有一丝丝的失望。(其实最主要的原因是因为太穷买不起...)

看头文字D一路成长的我，看着故事中的主角——藤原拓海驾着多年前的AE86，在故乡秋名山间，面对来自全国各地RX-7、GT-R、?EVO等劲车的挑战，毫无惧色且连战告捷而深深着迷。就一直想要想写一篇和AE86一样，可以代表台湾80年代玩车文化的车子的文章?,?来分享给朋友们，因此在过年时刻开始动笔?,?经过漫长的思考和无数次修改?,?终于完成这篇回忆文。

其实从那个年代到现在，在世界各国都有人这样在玩，因为不是每个人都可以买的起新车，所以只好把旧车拿来改装，或是和我一样只喜爱老车的人，其想法为，希望用最新的科技来提升老车的性能，使其成为心中的梦想情车。

如邻近的日本除了一堆把86改的乱七八糟外的疯子外(许多赛事还可看到其身影)?,?老车速利也常看到其揹着双化四喉的引擎在公道飘移，把这种玩法称为改魔神。

在美国许多神精病把一堆大排气量的六七十年代老车，装上多喉化油器和NOS，且夸张的将进气口外露，吸气声比排气管还大声，在路上专找高价跑车Drag?Race，那就老美的V8精神?。

而在欧洲，则有许多老外开着改成装到200匹以上的R-5?TURBO或老GOLF?GTI等小钢炮在山路上游走，或将外观改成超级大宽体，如英国MAX?POWER杂志常看到那种感觉，看了真令人痛哭流涕?!

在早期台湾的玩车风气，比较少人这样玩，就算有也只是在外观或内装小做改变，真正动到性能的好像都是到90年代初中期才开始。但翻开那个年代的改装杂志，清一色永远都是一些日系车款的介绍，报导的角度及方向一直都很狭隘，老是一些B18C?,?STI或SR20DET等陈腔烂调，冷饭热炒了无新意。

要不就报道一些可能那时我以为永远也摸不到的高级欧系车?,?什么AMG、AC、BRABUS，一组轮鼓就要我半年的打工工资，对穷学生的我而言，大概除了中**或之外，就只能做做白日梦了。所以只能玩一些人家不玩，别人没有的，属于自己的风格和味道的车型。

为了要符合这次的主题，我想了几个条件：

1.当时中古车价不能超过十万台币，约两万人民币。

2.必须是80年代中期到90年代初期的车种。

3.具有改装潜力。

4.最好是双门车款。

循着这些条件回想，第一台让我想到的就是第一代的ECLIPSE?GSX，也就是现在三菱奕歌的老祖宗。流线的跑车外型加上当时极流行的开闭式头灯，搭配近200匹的马力和四轮传动的底盘，当初刚出现时被喻为穷人的法拉利，风靡全台，当红程度不输现在的领克03+。且原厂发动机就是和EVO?3代相同的三菱镇社之宝4G63BT?，改装潜力极大，随便稍事改装便可将马力达到300匹以上，当年HKS还为其推出改装套件，最大更可将马力提升到400匹左右，可说是十分恐怖。

但这台车的缺点由于是美规系统，其车身刚性不佳，徧软的底盘设定，完全是为了迎合老美喜爱直线Drag的特性，不适合在山道行驶，光是要修改此特性?,?就让很多玩家伤透脑筋，而且此车如果要在山路上竞走?,?除了底盘问题外?,?还要再装上前?,?中?,?后三颗LSD才可解决四轮驱动车转向不足的问题，而三颗LSD的价钱，足足要15万台币?,?令很多人望之却步?,?只好放弃。

而菲雅特的UNO?TURBO也算是曾经在台湾异军突起的小钢砲，在1986年初问世的车型，顶级性能版TURBO款搭载了1400cc?SOHC?8V涡轮增压发动机，最大马力和扭力分别为118hp/6000rpm及16.4kgm/3500rpm。搭配齿比不错的五速手排变速箱和得宜的车重，创造出原厂0-60英哩只需7.6秒、0-400公尺更只要16.2秒。以现在的眼光看起来是没什么，是在当时可说是惊为天人的好成绩。

这车曾被英国Autocar&Motor杂志给其的评价为"Not?up?to?Peugeot?205?Gti"(不用升级到标致205?Gti)?,?且欧洲名大师乔治亚罗操刀看起来在当时极为年轻活泼的小钢炮原创车身造型，经过多年的变化虽有老态出现?,?但反而有点耐看，在外观中透露出一股韵味，比起现今许多车种更胜一筹。

但最大的缺点就是只是其过高的车身，避震器和弹簧阻尼匹配不佳，造成激烈操驾或高速变换车道时易产生车身侧倾过度之缺点，被许多人批评为一部有直线没弯道的车。

另一本英国专业汽车杂志What’s?Car的车评"What?is?makes?on?the?straights?it?loses?on?the?comers"(直线加速性佳而弯表现差)，并不适合在有连续弯道和不明路况的山道上行驶，且这颗1.4升的涡轮引擎压缩比只有7.8，且排量只有1400cc，加大涡轮一定会有极大的涡轮迟滞，因此后续改装潜力不算太大后来也就消声匿迹了。

当时还有台很热的车，就是二代高尔夫GTI?16V。在欧洲造车理念中，挂上GTI必定是该车系中最TOP的车种，其圆灯简单耐看的外型，小钢炮造型车身刚性级高，性能表现以当时来说以在水准以上。

1800cc?DOHC?16V代号PL系列引擎(大众第一颗量产制造的双凸轮轴16汽门引擎)虽只有K?TYPE机械喷射，但好料的尽在发动机内部。强度超高的锻造活塞加上10.0的高压缩比，具有139hp?/?6100rpm?&?16.8kgm?/?4600rpm的德制马力和扭力，使用密齿比变速箱及1000kg上下的车重整体性能表现让人满意。虽然较长的轴距可能在某些中低速弯灵活度不佳，但在行驶高速弯和大直线时的稳定度却是无与伦比的。而内装也是纯欧式的复古风格，粗旷中不失精致，可说是GTI系列中的佼佼者。

引述What’?Car的车评(终于出现最后的大热门)，就算到现在还拥有许多死忠的支持者，只是中古价已经飙升到不合理范围，且中古车不是很好找。加上那个年代大众的零件耗材在台湾向来和BBA有得拼，贵到吓死人?,?到时候车子回来一定要先换些零件，只怕还没有来得及改装，所有的预算就巳经先拿去修车了。

想着想着又想到了ALFA?Sprint?1.7QV，这台在台湾80年代曾是许多黑道的代步车。为何黑道在当年都喜欢开这台车呢？因为马力大(118hp?/?5800rpm?&?15.1kgm?/?4000rpm)、车也轻(915kg)，在跑路或躲警察时十分好用。还记得当年的台湾的警车都只是福特的TELSTAR天王星而已，后来为何有ALFA?164的警车，就是因为吃过太多亏，知道ALFA的车超会跑而引进?。

而且ALFA底盘的转向来是毋庸置疑的，有没有听过"弯道就是我的家"这句话，就是最好的写照。灵活的操控、稳定的底盘，以及和保时捷相同设计的水平对卧引擎更可将重心压低，提供完美的驾驶乐趣。

外观看起来很有当年超跑的风味，前四圆灯和独特的掀背车身，加上有点小宽体及流线的外型，反而看起来有点BMW?E30?M3的味道，在儒雅中流出一丝丝的杀气。

可是老爱快的组装品质令人恐惧，完全是义大利人的浪漫主义，说浪漫倒不如说散漫，一下子便杂音四起，且没有什么车可和其共用，光是一个后鼓刹改碟刹就不知道要去哪里找零件，且超容易生锈，那个年代ALFA真的防锈作的超烂，每一台都锈到底盘穿底。且水平对卧引擎虽好，但维修保养不易就是个很大的问题，光是左右各一颗的双化四喉化油器要调同步，可能就要花上半过月的时间，所以也慢慢淘汰了。

最后说到小钢炮，就不能不提到Peugeot?205?Gti，为何这么说呢?对某些标致车迷而言，只有205才能完全代表。这台车可说是全世界最著名的掀背车，由宾立法利纳操刀设计，外型成熟洗练的205创造出标致的奇迹，长达15年的销售，从1983一路卖到19年，多卖两年就比老Mini卖的总车数还多，证明205的屹立不摇。

在80年代WRC?Group?B动辄四五百匹怪物的赛事，Peugeot?205?Turbo?16技压群雄震惊了全世界，跌破那些所谓“专家”的眼镜，连拿数届冠军。

而205?Gti车型搭载的1.9排量发动机，马力与扭力来到130hp?/?6000rpm?&?16.8kgm?/?4750rpm，零百公里加速只需7.6秒，与后来的206?S16车款相比不惶多让。而近乎完美的底盘水准及直接而不啰嗦的操控性，更能满足每个喜爱山路的朋友。虽然其也有水土不服，电路易出问题，水温过高等问题，但毕竟其205的车种由于当时在台湾有合资企业生产，许多零件可通用又便宜，且报废车又多，车种流用部品相当丰富，所以205可说是当时全台湾仅次于思域的小钢砲车款。

好了~这集老谢回忆录就说这么多了，如果大家喜欢的话，就麻烦点个“在看”，也留言让我知道，让我有写下去动力，如果回应好的话，我再把我那些年是试驾过的车型或是超跑，或是像YYP一样整理出我拥有过的车写成文章跟大家分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域多少马力

众所周知，本田是年轻人拥有和改装的最受欢迎的汽车品牌之一。本田思域FD轿车就是其中之一，它是中型车，也是年轻人最喜欢的汽车之一。06年第八代Civic第一次被正式引入中国，相应的Civic也有了自己的中文名字：思域。到这一代Civic，大家就会比较熟悉了。思域以其流线的外观，高动力与低耗油等先进魅力，走进无数车主的心中。今天我们要介绍的这辆在它已经拥有高性能的前提下，车主着重进行的是外观的改装，低趴，尾翼，包围，轮胎，轮毂，改装后可以说无可挑剔。我们来看一下吧。

首先是轮毂方面，来自日本的Advan?RG1，Advan轮毂的设计有着自身的特色和理念，偏重于近年当红的VIP改装式样，而搭配的轮胎是阿喀琉斯ATK，裸露出的红色JBT卡钳与车身颜色非常配对。

以赛车风格改变了它?的赛车外观，为几乎所有汽车零件都使用JDM零件进行了改动，因此这辆思域看起来就像赛车风格。从它的外观。进行的颜色组合也非常有趣，因为红色汽车的颜色在该汽车的几个点处与碳结合在一起，例如碳罩，碳扰流板，碳后备箱以及内部的一些碳也接触到碳，并且Advan?RG1金色轮毂还添加了更多碳。多肉配件的?设置使这款车看起来更具吸引力。

不仅外观发生了变化，而且腿部也进行了许多更改，因为如果对引擎进行了升级，从而提高了汽车的性能，当然，脚部也必须进行大量更改，因为要保持良好的操控性，良好的制动性，汽车保持稳定。果您对思域更改了哪些修改规格感到好奇，可以在下面案例清单看到。

改装清单?车轮?Advan?RG1?18x8.5-9.5?ET?40-33?轮胎?阿喀琉斯ATK?235/40/18?265/35/18?制动?JBT?4活塞+330mm?底盘?D2LCA避震?Ultra?Racing（侧下杆-前下杆-后下横杆）?Skunk?2外倾?性能?GARRETT?28?71R涡轮增压?ZE（铝制管道-过滤器）?HKS?SSQV?IV排放阀?电磁增压控制器?Flex中冷器?Blox赛车散热器?2.5“定制中心管?Dastek节气门模块?Dastek发射控制?Ultra?Racing发动机支柱?直管消声器?1000cc额外rc喷油器?Exedy离合器第2阶段?ARP支撑块?525cc注射器?Greddy电脑管理?库斯科1.5路LSD?CP活塞?BC杆?Weapon?R进气歧管?外观?Type?R（前后保险杠-侧裙）?Wing?Js碳纤维尾翼?定制天窗?js?Racing?Carbon（前铲-裙边-风鳃）?炭纤维（发动机盖-行李箱盖-门把）?室内?新娘Lowmax座椅?高田4点式安全带?Skunk2档把?碳纤维板仪表板?Defi?Cr（升压仪-油温-涡轮表）

思域可以用热值7度的火花塞吗

　要提升自然吸气发动机的动力，加装涡轮是一个立竿见影的办法，徐先生有一辆思域就耗费6万多元来加装涡轮并进行配套改装。现在它的1.5升排量的化油器发动机能够迸发出130马力的澎湃动力，这比装用涡轮之前整整多出40马力！40马力是什么概念？它可以推动一辆奥拓车以120公里的速度奔跑。

涡轮增压脱胎换骨

这辆美国规格的第五代思域的发动机未经任何改装就能达到每分钟近1万转的高转速，1.5升排量的化油器发动机的功率有90马力，日常使用已经绰绰有余。但车主徐先生还是把这车送到了白先生的改装店。

一个月后，这辆思域已经脱胎换骨。单单从它那震撼人心的排气声中就可以感受到它的内功比以前深厚了许多。揭开发动机盖可以发现用隔热材料包覆的排气管下面藏着一颗涡轮，从冬菇头(高流量空气滤清器)引进的空气就是在这里加压后再送入气缸，因为空气流量的提升，发动机进气量得以提高，辅以进油量的增加，发动机的动力必然会突飞猛进。

装了涡轮后化油器就必须得改，白先生和几个工人在它身上耗费了整整一周的时间。白先生特意加装了一个机油冷却器，即使发动机经常大负荷运转，也免去了发“高烧”的后顾之忧。经过其他如更换电火线、接地线等之后,一颗130马力的涡轮增压发动机就此诞生。

心跳体验收放自如

受试车场地的限制，这辆思域的充沛动力不能完全显现。但当白先生用力踏下油门后，车便如离弦之箭冲了出去，当转速提高到1500转/分，涡轮开始起作用，动力源源不断地汹涌而来，在一个很大的转速范围内，车辆始终保持着强劲的加速力，时速表的指针迅速上扬，不到10秒，车速就突破了100！此时跑道终点近在咫尺，白先生猛力踏下制动踏板，思域好像被一根强劲的橡胶绳狠命拽住，迅速收敛起刚才的强悍动力。

记者也试驾了一番，发现涡轮的介入很温柔，动力增强不显得突兀，感觉就像是一款更大排量的自然吸气发动机，只有在泄压阀发出哧哧的排气时，才让人想起这车是一辆涡轮增压车。加速时的排气声也有很好的助兴作用。

当你听到后面传来扑哧扑哧的涡轮泄气声时，请做好心理准备，一辆涡轮思域要超车了。

思域可以用热值7度的火花塞，但是需要改造，热值7的火花塞属于冷型，散热快，高转速才能体验效果的，要是一般家用没必要，不改装就用会怠速不稳，发抖。

本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。