奔驰新S级想图_奔驰新S级

1.解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验

2.奔驰S级最新款落地价多少？

3.全新奔驰S级奢华内饰图曝光，全身附带黑科技，这回是真的香

4.奔驰曝光新一代S级黑科技，5块屏幕怎么玩？

5.全新奔驰S级正式亮相，颠覆式的改变，是独孤求败还是黔驴技穷？

6.智能化升级是重点！全新一代奔驰S级官图发布！

7.全新奔驰S级正式亮相，经典之上再造“经典”

8.价格涨至96.26万起！新款奔驰S级上市 都是原材料的锅

2020北京车展期间，梅赛德斯-奔驰全新一代?S级轿车正式迎来了中国地区的首次公众亮相。作为豪华商务大型行政轿车的标杆，奔驰S级始终引领着时代的潮流，正所谓是“一直被模仿，从未被超越”。不过，最近奔驰S级似乎遇到了一些“小麻烦”，很多网友、车迷纷纷对新车前卫的设计语言提出了质疑，甚至有人认为这违背了S级诞生的初衷。

汽车从诞生之初到现在的发展，经历一个从工具到身份象征的附加值，目前又在向工具变革的过程，在其中高端豪华车型也正在受到科技进步带来的冲击。豪华的定义也从设计，材质和工艺等几个方面向科技感转移，而这其中免不了各种电器元件的“侵入”，就像全新奔驰S级一样，省去了一些传统的设计，取而代之是最流行的大屏。

所以，全新一代S级的配置可以说是琳琅满目，像第二代MUBX车机互联系统、支持裸眼3D技术的大尺寸液晶仪表、后轮随动转向，以及全球首创的后排正面安全气囊等。

那么说到这里，我们是不是会有些困惑：像奔驰S级这样的豪华旗舰行政轿车，到底该如何继承、诠释豪华呢？是不断堆砌所谓配置，还是守住经典豪华的底线？

我想举个简单的例子，在倡导电气化，智能化的今天，那些传统的机械手表依然是表圈的顶尖美物，具有至高无上的地位，他们并没有被Apple?Watch这类智能手表取代，反而价值连城，成为少数人财富和品味的象征。虽然Apple?Watch用起来很香，但谁也不会否认百达翡丽在层级上应有的仰望。

这其实就很能说明问题了，豪华的价值与运用科技多少并不完全划等号，人们有时在乎的并不是那些炫酷的造型或者配置，而是一款产品，乃至一个品牌所惯有的永恒价值——某个时间段内因为某种工艺和设计而形成无形资产。

这里说的价值，实际上有着丰富的内涵，它是由各个元素集合而成为唯一的存在，例如位于引擎盖上方的三叉星立标，就有经典永恒的概念。而在老款车型的中控饰板上，典雅而庄重的石英钟表也是彰显档次的重点，但遗憾的是，全新一代S级取消了这项配置，取而代之的则是一块直瀑式的液晶大屏。

那些在新媒体上的网络红人也并非一边倒的鼓噪追新，而不少人也冷静地保留了自己对经典价值的解读，比如?“溜溜哥”所说的一句话：“石英钟、物理按键这种配置在20年之后仍可以被大多数人所接受，但屏幕很有可能在技术的革新下，令你厌倦不已。”一个经典的设计，应该不是不会被时间打败的，而大屏可能需要不断的升级系统才能让人持久的热爱。所以，产品的更迭，并不一定非要摒弃所有，在我们拥抱新事物的同时，那些看似“陈旧”的经典元素很有可能是最不该放弃的优点。

当然，对于S级的这种改变，海外一些媒体对全新S级持有不同的看法。美国知名汽车媒体《CAR?AND?DRIVER》认为：全新奔驰S级正在通过不同于以往的方式证明自己，它除了具有更大的车身尺寸外，还加入了更多的科技配置，是当之无愧的移动商务舱。

除此之外，《Motor?1》也认为全新S级的换代是积极、正向的。在他们看来，新车涵盖了更多的工程技术创新，例如轻混动力选项、丰富的主动安全配置以及全新的MBUX系统等。

当然，现在还有不少媒体评论道，全新一代S级在设计上主动地迎合了当代年轻人，并希望通过大屏、科技互联的方式，搭建与年轻人沟通的桥梁。但话说回来，这种方式能否奏效，或者说年轻人是否赞同这种转变，还有待未来市场进行验证。

将奔驰S级比作当代豪华轿车的“活化石”一点也不为过，要知道，S级自从1951年诞生，已经先后推出了共十代车型，而刚刚亮相的全新S级，正是代号为W223的第11代车型。

稍微留意下最近三代的S级，会发现一个有趣的现象。W223这一代全新车型更注重配置上的加持，因此在配置方面比W222（第十代S级的代号）当年推出时更强调迎合现代的数码味，像是一座从底层往上堆砌的金字塔，而在如何继承与发扬豪华精髓方面并没有带来划时代的改变，这与W221（第九代S级的代号）至W222的跨越时，所发生的颠覆性，焕然一新的豪华体验形成了比较鲜明的反差。

W221更像是早期搭载塞班、JAVA系统的智能手机，操作基于物理按键和树形菜单，逻辑结构比较简单；而W222所带来的变化，足以让其成为一部iPhone，无论是交互体验的方式，还是菜单设计的结构，能够兼容的功能，显然具有着划时代的意义；而来到W223，它更像是一部iPhone?12，更精密，科技含量更高，处理速度更快，可以装载更多的应用，但从使用的方式上并没有新的东西，这就好像我们会觉得iPhone越往后差异化也只是停留在配置性能上的提升，而不具有焕然一新的感觉。

那么回到车辆本身，我们不难发现从W222开始，奔驰S级引入了更多的理念，例如环抱式的座舱、双12.3英寸连体大屏等。我承认，虽然S级应该是一款坐在后排去享受的车型，但如果在W222推出的那个年代里，我宁愿坐在前排去欣赏它。正如时任奔驰蔡澈所表达的那样，奔驰永远都在打造独立、与众不同的S级。

不仅如此，就连大名鼎鼎的COMAND系统控制区也用了全新的面貌，无论是造型还是人机工程学都显得十分合理。而在中期改款后，COMAND系统还增加了支持多点触控的面板，让整个操作流程变得更具仪式感。正因如此，这套全新的车机系统为前排用户提供了更为便捷的交互方式，与W221时期的老款系统形成了鲜明对比。

看到这里，或许有人会提出质疑，全新一代S级所搭载的MBUX系统不也是颠覆了使用场景吗？没错，这套系统确实足够惊艳，但在它之前，这套系统就已在E级，甚至A级车型中有所体现，如今的S级中首次使用它，多少显得有些“故地重游”，缺乏了一丝新鲜感。

你可以说这套全新的MBUX系统在人机智能交互方面有着前所未有的提升，但在我看来，它还不具备划时代的含义。当然，全新的S级还有碰撞瞬间可以提高底盘增加侧向碰撞强度的神器功能，裸眼3D，后轮主动转向，以及后排气囊等多个同级“第一”配置，但从顶级豪华的角度来看，W223的出现，并不像W222亮相时带来更惊艳的印象，相比于W222的颠覆来说，W223（全新一代S级）也更像是一次高科技功能的升级。

奔驰S级毫无疑问是豪华轿车的标杆，这已经成为业内公认的观点，每次奔驰S级换代，都会引起业内最顶级的流量关注。那么如今全新S级突破传统豪华的定义，全面用大屏与更多智能电子设备后，是否会再次引领豪华车“跟风”的现象呢？关于这点，可能还需要时间来验证，也是用户能否接受S级改变的一个挑战，毕竟消费得起S级的高净值人士，通常会更在意品牌传承的经典设计、布局，最重要是平衡时代冲击与坚持自我拿捏程度的水平，而并非一味地追新求变，迎合所谓的“年轻”。

诚然，科技的进步势必会让生活变得更加便捷，但在琳琅满目的配置单中，能够高频次使用的功能却屈指可数。例如本次主打的MBUX?Interior?Assist系统，它可以根据驾驶员的行为、手势、眼神等动作来学习并判断用户的意图。这套逻辑看上去似乎十分酷炫，并且具备浓厚的科技交互氛围，然而在真正实际使用阶段，很多用户往往会将其忽视。道理很简单，它的理念过于超前，甚至有些脱离了我们当下的生活场景，所以用户们很难为其成立一套专属的使用习惯，久而久之便沦为了食之乏味，弃之可惜的“鸡肋”。

其实类似的配置还有很多，像全新的几何光束大灯、AR-HUD抬头显示系统等，它们确实提升了整车的科技感和安全性，但也有很多使用频率较低的功能也无形中增加了故障率。越来越多的电器元件，也在成为一种负担。而我们还需要考虑到的是，如果出现了故障，那么更换的将会有可能是一个完整的设备单元，成本也是极其高昂的。

根据美国《消费者报告》发布的《2020年汽车质量报告》，从30个品牌的42万辆汽车中的数据显示，雷克萨斯综合的可靠性名列榜首，而且前三位都被日系品牌所占据。另据《J.D.Power》所提供的数据显示，有不少S级车主都曾反应过车载导航系统的问题，认为该系统在使用环节上的用户体验较差。此外，他们还认为S级的综合燃油经济表现有些差强人意，普遍高于当下同级豪华品牌车型的平均水准。当然，这些数据并不能说明所有的问题，也不能掩盖S级仍然是以5星的高分成为单车满意度最高的车型之一。

它只是从一个侧面提醒我们，更多的电子配置存在造成故障率多发的可能性。德系品牌一直以高品质著称，但电子故障向来都是概率问题，任何人都无法给出100%的保证。相反，那些看似“保守”的日系品牌，近些年反而收货了更多消费者的青睐。

比如与S级注重科技元素的方向不同，从典雅的氛围到跨时代的应用，这种变化不可谓不激进，而雷克萨斯LS则倾向于东方美学设计，燃油经济性、行驶静谧性以及驱动零部件的稳定性等还原车辆本质的细节，后者也是豪华车发展的另一种路径。

从两者的侧重来分析，眼下的豪华品牌车型主要划分成为了两大阵营，分别是以奔驰全新S级为首的激进派，它们提倡用科技来改变生活；而另一方则是以雷克萨斯LS为主的稳健派，它们更在乎车辆与生俱来的工具属性。那么，在工具属性和社会属性的抉择方面，在科技感与可靠性方面，到底谁才是豪华车的未来呢，这个答案并不容易那么快的做出回答。但作为豪华车领袖的S级，应该有自己的态度，或者说能够对未来有更多的思考。

我们有理由相信奔驰S级仍然是豪华轿车界的大佬，在很多方面具有领先的地位，这是一代更有科技感的顶级车型。至少在7年之内（下一代S级发布之前），它仍然具有足够强悍的战力，而像宝马7系、奥迪A8L、雷克萨斯LS等豪华品牌个个都虎视眈眈、摩拳擦掌，都在无时不刻地伺机超越。

但纵观汽车产业的发展大趋势，汽车的工具化属性会越来越突出，而作为社会属性的豪华性则不再是普世的刚需，那么看似与时俱进，科技满身的S级真的能成为豪华车的风向标吗？可能过去的七年还可以，但是下个七年真的很难说。

堆砌的配置，无论是拥有高度智能的电器系统，还是各种昂贵的材料，就像是加码的步伐，让S级的包袱越来越重，而对于奔驰自己来说，这可能成为奔驰S级守护豪华一哥地位最后的防线，也是奔驰对豪华最后的倔强了。

S级的霸主地位受到了挑战吗？一定是的，这种挑战反而不是来自它的那些竞争对手，而是来自这个时代用户们的需要，来自科技进步之后普遍的舒适性和功能性极大丰富，豪华之间的距离和差异在逐渐模糊，所以，豪华车的未来很难用堆砌配置实现，我们不禁想问，奔驰S级，你的答案又在哪里呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验

有可能，这是奔驰史上最具争议的一代S级。自其谍照以及渲染图一亮相，就引起了全世界网友的巨大议论。主要观点基本都是：新车外观失去了奔驰S级应有的气质。的确，那时我也是有种很别扭的感觉，不过当看到真正的实车照片时，我的观点倒是得到了一定的改变。嗯，这车看起来还不错嘛！

实际上，在我看来这一代奔驰S级在外观上的改变并没有之前换代那样的明显，但之所以大家会对此有所诟病，主要因素我觉得应该是那全新家族设计语言的前大灯。对于如此大的一台豪华轿车，“三角形”造型的前大灯似乎显得小气不少。但实际上，这样的设计则完全是奔驰设计师有意而为之的，甚至是他们早就想做得事情，只是受限于技术原因直到现在才达成心愿。

“小而全”是这款全新大灯的主要特征，尤其是那套可选装的“主动式数字大灯”，其内部有3个LED光源和130万个微镜片构成，除了进一步提升照射的亮度和精度，甚至可以在道路上投射一定的图案，与其它交通参与者进行交流。比如在经过施工工地时投射出警示标记、投射人行横道线志，还可以显示速度、盲点、天气状况等各种有趣的符号，不仅提升驾驶乐趣，而且还进一步提升了行驶安全性。

科幻**里的场景终成现实。

和车灯一样，家族全新的设计语言让奔驰整车都显得更加圆润，和现款车型相比确实少了些许的大气感。S级传统的多边形进气格栅依旧得以保留，只是格栅边缘根伟圆角化，内部也用了三辐式造型。另外新车还将提供至少两种不同样式的前保险杠，一种为三段式，更加运动；另一种为贯穿式，更加典雅。

新一代奔驰S级在尺寸上均比比其前辈有所增加，虽然增加的幅度并不大。而为了控制S级轿车的比例，梅赛德斯还分别增加了车辆的轴距以及前轮距和后轮距，同时车辆的发动机舱也长了不少，所以你会看到一台有着短前悬，适中后悬，造型优美修长的全新S级。

作为一台大型豪华车，新一代奔驰S级的阻力系数仅为0.22Cd，而相较之下，足够流线的特斯拉Model?S的阻力系数为0.24Cd，全新S级也因此成为世界上空气动力学最强的汽车之一。而之所以能够这样的成就，除了其在设计之初就用了大量的超算模拟技术来帮助它获得更好的空气动力学性能外，同时在细节方面，新车有着科技感很强的隐藏式门把手，后视镜内侧也增加了有助于改善气流的“条纹”，甚至曾经的鲨鱼鳍式天线都变成了隐藏式。

车尾的争议和车头相比，实在是有过之而不及，而争议点大概也是集中在这“三角形”尾灯上，并且是奔驰S级三代以来第一次用横向布局。如此虽然视觉上感觉不如竖立式布局显得敦实，但是倒三角的设计还是降低了视觉重心，营造了一种速度感。至于尾灯之间的镀铬饰条，负责提升视觉宽度以及车尾的精致感。

值得一提的是，新一代奔驰的尾灯和头灯一样充满科技感和设计感。尾灯内部使用了多排点阵式的排列方案，这样设计的好处是可以获得更好的空间感，点亮之后的动态效果也因此更加富有立体感。就视觉效果而言，完全不输同级别的任何车型。

所以，虽然目前我对全新奔驰S级的外观存在一定的费解，但是没准当我看到实车以后会改变如今的看法。另外，随着时间的推移，这一代全新S级的外观也有成为经典的可能。毕竟，改变总是会伴随着争议。

同样伴随着争议的还有全新一代奔驰S级的内饰。我们都知道，上一代奔驰S级W222的内饰可以说是引领了当时汽车内饰的发展，并将汽车内饰氛围推上了一个新的的巅峰。而新一代奔驰S级的内饰则在科技感上下足了功夫，尽管在豪华车领域同样是一个先驱者，但是中控的大尺寸屏幕早已在新能源车上屡见不鲜，并没有那么的让人感到惊艳。

但不可否认的是，这样的内饰也绝对不差。据介绍，全新奔驰S级的内饰设计灵感来自豪华游艇，所以你可以看到车内有大量的，类似于游艇甲板的条纹状木饰板。奔驰S级上的经典四出风口得以延续，只不过其造型和布置位置都有所改变。个人觉得，不如上一代奔驰的四圆出风口那么协调。至于两侧出风口则位于木纹石板上，有着不错的立体感。

中控台使用了分层式设计，现款车型上的的横置贯通式双联屏也不再使用，而是改用横竖搭配的形式，其中全液晶仪表盘用了横置式，中控屏用了竖立式，都更加符合人机工程设计。值得一提的是，此次新车的全液晶仪表盘使用了裸眼3D技术，并且有多种主题可以切换，有着非常独特的视觉感官；而中控多媒体触摸屏用的是12.8英寸的OLED屏幕，有着1888*1728的超高分辨率，显示效果非常的细腻。该触摸屏还搭载了备受赞誉的MBUX信息系统的更新版本，这意味着“你好，奔驰”语音助手等功能可以继续使用，而且功能更加丰富，也更加直观，甚至可以理解多达27种不同的语言。另外，现在即使是第二排的乘客也可以使用它。

S-Class的新一代方向盘具有电容式自动识别功能，这归功于方向盘轮缘上的两区传感器。正反两面的传感器记录驾驶员的手是否在方向盘上。全触控式多功能按键，提供了更好的操作体验。

另一项车内的创新就是AR增强现实导航功能，所以你会在全新奔驰S级仪表盘的后方看到一个巨大的“坑”，它能将将更清晰的读数投射到前挡风玻璃上上，其显示面积相当于家里的77寸大彩电，影像投影距离在10米左右。嗯，想想就很刺激。

车内还有一个亮点就是新的环境照明功能，也就是车内氛围灯。全新S级在车内布置了约有250根光纤灯，从门板到仪表板再到地板，甚至安全带卡扣处都有布置。这些氛围灯除了能够与音乐、空调、香氛等进行联动，同时还能与驾驶功能相连，可以通过内饰灯带颜色的变化，来警示车辆的盲区信息等。

座椅保持相同的高质量，依旧提供了Na皮革面料，并提供几种不同的颜色。前排座椅内有多达19个电机，任何人都能调整出最舒适的坐姿。至于座椅的加热、通风以及10项功能，更是让人享受。后排可选装独立座椅，后排还提供三个可选屏幕：两个安装在前排座椅靠背上的11.6英寸显示器和中控台中的第三个可移动7.0英寸平板电脑。驾驶员和后排乘客都可以通过语音命令在中央屏幕和后排座椅屏幕上访问个人资料，每个人都可以设置自己的音乐和多媒体选项，每个屏幕最多可容纳七个不同的用户配置文件。宽大的座椅豪华舒适，齐全的配置让人完全没有驾驶的欲望，只想在这堪比头等舱的后排享受旅途的愉快。

此外，新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。而中控台和四门扶手等设计则是参考室内建筑以及浮雕，在融入整体内饰的同时，更追求现代感和细节。总的来说，设计师团队最终目的就是要在科技、美学体验以及人机工程等方面为S级带来“革命性”改变。

动力方面，入门级的奔驰S500配备3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并有带EQ?Boost的集成起动机的48伏轻度混合动力系统，新的动力系统比之前的涡轮增压六缸发动机提高了67马力，其最大功率达到了435马力。而S580搭载的则是双涡轮增压V8发动机，输出功率为503马力。两款车均搭载的是九速自动变速器，支持四轮驱动，并且有五种不同的驾驶模式：经济，舒适，运动，运动+以及个性化。

除了轻混车辆，全新奔驰S级还提供S?580e插电式混动车型。S?580?e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到公里左右。

另一项新功能是增加了标准的E-Active车身控制系统，与如GLE和GLS相同的液压气动减震器，可将车辆的侧面上下提升。S-Class还配备了新的四连杆式前悬架和独立多连杆后悬架，搭载后轮主动转向系统（最大可达10度），因此新车的的转向比提高了15％。

如你所料，新的S级轿车几乎具有奔驰当前提供的所有安全功能。包括自动紧急制动，带走走停停的自适应巡航控制，主动转向，车道保持，车道变换，交通标志识别，前后交叉路口警报以及主动盲点监控。自动识别功能是2021年的全新功能，这意味着您无需移动方向盘即可让汽车知道自己拥有控制权。

借助E-Active?Body?Control自适应悬架，预防性侧碰撞保护功能可以检测到从任一侧迎面驶来的车辆并稍微提升车辆，以减轻潜在碰撞的冲击。

S级轿车还提供了特殊的盲区警告，并且是第一款提供后座安全气囊的车型。而全新设计的后排正向安全气囊用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。

而其他车型方面，目前可确定的是AMG将不再提供双涡轮V12版本，将只会提供4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816马力。而双涡轮V12发动机则会使用在迈巴赫版本上，将带来更加奢华的驾驶体验。

无论喜欢与否，全新一代奔驰S级都再次为豪华大型车竖立了新的标杆。外观的改变或许存在一定的争议，但是随着时间的推进，这样的争议必定会越来越低，甚至还能成为经典。至于车内的科技配置，未来宝马7系和奥迪A8也有得追赶了。

还有一点我很好奇，那些对全新S级嗤之以鼻的人有多少能买得起这款车？而S级的潜在客户对这款车又是什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级最新款落地价多少？

9月2日，奔驰发布了全新一代S级。早期无法理解全新S级设计理念的消费者，在看到更多新功能的详细介绍后，开始发出了更多认同的声音。与传统豪华旗舰轿车的形象不同，全新S级用的“感性·纯粹”设计理念，彻底颠覆了端庄大气的设计传统，豪华不再是唯一诉求，还要通过智能科技与软件层面的结合，带来更加智能化的用车体验。

外观风格转换，优雅与前沿融于一身

在外观设计中，全新S级注重将优雅大气与前沿风范融于一身，在带来造型美感的同时，还要结合更多现代化设计手段，使产品力也得到全面提升。比如，全新S级用了更多流线型的设计元素，在车身尺寸较上代车型全面提升的情况下，还使风阻系数降低至0.22，达到了在轿车中也罕见的超低空气动力学表现。

全新S级还首次配备了全新智能数字大灯，每个灯组内均包含一个照明模块，模块内含有3个LED光源，可通过130万片微镜对光线进行折射与引导，实现260万像素的照明分辨率。也就是说，这款智能数字大灯已经可实现类似于投影仪般的精细照明，对前面路面进行任意形状的灯光投射，除了关闭前方车辆/行人所在的照射区域等基础功能外，还可以通过投放动态影像与驾驶者交流。

作为豪华旗舰轿车，全新S级同样注重提升感官体验。新车通过带有雕塑感的曲面造型呈现出光影流转效果，同时还用了更大尺寸的镀铬进气格栅、水平延展的双段式尾灯，带来了更加现代化的精细质感。新车配备的隐藏式门把手也可在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出，仪式感十足。

内饰结合软件设计，注重场景交互功能

全新S级的内饰是这次最受争议之处，新车放弃了此前之前广受好评的双联屏设计，将中控屏与全液晶仪表分离开，改为斜置的触控大屏。这种转变实际源于全新S级要结合更多软件层面的设计，新车首次用的第二代MBUX智能人机交互系统成为了设计重心。因此，只能放弃了不再能支撑新系统复杂操作的双联屏，显示信息更丰富，支撑指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制的竖置大屏，才是最恰当的选择。

值得注意的是，全新S级全液晶仪表和中控屏都用的是OLED屏幕，相比传统的LCD屏幕，OLED屏具有高对比度、高饱和度、自发光的优势，在光照环境复杂汽车上显示清晰度更好，更利于识别。同时，OLED屏幕的无背光特性，还可以使黑色部分完全熄灭，通过UI设计可以与边框融合在一起，视觉效果更出色。

另外，全液晶仪表盘的OLED屏幕还支持裸眼3D显示。“智能感应助理”的视觉识别系统，可以通过摄像头分析出驾驶者观看仪表时双眼的位置与距离，调整特殊的屏幕像素结构和屏幕矩阵，实现不同位置下的不同像素组合。也就是说，全液晶仪表的裸眼3D结构可以根据乘坐着位置实时调整，将3D图像正对任意视角，帮助驾驶员快速识别信息并集中注意力。

全新S级在设计过程中，还注重将交互结合到更多应用场景当中，“智能感应助理”可以通过屏幕内置摄像头和机器学习算法，根据驾驶员肢体动作识别意图，如目视后窗上端将自动打开遮阳帘、伸手在副驾驶位找东西可自动开启车内照明灯、利用目光调节外后视镜等；手势控制的范围也更广，除了车机系统外，还能通过手势打开天窗等。

“智能感应助理”还能够与升级版的主动式盲点系统结合，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近时，下车警示功能就会发出警告，对应侧氛围灯变红。另外，主动式环境氛围灯也支持MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能的交互照明，氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。

全新S级还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统，该系统由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，显示面积相当于77英寸的显示器。在驾驶时，AR-HUD能够将动态导航图标以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中，并通过内外摄像头的画面分析，让导航图标图动位置实时跟随车外场景不断移动调整，使其持续停留在即将需要驶入的道路上方。

全新S还配有多座互联系统，车内乘客可随心所欲地将导航、、音频进行隔空分享。新车还提供了账号关联功能，后排两侧屏幕可以分别登陆不同的账号，以便快速对应用户的信息偏好。中央扶手上的平板电脑与后排多媒体系统内容相同，可以拆卸下来随时随地使用。?

科技配置加身，驾乘体验再升级

在驾驶层面，奔驰目前仅曝光了部分智能系统的功能。比如，新车配备的智能魔术车身控制系统，能够以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，进而根据需求提前调节车身的侧倾、俯仰以及高度，以及单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对前方路况作出预先反应，从而带来平稳舒适的驾乘感受。新车配备的后轮主动转向系统，在高速行驶时，可以使后轮与前轮同向转动，使驾驶更稳定；在低速行驶时，可以使后轮与前轮反向转动，达到紧凑型轿车般的11米转弯直径。

在主动安全方面，全新S级配备了预防性安全系统侧碰保护功能，当车辆识别到即将发生严重侧碰时，可通过智能魔术车身控制系统将在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，把主要承力位置由车门变为韧性更强的底盘车架。同时，新车还为后排乘客准备了正向安全气囊，该气囊用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。

在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、地图、高精定位系统，智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

结语

作为豪华旗舰轿车，全新S级能够带来这样的转变可谓十分大胆，结合软件、科技配置固然可以带来智能化的用车体验，但由此造成的风格变化，同样也在考验潜在用户的接受度。不过可以预见的是，全新S级已经开启了豪华旗舰轿车的新时代，不止看、触方面遵照传统标准，智能化也可成为首要豪华元素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰S级奢华内饰图曝光，全身附带黑科技，这回是真的香

目前，奔驰S级2021款的官方指导价为899800元-1838800元，我们以奔驰S级的入门版本2021款S400L商务型为例来算一算，这款车型的官方指导价为899800元，目前上海市最高有323900元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为575900元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在648269元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要172770元才可落地，月供为12305元。

奔驰S级车头用大气的线条，给人一种非常端庄的感觉，配合多幅式中网，视觉效果很抢眼。

奔驰S级2021款S400L商务型内饰造型比较豪华，加上棕色饰板，整体设计虽然不是特别个性、年轻，但质感方面非常优秀。同时，这款车配备了蓝牙/车载电话、前排侧气囊、上坡等多项配置。

动力方面，奔驰S级配备了3.0TL6发动机，发动机最大功率为230kw，峰值扭矩为450牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.5L/100km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰曝光新一代S级黑科技，5块屏幕怎么玩？

作为奔驰的旗舰级车型，奔驰S级每一次的更新换代都牵动着豪华车领域乃至整个汽车市场的心弦，因为奔驰S级一直都是“豪华”中的真标杆，它的豪华设计元素一直被大家争相模仿。据了解，全新奔驰S级将在9月份正式发布，近日官方也公布了全新奔驰S级的内饰图，它的豪华、高端属性依然让人感觉到“真香”！

根据官方公布的内饰图可以看到，全新奔驰S级的内饰依然极具豪华感，相比现款车型有明显变化，首先最直观的区别在于全新奔驰S级的传统控制按键大幅度减少，而触摸屏幕数量明显增加，曾经双联屏互动的经典设计这一次并没有沿用，反而用了两块独立的液晶屏幕，并且全车一共设计了5个触摸大屏幕，极具科技感。

细节部分，全新奔驰S级内饰用绗缝、打孔的皮革、带开孔的木纹以及金属材质混搭在一起，形成了极度奢华的风格。此外，在座椅靠背、中控饰板以及后座靠背饰板处都能够看到大量以游艇为设计灵感的开孔木饰板设计，让整个内饰显得更加尊贵和高大上。

除了让人拥有触觉上的享受，在视觉和嗅觉方面等等多个感观上的氛围烘托，全新奔驰S级同样是顶尖的。全新奔驰S级内饰中用了大量氛围灯装饰和香薰系统，全新的氛围灯系统由透明涂层光纤排列而成，每组光纤包含了250个LED灯带，亮度相比现款提高了10倍，即使在白天也能清晰可见。而全新的空调过滤系统则是使用离子发生器提供最佳空气质量，并且使用活性香料，提升车内的尊贵感。

与此同时，全新奔驰S级搭载的舒适系统可以通过预定的程序改变车内氛围风格，可以分为刷新、活力、温暖、欢乐和舒适5种氛围，并通过车内的灯光、动画、显示、香薰等等方面来调节，特别设计的声音景观在活力的情况下，座椅会使你进入一个更好的心情。

在座椅部分，全系奔驰S级也花了不少功夫，除了拥有高级且舒适的用料，全系奔驰S级还配备了“能量座椅动力学”系统，该系统可以对座椅进行微调，以便在短、中或长距离驾驶时提供更好的支撑。更值得一提的是，全系奔驰S级座椅部分还新增了互联式的科技配置，当驾驶者告诉车载MBUX系统自己的身高信息后，MBUX系统会自动计算最适合驾驶者身高体重的驾驶位置，并自动调整座椅、方向盘以及后视镜的位置，无处不体现着尊贵感。

除了豪华设计上的改变，全新奔驰S级还搭载了全球领先的黑科技装备，例如AR?HUD、大角度后轮转向、E-Active?Body?Control电子主动车身控制系统、侧碰防御机制?Pre-Safe+以及后排中央全气囊、后排正面安全气囊等高科技配置。

其中AR?HUD系统具备3D式效果，动态显示感突出，并且还可以提供更加丰富的导航和驾驶系统信息。

全新一代的MBUX系统具有声纹识别、面部识别、指纹扫描仪以及PIN码四种身份识别技术，并且可支持27种语言的交互，强大的生物识别技术还可以通过车内的传感器和摄像头来捕捉驾驶者的动作，比如驾驶者看向天窗，或者手在天窗下面轻轻往后一挥，车辆就会自动帮你开启天窗。

Pre-Safe+的主动侧碰防御机制则是在车辆检测到即将发生侧面碰撞时，空气悬挂系统会立刻抬高8cm，从而使车辆底盘和大梁承受更多冲击力，这样既能防止车辆侧翻，又可以减少车门的撞击力，从而保护车内乘客。

全新奔驰S级配备的创新后排正面安全气囊在业内同样首屈一指，它的独特之处在于其结构为充气式管状结构，展开后的结构为翼型。这种结构的好处在于，当车辆发生碰撞之后，气囊可以快速展开，并且冲击力相较普通气囊更小，气囊打开后的形状类似于一个帐篷，能够有效保护乘客。

大角度后轴转向系统其实一直都是奔驰S级的看家本领，此次该功能在全新S级身上再次得到进化。全新S级后轴搭载了新的电机和驱动皮带，可根据电子系统调整后轮的转向角度，后轮最大转动角度可达10°，可以使车辆的转弯半径减小2米，足以媲美A级车。

车神探有话说：其实像上面介绍的这些黑科技在全新奔驰S级上还有很多，感兴趣的可以一同期待新车的到来。虽然奔驰S级并不是每个人都负担得起的，但不得不说它是真的香！这也印证了那句老话“奔驰S级一直在被模仿，但从来都没有被超越过”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰S级正式亮相，颠覆式的改变，是独孤求败还是黔驴技穷？

新一代奔驰S级的内饰自曝光后，已经被调侃了几个月，吐槽最多的是那些代替实体键的大屏，人们并非讨厌大屏，而是认为科技与豪华存在违和。

无论怎样，将于今年9月份发布的新一代奔驰S级，内饰似乎在已经曝光的版本上不会有很大改变。

日前，奔驰官方通过Mercedes?Me媒体在线平台上首次展示了新一代奔驰S级MBUX信息系统，并介绍了车内5个大屏的玩法和黑科技。

中控屏集成多项功能

据奔驰官方介绍，与现款奔驰S级相比，新一代S级实体按键将减少27个。虽然灯光控制和雨刮拨杆依然保留，但绝大部分的车内功能将集成在中控大屏上，并且可以通过触摸、滑动、语音或手势来进行控制。空调控制被锁定在大屏下部，这样可以随时调整车内温度。

HUD的黑科技

另外，奔驰还将会带来一项黑科技，就是可以平视的HUD系统，以往HUD系统只能在驾驶者固定的一些位置可以观察到，奔驰这项黑科技可以让HUD显示信息在很大范围观察到。据奔驰官方介绍，宽大的显示区域相当于一个77英寸的显示器，原理是用了**院播放3D**时使用的光束器。

多元化仪表屏

新一代奔驰S级也将提供全液晶仪表屏，具备四种显示样式和三种模式，并且支持三维立体显示效果。包括导航、车道保持等功能也将在液晶仪表屏上显示，方便驾驶者随时观察行驶信息。

后排大屏和语音控制

奔驰官方也同样介绍了后排的两块大屏，除了可以观看影音，上面可以显示十分丰富的信息，诸如温度、车速、实时导航等，类似于飞机上屏幕的效果。并且同样支持触控操作，后排诸如座椅调节和加热等功能也将会集成在大屏中。

令人惊喜的还有奔驰的语音控制功能，该功能支持27种语言，可以很清晰的识别车内乘客在说什么，并且车内的收声装置可以找出声音来自哪个座位。座椅加热和座椅等功能也可以通过音进行设置和调整。

这次直播是新一代奔驰S级上市前的预热，全部直播分为三段，另外两段分别在当地时间7月29日和8月12日进行播放，水滴汽车APP也将持续进行关注。

水滴观点：

科技与豪华是否违和，让时间去见证。奔驰敢于在传统豪华车领域先于对手一步展开智能化，靠的是实力和底蕴。双联屏出来时，真正认为好看的也没有几个人，但现在几乎一半车企的新车都在用双联屏设计。

豪华好比潮流时尚，需要引领而并非跟随。

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智能化升级是重点！全新一代奔驰S级官图发布！

在各种正式与不正式的“剧透”中，全新奔驰S级终于跟大家见面了。但是与以往的奔驰S级不同，全新奔驰S级在剧透阶段就争议不断。

一方面，之前的奔驰S级给了这一代奔驰S级太大的压力。1951年面世，从“虎头奔”、“蝴蝶奔”为国人所熟知，到W221和W222被奉为经典，奔驰用了近70年营造出的奔驰S级口碑。如今，全新奔驰S级颠覆了大家对以往奔驰S级印象和认识，自然一时间让人难以接受。

经典的三幅式中网设计被保留了下来，在德系车文化中传承是非常重要的。但是面积进一步增大的盾牌型前进气格栅，让全新奔驰S级多了一丝年轻，少了些许稳重。而且类似的中网设计风格，已经在中期改款E级上出现过，因此并不能带给人更多新鲜感。

现款奔驰S级

中期改款E级

头灯造型也是如此，不过日间行车灯的变化是大家始料未及的，毕竟现款奔驰S级三条的日间行车灯形象深入人心，重新回归到单条形状日间行车灯还需要时间让大家适应。

全新一代奔驰S级日行灯

现款奔驰S级日行灯

不过全新奔驰S级的头灯非常讲究，自适应几何多光束大灯中集成了上千个发光元件，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都有130万个折射单元，也就是说全新奔驰S级的头灯有着超过260万像素，超过了一部诺基亚塞班智能手机。

全新奔驰S级头灯

侧面给人的感觉则是行云流水，隐藏式门把手不仅更加符合空气动力学设计，而且在视觉效果上也是别出心裁。新一代S级将提供标轴和长轴两种版本，标轴版轴距长度为3106mm，长轴版为3216mm，超越了宝马7系（轴距：3210mm）。

整个尾部用了全新的家族式设计，下压式尾部被传承下来。两侧“倒三角”样式尾灯看起来更为狭长，三行立体LED光源，点亮时非常有层次感。不过造型上，很容易让人联想到新一代奔驰CLA。

新一代奔驰CLA

相比于外观的大刀阔斧，内饰上的变化简直是判若两车。如果说新老两代奔驰S级内饰有什么传承的话，中央空调出风口都是四个，算不算呢？除此之外，两代车型之间鲜有关联。如果说上一代奔驰S级是用质感体现豪华的话，那么这一代奔驰S级就是用科技演绎豪华。

全新奔驰S级内饰

现款奔驰S级内饰

贯穿全车的开孔胡桃木饰板为君，高档铝制饰件为辅，250颗LED灯组成的全车氛围灯为佐，OLED材质的12.8英寸显示大屏为使，全车内饰高档、时尚感就这么营造出来了。

尤其是在细节处，满满的档次感，新车所搭的四区式Thermotronic自动空调控制系统，由前17后20个步进电机控制温度和空气分布，效果堪比格力空调。

裸眼3D是整车的亮点，无需佩戴3D眼镜，集成摄像头判断人眼的角度和距离，结合复杂的算法，实现裸眼3D。

另外，全新奔驰S级还提供了内存带宽为41790MB?/?s的车机系统，拥有16GB+320GB（固态硬盘）的存储。在此基础上，奔驰S级可以设置7个不同的用户配置文件，同时屏幕之间可以互联，无论是商务还是，隐私性和便利性相当不错。

更有意思的是，MBUX系统更加人性化，可以通过你的肢体动作自动打开百叶窗、自动打开车内灯、自动调节后视镜角度等等，听起来是不是很有造车新势力那味？

对于奔驰S级这样的豪华旗舰级车型来说，后排乘客的重要性不言而喻。全新一代奔驰S级首创后排乘客正面安全气囊，车辆发生碰撞时，安装在前排座椅背后的安全气囊便会迅速弹出，起到保护作用。

而且在主动安全方面，全新一代奔驰S级还配备了预防碰撞安全系统PRE-SAFE。当检测到侧面有碰撞危险时，在几十毫秒内E-Active车身控制系统可以快速将车身提升80mm高，这样可以加大门槛等车身硬结构与撞击物的重叠量，减轻乘员舱的变形和对乘员的冲击，同样的技术也搭载在GLS上。

更重要的是，全新奔驰S级支持四轮转向功能，让奔驰S级这样的大车也能像GOLF一样停在狭小的车位中。

全新奔驰S级发布了三款发动机，五款动力，不过引入国内市场的很可能只有3.0T汽油+48V混动以及S560e的插电混动。而未来国内主销版本应该是S450以及S500车型，当然也不排除超低功率版本S350的存在。

相信从介绍的篇幅大家也能看出来，全新奔驰S级的升级主要体现在了科技配置，而外观内饰上的提升幅度还有待于市场反馈，毕竟当下来说还是吐槽声一片，当然吐槽的人不见得有购买S级的财力。其实这也不难理解，要一个学渣进步不难，说出来还挺励志，但是要一个状元做出新的突破，下面的人难免会指指点点。

之前历任奔驰S级为奔驰立下了太多的标杆，尤其是现款奔驰S级设计过于完美，使得全新奔驰S级不得不要一点点去颠覆大家对奔驰S级的认知，所以网络上对全新奔驰S级的评价，疆哥也能理解。对于全新一代奔驰S级，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的独到见解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰S级正式亮相，经典之上再造“经典”

尽管昨天劳斯莱斯发布了全新一代的古思特，但是对于汽车市场来说，全新一代奔驰S级的首发亮相才是最为重要的事情，毕竟S级是奔驰的图腾所在，而S级也是引领D级车市场的重磅产品。在北京时间9月2日的晚上，第十一代奔驰S级（代号W223）正式全球首发亮相，新车在很多方面进行了全面化的革新。

其实从当初S级的改变曝出之时，就已经引发了很大的争议，很多人甚至认为这新一代的S级很难延续老车型的辉煌。不过这并不在今天的讨论范围之内，来看看外观，咋一眼看上去全新一代S级的造型似乎并没有特别大的变化，但是细节上的变动还是不少的。

并没有迎合潮流把进气格栅面积进行增大，新车主要秉承一种化繁为简的设计理念，没有过于复杂的设计元素。前脸的亮点集中在了大灯之上，其为“主动式数字大灯”，通过三个LED光源和130万个微镜片的共同作用，使得其不单单在照明亮度上有了提升，同时还能智能地照亮路面特定地方，也能在路面上投射出图案，与其它道路参与者进行交流。

车身侧面，新车依旧秉承这种优雅的车身线条，但腰线由W222的三条简化成现在的两条，看起来也要更为简练，配合上与时俱进的隐藏式门把手，奔驰S级该有的气场还是在的。值得一提的是，全新一代的奔驰S级轴距再一次进行了加长，达到了3216mm，为同级最长，而且，新车的风阻系数也达到了夸张的0.22Cd。

尾部方面，新车用上了三角形式的家族尾灯组，并没有使用时下流行的贯穿样式，反而只是通过一镀铬饰条相连。整体的设计依旧秉承简约的风格，舒展凸显整车的豪华、高档氛围。

内饰方面的变动则更大，摒弃了一体式双联屏的设计，反而用两块悬浮式的显示屏。但是对于一台奔驰S级来说，细节上的质感才是它作为D级车大佬的价值所在，整体的设计灵感来源于豪华游艇，各种高档材料的拼接给整个车厢的豪华氛围打下了很好的基础，细节之处的做工也尽显出它的身价。

值得一提的是，全新一代奔驰S级在内饰上进行了诸多智能化的提升，其中，其全液晶仪表盘搭载了裸眼3D的技术，给驾驶者带来了独特的视觉跟踪效果，炫酷且实用性十足。

尽管中控屏幕整体的设置来得更加平常，但是却更加符合整体的人体工学，操作便利性有所提升。另外，OLED屏的用也使得它的分辨率提升不少，精度和操作流畅度都值得好评，凸显奔驰对于S级高工艺的要求。

当然新车最大的亮点在于这第三块屏幕——AR-HUD，也是全新一代奔驰S级的卖点所在。其不但可以实现传统HUD的相关驾驶信息展示，最重要的是其可以根据导航在尽可能大的挡风玻璃上实现指路功能，极大程度上缓解了普通导航的指向模糊问题。可以说这已经是这个世界上最为强大的HUD了，没有之一。

另外值得看的是，全新一代奔驰S级车内的诸多屏幕也实现了联动功能，氛围灯也可以随着乘员的心情、车上播放的音乐以及是否有面对危险情况等作出相应变化，使得整台车子更为智能且富有情感交流。而且新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。

除此之外，全新一代奔驰S级在安全装备上也有了质一般的提升。其为全球首台搭载前排中央安全气囊和后排正向安全气囊的量产车，为每一个作为的乘客提供最为全面的被动保护；而像是智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头）可以对不同的行驶情况作出预先反应、后轮主动转向系统（最大可达10度）提升整车行驶的灵活性、新一代驾驶组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）、盲区检测系统（车内氛围灯还会参与到盲区警示的工作中，警示的时候整个车门都会闪红灯）等装备的出现已经可以说是武装到了牙齿。

动力方面，全新一代奔驰S级全系车型搭载的都是直列六缸发动机，其中S450和S500车型搭载的是由3.0T涡轮增压汽油发动机+48V电机+4MATIC组成的动力系统，综合最大功率分别为372马力和441马力，峰值扭矩分别为500N·m和520N·m。S580车型则搭载的是4.0T?V8涡轮增压汽油发动机配48V轻混系统，其最大功率为503马力。

另外新车还提供S580e插混版车型，其搭载的是一套由3.0T直列六缸涡轮增压发动机+电动机所组成的混动系统，发动机的最大功率为367马力，电动机的最大功率为142马力，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到km左右。

其实尽管如此，全新一代奔驰S级的争议性依旧是不少的，但这又怎么样，作为D级车中的标杆车型，它要做的不仅仅只是迎合市场，更重要的是它也要引领市场的发展，对于它以后是否取得好的销量成绩，或许市场也会给到我们一个答案吧~

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价格涨至96.26万起！新款奔驰S级上市 都是原材料的锅

9月2日，全新奔驰S级正式亮相。作为“最成功”的豪华车，奔驰S级标杆级的地位毋庸置疑，每一次的更新换代都体现出梅赛德斯-奔驰品牌在豪华、舒适、科技等层面的最高量产技艺，可能有网友会觉得这几代S级轿车整体变化不够大，这是由于S级的设计已经堪称“经典”，更新层面是也通过细节的尽善尽美，引领接下来几年的潮流。同时，全新奔驰S级将配备多项创新科技，比如世界上首款为后排乘客配备的正面安全气囊等。

全新奔驰S级用最新的设计语言，并根据车型不同，提供不同的外观套件。除了硕大的中网，两侧的前大灯组造型也进行重新设计，内部灯组布局、LED日间行车灯的独特造型对于新车辨识度也会有所提升。

格栅内部有一个不太明显的方形区域，该区域内或将搭载传感器、激光/毫米波雷达，或将为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶功能提供必要的支持。

尾部造型变化非常大，更小面积的三角状尾灯通过镀铬饰条相连并贯穿整个尾部，对于整车视觉上的横向宽度塑造有所帮助，双边共两出的排气布局辅以镀铬装饰则增加了运动属性。

内饰将用全新的设计语言，双层的造型提升了设计上的层次感，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，4联排式样空气出风口经过全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配看上去更有质感，新车配备了全液晶仪表盘、垂瀑式中央触控屏纵向延伸，在延展整体纵向视觉空间感的同时，也更加符合触控操作的人体工学体验，成为全新的内饰标志性设计。

通过这样的设计，减少大部分的物理按键和开关，该屏幕集成了最新的MBUX系统，屏幕材质为OLED技术，并带有触觉反馈，组合仪表可提供裸眼3D效果，视觉体验也更加炫酷。

在氛围灯方面，车辆门板等部位均配备了光纤组件，但这些光纤被透明涂层所覆盖，每个光纤固定装置均包含约250个LED灯，车辆氛围方面相比之前会更加神秘、豪华，此外，车辆氛围灯还被集成到驾驶员系统中，诸如盲点监测等功能可以通过在整个内饰投射醒目的动画来警告驾驶员可能发生的碰撞，足以达到提升安全的目的。

作为旗舰轿车，S级从来不吝啬于对舒适感和奢华感的打造，全新S级有着更接近于迈巴赫的趋势，搭载的Energizing?Comfort功能结合了音乐，天气，座椅功能，空气过滤系统可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，再配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统，在纯净呼吸同时是可在车辆内营造出轻松的环境。

全新S级的“座椅动力学”功能可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，来帮助改善坐姿，缓解驾乘者的脊柱压力，不仅如此，“畅心醒神”功能进一步升级，通过“读心语音助理”，只需说出“我很累”等需求，相关模式便会自动触发，带来惬意的乘坐感受。

配置方面，可以通过触摸、语音识别、手势控制等方法通过操作车载系统来直接解锁更多的功能，当然这个功能并不新鲜，全新S级的可以识别27种语言，不仅仅是语音，在语义即正确领会车上人员意图方面也有了明显的改善，且不仅限于驾驶员侧，更加便捷可靠。

加入AR现实增强技术显得更有代入感

集成AR现实增强技术的平视显示器可以实现对导航以及驾驶系统的AR支持，看起来更加直观也更有代入感，当然它也可以实现常规的HUD抬头显示功能。

像市场上大多数其他平视显示系统一样，全新奔驰S级使用的系统将显示速度信息，巡航状态控制和车道保持系统开启状态等信息，但AR新功能将出现一系列蓝色箭头，这些箭头看起来好像漂浮在道路上方，当转弯时蓝色箭头会飞向前方，并漂浮在转弯的道路上方，更加直观易懂，在启用主动距离Distronic功能后，奔驰最新的平视系统将显示出与传统HUD的不同之处—虚拟距离元素。

此外经过提升之后，全新S级可以最多提供5个液晶显示屏，除了我们上面说过的全液晶仪表盘与大尺寸触摸屏之外，其还可以搭载最多三个后排显示屏，后排显示器同样可以独立执行一系列操作，这给车辆的乘坐增加了更多的便捷性，也可以提升人车的交互体验。

全新S级将首配后排乘客正面气囊

全新S级将成为世界上首款为后排乘客配备正面安全气囊的车辆，此前后排只有侧气帘，而奔驰在上一代S级中加入了后排气囊式安全带系统。

除了后排乘客正面气囊外，全新奔驰S级还将配备PRE-SAFE预防性安全系统，其能感知侧面即将发生的碰撞，同时座椅气垫会将车内成员向车辆中心移动。

通过抬升车辆高度减少撞击带来的伤害

智能魔术车身控制系统在一定程度上与PRE-SAFE预碰撞系统进行联动，对于车辆比较脆弱的侧碰部分，PRE-SAFE系统可以在发生碰撞前通过传感器提前感知并将车辆抬高80mm，让其以强度更高的门槛梁、加强筋等经受来自侧碰车辆正面巨大的冲击力，加上气帘与侧气囊的保护，以最大程度地减少撞击带来的伤害。

此外，全新奔驰S级的车钥匙造型也有所变化，钥匙整体为长圆形设计，四周被金属质感的材质包裹，与现款车型的车钥匙造型有着很大的区别。新钥匙依旧用三个按键布局，按键用黑色高光材质，虽然S级科技优先，但这款要是整体看上去还是比较低调的。

动力方面，全新S级将提供汽油/柴油/插电混动等多种动力形式，在汽油版车型中，S450和S500用6缸发动机，S580则用V8发动机，V12发动机仍然会出现在全新S级的动力序列之中，只不过它将与轻混系统配合，将仅配备于迈巴赫S650之上。

新车还搭载了E-Active车身控制系统、空气悬架，后轮转向系统等，与GLE和GLS相同的液压气动空气悬架系统也首次应用在S级车型上，该悬架每个避震器上都有一个可调节的阀门和一个液压系统，可根据路况和驾驶状况调节车身姿态，提升舒适性和稳定性。

此外，全新S级还搭载了后轮主动转向功能（当然这不是这项功能的首次使用），其原理是通过前后轮的反向转向来缩短转弯直径。新车将提供了两种不同版本的后轮转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，在车速低于60km/h时，全新S级的转弯半径就缩小近1.2米，有利于更加从容的移动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，梅赛德斯-奔驰官方正式发布了2023款奔驰S级并上市销售， 官方指导售价区间为96.26-130.26万元，和旧款车型相比，整体价格有1-3万元左右的上调。

在过去的2022年里，奔驰S级就曾有过多次价格调整，官方称是受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺的影响，而此次调价的具体原因官方则并未透露。

（部分为旧款车型）

作为一款改款车型，新车在外观上并没有太大手笔的改动，依然用奔驰家族式的设计语言，整体造型和旧款车型保持高度一致。奔驰S级优雅曼妙的姿态是与生俱来的，更新换代至今，出色的气质依旧在新车上有所延续。修长宽大的车身尺寸加上流畅的姿态彰显了D级车型才有的豪华氛围和气场。

全新样式的矩阵LED大灯、圆润的进气格栅、带风刀的分段式下包围以及车身各处的亮色镀铬饰条使得其十分现代化，新车虽然削减了几分以往S级的庄严稳重感，但也更加注重时尚运动感的营造，配合矗立着的三叉星奔驰车标，气势不减当年。

奔驰在内饰上的设计一直是其强项，更何况是极具奔驰代表性的S级车型，新车也同样保持了旧款车型上的设计与布局，最新款的奔驰S级虽然取消了上一代车型的双联屏设计，但两块尺寸更大的独立液晶显示屏带来的设计感更加出众。

硕大的中控大屏集成了驾驶模式选择、多媒体控制、应急灯按钮等功能，没有保留过多的实体按键让其内饰看起来十分通透。加上质感出色的内饰包裹件、各种亮面材质装饰以及高大上的功能配置，豪华感与高级感扑面而来。

这一代S级的也空调出风口也由圆形转变为方形，并且位置更加靠上，可以以此来区别S级的代数。

动力方面，新款S级仍然与现款车型保持一致，新车全系将搭载2.5T/3.0T发动机+48V轻混系统，传动系统则匹配9速手自一体变速箱，并提供两驱和四驱车型可选。

低功率2.5T版本车型最大可以输出313匹马力和450N·m的峰值扭矩，高功率2.5T版本车型最大可以输出367匹马力和500N·m的峰值扭矩。而3.0T版本车型则最大可以输出435匹马力和520N·m的峰值扭矩。

和目前市面上都在降价或推出巨额优惠的大多数车型相比，仍旧我行我素涨价的奔驰S级显得十分“另类”。

不过无论奔驰S级的配置豪华与否，价格或跌或涨，对于其目标用户和受众而言，都是无需太过在意的事情，毕竟价格并不是影响他们购车的主要因素。

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