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鹰的类别很多，隼、鹰、鵟、鹫、雕等等，都属于鹰类，在每个类别里又包括很多种。

我国的鹰主要分布在西藏、新疆和蒙古。

鹰（ying）脊椎动物，鸟纲，鹰科部分种类的通称。

Phylum: 脊索动物门 Chordata

SubPhylum: 脊椎动物亚门 Vertebrata

Class: 鸟纲

AvesOrder: 鹳形目

Ciconiiformes 鹳亚目

鹰科(Accipitridae)是一个成员非常复杂的科，我们所熟悉的猛禽如鹰、雕、鹞、鵟和旧大陆兀鹫都是鹰科的成员。鹰科成员大小，习性各不相同，有最大型和最凶猛的的猛禽，也有小型的猛禽，有的食腐肉，如多种兀鹫，有的食鸟类，如雀鹰，有的食兽类，如角雕，有的食鱼，如渔雕，有的食爬虫，如蛇雕，有的食昆虫，如蜂鹰，还有些适应特殊的事物，如食水果的棕榈鹫和专食蜗牛的蜗鸢。鹰科可进一步划分为9亚科，有64属209种，其中我国有鸢亚科、鹰亚科、雕亚科、鵟亚科和秃鹫亚科，共20属46种

鹰一般指鹰属的各种鸟类。视觉敏锐，能在高空飞翔时看到地面上的猎物。由于鹰眼的视网膜的黄斑处有2个中央凹，不仅比一般动物多1个，而且中央凹的感光细胞每平方毫米多达100万个（人眼仅约有15万个）。上喙尖锐弯曲，下喙较短。4趾具有锐利的钩爪，适于抓捕猎物。性情凶猛，肉食性，以鸟、鼠和其它小型动物为食；有些种类喜食尸体，如秃鹫（Aegypiusmonachas）。两翼发达，善于飞翔，一般多在昼间活动。多栖息山林或平原地带，如苍鹰（Accipitergentilis）、雀鹰（鹞子）（Accipi-ternisus）、鸢（老鹰）（Milvusmilvus）等。

金雕（Aguilachrysaetos）俗称洁白雕，体较大，全身为黑褐色，体色为雕类与鹰类中最发黑的一种。成鸟头颈部金**。幼鸟尾羽基部以及翅膀飞羽的基部为白色，成长后白色部分消失。飞翔时翼长而宽，尾端稍圆形。在我国也有分布的白尾海雕与虎头海雕的幼鸟，全身也为褐色，与金雕很相似，但尾形为楔形，是与金雕相区别的重要标志。栖于山地，常高踞山崖巅顶或飞翔于高空中。性凶猛，喜食野兔、雉、鹑以至大形哺乳动物幼麝等。巢营于高山悬岩上或峭壁的树上，迁徙时在我国东北常能见到。幼鸟驯养作猎鹰；飞羽及尾羽可供制扇，有重要经济价值。

乌雕（Aguilaclanga）俗称皂雕或花雕，体形比苍鹰大，全身黑褐色，腰部有V字型白斑，尾比金雕及白肩雕长。幼鸟翼的复羽先端有淡色斑。翼下初级飞羽基部也有淡色斑。常栖于沼泽、河川、水边等地，嗜食蜥蜴、蛙、小型鸟类、鸥、鸦以及鼠类，也常食动物尸体。终年留居我国东北和长江下游一带，冬时常见于福建、广东等地。

隼是小型猛禽，一般比鸽子稍大一些，翅狭而尖，尾长，飞行敏捷，以小型动物及昆虫等为主食。我国常见种类有游隼，燕隼及红隼等。

游隼（Falco peregrinus）是隼类中体型较大，翼较宽的一种，成鸟上体浓青黑色，发白，有细的横纹。幼鸟上体暗褐色，有纵纹，幼鸟及成鸟颊部有鲜明的须状黑斑。性甚凶猛，飞行迅速，常栖于沿海地区，在河湖上空疾飞，掠捕野鸭等鸟类为食，为我国北方的旅鸟，南方为冬候鸟。

燕隼（Farco subbuteo）体形似游隼但较小，翼先端尖锐，栖止时翼与尾等长，与其他鹰类不同。上体黑褐色，成鸟从胸到腹有黑色纵斑，从胫到下尾赤褐色。幼鸟纵斑粗，褐色较浓，颊部有须状纹。翼下面淡灰色，飞翔时看起来似为黑色鸟类。栖于林区农耕地、平原、草原等地，飞翔轻捷迅速，常在飞翔中捕食昆虫及小形禽鸟。遍布我国东部，在黄河长江流域，为夏候鸟，为广东省留鸟。

红隼（Falco tinunculus）雄性背褐色，头尾青灰色，尾先端有黑带。雌体为赤褐色，上面有横斑，有纵斑，飞翔时飞羽黑褐色、复羽褐色很显明，翼较游隼为尖锐。常栖于农耕地、田圃附近以及开阔的山麓草原等地。常常停翔在空中，见到饵物即直下掠之，嗜食昆虫、小鸟及小型啮齿类。终年留居于华北一带，冬时见于我国东南部大陆及台湾。

草原雕的雄鸟体形较小，体长约740毫米，全身羽毛褐色。雌鸟较大，体长约780毫米，羽毛的颜色较深。它们遍布我国西部，南抵喜马拉雅山脉，东达内蒙中部、东部及河北省。秋后迁到南方越冬。草原雕多见于低山和开阔的草原地带，平时飞行较低，多见翱翔在150-200米高的草原上空，有时在地面上寻找猎获物，站在鼠类洞外“守株待兔”。它每日取食的时间，与鼠类的活动规律恰好一致，大都在早上7-10点以及傍晚时候进行觅食，故此是鼠类的有力天故。营巢在树上、岩壁上或在旱獭洞里。树上的巢，主要以树枝、芦苇等为材料，内铺草或羊毛等物。4-5月间产卵，每次产2-3枚，卵上有红褐和苍灰色斑点。孵卵期45天，育雏期55天，8月底幼鸟即可出飞。

鹰是充满色彩的鸟。千百年来，鹰一直被人类所神化，成为勇敢、威武的象征，但鹰和人类的关系不只于此。

宋代大诗人苏东坡曾写道：“老夫聊发少年狂，左牵黄，右擎苍，……酒酣胸胆尚开张。”这是苏东坡在《密州出猎》一词中描绘他率人出猎时的情景。其中“右擎苍”就是说右臂上站着苍鹰。当然，这只苍鹰是被人驯化专门用来打猎的猎鹰。

驯养野鹰用于活动，在苏东坡那个时代以前就已开始了。我们的祖先很早发现鹰善于捕捉野鸡、野兔和野鸭等动物，于是他们开始探索驯鹰的方法。历史上，用鹰被称为鹰猎。司马迁在《史记》中曾记载秦朝宰相李斯被处死前仍想着“牵黄犬，臂苍鹰，出上蔡东门”的生活。可见，当时鹰猎已是贵族的主要游乐活动之一。据考证，鹰猎最早起源于东方，公元前721～705年亚述（美索不达米亚北部的王国，在今伊拉克北部）国王萨尔贡二世在位时便有鹰猎活动。后来，西方的商人、冒险家和东征的十字军士兵在东方学会了鹰猎术，并将此术传入欧洲大陆。起先，鹰猎是特权阶级专有的消遣活动，到17世纪，鹰猎便在大众中普及了。1770年，世界上第一个鹰猎者协会在英格兰成立。鹰猎所使用的鹰种类很多，在我国主要是苍鹰。这种鹰体形修长，雄鹰体长0.5米，雌鹰比雄鹰大，约0.56米。野生苍鹰喜欢栖息在森林中。它们翅膀短圆，飞行时，苍鹰可振翅疾飞，亦可在高空悠闲地翱翔，还能悬停在空中发出“滴—利利利……”的鸣叫。苍鹰捕猎时，总是先落在一棵视野宽阔的大树上寻找猎物，一旦发现目标便急冲而下，鹰猎者正是利用苍鹰这种捕食习性。苍鹰捕猎的成功率很高，因为它有猎人和猎犬帮助惊动猎物，当猎物惊慌失措时，苍鹰便迅速出击，一举抓获猎物。这时猎人要及时赶到，夺下猎物，给猎鹰喂食以示奖励，否则，猎物就会成为苍鹰的美食。据说雌鹰的捕猎本领比雄鹰高，因而驯鹰人喜欢诱捕雌鹰驯养。

驯鹰主要是驯化幼鹰。不过，一般苍鹰都在高大树木的顶部做巢，很少有人敢到鹰巢中掏雏鹰。如果那样，偷窃者会受到雌雄苍鹰的攻击，轻则被抓伤，重则被抓伤双眼，甚至丧命。由于近几十年来大量使用农药，森林被过度开发，苍鹰已不多见了。鹰猎活动也或多或少地影响苍鹰的存活数量，这一问题如何解决还有待研究。在世界上很多国家，游隼也是常用的猎鹰。中世纪时，在英国，只有伯爵以上的贵族才有拥有游隼的权力，一般贫民百姓只能驯其他的鹰。严格他说，游隼不是鹰而是隼。隼的体型一般比鹰小，它翅膀尖长，善于疾飞，有鸟中歼击机的美称。

我国古代称隼为鸷，是疾飞之鸟的意思。隼跟鹰的重要区别在嘴上，隼上颌边缘有一个锐利的齿突，而鹰没有。

游隼在它同类中算较大的一种，它体长约0.5米，双翅展开可达0.7米左右。游隼主要在开阔的原野上活动，农田、草地、河谷及山地丘陵都是它们大显身手的地方。游隼飞行很快，在捕捉猎物时，最快可达每小时360千米。游隼主要以鸟类为食，而且大都在空中捕食。它们以高速追上猎物，伸出利爪猛击猎物。猎物受伤后直落到地上，有时游隼不等猎物落地，便在空中将它们截获。然而，有时游隼也会失手，不能一举击中猎物。遇到这种情况，游隼是从不放弃猎物的，它会再次升空攻击，直到捕获猎物为止。捕猎时，游隼一般先用利爪刺穿猎物的颈椎骨，再用嘴啄破猎物颈部血管，有时甚至啄断猎物的脖子。然后，它撕掉鸟的羽毛，撕食猎物的肌肉。这种本领即使是刚出窝的小游隼也运用自如。一窝游隼在一个夏天能吃掉300只中等大小的鸟。它们的食谱中包括针尾鸭、赤颈鸭、绿头鸭、银鸥、斑鸠、野鸡、野兔、鼠和昆虫等。正因如此，游隼才广受驯鹰者赏识。

游隼分布广泛，从寒冷的北极到非洲的南端都有它们的踪迹。第一次世界大战期间，德国曾驯养大批游隼，用它们在空中截击同盟国用于传递消息的信鸽。这样做，确实破坏了协约国的情报系统。但是，游隼不能识别敌我，它们也不会放过德国的信鸽，德国人这才被迫停止使用游隼。我国也有游隼，但主要是冬候鸟，而且数量十分稀少。目前，在世界范围内，游隼受到严重的威胁，数量正在急剧下降。造成这一现象的主要原因是世界范围的滥用农药。游隼捕食体内积存农药的猎物后，它们的生殖系统受到损害，就会降低产卵率和胚胎的成活率。更严重的是，在包括游隼在内的许多猛禽脑部血液中检测出微量的农药，这对游隼高度发达的运动调节系统无疑是一个潜在的威胁。一旦脑部的农药量达到中毒水平，游隼不仅不再是捕猎能手。而且很可能连飞翔都困难了。在美国，游隼被认为已濒临绝迹，许多科学家正全力以赴，投入拯救和保护工作。这种风靡一时的猎鹰还能重振雄风吗？人们拭目以待。

鹰绝不仅仅是供人类用的猎禽。更重要的是，它们在维持生态平衡中是不可替代的角色。50年代初期，法国兔子成患。为了控制兔子的数量，保护农牧场，法国人故意使兔粘液瘤病在野兔中流行。这样，法国确实有效地控制兔子的数量，但欧洲其他国家却因此遭殃。因为这些国家兔子的数量维持在正常水平，而兔粘液瘤病的流行造成90%兔子死亡。可是，在西班牙南部马里马斯生活的兔却一直保持相当的数量，这是为什么呢？原来，马里马斯地区捕食猛禽较多，而感染粘液瘤病的病兔又较易被猛禽捕杀，染病的兔子不断被淘汰，于是粘液瘤病并没在马里马斯兔群中流行。如果没有猛禽，谁又能使马里马斯兔群兔于瘟疫之灾呢！这是一个极端的例子，但它说明，在自然生态系统中，鹰这种捕食鸟类能对它捕食对象的群体起控制或保护作用。实际上，它们是在帮助捕食对象的群体淘汰体弱多病、无生存竞争能力的个体，从而保证猎物群体的健康及竞争能力。当然，它们也在一定范围内控制猎物的数量，如一只雀鹰每年要吃290只老鼠，这相当于16对老鼠一年所能繁殖的小鼠数。可想而知，雀鹰对鼠类的数量具有强有力的控制能力。因此鹰类是生态平衡中一个不可缺少的环节，让我们努力保护这些猛禽吧。

金雕素以勇猛威武著称。古代巴比伦王国和罗马帝国都曾以金雕作为王权的象征。在我国忽必烈时代，强悍的蒙古猎人盛行驯养金雕捕狼。时至今日，金雕还成了科学家的助手，它们被驯养后用于捕捉狼崽，对深入研究狼的生态习性起过不小的作用。当然，在放飞前要套住它们的利爪，不至于把狼崽抓死。据说，有只金雕曾捕获14只狼，它的凶悍程度可见一斑。

金雕并非金色的雕，尽管它源于希腊语的名字直译是金色的鹰。这里提到的金色，可能是就它头和颈后羽毛在阳光照耀下反射出的金属光泽而言，因为它全身的羽毛呈栗褐色，跟金色相距甚远。金雕体长近1米，体重4千克左右，是雕中最大的一种，它们的腿除脚趾外全被羽毛覆盖，看上去确实仪表堂堂。

金雕翼展达1.5米，飞行很快，在追击猎物时，它的速度不亚于猛禽中的隼。正是因为这一点，分类学家最初将它们列为隼的一种。金雕飞行快捷，它有机智灵活的捕猎方式。在搜索猎物时，金雕是不会快速飞行的，它们在空中缓慢盘旋。一旦发现猎物，它们便直冲而下，抓住猎物后便扇动双翅，疾若闪电般飞向天空。刚刚出窝的狼崽常常遭到这种袭击，待母狼赶来营救已为时过晚。在空中，金雕也能随心所欲地捕食。有人记述过金雕从地面冲上天空，捕食飞过的野鸡的情形：金雕冲上天空，当飞到野鸡下方时，突然仰身腹部朝天，同时用利爪猛击野鸡。野鸡受伤后直线下落，金雕又翻身俯冲而下，把下落的野鸡凌空抓住。这简直是一位卓越的飞行家在表演。

金雕的巢都建在高处，如高大树木的顶部、悬崖峭壁背风的凸岩上，因为这些地方人和其他动物很难接近。一对金雕占据的领域非常大，有近百平方千米，对接近它们巢的任何动物，它们都会以利爪相向。因此，研究金雕巢是一项冒险的活动。然而，一位瑞典女鸟类学家却成功地进行了一次冒险活动。她发现了一个金雕巢，并想接近它。由于她的冒犯，金雕立刻发起攻击，在“叽—叽—”的尖利叫声中，金雕一次次向她俯冲，但每次她都敏捷地避开金雕的攻击。最后，金雕无可奈何，只好放弃攻击，盘旋着飞走了。于是，她在金雕巢对面的悬崖上建起观察点。她发现她所观察的巢中已经有两只浑身长满白色绒羽的幼雏，金雕每天都要飞出很远为幼雏寻食。久而久之，金雕就不再注意她。有一天，她换了一顶帽子，没想到此举又招来金雕的轮番攻击。她只好又换上原来的帽子，金雕才安然地飞去。金雕的这一举动引起她的兴趣，于是，她制做了一个人，并为它穿上一身跟自己不同的衣服。她把人背在背上走出来。金雕立刻又发现了这个攻击目标。这次金雕成功了，它抓起人，飞到离巢不远的一片空地上，丢下人便飞走了。原来，这片空地是金雕的“粮库”，那里还贮存着一些金雕没吃完的动物尸骨。

时间一天天过去了，小金雕渐渐长大了。一天，一只不安分的小金雕走出巢来，一失足跌到巢下的山坡上。女鸟类学家赶忙前去搭救，捕食归来的金雕见状尾随而来。也许是由于女鸟类学家怀中抱着它们的“爱子”，这次金雕并没有发起攻击。待女鸟类学家把小金雕放口巢中，安然离去后，金雕才迫不及待地落到巢里。

我国是盛产海雕的国家，产地集中在西部和东北部。玉带海雕是一种广泛分布于我国西部高原的海雕，它们体型巨大，翼展达2米。它们特别爱吃旱獭幼崽和鼠兔。它们常静栖在距旱獭洞和鼠兔洞十几米的地方，当猎物探头出洞四处张望时，硕大的玉带海雕便猛扑过去。它们起飞时的声响很小，因此捕食的成功率很高。在苏联外贝加尔地区生活的玉带海雕主要以鱼为食，兼吃一些鼠免和鸿雁。玉带海雕的尾羽黑褐色，尾羽中部还有一条白色的宽带。玉带海雕的尾羽是非常珍贵的羽饰，因此它常遭到人们捕杀。白尾海雕跟玉带海雕大小相近，它尾羽是纯白色的，非常显眼。白尾海雕生活在沿海地区，繁殖时它们迁徙到东北及长江下游一带，冬季在长江以南越冬。白尾海雕的食物除鱼外，还有野兔、鼠、幼鹿。在冬天，它们还偶尔捕食狗和猫，甚至能以尸体腐肉和渔场附近的垃圾为食。白尾海雕的食量很大，但它们也很耐饥饿，它们可以45天不吃东西而安然无恙。白尾海雕的全身羽毛几乎都有经济价值，翼羽、尾羽可制扇，尾下覆羽可作装饰羽。白尾海雕和玉带海雕在我国都很稀少，已列为国家二类保护动物。白头海雕是最著名的一种海雕，它们只生活在北美。18世纪，美国国会将白头海雕定为国鸟。从那时起，美国的国徽和军服上全都印有白头海雕脚握橄榄枝的图案。在这个图案中，橄榄枝象征着和平，白头海雕则意味着战争，两者结合在一起象征着集和平和战争两大权利于一身的美国国会。

白头海雕最突出的特点是头和尾都洁白如雪，身体其余部分为棕色。它们的幼鸟跟成鸟不同，出生时全身羽毛都是栗褐色，跟金雕相似。随着年龄的增长，小白头海雕头部和尾部的羽毛逐渐变白。一般幼鸟需要7年才完全成熟，那时头尾才变得跟父母完全一样。白头海雕以捕食鱼类和其他一些小动物为生，它们也食腐肉。它们还常常倚仗武力夺他人口中之食。有时它们逼着鸥等弱小的鸟吐出猎物；有时则强行抢食，弱小的鸟迫于它们的强大而让出食物。甚至体型较大的美洲鹫也得在它们的威逼下，乖乖地吐出已吞入嗉囊中的腐肉，否则美洲鹫就会遭到白头海雕的猛烈攻击，轻则受伤，重则丧命。但是，就是这样一种强悍的猛禽也没能逃脱被人类捕杀的厄运。即使在它们被推崇为国鸟的美国，从1922年到1940年就有103454只白头海雕被枪杀。第二次世界大战以后，仍有1000余只白头海雕丧生于猎人的枪口下。但白头海雕的厄运不止于此，近来，科学家们发现，白头海雕血液中有毒化学物质的含量明显高于其他猛禽，许多白头海雕的官和脑组织都因而受到损伤。更为严重的是，大量的胚胎常常死于体内过量的有毒化学物质的毒害。白头海雕的数量因此而急剧减少。目前，美国正投入大量人力物力来拯救濒危的白头海雕。真是早知如此，何必当初！

提起老鹰，大概无人不晓，因为无论在城镇郊区还是乡村山野，几乎处处可见它们的踪迹。它们时而振翅直飞，时而高空盘旋，飞行姿态之轻盈，令人羡佩。清代诗人高鼎有一首诗：“草长莺飞二月天，拂堤杨柳醉春烟。儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢”。这里纸鸢就是风筝，而鸢是老鹰在分类学上的称谓。古人把风筝称作纸鸢，说明人们对鸢那种轻盈优美的飞行姿态多么熟悉。在英语中，鸢也被称作kite，而kite的中文意思就是凤筝。由此可见，古今中外对鸢的认识是非常相似的。

鸢是鹰的一种，辨认它们很容易：它们全身羽毛呈暗褐色，在飞翔时，翅上左右各显露出一块白斑，尾是中间凹的叉形，跟其他鹰中间凸的圆形尾截然不同。

“老鹰抓小鸡”尽人皆知，甚至成了小朋友们常玩的一种游戏。那么，鸢是不是嗜鸡成性呢？实际上，鸢的食性很杂，它们常在田野间捕食兔、鼠等小哺乳动物，也吃小鸟、蛇、蛙、鱼、蝗虫、蚂蚁和蚯蚓，有时它们甚至吃一些五谷杂粮。在海滨，鸢时常以垃圾、腐鱼、小动物尸体为食，因此被人称作清道夫。相对来说，小鸡在鸢的食谱中只占很小一部分。

赤鸢是广泛分布于欧洲、北美和中东的一种鸢。它跟我国常见的鸢的不同之处，在于它的羽毛呈红褐色，因而得名“赤鸢”。赤鸢体长0.6米左右，双翅展开达1.6米，尾也是叉形。每到繁殖季节，雌雄赤鸢在天空中比翼齐飞，万里晴空像一个巨大的“舞场”，雄赤鸢尽情地上下翻飞，向雌赤鸢展示自己的飞行本领。“互订终身”之后，雌雄赤鸢便一同“叽叽叽叽叽……”地欢叫着飞到它们中意的巢址，“安家立业”。赤鸢的巢大部分是旧巢，很大的可能是它们这一对前一年用过的。巢一般建在接近森林边缘的高大树木上，这使巢不仅成为它们的孵卵“场”，还成了它们的了望塔，非常便于搜索猎物。当然，旧巢必须经过修理才能使用，于是“夫妻”双双忙碌起来，它们用嘴叼来小树枝、苔鲜、各种各样的纸条、兽毛、烂布头，甚至还从附近人家晾衣绳上叼来衣服，真是“不拘一格选巢材”。

当舒适的巢修好后，雌赤鸢便产下2～4枚卵。4月中旬，浑身长满灰色绒羽的小雏便出壳了，它们张开大嘴，不停地鸣叫讨食。雄赤鸢便急忙外出为雏鸢捕食，这时，雄赤鸢每天出猎多达6次，每次行程至少也有20多千米。

赤鸢的食谱跟鸢一样庞杂，它们吃田鼠、家鼠、旱獭、蛇、蠕虫、动物尸体及腐肉等等。在食物紧缺时，赤鸯还会为“孩子们”去“讨饭”。当然，严格他说它们并非真正地“讨饭”，它们只是悄悄地站在正在撕食食物的大型猛禽或猛兽身边。如果食物的主人“慈悲”，就会剩下一些吃不完的食物，赤鸢便把这些剩食“收拾回家”。

在幼雏孵出的第一个星期里，雄赤鸢总要单独外出，为“全家”捕食。一个星期之后，雌赤鸢才跟“丈夫”一同出猎。

小赤鸢出世后45天左右开始“锻炼”翅膀，它们站在巢边，不断地扇动翅膀，但不能起飞。“父母”对小赤鸢的练习漠不关心，每天仍不断出猎，全凭小赤鸢自己不断摸索。练习4～5天之后，强壮的小赤鸢就试着做第一次飞行了。在小赤鸢练飞的这段时间内，“父母”格外地忙碌，因为练飞的小赤鸢总是吃不饱。赤鸢“父母”一次次出猎，回到巢中把食物往巢里一放，便又急忙飞向场”。而巢内，随着它们一次次地飞回，发生一次又一次的“抢食斗争”。饥肠辘辘的小赤鸢们互不相让，争先抢食。当然，强壮的小赤鸢总是占上风，生存竞争即使在“兄弟姐妹”之间也无例外！几个月后，翅膀练硬了的小赤鸢们离开了“家”，开始了独立生活。

鸢类中，有不少奇特的种类。例如，有一种分布在美国佛罗里达州以及南美洲地区的鸢，它叫做蜗牛鸢。很久以前，人们就知道这种鸢专以蜗牛为食，但怎么个吃法却鲜为人知。后来，一位名叫赫伯特.朗的美国探险家根据他在英属圭亚那的观察，详细地描述了蜗牛鸳吃蜗牛的方法。原来，当蜗牛鸢拾到一个蜗牛时，它并不急于行动。它用爪握住蜗牛壳，静静地耐心等待。当蜗牛认为万事大吉，身体缓慢伸出壳时，蜗牛鸢使用尖利的嘴准确地刺中蜗牛的肉身，2分钟后，蜗牛便瘫痪了。然后，蜗牛鸢摇动硬壳，甩出蜗牛的肉身。这时，它们才迫不及待地吞下蜗牛肉，连蜗牛封闭硬壳的角质化厣也一同吞下去。

蜗牛鸢的这种取食方法的确独特有趣。然而，更有趣的是分布在印度—马来亚地区丛林中的另一种鸢——鹃隼。它们可以用脚掏取藏在树洞中的动物。它们的脚如同猴子的“手”一样灵活。它们的脚踝，就是一般人们印象中鸟的“膝关节”，不仅可以向前弯曲，而且还可以向后弯曲，如同人的手腕那样。

蜂鹰也是一种鸢。它们体长约0.6米，背部羽毛深褐色。脸部呈有小而致富的羽毛，看上去像鳞片一样。蜂鹰经常栖息于稀疏的松林中，常到乡村田野和草原上活动。蜂鹰挖掘蜂巢，吞食蜂卵、蜂幼虫甚至长有毒刺的成年蜂。它们脸部鳞片一样的致密羽毛像头盔一样，使蜂群奈何不得。蜂鹰在夏季常随蜂群移动而转移栖息地。冬天，它们则又回到较温暖的地区。蜂鹰不仅吃蜂，它们也吃蝈蝈、蝽象、鼠类、蛙及蛇等小动物。据记载，蜂鹰在我国东部丘陵和南方很常见。蜂鹰嗜食蜂类，给养蜂业带来一定的损失,但在另一方面，蜂鹰也啄食害虫，给农林业生产带来一定益处。

在广阔的非洲大草原上，大群的食草动物不论走到那里，都尾随着一些垂涎欲滴的动物。在这些觊觎者中，秃鹫随时可见，它们紧追目标，不停地在兽群上空盘旋。突然，其中一只秃鹫发现一具尸体，它在空中盘旋几圈后，准确地落在尸体旁边，刹那间，二三十只秃鹫相继降落，于是，尸体被撕裂，内脏被吞食，肌肉被成条地撕下。

在南美安第斯山脉，安第斯神鹰正翱游碧空、俯视丘陵，期望能遇到一只死羊以饱饥肠。从外表看，安第斯神鹰跟非洲草原上的秃鹫非常相似：头和脖子都只生着短短的绒羽，仿佛是裸露的。但是，鸟类学家指出，它们并无共同的祖先，也没有亲缘关系。非洲草原上的秃鹫是旧大陆鹫的后裔，是鹰的近亲。而安第斯神鹰是新大陆鹫。

大约在2000万年前，旧大陆鹫曾驻足美洲新大陆。后来，由于某种目前尚未确知的原因，它们彻底从新大陆上消失了。随着旧大陆鸳的消失，新大陆鹫的祖先兴起了，成了新大陆上以尸体、腐肉为食的鸟类。据研究新大陆鹫的祖先在生存历史上较旧大陆鹫还要久远，它们是单独进化的一类鹰鹫类鸟。跟旧大陆鹫不同，新大陆鹫的鼻孔是相通的，有些种类有根发达的嗅觉器官；新大陆鹫的爪很细弱，不像旧大陆鹫有雕一样强劲的利爪。另外，新大陆鹫的鸣管很不发达，因而近乎“哑巴”。

现存的新大陆鹫只有7种，因为它们全部分布在美洲，所以又称美洲鹫，安第斯神鹰就是其中之一。这种鹫体羽黑色，雄鹫前额有一个大肉垂，裸露的颈基部有一圈白色的羽领，裸露的头、颈和嗉囊都呈鲜红色，因它们主要栖息在安第斯山脉中温尼佐拉至苔拉德福格的高山上，又因它们展翼达3米，体重达12千克，被认为是可飞行的最大的一种鸟，所以，人们称它们为“安第斯神鹰”。

安第斯神鹰善于翱翔，能借助山间的上升气流升高，并悄无声息地飞越沟壑大川。它们可以以任何动物的尸体为食，尤其爱吃牛羊的尸体。跟许多旧大陆鹫不同，安第斯神鹰很少聚成几十只的大群一起进食。安第斯神鹰十分贪食，不吃完尸体，是绝不会离去的。安第斯神鹰常常在吃食后飞到高高的悬崖上久“坐”，因为它们吃得太多太饱。不过，它们的消化系统肌肉发达，消化力强，即使所食过多也能顺利消化。目前，因为得到了严格的法律保护，安第斯神鹰在安第斯山区和南美太平洋沿岸比较常见。

旧大陆鹫大约有13种，广泛分布于非洲、亚洲和欧洲，肉垂秃鹫就是其中一种。肉垂秃鹫是生活在非洲荒漠草原上的一种数量非常多的大型旧大陆鹫，它体长约1米，展翼可达2.7米，它因裸露的头部两侧悬垂着粉色肉垂而得名。

肉垂秃鹫背部羽毛黑色和褐色间杂，尾楔型，腹部长有大量白色绒羽，使它们看上去像一个领系餐巾、衣衫不整的嬉皮士。说起它们的行为，人们常用两个字形容——“贪婪”。原来，肉垂秃鹫非常霸道，不论是不是它们先发现的尸体，在争斗中它们总是占上风。如果其他秃鹫不肯让出尸体，它们就会用武力驱赶。肉垂秃鹫取食时也有严格的顺序，总是个体大、身?/ca>

2019最后一波召回，进口车主要注意！

我也62岁了，我2015年开着我的铃木北斗星X5，和老伴从哈尔滨到海南，用时16天，边走边玩，一路很顺畅，小车什么毛病也没有，小车后排座椅放倒就是个小床，中午吃完饭在服务区躺在车里睡一觉很舒服，上午开4个小时，下午开3个小时，老伴不会开车，在旁边跟我闲聊怕我困了，每到一个喜欢的城市就停下来住两天，吃点 美食 ，看看景点，非常开心，我们俩退休金6000.元玩的也很好，买车这个东西要根据自己的经济能力，当然有钱一定要买好车了，性能稳定，安全性好。

自驾游，需要富裕的时间、宽松的金钱和好的身体。

人一生，60岁以后，是每个人应该活得最精彩的时段，因为实现了时间自由。而财务虽然不是都那么自由，但题主退休后每月9000+元，算是无忧无虑宽松款自由。而题主65岁了，还念叨着买车自驾游，身体应该也是倍儿棒的——自驾游三要素齐活了，剩下就是买啥车的问题了。

买车前，题主得考虑到几个问题：1、60岁以后，由于身体各种部件逐渐老化原因，有一天这车你总有开不动的时候，届时这车的残值如何处置？是儿女或家里其他人（比如孙辈）接手继续使用还是卖掉（儿女或其他家人们有自己的爱车，且是他们不喜欢的车型）？

如果儿女或家里其他人没车、或愿意共享

这种情况，肯定是买新车。建议开个“家长会”，广泛征求大家意见，从车辆安全性、品牌美誉度、车型外观 时尚 度、车辆黑 科技 （诸如安全气囊多寡、防侧翻稳定控制系统、车道保持系统、车道偏离警告系统、坡道起步系统、盲区监测系统、车尾车门车前防撞性能等）配置程度等通盘考虑。选什么车，当然以题主你自己的偏好为主（因为365天绝大多数时间是你在使用），兼顾儿女或家里其他人的偏好（他们喜欢最好，不喜欢也不反对亦可，但反对的话，就需要你修正别固执）。

当下适合自驾游的车辆，无非越野、SUV、MPV、轿车四类。这些车型我本人都自驾过，从自驾体验而言（城市类观光可忽略，优先考虑风景最美的高山湖泊湿地草原沙漠类景观，比如川藏线、新疆等西部地区乃至内蒙、黑龙江等地极端气候下能驾驶），这四类车型，SUV是首选——舒适度、燃油经济性等综合指标几乎可以面面俱到，虽然每一项指标都不是最佳。

SUV不外乎进口、合资、国产三类，考虑题主要求“不想太贵”的诉求，那最好就在合资生产商中选取。在合资生产商中，也就德系、美系、日系、韩系、法系车市场保有量较大，个人建议，不妨考虑2017年上市的新福特翼虎，这款车有1.5T 133KW和2.0T 180KW两个系列，个人建议2.0T的，因为都4驱的，价位17—24万左右（主要就是配置上的选择），性价比个人觉得超好。

新福特翼虎行驶在哈尔滨-加格达奇800公里省道冰雪路面，操控性很好。勒克儿 摄

这款车与它的上一代车型相比，变化还是蛮大的。

首先从外观设计上，新福特翼虎与生俱来的美国血统，既有绅士的风度，亦有牛仔的粗犷，细腻而不娘腔，奔放而不浅陋的最新设计，非常适合城市人群的消费审美。

一款车好看只是选中他的一种冲动，而操控性和实用性的选择才是充分必要条件。

大兴安岭腹地极端天气、非标准铺装路面状态下，证明新福特翼虎的能力远非城市SUV固有的那种外秀。相比日系、德系、法系乃至韩系SUV，美国血统的新翼虎的研发起点，似乎更适合中国幅员广阔、道路状态多变的市场。勒克儿 摄

要知道，福特的猛禽系列已经表明，福特系具有高超的SUV和皮卡制造经验，而这经验就来自于美国道路环境对SUV底盘要求较高。不同于欧洲和日本良好的道路情况，美国SUV往往在车身刚性、底盘悬架调校、通过性等方面有所侧重，所以，新福特翼虎对道路使用环境的适应性，的确比其他城市SUV显得更剽悍。勒克儿 摄

大部分SUV的静音水平是不如同价位轿车的，关键问题是尾厢和座舱间还没有什么阻隔，高速时很容易有共鸣箱响应，把后轮传进来的噪音放大。因为SUV车体更大，需要的隔音材料更多，SUV把隔音做好，所需要的成本会更高，以致静音上能达到同价位轿车水平的的SUV并不多。但是，省道上我们车速本身很慢不能说明问题，但是当我们从北安走上高速时，在120码车速时，新福特翼虎即使换上雪地胎，驾驶室里除了均匀平和的发动机声音外，整体静音效果居然妥妥的。勒克儿 摄

通过本次自驾，新福特翼虎真是我们此次 探索 性特殊旅途中可靠的伙伴，无论是行驶速度、乘坐舒适、装载空间，雪地、冰滑路面安全通过能力等，都完全满足我们的需求。勒克儿 摄

-40 极端气候，我们在大兴安岭中穿行了半个月，实际体会是，这款车，无论提速加速性、乘坐舒适度、装载空间，雪地、冰滑路面安全通过能力等，应该说，都是杠杠滴。

当然，如果觉得20+偏贵了，那只能退而求其次。在国产车里遴选。国产车呢，外观模仿能力尚可，内部空间也将就，关键是皮实，配件丰富，维修便宜，比如哈弗H6或者博越，要不就选刚上市的一汽奔腾SENIA R9，这款车价格区间在8.39—12.59万元，有1.2/1.5T两款发动机可选。

第一次在中俄边境冰封江面玩漂移，一起步就在冰面上猛轰油门，居然没打滑！这下胆子更大，直接手动运动（S）模式升降档，嚯！车如猛虎般妙扑出，就差一丢丢就飙到俄罗斯去了——情急之中打死方向，智能四驱的翼虎雪地胎吱吱尖叫，车身像大海中的一叶扁舟般倾斜，侧滑漂移，狂怒卷起千堆雪——别担心！漂移前即使解除了它的防侧滑、防倾翻电子系统，但它在冰面上还是很稳当的。有好稳当？直白地说吧，有点类似花样滑冰的赶脚！

身体不允许再，车辆残值处理变卖是唯一出路的情况（即没家人可接手）

如果是这种情况，个人觉得与其花几十万去买新SUV（诸如一些答主推荐的霸道普拉多帕拉丁等日系越野车），还不如上瓜子、、优信、车易拍等专业二手车网去淘“金”——

随着今年7月我国对进口车关税大幅下调，中国动力人群中喜新厌旧者急于脱手手中的豪车去换新豪车，这就是一个很好机会——相信题主退休前也没买过宝马奔驰玩过，自己人生最精彩的20年，为何不对自己好点？这些网站二手宝马奔驰SUV，车龄几年，驾驶里程10万以内的，原价六七十万的二手价格也就二三十万，而且质量是有保证的，这些车的原车主，对自己原有的豪车座驾一般来说都是比较爱护的，所以车况基本无忧，而且，这些网站对二手车车况都是进行了专业认证，259项的专业检测，至少保证了交易的二手车无重大事故、无火烧事故、无泡水事故发生过，动力系统、安全系统、内外部配置、灯光系统、高 科技 配置这些核心的东西，保你用十几年，还担心啥呢？唯一要做的，就是在这些网站上耐心地慢慢去淘，总有一款车，性价比让你心动！

我67岁去年卖了SUV传祺G5轿车换了中天依维柯房车，老俩口从内蒙到云南大理，后到广西海南，今年六月又回到内蒙过避暑生活，房车旅居候鸟是最好的交通工具，饿了随时停下作饭吃，不赶路，悠闲自在的慢牛行，大把时间自由行，我们老俩口企退金加起来有9000多，没闲钱，就敢卖个房子，实现养老房车梦想。

65还惦记着自驾游，说明身体好、热爱驾车。自驾游图的就是自由自在，无拘无束。 如果是跑高速公路。实际上什么样的车型都没问题，但如果你想冬去漠河，夏逛海南，东下青岛，西上拉萨，或者还想到新疆的沙漠去逛一逛，周游祖国的大好河山。 建议还是选择一些可靠性高、保有量大的车型。丰田 汽车 还是很不错的，比如普拉多，每月9000多的退休收入养一台普拉多应该不成问题。入手一台车况较好的二手普拉多，或者陆地巡洋舰，价钱也不会太高，再开个10年也完全没有问题。丰田的这两款车，保有量大，可靠性高，车结实安全性能好，好路坏路都可以跑，对油品也不挑剔什么油都可以烧，小毛病少，不会把你撂在路上，用起来省心。建议供参考。

个人感觉，自驾游要的车是稳定性，兼顾经济性。

稳定性最好的车就是日本的丰田，还有东风日产。

丰田最好的车就是普拉多霸道，还有陆巡，普拉多霸道的费用比较高，所以说在这里不怎么推荐。

日产有一款非常棒的车，叫帕拉丁。

这款车看样子不咋地，但是性能极佳，曾经有驴友开60万公里无大修，至今开着四处溜达。

最大的优点就是皮实耐用，省油性价比高，动力强，帕拉丁用的是ka24发动机推背感非常强。

油耗也不是很高，应该在十个左右，可以接受。

2.4的动力基本上可以应付所有的情况，包括高原。

这辆车最大的缺点就是外形老气，配置有可能不是太强，由于是越野车，所以舒适感一般。

走高速公路，不是很舒服，绝对没有轿车和一般suv那么舒服，当然储物空间，还是蛮不错的。

对于越野车来讲，不舒服是属于正常的。

还有一款皮卡，可以考虑，也是日产的，D22。

可以买车篼带封闭的那款，很是养眼，哈。

这两辆车的价格都不是很高，都在十几万左右。

最主要是性能非常好，关键是可靠耐用，经得起长途跋涉，经得起颠簸，经得起考验。

经常自驾游要做好一些准备，在这里顺便说一下。

一是要带一条全尺寸备胎，有可能的话带两条更好，而且要带上随车工具，包括三脚架，还有灭火器，充气泵，还有胎压监测系统等等。

二是每次远行都应该做一次大保养，最好用全合成机油，更换三滤一油，检查汽油泵检查，刹车油检查防冻液，还有检查轮胎。

轮胎的胎纹小于2.5毫米，要换新轮胎。

冬天出行要换0w机油，还有要更换冰点低的防冻液，包括防滑网，帐篷等等。

还要准备急救包药品，眼镜衣服等等。

好啦，就唠叨这么多吧，有需要去的长途自驾的驴友，我们在详细的聊。

最后祝每一位驴友玩儿得开心，一路顺风。

房车我就不推荐了，虽然说不想买太贵的，但是这个年龄首先要考虑舒适性了，毕竟出去玩，开心最好，不能过度疲劳。第二个是考虑自驾游，那么可能哪里都去，那基本上这辆车的越野性能要好，最推荐的也就是SUV了，之后还要开的年头比较长，那质量也要说的过去。综合这么多，这款车本身就不能差了，个人比较推荐雷克萨斯LX570，个人建议，可以看看。

自驾游，首先考虑车辆稳定性，其次，油品耐受程度。边远西北部经常没有95油。这两项决定你是否游的长久，游得舒心。不急不躁的自驾游，自吸车跑边远地区更适合，车辆装载能力，通过性也必须要考虑。买车预算充足。选4.0普拉多，TX 就够用，想更舒适，途乐XE 也不错。需要经济实惠，长城 汽车 可选。鉴于题主年纪，涡轮增压或机械增压不太适合您。希望有帮助！

这个说感受，我家老爷子也去年退休的，选了好多看了好多车，最后选的h9，以前特别喜欢汉兰达，和普拉多。汉拉达下地走烂路不行，普拉多2700价格高，配置就更惨不忍睹了。内饰和舒适感更这俩车，基本跟h9没有可比性。还有您这么大岁数相信也是经历过很多沧桑的人了，对于品牌提升面子的事情也有自己的想法，应该不太在乎这些了。推荐h9还有个原因价格，如果普拉多可以买俩h9了，驾驶的舒适感还没有h9好。只要您老不玩什么极限越野的，h9肯定够用。至于质量问题，和普拉多比这个因为也没几年不好说，但是我想说现在国产车至少6年内还是敢保证的。6年后，您老就是把车扔了在买台新的，也才是一台普拉多的钱。只是我的感受您老随意

从给出的资料来看，这是一个有钱又有闲退休的人呀。在欧美一些国家，大概有80%的这个退休人员都是买房车的，我的建议是可以买一个b型的房车。 为什么选择短轴？ 主要是就驾驶灵活，停车方便，油耗低，通过性好，价格经济等优点。而且有的b型车的可以商旅两用。

所以现在最好的方法就是一车多用，平时通勤使用，市区方便停车，开起来也灵活。旅行的时候也可以做饭、睡觉、洗澡等等。

所以B型短轴就成了现在大多数人的不二之选。 退休者因为有稳定退休金或房租金支撑告别世俗切应酬开空间宽房车到处迁徙过等于换个方衣食住行罢退休者房车利用率最基本常年在房车里流动生活选个适合免费停泊点用最费用解决接电加水排放即可。 国内退休者都无事可做闲难受打发时间最困难事情为何整个房车出游没有应酬看谁脸色想去哪儿就去哪儿切都新鲜见闻感受.........

我们66了，收入8OO.O。有辆中华两箱车今年从太原出发，经承德一大庆一齐齐哈尔一呼伦贝尔市海拉尔区一满州里一额尔古纳 湿地一根河一漠河一北极村一五大连池一哈尔滨一长春一沈阳一大连一北戴河一太原。累了就多休一天。玩讨自在心情爽。中华FRv很给力！！！高速上表现很稳，超个车还好！

掌握这些知识后选到优秀的汽车很简单

随着12月召回文章的到来，2019年便正式结束了。2019年的这最后一个月，简直就是合资/进口车的召回狂欢，奔驰、宝马、大众、丰田、斯巴鲁、阿斯顿马丁等纷纷召回旗下出了问题的进口车型，甚至有些车是要被召回报废的！年底忙着清账收账的老板们，别忘了抽空看看，你家的进口车是不是上榜了。

●奔驰

召回一：

召回实施时间：2019年12月17日起

召回数量：29辆

召回车型：2019年4月13日-4月27日生产的部分进口GLE

召回原因：燃油箱加注管可能存在焊接工艺瑕疵，导致燃油从加注管与燃油箱之间的连接处渗出。

解决方法：为召回范围内车辆免费更换合格的燃油箱

召回二：

召回实施时间：2019年12月17日起

召回数量：39579辆

召回车型：

2015年4月7日-2018年7月20日生产的进口C级、E级

2014年9月18日-2018年8月27日生产的国产C级、E级

召回原因：转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹，无法满足强度要求。

解决方法：为召回范围内车辆免费更换转向机。为了确保配件及时供应，除了更换新的锁紧螺母外，此次召回用转向机将部分用梅赛德斯-奔驰原厂再制造件。

召回三：

召回实施时间：2019年12月17日起

召回数量：14112辆

召回车型：2016年8月18日-2018年5月21日生产的部分威霆

召回原因：副驾驶座椅下方的蓄电池无盖板，极端情况下，导电材料可能落到蓄电池上导致短路而引发起火。

解决方法：为受影响车辆免费加装盖板。

●宝马

召回一：

召回实施时间：2020年3月27日起

召回数量：33379台

召回车型：2014年2月25日-2019年5月15日生产的进口X6?xDrive28i、X6?xDrive35i、X6?xDrive50i及X6?M

召回原因：后排座椅上使用ISOFIX儿童安全座椅时（特别是带有前部中央支撑装置的型号），ISOFIX锚点支架在车辆行驶过程中可能受到周期性振动应力的影响，不能排除一个或多个ISOFIX锚点支架折断的可能性。

解决方法：为召回范围内车辆的ISOFIX锚点支架焊接加强件。

召回二：

召回实施时间：2019年12月27日起/2020年5月29日起

召回数量：312281辆

召回车型：2011年4月22日-2016年7月31日生产的部分华晨宝马316i、316Li、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、335Li

（一）自2019年12月27日起，召回2011年4月22日-2013年4月30日、2013年12月2日-2014年4月29日、2014年10月6日-2015年5月29日范围内的车辆，共计150951辆；

（二）自2020年5月29日起，召回2013年5月1日-2013年11月30日、2014年5月1日-2014年9月5日、2015年6月1日-2015年8月31日、2015年11月2日-2016年7月31日范围内的车辆，共计161330辆。

召回原因：因燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏。

解决方法：

（一）使用专用工具（泄漏探测仪）进行燃油箱压力损失测试，免费更换未通过测试车辆的燃油箱；

（二）内的车辆免费更换燃油箱。

●福特

召回一：

召回实施时间：2019年12月30日起/2020年1月13日起

召回数量：25085辆

召回车型：部分进口探险者、F-150

（一）从2019年12月30日起，召回2018年9月17日-2018年10月2日（含）生产的2019年款进口福特探险者

（二）从2019年12月30日起，召回2019年7月15日-2019年10月1日（含）生产的部分2019年款进口福特F-150?LTD、F-150猛禽皮卡

（三）从2020年1月13日起，召回2016年2月13日-2017年10月25日（含）生产的2017年款进口福特探险者

召回原因：

（一）前排座椅靠背的倾斜调整机构装配不正确，可能导致座椅靠背松动或者座椅靠背向后倾斜，在车辆碰撞中无法充分约束乘员。

（二）电池监控系统（BMS）端子处的接线金属圈密封胶可能会干涉到端子的正确连接和紧固，导致端子连接松动，并引起电源配电盒（PDB）12V电缆金属圈和蓄电池监测系统（BMS）金属圈与蓄电池正极端子的连接未完全固定，可能造成车辆系统间歇性不工作或失效的情况，会影响仪表板显示、制动或转向功能及导致发动机熄火。

（三）由于座椅供应商座椅骨架模具维护不当，导致电动座椅骨架边缘加工处理时易产生锋利毛刺。

解决方法：

（一）为召回范围内的车辆检查前排座椅结构，必要时更换座椅靠背骨架（包含座椅靠背倾斜调整机构）。

（二）免费为召回范围内车辆检查蓄电池正极接线、BMS、电源配电盒（PDB）的端子连接处是否有多余的密封胶。

（三）免费为召回范围内车辆的电动座椅骨架内侧暴露的边缘和凸出部分贴上专用保护胶带。

召回二：

召回实施时间：2020年1月1日起

召回数量：1351辆

召回车型：

2015年3月2日-2015年6月27日生产的部分进口2015-2016年款林肯MKZ

2015年5月26日-2015年6月26日生产的部分进口2016年款林肯MKX

召回原因：由于防锈喷涂不到位，当车辆暴露在撒有路面融雪剂的高腐蚀环境中时，电子助力转向机壳体连接螺栓可能受到腐蚀，引起转向机电机松动或从电机壳体中脱开，导致转向失去助力。

解决方法：免费检查，如果转向机壳体连接螺栓出现裂痕或断裂则更换转向机总成；如果螺栓完好则更换部分螺栓并对螺栓头部、螺纹孔、转向机电机与齿轮壳的配合缝隙区域做防锈喷涂。

●大众

召回一：

召回实施时间：2019年12月19日起

召回数量：14辆

召回车型：2008年2月25日-2017年10月9日生产的部分进口2008-2017年款高尔夫、甲壳虫、凯路威及迈特威

召回原因：车辆的生产追溯性记录不完整，可能存在与量产车相关配置不一致的情况，无法确认其部分安全系统是否受影响，同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差。

解决方法：召回并予以报废处理。

召回二：

召回实施时间：2019年12月19日起

召回数量：159167辆

召回车型：

2015年1月19日-2015年11月11日生产的部分2015-2016年款进口夏朗、途威

2015年6月29日-2015年12月12日生产的部分国产2015年款途观，以及因使用风险售后配件涉及的部分2010-2019年款途观

2015年7月30日-2016年5月20日生产的部分国产2015-2016年款迈腾、CC汽车，以及因使用风险售后配件涉及的部分2010-2018年款迈腾、CC

召回原因：安全气囊控制单元内部的电子元件可能出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用。

解决方法：为召回范围内的车辆升级安全气囊控制单元软件。存在相关电子元件故障的，免费更换新的安全气囊控制单元。

●东风悦达起亚

召回实施时间：2019年12月20日起

召回数量：3343辆

召回车型：2010年9月28日至2012年11月29日期间生产的搭载θ-Ⅱ2.4L进口发动机的智跑

召回原因：由于发动机供应商组装工艺的原因，发动机正时链条盖和油底壳接合处密封胶涂抹轨迹不合理，可能导致正时链条盖和油底壳接合处渗漏机油现象的发生。

解决方法：更换新式机油压力警告开关，同时对存在机油渗漏的车辆追加更换油底壳及机油。

●阿斯顿·马丁

召回实施时间：2019年12月20日起

召回数量：8辆

召回车型：2017年10月9日-2018年10月24日生产的部分进口2018-2019年款阿斯顿马丁DB11、DBS?Superleggera和Vantage系列

召回原因：乘客侧安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时乘客侧安全气囊无法正确打开。

解决方法：对召回范围内车辆的乘客侧安全气囊的固定螺母进行检查，如有必要则将固定螺母拧紧至规定扭矩。

●丰田

召回实施时间：2020年1月10日起

召回数量：1380辆

召回车型：

（一）2019年8月19日-2019年9月10日生产的部分进口埃尔法双擎

（二）2019年8月19日-2019年9月6日生产的部分进口威尔法双擎

召回原因：车辆的后排座椅安全带，由于供应商对组装设备的调整不完善，安全带卷收器锁止机构中的弹簧在组装时可能发生扭曲并与其他零件发生干涉，导致锁止机构无法正常工作。

解决方法：对召回范围内的车辆检查后排座椅安全带的生产编号，如属于问题车辆则免费更换合格的后排座椅安全带总成。

●凯迪拉克

召回实施时间：2019年12月31日起

召回数量：16292辆

召回车型：2018年6月25日-2019年9月9日生产的部分2019年款凯迪拉克CT6

召回原因：由于电子制动控制模块软件诊断逻辑不够完善，当车辆在制动防抱死系统及电子稳定控制系统未能正常工作时，组合仪表中相对应的警告灯可能无法正常点亮，不能及时起到警示作用。

解决方法：为召回范围内的车辆免费升级电子制动控制模块软件。

●斯巴鲁

召回实施时间：2020年2月14日起

召回数量：207辆

召回车型：

（一）2018年10月5日-2018年12月6日生产的部分进口2019年款XV

（二）2018年10月8日-2018年12月7日生产的部分进口2019年款森林人

召回原因：由于发动机PCV阀（曲轴箱强制通风阀）材料使用不当，造成PCV阀与曲轴箱的连接部位耐久性不足。一旦破损会导致发动机机油渗入燃烧室并发生燃烧，使消音器处产生大量的烟，严重时可能导致车辆行驶过程中发动机熄火；另外，当PCV阀的内部构成零件掉落到发动机内部时，可能损坏发动机。

解决方法：检查PCV阀是否有破损和内部零件缺失，如果是改进前的PCV阀且阀体内部零件未缺失时，则更换改进后的PCV阀；如果阀体内部零件缺失且无法全部回收，则更换发动机中缸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岌岌可危的郑州日产：没产品没技术，前路是啥？

哪些品牌的四驱技术先进，如何选择四驱汽车？答案在这里

类型概述：

1.横置四驱

2.纵置四驱

3.电动四驱

想要找到优秀的四驱汽车，不需要逐品牌单个进行分析，只要掌握这三种类型的知识点，同时对于限滑机构与差速锁有清晰的概念，即可找到自己想要的四驱车辆了。首先来了解一下最简单「前置前驱·PLUS」标准的横置四驱吧，这是绝大多数家用代步汽车的选项。

四驱类型与参考车型

横置四驱是在前置前驱平台上，通过取力器、后传动轴、扭矩管理器和后桥分动结构组成的四驱系统。说白了就是给变速箱连接一个后传系统，但是大部分时间并不往后桥传递动力，只是在前轮打滑，或者系统特殊设定出急加速或高速巡航时才允许进行四轮驱动，这种四驱叫做适时四驱。

众所周知前驱系统是代步汽车中的最低标准，由于三大核心总成都集中在车头，车辆的特点是车头重车尾轻，所以前轮的抓地力要大于后轮，车辆高速转弯时的侧滑概率会比较高。所以横置四驱的标准当然也不高，主要功能是提高湿滑冰雪路面的起步加速稳定性，以及适当提高通过能力。

这种四驱系统主要用于城市SUV，比如哈弗F7、探险者、昂科威，以及途昂奇骏等车；在轿车中有领克03＋和奔驰A级四驱版本可以作为参考，操控感要优于同款车的前驱版本，但越野能力还只是停留在可以走一走稍微崎岖的道路的初级标准。

原因在于越野时的稳定脱困需要四个车轮都稳定的输出相同的动力，或者不给打滑的车轮动力，将动力都输入到有摩擦力的不打滑车轮上。然而想要做到这种高水平，最基础的功能是进行电子限滑，什么是电子限滑呢？参考下图。

图1：普通差速器没有电子限滑的状态

图2：电子限滑启动后的理论分动状态

电子限滑就是在某个车轮打滑之后，通过ESP-VDC系统去给打滑的车轮刹车；动力无法通过普通差速器往打滑的车轮上输入更多或全部的动力，结果则会反向传递给不打滑的车轮。这种状态可以让越野能力也挺不错，但实际情况因限滑制动力往往都比较差，脱困时车轮仍旧会打滑，所以这些车基本没有越野能力。

其中表现很差的是汉兰达和途观途昂等车，这是公认的“大号轿车”；表现比较好的有指南者和自由侠系列，这些偏小型的SUV倒是有不错的表现。而且这两台车使用的四驱系统可以在前驱模式中与后传动轴分离并为其制动，也就是后传动轴不随动空转（浪费燃油），其他车辆大部分都会随动转动。

纵置四驱是在前置后驱的平台上打造，纵置变速箱的末端会加入「分动箱」，其功能是多出前传动轴，将动力一分为二传递给前后轮。这种系统的操控感会比横置四驱更好，因为特殊的驱动结构有效均衡了前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力，车辆的驾驶感受要好的多。

同时越野能力也往往会更强一些，因其扭矩管理器是集成于分动箱的设计；类型大多选择多片式离合器限滑差速器，这种结构首先有开放差速的功能，也就是保证四轮驱动时的四个车轮可以以不同的转速运转，这是汽车转弯的基础，分时四驱由于做不到四轮差速所以在摩擦力较大的铺装路面无法转弯，越野时只是因为摩擦力低才能滑动切弯，不过这种结构也有缺点。

「湿式多片式离合器」是限滑差速器的分动基础，在需要前后桥以50:50的比例稳定分动，以实现车辆可以越野时，离合器会压紧后做到固定比例分动。但是湿式多片离合在传动过程中本就存在滑动摩擦状态，虽然油液润滑可以保证磨损程度可控，不过滑磨总还是产生较高的温度。

在高温后则会降低离合片的摩擦系数，分动比例就难以固定了；所以这些车的越野极限仍旧不高，长时间高负荷的越野要进行模式的切换，毕竟主流的双速分动箱可以将动力放大平均2.5倍，这会让离合器的运行负荷过大的。不过相比横置四驱还是会有很大程度的提升，对于轿车而言也会让操控感更好。

重点：参考哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro，以及福特撼路者等车，这些车的后桥甚至前后桥都会提供差速锁。差速锁的功能是锁止前后桥的开放式差速器，也就是取消按照“摩擦力弱获得动力多”“摩擦力强获得动力少”的分动（易打滑）标准，锁止后实现两车车轮50:50的分动，这样就能保证越野能力会挺不错了。

但是差速锁也有两种类型，H9/RX8，以及分时四驱BJ40和牧游侠等车装备的是「伊顿式差速锁」，需要在车轮打滑后才能自动锁止，这是会影响越野稳定性的。D90Pro和撼路者等车，使用的差速锁是能够手动开关的“牙嵌式差速锁”，在预判路况后提前锁止，越野稳定性当然会更高。

特殊车型：横置四驱SUV中也有一台值得参考的选项，这台车叫做自由光（旗舰版）。作为前置平台打造的四驱理论上标准很低，不过有意思的是这台车也加入了双速分动，4L扭矩放大倍率高达2.92倍，这要比上述纵置四驱硬派SUV还要高。

同时后桥也使用了电控自动机械差速锁，锁止后的越野能力当然也会很强；只是这台车用的是承载式笼式车身，极限越野容易造成车架变形，同类SUV都只适合轻度穿越自驾游，真正的越野还是需要非承载式车身（H9等车均为非承载）

高标准选项

结构以纵置四驱为主，分动箱加入两项配置。

开放式差速器

差速锁

纵置四驱有三个差速器，分别位于前桥、分动箱和后桥（分时四驱没有分动箱差速器）；那么想要在越野时回到分时四驱的稳定前后桥分动状态，通过限滑差速器做不到高水平，唯一的方式就只有通过与前桥或后桥相同的差速锁，对分动箱进行锁止了。这种四驱可以在全时四驱、分时四驱和后驱三种模式之间自行切换，级别属于燃油汽车最高等级的全能型。

奔驰G500用的就是这种四驱，其次还有如路虎发现5-3.0S版本也是这种标准；区别是前车用非承载车身，后车用承载式车身，越野极限都可很高，就看心不心疼车了。在皮卡车型中福特F150猛禽也有这种标准，只是其分动箱集成的限滑差速器有机械锁止功能而与，结果是相同的。

其他皮卡如炮皮卡用普通限滑差速器的适时四驱，其他皮卡如东风锐骐、大通T系列、五十铃Dmax等车都用分时四驱，在公路驾驶时只能用后轮驱动。

（轿车基本不会配备差速锁）

同样稳定性很强且极限非常高的全时四驱系统为「电动四驱」，可靠性要比G500等车的四驱系统还要强。燃油汽车之所以要用分动箱、限滑差速器、差速器加差速锁等复杂的结构，原因只是因为车辆只能装备一台发动机，如果有两台发动机则可以各自驱动前后桥，在控制单元的作用下会非常稳定，因为不用再担心分动打滑的各种问题。

参考比亚迪唐DM这台三擎四驱SUV，前后桥均有高功率大扭矩的永磁同步电机驱动，纯电模式就有600N·m以上的爆发力；而且前桥还能加入内燃机驱动，综合扭矩900N·m都不用进行放大了。驱动时可以由控制单元计算数据进行精准的差速，越野时更是可以稳定输出，配合后桥伊顿式差速锁，在城市SUV中绝对是越野标杆，因为标准只是等于比G500少了前锁而已。

（下图为伊顿式差速锁激活前后的状态）

总结：各类型四驱系统的特点就是这样了，其次还有被淘汰的黏性联轴节，功能与限滑差速器相同，曾经的三菱帕杰罗和哈弗M1都使用过，但随着这些车的停产也已经消失。

其次还有托森式差速器，普通差速器是打滑车轮获得的动力多，这种机械结构的差速器可以做到相反，摩擦力大的车轮获得更多动力、反之更小。这种限滑差速器就像是电子限滑的功能加强，稳定性是非常高的。曾经的老款普拉多给分动箱用过但也已经全部停产，奥迪系列SUV和轿车也有使用过，不过新款都降级为普通限滑差速器，而且两驱模式还是前轮驱动，这是非常差的设定。F150猛禽的前桥用托森式差速器，所以这台车的越野能力是真的挺高。

郑州日产是又东风汽车有限公司主导的合资企业。其中东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥20.349%。企业定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。主要产品有帕拉丁、帅客等。

郑州日产没能像两丰田、两本田、两大众一样成为日产雄踞南北两大车企，既是郑州的一大遗憾，同样也是日产的一大遗憾！

定价太高，十几二十万的皮卡纳瓦拉，全系QR25的2.5自然吸气发动机，7at拖挡严重，全系无esp。造个途达刚刚出来的时候标榜普拉多，非承载式车身，带分动箱。全系QR25的2.5自然吸气，臭名昭著的7at，卖到二十大几万的车后轮竟然还是鼓刹，找一些自媒体充值拍节目，但是依旧卖不动，销量惨淡。

还是老老实实造皮卡和面包车吧，这个领域不适合你。

郑州日产的成立还更早一些，在1993年，为东风汽车有限公司主导的合资企业。其中东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥20.349%。企业定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。主要产品有帕拉丁、帅客等。