1.我想说18款瑞虎81.5T发动机依然很香！谈谈自己的用车感受

2.07年瑞虎发动机值得修么

3.瑞虎的发动机怎么样

4.10款奇瑞瑞虎刚大修了发动机还是3000公里烧一升机油,用斯

瑞虎发动机改装_瑞虎发动机改装方案

目前，奇瑞的发动机产品阵容已经越来越强大。?1.6TGDI缸内直喷发动机被大面积用，应用于包括星途全系列比如星途TX,TXL，LX，包括马上要上市的星途VX，奇瑞的瑞虎8以及后续产品，后续马上就要上市的瑞虎7PRO版本，捷途系列的捷途X90和X95。?更高端的发动机还会有后续很快就会上市2.0TGDI直喷发动机，动力水平基本可以达到奥迪的2.0T高功率版的的水平，基本就是装到现款瑞虎8上一脚地板油下去司机会脑子缺氧的动力水平，而且按照奇瑞发动机的传统，不烧机油不产机油，然后还有1.5TGDI直喷发动机后续也会上。?在众多发动机新星机型的星光之下，已经上市五六年之久的1.5T电喷发动机似乎成了昨日黄花，比如这款发动机目前也用于瑞虎8的1.5T车型，但是销量却只能占瑞虎8总销量的比例也相当有限，看起来似乎不太受欢迎了。?但在我看来，这台发动机虽然上市时间不短但性能相当优秀，而且今后相当长的一段时间内还是大有可为的，接下来我就分几个角度说说这个发动机。

第一个问题?性能不是顶尖、但是够用且稳定，1.5T电喷发动机仍可担纲主力?1.5T的虎八销量占虎八总销量中占比有限是事实，估计这一点以后哪怕是1.5TCVT版本的虎八上市也不会有大的变化。但是这并不意味着1.5T的发动机就已经过气或者失去价值。?实际上，这是一款性能相当出色，相当够用的发动机，在今后一段时间里面都可以在奇瑞的发动机体系中担当很重要的角色。?在瑞虎8定位之下，有瑞虎7，虽然以前的奇瑞车型由于定位较乱，有时候会出现低级别车型比高级别车型贵的情况，但是现在的情况随着奇瑞产品体系的逐渐梳理清楚一定得到了大大的改善。?1.5T电喷发动机的主要领地首先是定位更低一些的瑞虎7车型，新虎七最合理的主力动力配置就是1.5T的这款电喷发动机。?由于瑞虎7车型尺寸较小，重量也稍轻一些，所以这款4T15B发动机的230牛米的扭矩是绰绰有余的。

为什么我会这么有把握的这样说？因为事实上，哪怕是我买的这款2018款的瑞虎8，国五版本，发动机只是210牛米扭矩，实际开起来也是动力绰绰有余，不管是跑西藏的极限路况还是跑内蒙草原大坡，还是陡峭的地库道路，都是很轻松的，那国六版本的230牛米就更轻松了。再用到较小的虎七上，动力就更加的轻松。究其原因，其实大概有那么几个因素，第一是虽然数据不突出，但是奇瑞的车传统是发动机数据实在，不虚标，所以动力表现总比某些友商看起来数据牛叉的发动机好一些，因为数据水分少。再一个，奇瑞的这款发动机用的是大厂霍尼韦尔的涡轮，成本更高，同时性能也更好一些。另外就是调教的水平，就我的大量驾驶体验来看，这款1.5T发动机的动力曲线相当优秀，首先是涡轮介入很早，1250转速就介入而且1750转速就到达第一个扭矩峰值，在到达这个扭矩峰值之后，扭矩就一直保持一个接近峰值的水平，然后大概在四千多转的时候再次出现峰值，而我开过的其他国产车型的发动机就没有能达到这种双峰值的状态的。?所以我认为可以预见在将来几年之内，这款1.5T电喷发动机都会是虎七动力的主打。

第二个问题?1.6TGDI的产能和定位以及相对优势，都决定了1.5T电喷将继续挑大梁?另外由于1.6TGDI发动机应用范围非常的广泛，捷途星途奇瑞都在用，所以其产能不足的问题会在相当长一段时间内都或多或少的存在。?在这个前提下，这款1.5T发动机的存在也可以在这方面缓解厂家的压力。我记得很清楚去年夏天瑞虎8月销量刚刚上到一万台的时候，就因为1.6T发动机产能不足导致交车不及时，很多车友订车都要等一个月以上，有的4S的销售总监每天都要打电话跟厂里要车。?要说性能，毫无疑问1.6T发动机是目前奇瑞的明星发动机，就连一向很少说奇瑞好话的各路媒体自媒体也罕见的一致的夸这款发动机，动力强，扭矩曲线好，效率高，省油。?但是相对老一点的1.5T电喷机就没有优势吗，其实并不是，这个世界上的任何东西都具有其两面性，优势和劣势都是相对的。?具体来说，如果让我来选择，我个人目前还是会倾向于选择1.5T电喷发动机车型，而不会选择1.6TGDI，并不是说1.6发动机有什么不好，而是我有自己很明确的需求。?首先，1.6T最大的优势无疑是动力强劲，比如用1.6T发动机的星途LX的加速能力就非常的狂暴，尤其是40公里时速之后的加速能力简直是同价位车型中无敌的存在。?但是每个人都需要这么好的动力吗？并不是，比如我本人就不需要这么强的动力。?1.5T电喷发动机的动力所谓的弱只是相对于1.6TGDI来说的，实际上在前文中我已经说过，对于家用车来说，1.5T实在是太够用了，那么1.6多出来的那些动力对我来说其实是没有意义的，相信有这类情况和需求的人也并不是只有我自己。?同时，1.6TGDI发动机相对1.5T电喷来说也是有一些相对弱势的。当然我知道奇瑞对发动机的研发设计水平很高，测试流程也很漫长和规范，所以这款发动机理论说应该不存在维护性问题，但是有些先天性的东西不是光靠技术本身就能改变的。比如由于1.6T发动机的结构更加精密细致，所以它天然的对恶劣条件的抵御能力相对是差一些的。

比如我这种人，我是不舍得给车加好汽油的，我的车从来都是到私营的小加油站去加最便宜的92汽油，我的1.5T虎八从来没有出现过任何状况，跑的嗷嗷的。但是1.6T就不一样了，更复杂更精密的发动机天然的对劣质汽油的抵抗力要差些，比如加到很差的汽油的话，个别情况下有发动机故障灯亮灯的情况出现。?相应的，比如我们开车出去自驾游，跑到西藏这种鸟不拉屎的地方，路上有很多地方汽油质量都是很差的，不要说95号了，92号的汽油也很差很脏，这种时候，更加精密的发动机就会有更大的风险。?还是之前的那个情况，1.6发动机更精密，那么天然对机油的要求就也会比1.5T更高，而我1.5T的老虎八则是从来都是4S的机油，有时候矿物油，有时候半合成，有时候全合成，从来也没有什么状况，而1.6的话，你肯定就得全合成机油好好的伺候了。?本期的内容就谈到这里，下半部分，我将给大家讲讲我认为这款1.5T发动机后续应该如何定位。

我想说18款瑞虎81.5T发动机依然很香！谈谈自己的用车感受

前面一篇文章，我用具体的实例和数据跟大家报告了全新一代瑞虎8的1.6TGDI版本的实际油耗，总结完了之后，我自己都有点震惊，省油是省油，这一点我早就知道，但是省油到这个程度，我却没有想到。?本来吧，我的想法是，既然1.5T版本和1.6TGDI版本的瑞虎8就是同一台车，风阻系数车身尺寸都是一样的，重量也差不多，1.6的动力又强不少，二者就算是油耗一样，也算很不错的了，没想到的是1.6TGDI的虎八比1.5T的更省，具体体现在，6个以下的变态油耗比例比1.5T的要大，另外就是10个以上的比例明显比1.5T要少，当然了，前文我也说过，我是随机统计的，我就跟大家说了一声，1.6T版本的虎八兄弟们来晒晒油耗了啊，大家哗啦哗啦发了这么一堆，我数了数，66个，有啥吃啥吧，我就发出来了，仅此而已，我看有认为我似乎筛选过似的，其实并没有。另外我也说过，我认为肯定有一些高于10个的，甚至高于12个的也有，但是我确确实实这次统计没有统计到这种，各位在看文章的时候麻烦看全一些。

油耗简单的总结说完了，切入正题，今天从技术层面分析一下，那就是全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机为什么能做到如此省油的。?其实如果稍微对汽车发动机有些了解的话就知道，发动机如何省油其实是一场开卷考试，或者说是阳谋。也就是说，这里面并没有什么捷径可走，一台发动机如何才能省油，从理论上说的那些因素和方法，大家都知道，但是如果要逐项的做到，而且做到极致，这可就不是一件简单的事情了。

先说第一个因素，节流，减少摩擦?虽然有润滑油的润滑作用，但是从物理的原理上说，发动机各个活动部件之间的摩擦还是不可能避免，我们能做的只能是尽量降低摩擦。?如何降低摩擦？这其中，又包括很多手段。?比如提高机械加工的精密度，让部件表面更加的平滑，又比如通过进行特殊的表面处理工艺，让部件的表面进一步降低摩擦系数。?再比如，发动机需要活塞环来封闭活塞和缸壁的间隙，如果可以降低活塞环对缸壁的压力，就可以直接降低摩擦。同时还需要避免因为活塞环压力过小造成气缸封闭不好烧机油，所以这事情说着简单，要做到找到这里的最佳均衡点。?具体数据上，单单是摩擦损耗这一块，1.6TGDI发动机就比奇瑞自己的第二代发动机摩擦损耗降低了20%.

在这里面，就看出了奇瑞长期坚持正向研发的优势了，由于从头开始设计研发，所以知其然也知其所以然，虽然相比很多厂家的逆向仿制速度要慢的多，但是却更有利于掌握第一手的原始数据，去寻找到那个最佳的平衡点。?而如你的这台发动机是逆向仿制，那情况就会完全的不同，逆向仿制大概的原理就是把想仿制的发动机拆开，一个一个的测量和仿制，你能得到的数据都是最简单最基本的逆向数据，无非就是形状，厚度，尺寸这些表面的东西，至于说一些原型机的深度的东西，比如表面摩擦系数，表面工艺处理，材料的改良和处理，一些解构的数据，为什么要做成这种形状，为什么要做成这种结构，统统的不知道，想改进解决问题，往往又会因为不知其所以然，造成按下去葫芦起了瓢，顾此失彼。

第二个要素就是提高燃烧效率。?要提高燃烧效率，第一个手段是让油气混合均匀?先说混合均匀的事情，说着简单，其实很难。这其中首先是进气的设计，具体来说就是进气道的设计，瑞虎8上这台1.6TGDI发动机用的是一种叫做滚流设计，就是说，要让吸入的空气在进气道里面就活跃起来，滚动起来，形成滚流，这样在进入气缸后，直喷发动机的喷油嘴喷出的汽油油雾和空气就能形成最充分最均匀的混合，这台发动机的进气道不是普通发动机的那种规则的粗细均匀的设计，而是做成了不规则的类似鱼肚的形状，让通过的空气在挤压下形成有控制的乱流，当然这个乱流其实是很讲究的受到高度控制的，但是具体原理太复杂，咱作为消费者也没必要研究那么深。?要提高燃烧效率，第二个手段就是要最优化喷油嘴的设计，喷油嘴的设计决定了汽油雾化的效果和射流的方向以及形状，喷出来的油雾越均匀，就越容易和进来的空气形成混合物，从而做到完全燃烧，降低油耗。?但是这里面有一个很麻烦的事情，因为发动机的气缸是完全封闭的，这也很简单，气缸如果不封闭怎么可能工作的了啊。这里面就需要提到一个很牛叉的东西，我一度在第一次听说这个玩意的时候感觉这应该是个段子。?那就是为了充分了解和调整气缸内的喷油和燃烧的状态，进行最优化的调节，奇瑞这个理工男在2012年的时候投资了四千多万人民币建立了一个光学实验室，这个实验室里最牛叉的是一个钻石制成的单缸发动机，这台发动机是跟真正的发动机一样，各种系统全部一样，但是是透明的，外面可以清晰的看到缸体内的进气喷油混合和燃烧排气等等的全过程，然后再用高速摄像机进行拍照，发动机曲轴每转动一度就拍一张照片，记录所有的细节，一个冲程下来就拍720张照片，把汽油的雾化状态，喷油方向形状等等都记录的清清楚楚。?研发团队再根据这些资料反复的调整和优化，最终达到最佳效果。

在省油这方面，又体现了发动机正向研发的重要性，由于整个发动机的概念设计和技术性能论证以及细节设计和实验测试都是自己的团队掌控，所以从设计环节就会充分考虑节油的目标，然后通过全程自己可控的实验不断的验证一些细节问题并进行调整和修正，如没有自己的研发体系或者是研发实力较弱，虽然你对发动机节油的那些因素和指标也都知道，但是开发发动机的时候要么是完全逆向仿制不知其所以然，仿制出来的发动机问题一堆油耗也不好，但是你却无从下手改进，国内部分厂家的发动机油耗长期偏高却不见改进，这就是其中重要的原因，要么你就是在开发的时候缺乏整体思路，东一下西一下，很多相互关联和矛盾的性能顾此失彼，按下去葫芦起了瓢。

再有一点也非常重要，就是发动机的热管理设计。?这一点我作为多台奇瑞车的车主和瑞虎8车主感受和对比都很深很强烈。发动机热管理技术对发动机油耗的影响是很大的，具体原因我一说大家就懂。?我们知道，发动机燃烧汽油产生的热能，能转化成活塞动能推动汽车行驶的比例是比较低的，剩下的能量都到哪里去了呢？?废气排出带走一部分，摩擦力损耗一部分，再有就是最重要的一点，就是散热流失了，尤其是在汽车冷车阶段，由于发动机本身是低温的，发动机需要尽快通过燃烧产生的热能让缸体等部件温度提高到最佳温度，这样发动机才能正常工作。所以任何汽车冷车行驶或者我们可以理解为水温没有达到正常数值的时候油耗都比热车大不少，这也就是为什么很多技术老旧车况垃圾的出租车却能保持比较好的油耗表现，主要因素就是一直热车在跑。而我们日常家用车经常冷车跑一会就到达目的地的那种使用状况，油耗就会很高，就是这个原因。?所以进行发动机热管理最重要的一件事情就是在同等条件下尽快让水温达到正常，这一点不同的发动机就有很大的差别了。发动机尽快达到正常工作温度，就会降低热量损失。另外，当发动机达到正常温度之后，热管理系统又要做的事情就是，减少热量损失的前提下保持缸体温度，这又需要其他的技术手段去实现。

拿奇瑞自己的老车做对比，我的07买奇瑞A516，用的是奇瑞的第一代发动机481，就是发动机的水温上的很慢，如果是冬天特别冷的天气，车子跑老半天水温才能达到正常，在这之前人都得冻着，因为水温不够就没有热风。?而奇瑞现在的新车型，比如我们的瑞虎8，水温上的特别快，快到什么程度，基本上几十秒钟发动机就暖机完成了，然后有个两三分钟，水温就接近正常值了，这一点相信广大虎八车主都有比较深刻的印象，尤其是一些老司机开过很多老车的，这种对比的体验会更明显和深刻，比如我的老A516要水温达到正常值得十几分钟的时间，这里面的时间差距就是好几倍那么大了。?而在这相差的十几分钟里面，一台车是已经水温正常的在跑，一台车是低温在跑，这里面的油耗差距就很明显了。

为了降低油耗，涡轮增压发动机的涡轮也有很大的讲究。?首先是品牌，在涡轮的选择上，厂家可以选择相对便宜的杂牌涡轮，也可以选择一线大厂的涡轮，可以粗糙的弄上一个涡轮凑合用，也可以精工细作，针对自己的发动机机型特点和设计思路，对涡轮的尺寸和各方面指标进行优化，达到最佳的动力和油耗。?这里面的影响也是很大的，比如说涡轮的大小和重量，你如果选择一个很小的涡轮，虽然顶着个帽子是一台涡轮增压发动机，但是增压效果就相对有限，动力不足。如果你选择了一个很大的涡轮，那么虽然说增压效果不错，但是启动速度又会比较慢，涡轮介入很晚，造成窜车和涡轮启动之前的动力空窗期。?而新虎八上这台1.6TGDI发动机就是用的霍尼韦尔的涡轮，对于涡轮咱了解的没有那么多，但是有一点我是知道的，民航客机上就使用了一些霍尼韦尔的技术，所以在品牌这块应该算最优选择之一了，再一个就是在涡轮尺寸和重量的选择上也有深入的考量，在实际使用的过程中，我们车主能感受到的就是几点，不管是1.5T电喷还是1.6TGDI的发动机，涡轮介入的时间比较早，而且动力比较足，同时涡轮介入的时候还比较自然，没有窜车的感觉，而更像是一台自然吸气大排量发动机的感觉，发动机的后劲也比较足，感觉发动机在1700转左右达到峰值之后就基本上一直是在峰值动力的，动力源源不断，话说回来，能保持一直动力比较充沛的状态，自然车的负担就比较轻，相对就会省油一些。?当然了，造就一台车更低油耗的因素其实还不止这么多，比如在保障安全前提下的整体轻量化，也包括发动机本身的减重，还有变速箱调校等诸多因素，我们篇幅有限也就不太展开了，讲了这么多，相信大家对这台1.6TGDI发动机为什么省油也会有个基本的概念了，希望能帮到你们，谢谢大家的支持。

07年瑞虎发动机值得修么

作为18款瑞虎8的真实车主，我这辆瑞虎8已经陪我走过两年4万公里的时光。也算摸清楚了这台发动机的“脾气”了，我的这台1.5T发动机是奇瑞2017年推出的ACTECO系列的第二代，奇瑞跟奥地利AVL深度合作的产物奇瑞拥有完全的知识产权（这点很重要）！

这台代号为SSQRE4T15B的1.5T发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米。这台发动机燃烧热效率37.1%在当时可是国产发动机里的一个新高度（热效率简单理解就是“干的多。吃的少”）一般车友的油耗就在6个到9个之间（式每个人路况和驾驶习惯不同），所以很多瑞虎8车友间已经养成动不动就开始晒油耗优良“传统”。这台发动机在1750转涡轮达到最高扭矩，并一直到4000转所以你想要很好的动力体验把转速维持在1750转以上是必须的，什么？你不会！来来我教你?，你车上有一个SOPRT的按钮，按一下它会通过延迟升档把转速给你维持1750转以上的。

这台发动机虽然数据在今天来看很平庸，缸体还是铸铁的，不是直喷。但是铸铁缸体虽然重量重，但是使用环境要求不高，机油品质要求也不高我一直都是用的奇瑞黑桶半合成的机油，简单概括就是皮实耐用。这台发动机用的是双歧管喷射技术，可以更好的雾化汽油，减少积碳问题。加上奇瑞对这台发动机给出的10年100万公里的质保，也不难看出奇瑞对这台发动机质量的信心。

相信18款的车友朋都听见过这台发动机独特的声音我形容为这种声音为”加特林小机枪”打开发动机盖打火着车后就会有一种“哒哒哒哒”的发动机声，发动机声音跟震动跟某众和某田这些合资比起来确实大了点，但是后面奇瑞的1.6T的发动机声音和震动就很优秀，不知道是不是我保养换的半合成机油的关系，下次我试试换全合成试试去？

一，第三代ACTECO1.6T的发动机已经装配上了19款瑞虎8和奇瑞其它车系上，直喷，铝制缸体，轻量化，290NM,功率145KW,国六B排放标准，也有10年100万公里质保（2020年7月1日全国开始实施国6A排放标准，2023年7月1日开始实施更严格的国六B排放标准）奇瑞在发动机技术方面真的很棒。?二，1.5TGDI好像又两个版本，一款普通直喷增压发动机，一款米勒循环版本（这款很可能会出现在混动版上）。值得期待?三，2.0TGDI,187KW,385NM,今年装配在星途VX上，很期待！

一，18款瑞虎8这套动力组合，在70到100码的时候巡航是最省油的状态基本很能在2点几到4点几，超过100巡航油耗会身高至6点几。?二，在城市走走停停的路况下油耗表现差，这应该是所有纯燃油车的通病。（所以有的车友会在10个油，有的车友会在6个甚至更低的问题所在）?三，在比较湿滑的陡坡起步会打滑（特别是没做防滑处理有陡坡的水泥路面）这也不能全怪发动机原车经济耐磨轮胎抓地不行，发动机会在1750转启动涡轮，所以这种路面要取消自动驻车，脚刹轻踩油门打一点点方向车辆就会上去的动力是充裕的，不会像某系车出个车库有心无力的。?四，我经常开虎8区山里穿梭，发现在海拔超过2000多时对发动机还有有点影响但是影响不大，海拔超过3000时动力会损失15%左右，这跟我以前的自然吸气的轿车比已经好了很多了。

瑞虎的发动机怎么样

07款的瑞虎发动机质量还是不错的，因为。

瑞虎的发动机是奇瑞旗下的最新研发的发动机，所以，在性能和技术领域，奇瑞还是很靠前的，很有技术革新的。

而且这款发动机的马力也达到了180匹马力，总的来说，这款发动机很适合国产车，很适合偶尔的越野和上班代步使用。

10款奇瑞瑞虎刚大修了发动机还是3000公里烧一升机油,用斯

瑞虎 搭载A CT ECO系列高效节能发动机，屡获?中国十佳发动机?殊荣。与其他品牌发动机相比，具有?同转速扭矩最高，同扭矩转速最低?的显著特点。其中，1.6S机械增压发动机，具有动力强、反应快、免维护、油耗省的特点;与同排量普通发动机相比，油耗相当，动力提升40%，达到2.4L动力水平，百公里加速仅为11.2S;1.6DVVT发动机则具有?高功率、高扭矩?、?低油耗、低排放、低维护成本?的?两高三低?突出优势，与同排量普通发动机相比，动力提升6%，油耗降低20%，工信部百公里综合工况油耗仅7.0L，堪称高油价时代的全新选择。

瑞虎用经由英国LOTUS( 莲花 )公司专业调校后再次进行本土化调校的高级轿车底盘，扎实、平稳，确保运动性和舒适性的最佳组合，具备乘坐舒适，操控稳定等多项优势。前悬架用麦弗逊式独立悬架+稳定杆+单横臂+锥台变螺距螺旋弹簧+双向双作用筒式减震器;后悬架用纵向拖曳臂式悬架+稳定杆+双横臂+圆柱等螺旋弹簧+双向双作用筒式减震器。前后悬架的完美组合结构，可以有效过滤震动，即使是泥泞坎坷的路面，也可以让驾乘者享受到豪华轿车的舒适感。 @2019

需要修。10款奇瑞瑞虎刚大修了发动机还是3000公里烧一升机油需要修。

1、首先气门油封磨损：气门是用来防止机油渗漏到燃烧室里面，但随着时间的推延，会出现磨损或老化的情况。严重会影响气门的密封性，很容易出现烧机油的现象。

2、其次活塞间隙过大：当汽车的使用时间比较长，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，但长期不清理，会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油，严重还会导致发动机爆缸的现象。

3、然后驾驶习惯：经常性的急加速和长时间的高速行驶，容易导致润滑油油膜的损坏，从而导致发动机润滑不良和部分零件的磨损，也有出现烧机油。

4、最后油量过多：如果机油油量过多，超过最高刻度线，多出的机油很容易就会进入燃烧室内（内部压力过高）产生胶状积碳。