新福特翼虎广告蓝色篇_新福特翼虎广告

1.福特翼虎中控台图解，新翼虎中控台按钮图解

低调的全国最速Kuga（车涯榜大陆地区）

大家好，我是Ray，一名福特及性能车的粉丝。话说还是06?07年的时候，经典福克斯（那时候还叫福克斯）开始火遍了中国的大江南北，漂亮的两厢外观，优秀的操控水平和动力，在那个年代，很难不让人心里种草，那时候的我还是一名大学生，根本没有想过说有一天能够拥有一辆自己的车，但是福克斯的给我的印象，却深深的在我脑海里了。?在2013年的时候首先梦想成真，拥有了一辆12款的1.6L／DCT的新福克斯，对于这辆车来说，让我开始接触到什么是偏运动型汽车，也打开了我爱好的另一扇门。但是让人诟病的双离合变速箱，直接给我打回了现实世界，想去改装，除了外观，说实话，动力的潜力基本没有（移植发动机除外），但是并不妨碍他是一辆好开的车，指向精准，底盘扎实。所以我几年的时间里，也就改了进气，点火（其实都是为了改善变速箱的顿挫）。

当福特的EcoBoost系列发动机推出的时候，我专程去试驾了翼虎2.0T，那动力，那推背感。，我感觉这他妈才是车，太快了，太牛逼啦！于是，梦想着自己能开上一台2.0的ECOBOOST，再来个什么SCT啊各种改！嗨皮！！当我真的拥有翼虎后，我发现，改装之旅并没有想象的那么简单。?溜溜哥说了，不要在脑子里去YY改装，都是扯淡！其次，没钱，赤裸裸的。众所周知，改装车是个无底洞，改车一时爽，一直改一直爽！当然，一步到位氪金的也确实缺少了这种升级的过程，我认为，这种不断升级的过程，不断和自己爱车沟通的过程，不断提高成绩的过程，才是改装车最大的乐趣。?虽然15款翼虎运动版本身2.0T的动力够用（242hp，350nm），但是因为是单涡流管，导致涡轮的介入在3000转，所以翼虎动力是猛，但是驾驶体验其实一般，当你急加速的时候，涡轮延迟会让你很没有控制感。而且在5000转以后，加速乏力（我这台车）。所以，首要的改装我将会从动力入手。但是呢，市场上翼虎的改装件少之又少，改装的人更少。

Y&S干式高流量进气滤芯，改装车首选，不像KN那种掉低扭，这个完全不影响低扭，而且油门更灵敏，转速上升更快。

19年3月16日，上马力机，一阶特调程序，原厂轮上马力实测160hp，286nm（之前媒体测试为169hp，309nm），中途因缺少冷却液导致变速箱过热保护，无法进行第二次测试，所以第一次拉出来的数据

一阶程序上车，实测轮上马力183hp，309nm，转化到机头马力大概就是277hp，380nm（因为变速箱问题，商家对其调整的程序偏保守，不过也基本达到一阶水平）

钱花了，那么体现在哪里呢？两方面，一方面是自己主观的驾驶体验，首先油门轻盈，踩多少有多少，可以说是踩1cm就有1cm的动力输出，前段非常的跟脚。妈呀，再也没有3000转后涡轮突然介入的突兀感，不过相对，那种突然的推背感也没有了，取而代之的是像自吸一样的平顺加速，连续不断的一种提速，我甚至怀疑我的动力到底提高了没有！?由于工作特性使然，我更相信数据的体现，那么对于翼虎来说，一个SUV能玩的暂时就是直线加速，那么0-100的测试相对更直接和简单。

8月份的时候，购置车涯（专业测速设备），直接关闭ESP，S档，地板油，成绩为8.01，应该说这个成绩并不是很理想（原厂成绩大概8.5-8.7左右吧），一方面是温度较高（33°），另一方面是没有用弹射

同样8月份，大概33°左右气温，用2500转弹射起步，取得了7.80s的成绩，在这里有个问题就是原厂轮胎起皮（车40000公里），抓地力很差，起步还是会有打滑的情况。

紧接着，影响动力的一个大问题就是头段，原厂900钼的三元，严重影响了排气的效率，于是换成兼顾排放及性能的300钼ABG国产头段（做工不错，性价比很高）。

于是在10月份，气温17°，就有了7.21s的相对不错的成绩，一方面得益于进气温度的降低，另一方面头段起到的作用还是非常大（程序仍然是一阶程序）

由于前轮轮胎剐蹭，导致需要更换轮胎，于是换了米其林的浩悦4（4ST）轮胎，优点是静音出色，舒适，抓地力尚可。

10月底，更换前轮两个轮胎后，进气温度进一步降低，同时打开了YS进气盖（进一步提高进气量），实测一阶最佳的成绩6.99s

打个广告[嘻嘻]，全国最速翼虎改装群，欢迎各位翼虎的改装爱好者加入~无论是性能、操控还是配置，这里的各路大神（均有实操经验）帮你解答。/?给梦想尊严，让道路安全，理性改装，合法驾驶?/

一阶的成绩告一段落，喜的是成绩不错，驾驶体验也不错，忧的是作为一辆SUV，中后段或者说动态加速仍然不尽如人意（可能是要求越来越高），一方面车重（1750kg），一方面SUV带来的高速风阻，一方面是变速箱的性能一般，还有就是改装配件的昂贵和缺失，导致了翼虎乃至整个福特民用车，改装的潜力有限（吃瓜观众：想快买奥迪啊，买大众啊；换车吧，再改也是一辆破翼虎）。没错，但是改装的乐趣就在这里，我只能说，我们不是一路人，对动力的需求因人而异，很多人估计90%的人都会觉得翼虎的原厂动力完全够用，猛地很，还改装干啥。关键是我开了6年的1.6L福克斯，那种4000转才慢慢提速的状态我受够了~[偷笑]，用溜溜哥的话说，我要优雅从容~[偷笑]

回归正题，福特二阶必备硬件之加大节气门，原厂直径58mm，加大节气门66mm。

二阶程序选择了福特御用的SCT，也许很多改装玩家说SCT并不是很好，没错，他也有各种的缺点，但是呢，作为一个老牌的福特程序改装品牌，他的稳定性、原厂和程序直接的随时切换，以及不断的微调属性，是我更加看

好了，说了这么多，大家最为关心的成绩到底是什么样呢？翼虎到底能跑多快呢？下面为大家带来截止目前我的最佳成绩：

01成绩，翼虎车涯榜第三名（第一名为台湾车友，6.27s），大陆地区第一名。

60-160加速成绩：12.94s，反应车的动态加速能力，当然没法和那些大后驱和性能车比。。[委屈]

最后就是国内外比赛常用的0-400m成绩：14.36s。原厂17款翼虎媒体测试为15.4s。应该说还是有较大提升，车涯榜此成绩比所有的蒙迪欧都快。

全区域车涯翼虎榜

1、SCT1.8阶程序?2、Y&S高流量进气?3、NGK铱金7°竞技火花塞?4、定制加大节气门?5、ABG300钼头段?6、力爽SPE点火?7、Renol?USVO?5W-30酯类机油?8、BF三脂类赛用变速箱油?加大中冷已订，由于疫情原因无法安装，期待最新成绩，打破6.27s的记录~?关于油耗：现在纯市区大概13个左右，石家庄太堵。。而且我上下班距离一共10公里左右。?关于驾驶体验：现在市区基本就是1/4油门完全够用，超车基本轻踩，推背感十足。?欢迎各位车友关注我，想进群的私信了解~?这不仅仅是一辆Kuga，感谢各位车友的围观，不尽之处，一起友好交流。[握手]?祝各位用车愉快~

福特翼虎中控台图解，新翼虎中控台按钮图解

翼虎是长安福特集团旗下的一款紧凑SUV，现阶段正在销售的车型依然是上年推出的2019款，因为这款车的销售量一直不太开朗，而且从发布精准定位差不多的福特锐际看来，翼虎很可能将被这款车所替代，因此翼虎在中国很有可能将面临着停工的结果，2021年更新换代的期待并不算太大。

翼虎的外表造型设计并_有太显眼的设计方案，终究这款车发售7年至今一直没对外表开展大的修改，前脸选用六边形蜂巢状进气口设计方案，在不锈钢饰条及其出众的前大灯造型设计扶持下拥有一丝霸气侧漏。车体侧边身材曲线粗犷索性，融合上尾端多边双出排气管或是具备一些炫酷气质的。

车内饰层面，翼虎的整体车内饰设计构思十分简洁大气，尽管仪表台没什么设计感可谈，整体合理布局也不如绝大多数同等级市场竞争车型，可是规格很大的中控台显示屏为这款车拉到了许多得分，尽收眼底的大屏幕构建出很好的技术气氛，多用途汽车方向盘也可以紧跟市_的流行。

翼虎的室内空间主要表现还行，4524*1838*1701MM的尺寸主要表现平淡无奇，2690MM的轮距促使车里室内空间并不压抑感，无论是前座或是后排座坐椅，在满负荷的情形下旅客依然可以拥有不错的搭乘姿态，舒适度和实用非常高。

驱动力层面，福特汽车翼虎配用1.5T和2.0T2款排气量汽车发动机，在其中1.5T涡轮增压器车型拥有181匹的最大马力，最高值扭距达243Nm；2.0T涡轮增压器车型则拥有237匹的最大马力，最高值扭距354Nm。传动系统层面全系列配对6挡手自一体变速器，整体主要表现较为优异。

百万购车补贴

虽然新旧版本翼虎略有不同。但是识别图标来看的话，应该可以看懂的。

中控台在汽车内部所处的中心位置，就知道其对于车的重要性了。空调、音响等舒适装置的功能按键都被安排在中控台上。驾驶员与前排乘员要随时和中控台打交道，中控台的设计和安排影响车的舒适性，影响着驾驶员的感觉。应该说，中控台能在一定程度上反映出一款车的舒适性和功能，也是衡量一款车制造水平的重要参照。中控台设计趋向多元化

与以前单调的中控台设计相比，功能按键、音响操作等功能键的集中，使中控台的“待遇”日渐提高。设计风格已不仅是颜色、材质的区别，而是转变成了展现个性的秀场。在中控台的作用越来越明显的今天，中控台的设计已趋向多元化，各大厂商都形成了自己的风格。对于某些品牌来说，仅从中控台的设计风格看，就分辨出车的血统与出处。 沃尔沃中控台的设计风格一向是简洁、流畅、优雅、个性，外界称之为北欧斯堪的纳维亚的简约设计风格。沃尔沃轿车用线条优美的薄板悬空式中央控制台，这个设计称为“自由悬浮式”中控台，整块银色的中控台如瀑布一般悬挂，与仪表板巧妙地连接成为整体。拥有沃尔沃车系所固有的简洁、流畅的特点。