奔驰电动汽车_奔驰电动

作为汽车发明者,奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今,随着汽车产业向“新四化”转型,奔驰也在智能电动车赛道不断发力,在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后,旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。

奔驰EQE上市也已经有两个月了,人们对它讨论最多的话题或许就是价格,50万元的价值,能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗?轱辘哥经过亲身试驾EQE之后,一切的疑问都得到了答案,我们想要的一切,奔驰早已考虑周全。

融合人性化与科技

奔驰依然擅长于创新,EQE用了类似EQS的家族化前脸设计,“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯,组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计,在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。

轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光,当车灯照射到对向车道的来车,或者是跟车距离较近识别到前车时,LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光,保留其他部分明亮的灯光,以提升双方的夜间行车安全。另外,EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光,从而引起驾驶员的警惕,这种智能大灯在夜间行车非常实用。

坐进车内就能很明显地看出,老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先,12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛,其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键,显得非常人性化。另外,中控屏还用“零层级界面”,最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此,没有设置复杂的二级菜单,可以快捷直观的进行操作。

除了两块特别醒目大屏幕之外,EQE在内饰空间布局的设计,也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹,让整车的内饰氛围更显高级,带有三叉星徽设计的饰板,在夜间行驶时,点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整,增加了整个座舱的豪华氛围感。

不愧大厂出品,驾驶质感细腻

作为电动车的核心产品力,电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说,传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现,无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。

首先,这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道,先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机,实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁,不过时速100km/h以内还是非常轻盈的,电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性,无论是加速还是制动表现都很平顺,驾驭起来非常得心应手。与此同时,中后段的加速能力依然充裕,

底盘表现则是标杆级的水平,虽然这款车没有搭载空气悬架,但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主,过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感,对于路面颠簸的处理相当得体,硬中带着些韧劲儿,有点Q弹的感觉,加上不错的隔音降噪水平,乘坐的质感给予好评。

另外,这款车也搭载了后轮转向系统,后轮转向角高达10度,这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中,驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高,掉头、泊车都非常的轻松,这是我们非常推荐的一个功能。

最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里,最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准,在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km,只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言,这样的表现实属不易。

这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的,21英寸的平直式轮毂;低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心,共同达到了这样的结果。

总结

一台非常“成熟”的豪华纯电动车,是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中,轱辘哥可以感觉到它的过人之处,尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域,其它品牌纯电动车与之的差距,清晰可见。总之,这款新车,推荐亲自试驾去感受它吧。

值得一提的是,目前EQE的车型单一,后期可能还上市EQE 450等车型,增加续航、强化性能和配置,我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。(文陈)

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