05年瑞虎_05年瑞虎整备质量多少

1.骏捷，捷达，瑞虎这三款车比较下

2.奇瑞瑞虎是国产车吗

3.谈新瑞虎7真实提速能力和车型均衡调校的概念

4.奇瑞瑞虎3故障码大全

是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的。 耐用度好、故障率低，是比较省心的。

奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年。

2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。

奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。

彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。

该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。

过改变各滑轮的摩擦半径来变速，车速变化更为平稳。可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，发挥最佳效用，达到省油效果。

CVT变速箱优点燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

动力性好CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能(0~100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。

CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适性好，CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象。

CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400-0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。

在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出;在下坡时能加动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。

可见，该系统质量高，使用可靠。用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。

德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对环境的污染。

CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。

组装与维修成本随之下降，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，其自动挡的质量水准离奇瑞cvt水平差太远了。

骏捷，捷达，瑞虎这三款车比较下

现在长安CS75plus还没有上市，现在已经开始预售了，预售价12.79-15.79万，轴距2710mm，有两款动力总成，一款为1.5T涡轮增压发动机，最大马力178p，功率131kw，扭矩265N·m，动力也不错，搭配的是6档手自一体变速箱，工信部油耗6.7L。这个版本车长4690mm。

另一款为2.0T涡轮增压发动机，最大马力233p，功率171kw，扭矩360N·m，搭配8档手自一体变速箱，工信部油耗8.1L。

底盘悬架也为常见的前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架。安全配置齐全，全系标配和前后头部气帘以及前排侧气囊，ESP等安全配置肯定也是全系标配的。多媒体配置全系12.3英寸触控屏幕，灯光方面全系LED灯光。总体配置还是不错的。新款瑞虎8上市有一段时间了，轴距2710mm，车长4700mm，各种配置也都了解齐全，指导价8.88-15.59万。

也是两款动力总成，1.5T涡轮增压发动机，搭配6档手动和6档双离合变速箱，1.6T涡轮增压发动机，搭配7档双离合变速箱。重点说一下这个1.6T的版本，可以说是可以和长安这款车最有竞争力的，最大马力1p.功率145kw.扭矩290N·m，动力也非常不错，因为基础排小，当然动力还是长安没有cs75plus的2.0T好点。

奇瑞瑞虎8的性价比也不错，只是看现在长安的动力总成来说也挺好，尤其是搭配的6AT和8AT，两款发动机动力也不错，因为还没有上市，我建议买车要是不着急，等等长安CS75plus上市，以现在来看还是有很大竞争力的，我也比较倾向于CS75plus，不着急可以等上市之后试驾一下看看。

奇瑞瑞虎是国产车吗

首先说捷达，不需要解释多少代的车型了，换汤不换药，也是用出来的车，性能稳定，样子中庸，至于维修保养，属于满大街都可以修的车型，配件便宜，保养成本低廉，油耗就那样，但是谈不上舒适度和使用空间什么的，总的说就是一部车，也仅仅是一部车。再说骏捷和瑞虎两台国产车，首先两台车不在一种车型范围，虽然瑞虎也不是真正的越野车，但是起码高大的车身决定了它有更好的通过性，使它在国产小型城市多功能车中有很好的定位，而骏捷无需多说，标准的轿车，如果抛开车身高低不说，再说几点重要的，首先油耗，瑞虎有1.6 1.8 2.0 如果是06年左右的，还有2.4三菱机器的那款，就说1.6和1.8的吧，油耗基本比同排量轿车不相上下，别以为它车身的样子看上去是个油老虎，其实不是，两车的保养差不多，正常保养200多，维修也很方便，配件也不贵，质量来说，目前国产车做的还是很不错的，瑞虎也是经过好几代的发展了，相对很稳定，我是绝对支持国货的，我认为只要稍微懂车爱车的主，任何一台车都没那么容易坏的。

谈新瑞虎7真实提速能力和车型均衡调校的概念

问题一：奇瑞瑞虎3是国产还是合资的？ 国产的，奇瑞瑞虎3是奇瑞汽车旗下的一款小型SUV，目前在售的瑞虎3是年度改款车型，分别有6款运动版车型和4款纪念版车型，全系搭载了1.6L自动吸气发动机，传动部分配上了五挡手动以及模拟七速的CVT自动变速箱。

问题二：奇瑞瑞虎7国产车售价16万，值吗？ 兄弟，你有两个误区：1. 国产车凭啥卖不了高价？2.瑞虎7卖这个价高吗？

首先要清楚，瑞虎7在当前奇瑞的车型系列里都可以算的上是旗舰级车型了，这个旗舰级不只是定位，包括技术设计品质好多层面，技术上，有奇瑞最新的T1X平台，融合了捷豹路虎和观致的技术，设计见仁见智，不过一款拿过日内瓦设计大奖的车，你觉得会不好看？而且在店里看过实车的人负责的告诉你，真车不仅更好看，质感也绝对更上档次，尤其是棕色内饰，当然有些看不见的东西，比如用料、比如安全，这些是没法说出的感受，你要说瑞虎7预售卖10万高，比瑞虎5高，要知道虎7本身就比虎5定位高啊……定位高，用料好，科技含量高，当家旗舰车型，这个价格正式上市还可能更低，要我说，性价比谈不上，但是就质量、质感而言，绝对值。

问题三：奇瑞新瑞虎是纯国产吗? 奇瑞瑞虎5或者瑞虎3的确都是瑞虎纯国产的

不过瑞虎3和瑞虎5不得不说也有模仿的痕迹，主要是底盘模仿了RAV4，不过奇瑞已经在上面改进很多，这个也可以看出奇瑞的进步

问题四：奇瑞瑞虎3x属于合资车还是国产车？ 20分 奇瑞瑞虎3x不属于合资车，而是属于自主品牌的纯国产车，奇瑞路虎和奇瑞捷豹品牌的车子属于合资车。

问题五：为什么很多人说奇瑞的瑞虎7是国产车里最值得买的车型？告知下 瑞虎7的内外设计都非常棒，内饰上，鹰翼式中控简洁大气，中控台上下分割线和空调出风口同样应用了水动力元素，操控台整体造型舒展，撞色的黑棕内饰令人耳目一新。仪表盘在视觉上运动感极强，屏幕中间还能显示行车电脑、油耗、音响、胎压等相关消息。而且瑞虎7的科技配置、安全配置都完全超越同价位其他车型SUV。

问题六：瑞虎3x是国产车吗 瑞虎3x是国产车，是中国奇瑞汽车推出的一款国产自主品牌的小型SUV车型，奇瑞品牌的车子都属于国产车。

问题七：奇瑞车是国产车吗？还是合资的？ 奇瑞自主，观致合资。

问题八：奇瑞瑞虎3的发动机是国产的吗 05款上市的时候用的三菱发动机，07款开始使用奇瑞自己的ACTECH发动机，09款沿用并增加1.6L 481发动机，12款后换装奇瑞自己的DVVT发动机带正时链条免维护

问题九：奇瑞瑞虎5在国产车中排名第几? 我觉得国产车性价比较高，质量也过得去，维修也比较便宜。

问题十：奇瑞瑞虎7发动机是不是国产的? 是的！奇瑞很久都没有用过外国发动机了！

奇瑞瑞虎3故障码大全

我是一个老奇瑞车主，连续购买了几台奇瑞车，同时我还长期关注奇瑞的各种车型，从05年开始基本各种奇瑞车型都深度试驾过。?长期以来，有一个问题一直让我困惑不已，相信很多奇瑞车主也可能有一个同样的疑问，那就是奇瑞的车实际提速能力总比它的官方数据体现的要好不少。?对于这个问题，我研究了很久，现在终于找到了答案，今天就给兄弟们说说我的成果。同时也谈谈我对全新一代瑞虎7车型的提速能力的一些看法。

奇瑞的车型动力实际表现和标称数值不符，我认为首先一个相对次要的因素，就是奇瑞的数据本身其实一直都是有问题的。?准确的说，奇瑞的官方数据一向不准，不管是油耗还是加速都是如此，就好比奇瑞的官方车型照片总比实车要丑差不多的情况。奇瑞的官方加速数据总是很保守，具体成因我就不知道了，可能厂家不在乎这个数据？可能是怕大家开快车不安全？我瞎猜的啊。总之数据跟实际情况有出入。就是说，一般来讲，奇瑞的车型媒体和车主的加速成绩测试结果都要比厂家提供的数值要好一些。?更具体来说，就奇瑞这个品牌，包括星途品牌，不止一款车，据我所知好几款奇瑞车型的媒体测试0-100加速时间都比官方的数据要快一秒甚至更多，这可是很大的数据差了。

再一个就是我今天要说的重点，那就是我发现目前有一个被广泛传播，深入人心但是其实有很多漏洞的谬论，那就是汽车提速能力的评估方法，单纯看0-100加速时间评估提速能力。?要解决这个事情，我来提出一个问题，大家看一款车型的提速能力好坏，是靠什么判断呢？?对于很多人，这个答案似乎显而易见，看0-100加速数据嘛，似乎就是1+1=2那么简单是吗？?但是我们回到这个问题的本原，当初我们关注汽车提速能力关心0-100加速数据的初心是什么？是为了更好的数据吗？难道不就是为了知道这款车是否能够更好更快的超车吗？

好，关键点来了，再次提出问题！?请问你自己开车，一般都主要在什么车速超车？从0公里开6始超车吗？哈哈哈哈哈。不知道我说到这里是否已经有聪明人开始感觉到这里面有些不对劲了？?不卖关子了，正确的答案是我们日常超车多数都是在市区，通常都是从缓慢行车到快速市区巡航，那么这个车速区间大概就是在30到90之间对吗？?如果你市区跑到90到100甚至更高，亲，市区这么多超速摄像头可不是摆设闹着玩呢。?所以我们就会发现猫腻所在了，我们看到的汽车加速数据都是0-100的时间数据，而我们超车所需要仰仗的则是车30到80至多90的提速能力，那么这里的误差就产生在0-30的这个速度区间了。

所以，影响一台车真实的超车提速体验的，真正体现其提速能力的，是40-80这个速度区间的提速能力，对吗？?回到原先的问题，为什么，奇瑞的很多车型，包括瑞虎8，它的0-100数据很普通，超车却如此轻松？?答案就是，奇瑞的车的调校，普遍更加重视30到90这个速度区间的提速能力，而0-30公里这个区间的提速较慢。我们再反过来看，有一些反例，有一些友商的车型，咱就不点名了，看0-100加速数据挺牛叉，但是实际开起来却不是那么回事，老感觉提速能力较弱，问题出在哪儿？也是出在同样的地方，他们通过一些手段，把起步做的更快了，但是由于真实能力的问题，在40-80这个区间就弱了不少，这就会出现数据好，提速反而弱的情况。

在起步阶段，起步猛，起步快！其实这样做并不需要多高明的策略和技术，设计团队完全可以通过加大喷油量等方法，增加在起步阶段的发动机动力，也可以通过调校，让起步阶段的发动机转速上升的很快，换档转速很高，比如三千转或者四千转这样，我是打个比方，我们不要纠结于这个具体转速数字。?在起步阶段也可以把变速箱的调校激进一些，让变速箱的换档速度变快一些，打个比方就好比手动档的车，你提速的时候换档的时候快速的弹开离合器，就可以较大幅度的提升起步阶段也就是0-30公里的提速数据，让车起步猛一些，给客户一种，wocao提速真好，动力真猛的感觉，由于起步的时候快，0-100的加速数据就会更好看，说白了就是我们俗话说的，起步窜！

另外还有很重要的一件事情，需要澄清，一味的追求起步凶猛，真的好吗。其实，对于专业的汽车设计调校来说，加速能力只是其中的重要的一个项目而已，而优秀的汽车性能调校，所追求的最高目标，是均衡。要在动力、油耗、舒适性、寿命等几个指标之间取得平衡，如果动力是以牺牲可靠性和寿命以及舒适性为代价，这样的动力其实就失去了意义。

这里有一张很好的资料，来自媒体评测的数据，评测对象是几款有代表性的国产SUV。?其中我们最需要关注的一款就是奇瑞的星途品牌旗下的车型星途LX。?为什么要关注星途LX，因为如果大家关注奇瑞的时间比较久，那一般都会知道，其实从平台上说，星途LX和全新一代瑞虎7就是完全同一个平台，不管是重量，尺寸还是动力总成都几乎是一模一样。这里需要说明的是，这里特指的是全新一代瑞虎7的PRO车型，用跟星途LX一样的1.6TGDI发动机和七速湿式双离合变速箱。如果单从加速能力这块来说，完全可以将这新虎七PRO和星途LX看作是一台车，两台车的提速能力是一样的。从这个角度来说，我们可以将星途LX的提速数据当作新虎七PRO的数据来看不会有什么偏差。

我们前文说过，市区开车，需要超车的时间一般的车速就是在40左右的速度开始，由于市区限速的缘故，一般到80左右也就差不多了。?从数据中我们可以看到，星途LX的0-100加速时间对比第二名的RS-5有1.8秒左右的优势，而最需要注意的是40-80的速度，星途LX只需要3.3秒，在几款车型中遥遥领先，其他车型基本都是4.4到5秒区间，而星途LX只需要3.3秒，如果我们做一道简单的算术题换算一下会发现，按照40-80的优势换算，星途LX如果起步阶段调的更猛一些，完全可以在0-100拥有更大的优势。

再看后面的一个数据就更夸张了。?从80-120，星途LX只需要4.9秒，而其他车型基本都需要七秒钟以上，这个优势从专业角度来看简直就是秒杀。?而这个速度区间的提速也是很有应用场景的，那就是高速行车，因为比如我们一般匝道进入高速，车速的限速通常是60左右，进入高速的时候我们需要尽快的加速汇入车流，让车速达到100左右进入慢车道，然后再加速到120进行匀速巡航。?这意味着啥？意味着你可以驾驶这台车在进入高速后以最快的速度进入安全的巡航速度，同时，你比如在高速上遇到了情况需要刹车，一脚刹车下去，车速从120大概降低到七八十的样子，然后再深踩油门提速恢复120巡航。这个阶段的强悍加速能力不但会让你更安全，还让你更加轻松，感觉舒心。

说了半天，总算把新虎七PRO的动力情况大概说明白了，字数已经达到了2600字，太长了，1.5T的却还没说，只能简单说几句。?1.5T的CVT版本我已经试驾过，动力跟PRO版本肯定没有可比性，大概的加速效果跟双离合的老虎八1.5T大概差不多的样子，1.5T手动档按照以往的经验，如果拼直线加速，大概也就跟1.5T的CVT版本差不多的样子，可能还会稍弱一点，这个要看具体的调校风格。因为据我所知，老虎七的1.5T手动加速是比2.0CVT稍弱的。?相信看完了上面这些文字，对于我最初提出的那些疑问，明白人应该都有自己的答案了吧，感谢大家的支持，全文结束。

故障代码P0开头

故障说明

P0988

变速器液压传感器/开关E电路范围/性能

P0BFC

驱动电机B，W相电流传感器电路高

P043D

催化转换器温度传感器电路高 (第2排，传感器2)

P0B9D

混合动力电池电压监控T电路高

P0BDB

驱动电机换流器温度传感器E电路

P0681

电热塞电路/开路 - 气缸11

P0C08

驱动电机B，U-V-W相电路/开路

P0608

控制模块车速传感器(VSS)(VSS)输出A

P0700

变速器控制系统故障(故障指示灯请求)

P0478

排气压力控制阀A电路高

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故障代码P1开头

故障说明

P1789

变速器液压力控制电磁阀B - 短路

P1516

节气门命令/实际节气门位置 - 信号变化(不一样)

P1444

蒸发排放(EVAP)炭罐吹扫流量传感器 - 低输入

P120D

进气温度(IAT)传感器 - 电路故障

P1540

电子稳定系统(ESP)控制开关 - 输入太高

P1295

燃油喷射控制模块 - 电路故障(第1排)

P1583

节气门执行器控制(TAC)监控器 - 故障

P1106

歧管绝对压力(MAP)传感器 - 信号电压高

P1100

歧管绝对压力(MAP)传感器 - 对于EGR系统 - 电路故障

P1187

氧传感器加热器1，气缸1，2，3，4，5，6 - 电路故障

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故障代码P2开头

故障说明

P2307

点火线圈C主控制电路高

P254F

发动机盖开关电路

P2735

变速器液压力控制电磁阀F间歇

P242E

排气温度传感器电路间歇/不稳定 (第1排，传感器3)

P2472

排气温度传感器电路间歇/不稳定 (第1排，传感器4)

P2067

燃油液位传感器B电路低

P20CA

还原剂喷射空气压力泄漏

P20

后催化转换器燃油修剪系统(混和比)太浓 (第1排)

P2785

离合器执行器温度过高

P2547

扭矩管理请求输入信号A高

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故障代码P3开头

故障说明

P3415

气缸2排气门控制 - 电路低

P3457

气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3437

气缸5排气门控制 - 电路开路

P3410

气缸2停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3494

气缸12排气门控制 - 性能问题

P3406

气缸1排气门控制 - 性能问题

P3474

气缸10停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3403

气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3452

气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3420

气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高

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故障代码B开头

故障说明

B00C3

乘客座椅乘员分类传感器D (子错误)

B2439

乘客座椅安全带扣开关电阻超出范围

B0032

第2排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)

B0099

翻车传感器 (子错误)

B00D3

约束系统故障显示灯2 (子错误)

B0033

第2排左前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)

B00DF

乘客约束禁用开关 (子错误)

B00B2

司机座椅乘员分类传感器C (子错误)

B0031

第2排左前(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)

B0013

乘客膝垫(安全气囊)展开控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0545

从车侧脚踏板控制模块收到无效数据

U0012

中速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(+)开路

U02

与交流转直流换流器控制模块B通讯丢失

U059D

从驱动电机控制模块D收到无效数据

U0017

中速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(-)高

U0004

高速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(+)低

U0422

从车身控制模块收到无效数据

U1900

CAN通信总线故障 - 接收错误

U0029

车辆通讯总线A性能

U0180

与自动灯控制模块通讯丢失

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故障代码C开头

故障说明

C0046

刹车压力传感器A/B (子错误)

C0037

左后轮转速传感器 (子错误)

C0045

刹车压力传感器B (子错误)

C0077

轮胎气压低 (子错误)

C0002

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀2 (子错误)

C0016

右前液压释放太长 (子错误)

C0079

可变力转向系统 (子错误)

C003C

后音轮 (子错误)

C0049

刹车液 (子错误)

C0052

方向盘位置传感器 - 信号A (子错误)

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