宝马i3试驾静音效果怎么讲_宝马i3

1.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

2.宝马i3怎么样

1、 理想ONE

官方指导价 ： 32.80-34.80万

级别 ： 中大型SUV

理想ONE给人的第一个感觉是大，在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米，它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条，简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼，“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点，在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。

理想ONE用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑，在纯电车还未完全成熟的情况下，理想ONE不乏是一个很好的选择。

2、 宝马i3

官方指导价 ： 30.58-40.58万

级别 ： 小型轿车

宝马I3是一款面向年轻人而打造，且具有很强的玩乐属性的新能源车型，这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美。

为了保障用户的出行需求，这款车有着稳定的续航表现，在快充的加持下可以满足大部分消费者的日常代步。或许厂商发现了三十多万元的售价无法打动到年轻人，所以目前终端有着6万多元的优惠力度，整体表现还是很不错的。

3、 赛力斯5

官方指导价 ： 21.68-45.80万

级别 ： 中型SUV

塞力斯5有着漂亮的外观设计，溜背式造型让整车有着几分轿跑英姿。作为塞力斯旗下的首款车型，510KW的最大功率+1040牛米的峰值扭矩使得这款车有着很强的动力表现，0-100KM加速时间只需要408秒。并且增程式电动系统让这款SUV做到了油电通吃，用户在驾驶这款车的时候并不需要为它的续航能力所担心。

4、 VELITE 5

官方指导价 ： 26.58-29.58万

级别 ： 紧凑型轿车

别克VELITE 5作为一款增程式混动汽车，该车有着强于市面上大多数竞争对手的纯电续航能力，车内搭载的18KWH的锂电池让这款车能够保持100公里的纯电续航里程。

在综合续航中表现更是毋庸置疑，由于该车大多数情况下都是以纯电动的方式进行驱动，所以车辆行驶时有着超强的静音效果，能够给用户带来更强的用车体验。

5、 风光E3

官方指导价 ： 12.98-15.98万

级别 ： 小型SUV

风光E3作为一款纯电动小型SUV，小巧动感的车身外观、科技感十足的内饰设计、舒适够用的车内空间这些都是不是这款车最主要的卖点。

作为一款增程式电动车，续航才是它的重头戏，这款车搭载1.5L发动机加电动机组成的增程式混动系统，120KW的电动机可以带来155KM/H的最高时速，综合续航达950公里，在同级别车型中续航里程属于领先地位。

海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道以及交通拥堵的主动巡航控制系统。整体来看，驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

宝马i3怎么样

在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

从表面上看，驾驶室同样取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达2英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、卓越性能，驾驶体验极佳：宝马i3拥有强大的动力性能，其加速表现和操控稳定性都让人印象深刻。同时，电动汽车的静音效果也给驾驶者带来了更加舒适、安静的驾驶体验。

2、环保节能，绿色出行新选择：作为一款电动汽车，宝马i3有效地减少了尾气排放，对环境友好。i3使用电能作为动力来源，也降低了对传统化石燃料的依赖，为绿色出行提供了新的选择。