常州小米汽车招聘最新信息_常州小米科技有限责任公司

1.小米电视2多久能送到 江苏常州

2.新势力间的明争暗斗正从“工厂”展开

3.蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

网约车概念龙头股有哪些

网约车是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供预约出租汽车服务的经营活动。那么今天小编在这里给大家整理一下网约车龙头股相关知识，我们一起看看吧!

永安行603776

永安行科技股份有限公司主要业务是公共自行车系统销售、公共自行车系统运营服务、共享出行业务。主要代表产品包括公共自行车系统、共享汽车系统(新能源汽车)、共享助力车系统、新一代公共自行车系统、网约车等共享出行平台服务。

公司于2019年5月8日收到常州市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，可合法开展相关网约车的经营活动，该证的取得补充了公司共享出行平台的出行产品种类。

长白山603099

长白山旅游股份有限公司主要从事旅游客运业务、温泉开发业务、酒店管理业务、旅行社业务、景区管理业务。

公司的主要产品及服务有旅游客运、温泉开发、酒店管理、旅行社、景区管理。公司荣获2019年中国AAA级信用企业、全国诚信经营示范单位和中国诚信品牌称号。

长安汽车000623

重庆长安汽车股份有限公司主营业务是整车(含乘用车、商用车)的研发、制造和销售以及发动机的研发、生产。公司的主要产品为轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车、客车、货车。

CS75PLUS上市4个月销售7.2万辆，创上市上量最快纪录，欧尚X7进入自主紧凑型SUV销量全国前十。新能源方面，自主创新七合一系统总成，即第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”性能提升70%，达行业领先水平。

CS75PLUS荣获2019国际CMF设计至尊金奖，荣获2019年度中国智能汽车指数测评和中国汽车健康指数VOC/VOI板块测评双料冠军。蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，多项指标行业领先，荣获“中国心”十佳发动机称号。

云南旅游002059

云南旅游股份有限公司主营业务是旅游文化科技、文旅综合体运营、旅游综合服务。

公司是昆明世博会的产物,现在已升级为旅游社区开发营运商,世博园是世界上惟一保存完好并继续建设和发展的世博会会址,其所处的昆明市是全国十大热点旅游城市之一,并首批进入"中国优秀旅游城市"行列。

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小米电视2多久能送到 江苏常州

总有产业在老去，但汽车行业永远年轻，每天都有新的故事发生。

近一两年来，新造车运动像“精神”一样引得不少实现财务自由的人类高质量中年男性前赴后继，前有百度李彦宏、小米雷军、360周鸿祎，后有小牛李一男。

? 12月15日，“抢”在2021年蔚来日之前三天，李一男带来了一场没有新车的新品牌发布会（原型车未对外界公开）。

现场，牛创新能源科技有限公司发布了国内最年轻的新造车品牌“自游家”，英文名“NIUTRON”，并宣布首款产品NV将于2022年上半年上市并接受预订，并于9月启动交付。

遥想2015年4月，此君在创立小牛电动车时，曾扬言小牛是其“最后一次创业”。

那么，此次食言的李一男，能否在高端电动汽车，这个他并不熟悉且竞争白热化的阳光赛道带领“自游家”实现造车“自由”呢？

“仓促”跨界造车，“自游家”复制小牛成功难度极高

近5年以来体量迅速膨胀的电动汽车赛道引得各路资本蜂拥而至，一个个新势力如雨后春笋般成长，试图从正在转型的传统厂商以及新势力友商那里夺下属于自己的那一份蛋糕。

这种行业背景下，突然“冒出”一个新势力品牌本来并不足为奇，自游家也已经是这几年来创立的不知道第多少个新造车品牌了。

但创始人李一男的身份，还是让自游家引起了一定的关注度。

关于此君，多数人都不陌生。15岁进入华中科技大学少年班，27岁当上华为副总裁，30岁创办港湾网络失败后重返华为，38岁后又转辗百度、江创投，45岁创办小牛电动车、同年因A股内幕交易身陷囹圄，48岁后又在梅花天使创投担任合伙人。

用李一男自己的话来讲：“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”

也许，在一个商业模式“简单”如小牛电动车的普通消费行业，仅凭如此的人生经历，李一男就足以让一众迷弟迷妹们为其励志故事买单了。

不过“为情怀买单”这事，有着与生俱来的天花板，消费者购买情怀所付出的成本和创业者兜售商品的难度呈正比例关系。

偏偏，李一男这次进入的正是准入门槛极高、购买决策最久最复杂、最考验消费者心智的高端电动汽车赛道。

在自游家媒体沟通会上，李一男也坦言，“（小牛对自游家）没啥经验（可言），两个东西完全不一样。”“汽车产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，也不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说我也想借（小牛成功经验），但实在借不过来。”“任何一个像汽车这样的一个超高价值耐用消费品，消费者的决策周期都是非常长的。”

一句话，平均客单价仅数千元的小牛电动车可以“轻松”成功，但动辄数十万的自游家高端电动车难度却极高，且前者的成功经验几乎对后者没有任何帮助。

另外一个值得玩味的细节是，自游家的包括资质在内的一些行政审批流程，甚至还没有全部办下来。

这里，难免会让人有些许自游家“抢在蔚来日举办之前仓促上阵”、“蹭流量”的嫌疑。毕竟自游家工厂所在地常州，离3天后的蔚来日举办地苏州仅有一百公里之隔。

没有新车的品牌发布会，产品、技术“底气”令人质疑

从其他高关注度的新汽车品牌发布会看，除了带来首款甚至多款重磅产品，还会搞一些短期内难以量产的新技术玩噱头。

另外从举办形式看，为了博用户眼球，这种发布会一般都会大操大办，毕竟给媒体一个报道“噱头”有时可以实现事倍功半的效果。

比如蔚来2017年豪掷亿元举办首届蔚来日时，除了ES8，还邀请了多个投资大佬站台，一时间媒体报道如潮（不乏批评的声音），NIO品牌也自此一炮打响。

即便低调一点的，也会搞个大几百人的发布会。

不过，自游家此次发布会却显得特立独行，既没有公开发布原型车，也没有技术干货，更没有其他重磅的信息释放，全程很难找到亮点。

甚至，一个在场同行调侃，现场工作人员甚至比到场媒体还多。

简单回顾下自游家此次连原型车也没有对外公开的品牌发布会，为大家梳理几个为数不多的有价值的信息。

自游家首轮融资5亿美元，将自建销售渠道，同时着手用户运营体系搭建。首款车型NV定位于中大型高端SUV，明年9月份交付，新车用城市-越野融合设计风（据现场友媒透露造型神似路虎旗下车型），有增程/纯电两种动力，不提供激光雷达技术。

看到这里，也许大家会发出EXCUSE ME的疑惑：“都2021年了，没‘产品’、没‘技术’，也敢开汽车发布会，还是个定位高端市场的电动车品牌。”

按照正常的逻辑，这种情况一般来讲有三种可能，一种是自认为自家产品、技术“中庸”（几天后发布的蔚来ET5可能会很惊艳），另一种是还没到合适的发布时间，还有就是在憋大招。

不过从全场沟通情况看，第一种可能性似乎更大一些。毕竟李一男已经明确表示，“首款车型NV不配备激光雷达这样的硬件”、“自游家NV也不能满足有这类高阶驾驶硬件需求的消费者”。

硬件这东西，没有对比就没有伤害。

上个月自主品牌龙头长城发布沙龙品牌首款车型机甲龙时，便以行业首次配备4颗激光雷达的车型、别具一格的复古现代结合风造型等引发热议，甚至“4颗以下请别说话”一时间成为行业的谈资。

另一个“不善”营销的自主龙头长安汽车发布阿维塔时，也公布了首款车型阿维塔11零百加速不足4秒、700km+续航、400tops顶级算力实现高阶智能驾驶等一系列硬核参数，更何况阿维塔身后还有第二大股东宁德时代，原始股东蔚来汽车，以及华为“智能全家桶套餐”背书。

强如长城、长安汽车尚且还得如此拼命博出位。这里，就更难理解自游家此次品牌发布会上的“迷惑”行为了。

高端电动赛道早已拥挤不堪，自游家前景难言乐观

再回过头看自游家想要进入的高端电动车市场。

和蔚来2017年正式入局时的优质产品供给严重不足、新能源渗透率极低不同，如今的高端电动汽车赛道早已变得拥挤不堪，且市场竞争格局有固化的趋势。

目前来看，特斯拉、蔚来、理想几乎垄断了30W+高端电动车市场，三家品牌在高端电动车市场的地位和奔驰、宝马、奥迪在豪华燃油车市场的地位相当，市占率达到70%左右。

与此同时，开始产品上探的新势力销量一哥小鹏、体系竞争力极强的比亚迪高端品牌、吉利极氪、长城沙龙，不差钱的小米，以及国家队的长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、广汽埃安高端系列（正在筹备）也已经磨刀霍霍。

强如奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌尚且只能眼看着特斯拉、蔚来、理想吃掉本应属于它们的市场。再加上其他几个自主龙头孵化的高端品牌，这几乎封锁了其他新晋者，想要在高端电动车市场取得成功的路径。

从这个角度看，除了创始人李一男的个人光环能讲个好故事，更重要的“天时地利”因素（比如高端电动车行业竞争格局逐步固化，同质化竞争严重，企业需要强劲的技术、产品以及大量的资金、储备，但自游家当前刚完成A轮融资），自游家似乎是一样都不占。

当然，也许未来不止是自游家，其他任何一个想要入局高端电动车市场的品牌，几乎都已经永久性地失去了再次复制“蔚来式”“理想式” 成功的可能性，毕竟当初那片市场土壤已经不存在了。

对自游家来说，战略上更加勤奋一点，战术上更懂用户一些，也许还有成功的可能性。

新势力间的明争暗斗正从“工厂”展开

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蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

近日，总部位于长沙的SkyAuto宣布，智能工厂将投产，年产6万辆，实现德国工业4.0标准，关键工序100%自动化。虽然天车在销量上没有表现出很大的实力，但工厂的落地让他们的未来更有可能。

随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，越来越多的企业纷纷加入汽车制造行业，但有些企业拿不到生产资质，不愿花时间建厂，于是“汽车代工”模式应运而生。

即便如此，一些汽车公司还是选择自己建厂，希望把控制权掌握在自己手中。

实施《刑法》最新修正案

从本质上来说，汽车制造商生产汽车是通过组装成千上万个螺钉和车身零件作为部件集成商，但说起来简单，做起来很难。

2013年，德国提出以“智能制造”为核心的“工业4.0”概念，旨在推动制造业与信息技术深度融合，提升制造业数字化、智能化、网络化水平，保持制造业全球竞争优势。至此，“智能制造”风靡全球。

智能工厂体现在全自动生产线上，保证了车辆装配的统一性和完整性。智能工厂的精密制造还可以增加生产的灵活性，提高生产效率和精度，大大降低成本。工业自动化也使汽车公司能够有效降低企业成本，从而提高产品毛利率和市场竞争力。

再看看几年前的德国，可以看到宝马、奔驰、奥迪、博世等。纷纷将“智能理论”转化为“工厂实践”，并一直在不断创造标准引领行业发展。

当然，大多数新势力的工厂都使用智能工厂将自己的产品投入生产。即使它们是铸造厂，新势力也在投入大量资金进行转型，以创造符合其要求的产品。

其实OEM也不简单

很多造车新势力之所以选择代工模式，根本原因其实是受困于造车资质，所以只能依靠老牌车企进行市场转型。这些老牌汽车公司大多已经身陷囹圄。随着新造车势力强大资本的介入，这些老牌车企也期待着再次焕发青春。

对于造车新势力来说，代工模式可谓轻资产，不需要太多的人工成本和企业的运营成本。虽然可以省下很多白手起家自建工厂花的钱，但也有一些缺点。最严重的问题是OEM模式下的产品质量控制没有自建工厂那么容易。制造过程中一旦出现问题，就会影响生产效率，延误车辆的交付时间，造成巨大的损失。

正是因为这个原因，工厂改造的费用几乎全部由新势力支付。其实这样的投资和自建工厂的成本没有太大的区别。然而，面对时间成本，如此大规模的投入也让造车新势力心甘情愿。

海马和Xpeng汽车就是最具代表性的例子。在海马汽车市场份额逐渐下滑的情况下，小鹏果断与陷入困境的海马汽车达成协议，在海马郑州第三工厂进行全方位改造，共建工业4.0工厂，完成了XpengMotorsG3的生产。

除了小鹏，蔚来和江淮联合打造了蔚来ES8(代工模式自建工厂，利用造车资质)；E-Cafe和东南汽车联合打造了E-CafeEV10；；新特与一汽集团联合打造新特DEV1；理想拿下力帆造车生产LiONE的资质；在常州；高合HiPHi用东风大岳起亚盐城工厂生产。

在造车初期，这些车企只有精美的PPT和数不清的资金，没有生产资质和制造工厂，用代工模式真的很无奈。

寻求帮助比寻求帮助更好

由于代工需要和其他厂商一起生产制造车辆，在制造过程中，新势力的核心技术可能会在代工过程中被厂商的车企所学习，这也是为什么很多车企即使提前选择代工模式，也一直在打造自己的智能工厂。

没有必要建工厂。在建厂之前，新势力内部也需要考虑最终的工厂利用率。一个汽车厂一年能生产的新车少则10-20万辆，多则几千万辆。从目前5000家新能源汽车公司的月销量水平来看，50%以上的产能利用率其实反映了一个很大的量。一旦销售不好，自建工厂就会成为危险的“烧钱”行为。

在蔚来和小鹏都收到市场的良好反馈后，建厂成为他们的头等大事。目前，小鹏肇庆工厂已下线小鹏P7车型，蔚来第二工厂将于2022年第三季度投入使用。

除了蔚来和小鹏，最早成立投产的威马汽车其实是最扎实的。他们收购了黄海汽车，获得了整车生产资质，然后对工厂进行升级，把所有的技术和先进设备都掌握在自己手中。魏玛的智能汽车产业园，其实是很多新势力羡慕的对象。

马尾汽车创始人沈晖说过一句经典的话:“代工就像给宝宝找**妈妈。”

到目前为止，很多车企都在选择这种代工方式生产车辆，无数科技公司在进入汽车行业的时候都在选择代工或者合作生产自己的产品，比如和吉利“高科”比亚迪调情的小米、FF(法拉第未来)、杜畿汽车(百度)等等。

然而，自建工厂是这些新造车势力的终极梦想。然而，在未知的市场中，他们真的没有勇气全力以赴，在充满不确定性的市场中投入时间和金钱，以至于“生产考验”将是一场持久的暗战。

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百万购车补贴

蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人

　蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人，尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人。

　蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人1

　科技媒体cnevpost透露了知名新能源汽车厂商蔚来的跨界新动态，据悉，蔚来旗下首款智能手机或将定位高端，搭载第二代骁移动平台。

　尽管科技公司之间相互跨界，拓展新的业务版图并非新鲜事情，但对于正飞速发展的新能源汽车厂商们跨界到已经成熟的智能手机领域，大多数消费者都表示不太能理解。早些时候，新能源汽车厂商蔚来注册了“蔚来移动科技有限公司”，宣告进军智能手机领域，在蔚来汽车董事长李斌的中，蔚来将每年推出一台旗舰手机，就像苹果一样。

　最新消息，蔚来首款智能手机基本确定将搭载第二代高通骁移动平台，从这颗芯片的亮相时间推断，蔚来手机最快在今年底就能发布。

　（来自：蔚来）

　不得不说，目前高端智能手机市场确实缺乏惊喜。自华为因“不可抗因素”不再参与高端智能手机竞争以来，苹果在这个层级几乎没有了对手，即使在整体消费电子产品市场表现不佳的今年，iPhone 13系列仍然在618购物节上创下近300万台的超高销量，由此可见，高端智能手机可选的产品确实不多。

　当然，蔚来的造手机的目标与思路也相当清晰。李斌曾提到一个数据，在从前，蔚来汽车用户有50%的车主在用苹果手机、40%使用华为手机。而在华为退出高端市场后，苹果手机用户的占比在进一步提高，尽管华为遗留下来的旗舰Mate 40系列在使用体验上依旧很棒，但电子产品终究会随时间流逝而被淘汰，蔚来想做的正是承接Mate 40系列换机期残存的用户。

　（来自：蔚来）

　事实上，蔚来想要“一步登天”可能没有预想中这么简单，毕竟高端智能手机市场这块“大蛋糕”，没有厂商不想分一口。自去年开始，OPPO、vivo和小米都为冲击高端卯足了劲儿，其中小米已经通过与徕卡的合作领先友商一步，接下来的'“高端之战”只会更加激烈。

　从爆料的配置参数来看，除了第二代骁移动平台的加持之外，蔚来手机还将配备2K屏幕与25分钟充满电量的极速快充，但这些配置完全不足以被认可为高端。不知道蔚来打算为这款智能手机准备怎样的惊喜，才足以登上高端市场呢？

　蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人2

　日前有传言称，蔚来的第一款手机将定位高端，搭载高通的第二代骁移动平台。在价格上，这款手机的起步价可能超过5000元，最高可达7000元。对此，蔚来汽车董事长李斌回应媒体称：“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要’好好干活’，没有更多可以透露的。”

　而根据天眼查App显示，蔚来移动科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。股东信息显示，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。

　尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。

　从多个独立信源处获悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。一名消息人士称，目前易炜在蔚来 " 看不到具体的（职级），只有代号 "。据了解，蔚来手机团队已超 300 人，部分员工来自 OPPO、美图和华为等公司。

　早在今年3月，就有消息称，蔚来将进入手机市场。当时，李斌表示，蔚来手机还在调研，平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。

　7月28日，李斌在接受访时表示，蔚来将为用户造一部好用的手机，每年开发一款，像苹果一样。

　蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人3

　此前明确进军手机行业的蔚来正在组建新的团队。据行业消息，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来移动团队，任软件部门负责人。相关人士称，易炜在蔚来“看不到具体的（职级），只有代号。蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等手机公司。

　此前根据天眼查显示，蔚来移动科技有限公司已于8月4日成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售等。

　@碳粉说电池不胖微博，内容有截取

　此前据微博@碳粉说电池不胖于31日常州对谈李斌的消息，蔚来手机将会是直板机而非折叠屏或曲面屏，机身与和车身同色，只有一款旗舰产品，价格将会在7000元以上，一年后上市。

　目前来看，中国智能手机正处于低谷期。根据Strategy Analytics统计的数据显示，2022年Q2中国智能手机出货量仅为6770万部，同比下跌14%。

　而在此前，吉利控股的星纪时代已于7月4日实现对魅族科技79.09%的控股，新手机将于2023年一季度发布，售价将在6000元以上。

　今年4月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称手机是蔚来用户连接车辆最重要的设备，但由于苹果对汽车行业很封闭，不开放UWB等接口，导致蔚来很被动。为保证用户利益和体验，蔚来将好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。

　钛媒体App认为，蔚来选择在智能手机的低点入局，固然有新业务需求，但更多是防御性的布局。

　在可见的时间内，智能手机很有可能成为智能汽车唯一的钥匙和接口，但目前的智能汽车行业对这把钥匙的掌控微乎其微。除华为问界、OPPO小鹏外，各智能汽车厂商与智能手机的交互，几乎只局限在自家的内，无法实现真正的生态互通和化学反应。

　如今苹果市值已过2.66万亿，尽管造车的狼来了已经喊了多年，但如果有朝一日真的实现，iPhone对于其它厂商智能汽车的支持势必有所保留。届时，所有的智能汽车厂商将会面对失去入口的不利局势。