电动汽车新科技_最新电动汽车技术

1.纯电动汽车的核心技术

2.电动汽车的关键技术有哪些

3.现在电动汽车电池技术

4.电动汽车的三大核心技术

5.新能源汽车技术路线图 2.0发布，混动汽车将更受重视

如何评价电动汽车新电池技术

优势：

1.丰富：相比于锂等其他电池技术，钠在地球上分布更为广泛，更加丰富，因此更加容易获取。

2.成本较低：由于钠的价格相对较低，因此钠电池的制造成本相对较低，使得其在大规模应用方面更有优势。

3.高能量密度：钠电池的能量密度相对较高，可以实现比较长的续航里程，因此可以满足电动汽车等应用对于高能量密度的需求。

4.安全性高：相比于锂电池，钠电池的化学反应相对较为稳定，因此具有更高的安全性。

挑战：

1.技术成熟度低：钠电池技术目前仍处于研究和开发阶段，与锂电池等成熟技术相比，其技术成熟度仍有较大差距。

2.充放电效率低：钠电池的充放电效率相对较低，可能需要更长时间的充电和更频繁的充电，从而影响其在实际应用中的可用性。

3.体积较大：钠电池的电解质和电极相对较大，因此钠电池的体积相对较大，可能会对电池的应用造成一定的限制。

综上所述，钠电池技术具有一定的优势和挑战，在未来的发展中需要进一步解决技术瓶颈，提高钠电池的性能和可靠性，以满足电动汽车等领域对于高能量密度、低成本、高安全性的需求。

纯电动汽车的核心技术

近日，根据国家电网最新消息，新一代电动汽车充电技术中日联合发布会在线举行。发布会围绕新一代电动汽车充电技术展开，据国家电网介绍，新一代充电技术以“超级”的汉语拼音字母“ChaoJi”命名。此次发布会，中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）同步启动ChaoJi技术产业化发展路线研究，这标志着这一充电5分钟，即可行驶400km的超级充电技术基本成熟，即将迈入标准制定和产业应用的新阶段。

最近几年，电动车的热度一直很高。特别是特斯拉，其品牌车型从正式上市后便备受追捧。由此，国内也诞生了许多造车新势力，这些新势力无一例外的选择了电力驱动，在迅速向电力靠拢的“大趋势”下，让人明显感觉到电动就是未来。

但电动车的实际销量又是如何？想必大家也都非常清楚，除网约车和出租车大批量使用电动车外，个人用户还是很少有人会选择电动，而在这些个人用户中，有相当一部分是为了规避限行。在国家出台补贴、不限行等政策的大力扶持下，电动车却一直处在雷声大雨点小、卖力赚吆喝的状态，这种处境确实非常尴尬。

那么，电动车的普及为何如此困难？车叔认为有三个主要原因：一、电动车充电时间过长，非常影响用车效率；二、电动车冬季续航里程衰减严重，导致出行便利性大幅降低；三、充电桩在高速沿途布置较少，导致电动车长途行驶可靠性变差。而且在电动公交刚发展的头几年里，部分支线公交甚至会出现大批乘客等待公交充电的事情发生，所以多数人对电动车自然没有什么好印象。为此，各电动车企也都在积极研发快充技术。但即便是特斯拉这种领头企业，使用其专门的超充技术将车辆充满仍需要半个小时左右。这个时间相比以往已经有了长足进步，但与传统燃油车辆两三分钟的燃料加注时间相比还是显得有些太长。

针对电动车充电时间过长这一弊端，国家电网在2016年便联合中国电力企业联合会开启了我国大功率充电技术的研究工作。在2019年7月召开的第一届新型充电接口项目国际会议上，正式将中国提出的新一代充电接口技术方案命名为“ChaoJi”，并获得欧、美、日等国家和地区专家的广泛认可。国家电网表示“目前ChaoJi充电技术最大充电电流可达360安培，未来充电功率可达900kw，电动汽车充电5分钟即可行驶400km”。这一技术将非常有效的解决电动汽车充电慢的问题，随着技术成熟，将该技术大面积推广后，电动车辆将在使用便利程度上与燃油车辆基本一致。

不过这项技术的安全性和耐久性也得到专家的高度重视，专家表示快充技术可能会导致电池寿命缩短且衰减严重，所以发展新的热管理技术也同样重要，且新的热管理技术必须满足充电过程中电池升温不超过45℃。

这一快充技术的更新，显然给许多处于危机边缘的电动车企带来一丝希望。因为现在多数电动车的消费场景都是家里拥有一台燃油车的情况下，用户才会考虑购买另外一台电动车。所以，电动车在消费者眼中并非“刚需”。

而这一快充技术普及后，电动车使用、维护成本较低、行驶噪音小的优势将被加倍放大，因此选择电动车作为家庭第一台车的概率将大幅提升，如此一来电动车企业也将拥有更多可能。不知道ChaoJi充电技术普及后，会不会提高各位对电动车的接受程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车的关键技术有哪些

发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。

到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。第1代是铅酸电池，主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，惟一能大批量生产的电动汽车用电池。第2代是碱性电池，主要有镍镉(NJ-Cd)、镍氢(Ni-MH)、钠硫(Na/S)、锂离子(Li-ion)和锌空气(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。

近几年来，由感应电动机驱动的电动汽车几乎都用矢量控制和直接转矩控制。由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迅速，因此非常适合电动汽车的控制。美国以及欧洲研制的电动汽车多用这种电动机。永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统(BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。PMSM类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性低、响应快，非常适应于电动汽车的驱动系统，有极好的应用前景。由日本研制的电动汽车主要用这种电动机。

开关磁阻电动机(SRM)具有简单可靠、可在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快和成本较低等优点。实际应用发现SRM存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器等缺点，应用受到了限制。

随着电动机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电动机控制系统。蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。

世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。

在电动汽车上实现能量管理的难点，在于如何根据所集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，来建立一个确定每块电池还剩余多少能量的较精确的数学模型。

现在电动汽车电池技术

电动汽车的关键技术有电驱系统，电池系统和电控系统。

电驱系统电驱系统，也叫电驱动系统，一般由电机，传动机构和变换器组成。当前新能源汽车主要有纯电动汽车、燃气汽车、混合动力汽车和空气动力汽车。

电动汽车的三大核心技术

今天，边肖汽车与朋友分享了当前电动汽车的电池技术。那么电动汽车目前的电池技术怎么样，电动汽车行业发展迅速，广大用户朋友对电动汽车有了新的规格，未来电动汽车也有巨大的市场。下面边肖汽车将耐心地与朋友分享目前电动汽车的电池技术，希望对他们有所帮助。

当前电动汽车电池技术简介

美国科罗拉多州一家开发固态电源公司的代表:&ldquo固态电池技术将开始启航。&rdquo公司致力于固态电池的研发，上周与宝马建立了合作关系。宝马在未来10年为其每种产品提供某种形式的电池组件。

宝马绝不是唯一使用固态电池技术的公司。丰田还暗示，将在2002年将这项技术引入美国新工厂的电动汽车生产线。丰田本月与日本Takedown结盟，Takedown已成为全球最大的锂离子电池供应商之一，预计也将致力于发展固态电池技术。

现在电动车的电池技术:续航里程

目前，一项全新的电池技术突破似乎正在向我们靠近，它几乎可以满足我们的预期，即新技术可以满足手机几天的需求，并且可以将电动汽车用户的行驶里程提高到500英里以上(约804公里)。

好吧，让我们今天在这里和我们的朋友分享它。你怎么看现在电动车的电池技术？还不错吧？电动汽车电池技术的不断提升，也说明电动汽车电池取得了新的突破。用户和朋友在购买电动车时，都希望对电池有一个很好的了解，这也是一个值得考虑的问题。如果他们想了解更多，请继续关注本网站。

百万购车补贴

新能源汽车技术路线图 2.0发布，混动汽车将更受重视

纯电动汽车的三大核心技术：电池、电机、电控。

1、电池：动力电池/电动车的“心脏”，为整车提供动力（持续的，稳定的）；

2、电机：电动汽车行驶“躯干”，电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮；

3、电控：电动汽车的“大脑”，协调各零部件，使整车达到最佳运行状态。

有了纯电动汽车这三大核心技术的支持，纯电动汽车的技术发展，也会稳步提升。

纯电动汽车发展至今，一直针对核心技术不断提升，而我国的纯电动汽车核心技术一直围绕电池（动力电池作为纯电动汽车的“心脏”，其电量的储存能力，带点能力等一直是我国持续改进的方面），电机（电机作为电动汽车的行驶“躯干”，运用和发展已经非常成熟，纯电动汽车一般用三相电机），电控（电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点）发展。

10月27日，2020中国汽车工程学会年会上，清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，并对中国汽车技术的发展愿景与目标，以及技术路线等加以解读。

路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，其中汽车产业的碳排放量先于国家碳减排承诺2年，“于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上”。

除此之外，路线图2.0中的另外五个目标为：新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。?

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》延续了总体技术路线图+重点领域技术路线图的研究模式和研究框架，并形成了总体技术路线图+节能汽车+纯电动和插电式混合动力汽车+氢燃料电池汽车+智能网联汽车+汽车动力电池+新能源汽车电驱动系统+充电基础设施+汽车轻量化+汽车智能制造与关键装备的“1+9”总体布局。

相比2016年发布的1.0版本技术路线图中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主、节能汽车为辅的规划，即将发布的2.0技术路线图，欲以“电驱动”代替“电动化”，将节能汽车提高到和新能源汽车同等重要的程度，两者并举发展，并预计到2035年，节能汽车与新能源汽车各占?50%。

在我国的分类中，节能汽车指的是低油耗的燃油车和有更高燃油利用率的油电式混合动力汽车，新能源汽车指的是相比传统燃油车加入电池作为动力源的插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

“电动化”到“电驱动”的改变，是要将混动汽车提到更高的战略上来。过去几年，我国的各种汽车发展政策多围绕新能源汽车来实施，如财政补贴、基础设施建设等。目前，我国新能源汽车发展已有10年之久，其占比仍不足6%，节能汽车则不足3%。路线的改变，预示着未来的政策将可能会向节能汽车和混动汽车倾斜。路线图目标从产品应用角度来看，混合动力乘用车占传统车的比例目标得以明确。以2025、2030、2035年三个时间点，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%。

2020年1月到9月，混合动力乘用车分别生产和销售了16.64和15.12万辆。月度同比也呈上升趋势。

2.0路线中，将节能汽车比重提高，油电混合动力必将收益，但我国油混技术相对匮乏。混动汽车由丰田引领并建立强大壁垒，本田绕过丰田专利实现突围，除两家之外，其他车企的油电混动技术都乏善可陈。2019年国内28万辆油电混合汽车中，几乎被丰田和本田包揽。目前国内丰田已经和广汽集团达成技术转让协议，广汽的自主板块将在2021年推出用丰田THS系统(ToyotaHybrid?System)的混合动力产品，或包括油电混合版GS8、GM8等产品。

同时除了油混，插混汽车在新能源汽车里的地位也有望提升。相比混联式混合动力被丰田牢牢抓住，并联式技术方案下的插混在国内已有所发展，比亚迪宋、唐、汉车型均有DM（并联插混）版本，并且在市场上获得了很好的销量。

以串联式为代表的的增程式混动汽车也在通过技术的不断优化得到关注。理想汽车用的便是增程式混动技术，其他造车新势力如天际汽车、宝能汽车也都宣布将开发增程式电动汽车。

2.0版的路线也只是未来几年内国内新能源汽车的技术指导路线，从更长远的发展趋势来看，纯电动路线仍然不会改变。各个车企在这个过渡阶段如何选择自己的技术路线是十分考核战略决策能力的事情。如何在技术变革过程中掌握主动权，需要很好的平衡市场发展、技术能力、以及政策方向。未来路线已经明晰，加油吧！中国汽车。

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