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这个问题比较有趣，其实首先“肌肉车”这种类型就算在美国也基本绝迹了，它们指的是那些动力大、自重大、尺寸大没有操控性只注重巡航和加速的车，外形比较方正硬朗。

现在我们熟悉的musatang、科迈罗、挑战者都不是“美式肌肉车”，它们是“pony car”中文是“小马车”，因为它们基本都有一定的操控性，不过在尺寸和动力上还不符合要求。

当然你说的可能就是例如福特野马这种设计比较硬派、粗犷的车。如果是这样的话，我想说为什么日本和欧洲也没有设计过这种类型的车呢？设计出什么样的车应该还是和本国本地区的文化有关，就比如澳大利亚的本土品牌霍顿，它的车型还是挺有肌肉感的，也是追求大排量，这和他们本国道路宽阔、亲近自然肯定分不开关系。

所以我决定我们国产车千万不要去设计所谓的肌肉车，那就真成山寨了，我们应该设计拥有自己民族文化内涵的车，看看隔壁的雷克萨斯，就散发出和欧系车、美系车完全不同的味道，这才是我们的国产品牌该做的。

自主车为什么要设计肌肉车？弄个挺大的车壳子然后装进去一台1.5T涡轮增压发动机？这样的一身肌肉会不会有点虚？美系肌肉车并不是徒有其表，而是有着狂暴的动力以及很差的操控，不过优势在于普通老百姓也买的起，确切点说就是针对那些喜欢加速的快感而又不富裕的消费者所开发的特殊时期的特殊产物；粗糙的美国人与相对细腻的欧洲人不同，欧洲人喜欢跑圈圈、而美国人喜欢跑直线，这么一来动力极大而机械结构简单的肌肉车就出现了！

真正的肌肉车其实早在第一次全球石油危机时就已全部阵亡！

肌肉车是兴起于上世纪50年代后的美国；那个时期美国的经济飞速发展，民用车的普及率超高，而老百姓的收入也有着显著的提高；正所谓吃是饱饭了就得找点乐子，这个时候的美国人已经不满足于日常用车了，他们希望可以利用车子带来一些乐趣，可那个时期美国或者欧洲的跑车价格很贵，不是普通老百姓所能承受的；所以当时美国的几个车企一研究，就搞出了肌肉车，初期的肌肉车虽然没有欧洲性能车那般昂贵，但本身的定位也是豪华属性，所以也是有钱人玩的产品；肌肉车的目标人群本身就是一帮热爱 汽车 、喜欢玩极限、又相对富裕的一类人群（同时期的穷人玩的是肌肉车的低配版本小马车），那个时期的美国燃油价格非常低廉，可后来石油危机的爆发、燃油价格大幅度上升，这类肌肉车也就逐渐失去了存在的意义，那么大的壳子、那么大排量的发动机带来的高油耗已经不是那个时代大多数美国富裕人群所能承受的了！

肌肉车向小马车的转变

肌肉车：muscle car

小马车：pony car

所谓的小马车也就是如今被很多朋友认为成是肌肉车的福特野马、科迈罗之类的了；在石油危机之后肌肉车失去了存在意义，而体格相对小些、排量低些的小马车逐渐成为主流（这里的排量低指的是那些走量版本，高性能版本依然保留大排量发动机）；早期的肌肉车与小马车界限很清晰，肌肉车是大个头、大排量的豪华车，而小马车则是个头偏小、排量偏低的非豪华车型，随着石油危机的爆发，肌肉车彻底消亡，而代表平民化的性能车型小马车却渐渐成为了主流；所以说小马车是肌肉车在当今来看也没错，只不过小马车则有着更加亲民的价格，所以福特野马、雪弗兰大黄蜂在 历史 的发展中虽历经磨难，但也得以保留。。。

国产车为什么设计不了肌肉车？

传统的肌肉车连美国消费者都难以承受，我们为什么要造？造出来卖给谁？怎么去造？美系肌肉车是有明确的规定的，壳要大、发动机得是V8，国内量产的V8发动机根本没有，所以从动力总成方面我们就不具备打造肌肉车的能力；即便造出来了，谁又会买？连2.3T的野马能买得起的消费者都很少，自主打造出一款肌肉车恐怕就成为笑话了！对于外壳的肌肉感我们可以通过皮尺来搞定，心脏怎么办？塞入一台1.5T发动机是不是太虚了，会给人一种一身腱子肉是靠药物吃出来的象！

总而言之不是自主车企不设计肌肉车，而是设计不了肌肉车，外壳容易搞定，难道一辆车就只有外壳么？肌肉车最显著的特征就是V8，而我们有么？即便是设计成野马、科迈罗这样的小马车，至少也得有个2.3T吧？没有高功率的发动机造什么都是奢望、空谈，造出一辆外观霸气而毫无力量的肌肉车是没有意义的；况且美式肌肉车的张扬外观也不符合国内主流消费者的审美观点！

首先我们要了解肌肉车是什么意思。

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的肌肉车。

以上是对于肌肉车的形容，我们可以理解为拥有大马力，剽悍外表，富含美国特色的经济型跑车。

首先说大马力，各位司机应该知道，中国是有排量税的，排量税包含在我们购买车价内，其中： 排气量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排气量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉车排气量都在3.0以上，这一上一下多花了百分之13的价格，不用说你了，厂家也觉得不划算。

咱们再来聊聊外观，肌肉车是极富有美国特色的车型，外露，特色，个人主义。这就是美国的文化所致，而咱们中华文化受儒家思想熏陶，讲究谦逊，内敛，不在外形讲究内涵，文化的差异，导致中国很少会有厂商设计肌肉车车型，这也是局局认为最根本的原因，尤其是我们的 汽车 业伴随着改革开放，实用才是一直以来的第一要素。 最后就是这个经济型跑车，朋友，美国多少人口，咱们中国多少人口，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来，要不是家里有实力，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？

不挣钱，不划算，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因。

国产车为什么不设计肌肉车!设计一个外壳有意思吗?

肌肉

车是美国人最喜欢的，福特野马，大黄蜂，F150但是这些在国内太小众，而且仅仅设计外观没意义， 汽车 最重要的是三大件，而国产车卖点是价格低，配置高啊，至于三大件……都懂

现在国产车无论外观还是内饰越来越漂亮了，但是三大件呢？

如果设计肌肉车配套的三大件呢，自己研发还是买买买?

汽车 研发不是嘴上说说那么简单，必须有核心技术，发动机，变速箱，底盘没有自己技术白扯!肌肉车那动力可不是换壳就完成的，不然国产车全都只换壳得了!

国产车不设计肌肉车，一点是不符合国情，国内喜欢空间大，价格低，配置高的车居多，销量上不去，没有利益的事谁干?二点，技术储备不足，很多技术现在只能买!所以……

肌肉车是美系车的标志车型·已经淘汰

很多 汽车 爱好者都对“肌肉车”有特殊的好感，这种有着凌厉线条、饱满车身且看起来很“健硕”的轿跑车很有力量感；然而现在却几乎选不到这种车了，最后一代肌肉轿车应当是老款迈锐宝，跑车还有Mustang-野马等选项，但是价格还是偏高了一些，那么为什么国产 汽车 不能造肌肉车以拉低消费门槛呢？

还是先来看一组吧。

1、老款迈锐宝

2、野马

3、科迈罗

4、挑战者（道奇）

5、道奇蝰蛇

肌肉车的特点很突出，它不仅有饱满的车身，同时有几乎不考虑风阻系数的车头，比如道奇挑战者； 汽车 在行驶中最大的阻力是风阻，像这种有些前倾的车头设计会有相当大的风阻，在急加速和高速行驶中都会一定程度的影响性能，但最重要的还是会影响油耗。所以这样的跑车其实不算“专业”，它只是为了满足用户审美需求而打造的一种风格；在上世纪八九十年代的美国之所以会流行这种肌肉车，原因与史泰龙、施瓦辛格等肌肉男明星的热门有关。

然而审美总是会发生变化的，或者说审美会有个轮回的周期；现阶段的审美标准偏“中性”，一身疙瘩肉的肌肉男多少有些落伍了，在亚太的流行文化深受日韩流行文化的荼毒，整体标准怕是连中性都算不上，欧洲的流行设计始终中规中矩，肌肉车普遍被视为“暴力与野蛮”，所以热度一直都不高；而美国近几年的流行元素用一个字即可总结-「颓」，各种稀奇古怪的灾难片反应出了美国当下状态的昏暗，肌肉车的吸引力远不如日韩系的廉价车，其精英阶层仍旧保留了这种审美习惯、面向主要是大皮卡，所以肌肉车真的是落伍了。

国内 汽车 行业不造肌肉车自然是有道理的，首先每个车系都要有自己的特点，一味地模仿是没有前途的；比如日本和韩国 汽车 工业过度效仿美国 汽车 ，所以只有在其本土市场和北美市场才有不错的表现，在欧洲市场的占比很一般。中国 汽车 品牌在起步阶段借鉴过各种风格，说白了就是各种车系的风格都尝试过，不过总还要体现出一些与中国传统文化和当下流行文化的元素，或者通过 汽车 设计来引导一种文化风潮。

比如比亚迪王朝系列的龙颜设计语言，使用该设计的秦、汉、唐、宋也都很有张力，但同时还融合了降低风阻系数的设计，实现了节油与精美的融合；而有些说法指龙颜设计是艾格主导，其实唐这台车是中国设计团队完成，汉这台轿车就没有让艾格参与多少，否则真就变味了。

综上所述，国产 汽车 不造肌肉车的原因主要是文化差异，肌肉车是一种现象级车，是注定要被淘汰的；车辆不应该有特别的“雄性特征”或“雌性特征”，它只要做到中性才能同时满足所有消费者的审美需求。

至于风阻系数的问题也无需赘述，道奇挑战者不算是真正的跑车，蝰蛇才算是跑车的标杆；而这台车就严格按照空气动力学的标准去设计，最大化的降低风阻。当然蝰蛇的设计主要是为了提升性能，普通代步车的设计是为了降低油耗；各大车企面对碳排放和双积分的压力，能降低0.1L的设计都会被纳，这是加速肌肉车被淘汰的另一个核心因素。

对于肌肉车的另一个理解是「大排量高性能」，现在的国产 汽车 不需要大排量同样会有高性能。

美式肌肉车排量低于3.0T/5.0L-NA就别谈性能，2.3T的野马是个很尴尬的存在；对于燃油车而言只有超大排量才能实现高性能，但大排量的耗油量太高，除了美国以外的国家和地区都对 汽车 的排量有较为严格的限制，会通过碳排放税或其他方式来提高大排量车的使用成本，尤其是在日本和欧洲连2.0T都算挺大的排量了。

国内用户当然也会考虑这些问题，所以大排量肌肉车注定是冷门；但国产 汽车 不再用大排量内燃机提升动力，有先进的电驱系统足矣。曾经的蝰蛇以8.3L的发动机和超高标准的轻量化实现了4.5秒的百公里加速，这个成绩一度被视为“叹为观止”，然而放在今天连很多定位20-30万区间的混动或电动国产轿车都不如。

定位中高端的国产轿车可以参考汉DM/EV和小鹏P7，前者混动四驱版的加速成绩为4.7s、EV旗舰四驱版为3.9秒，小鹏P7后驱版本也能达到6.7秒、四驱版本为4.4秒。这些车通过电机实现了超高性能，同时依靠电机的高效率大幅拉低了用车成本，这是使用内燃机的美式肌肉车做不到的。

所以启动之后就会开始轰鸣的肌肉车象征着美国曾经发达的 汽车 工业，也象征着内燃机的原始，这种车型该淘汰了。

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福特野马，雪佛兰科迈罗，克莱斯勒的挑战者，是美国经典的三款肌肉车型，大排量的发动机，动听的排气声浪，风骚的外形都是肌肉车的代名词。

每个国家都有自己特有的 汽车 文化，比如欧洲人喜爱柴油发动机的两箱车型，日本人家用更喜欢微型车，美国地广人稀更喜欢宽大的车型。

那么中国是一个新兴的 汽车 市场，没有欧美那样的 汽车 文化底蕴，所以我们现在还没有形成一种中国特色的车型，中国没有肌肉车其实原因很简单，因为没市场，没有市场 汽车 厂家就自然不愿意投入资金研发这样的车型了，你看看现在中国铺天盖地的SUV就可以知道，国人对什么样的车型更感兴趣了。

首先要弄明白肌肉车的定义，真正的美式肌肉车，排量起码在5.0L以上，市面上常见的福特野马2.3T，雪佛兰科迈罗2.0T。道奇挑战者都不是真正的肌肉车，充其量就是小马驹。

至于国内为什么不设计肌肉车，在我看来有这么几点原因

第一，技术实力有限

目前国内量产的大排量发动机只有红旗L5上的6.0V12，没有相应的发动机，只设计一个跑车外壳有啥用？就算装上2.0T或者3.0T发动机，顶多也就是小马驹的水平，离真正的肌肉车还很远。

第二，国内的 汽车 文化

国内的私家车从上世纪80年代才开始兴起，真正能做到普及的，也就是近10年的事，而肌肉车文化最鼎盛的美国， 汽车 文化这一块至少领先中国50年。换句话说，中国现在玩车的还是太少了，绝大多数人买车还停留在代步阶段。

第三，客观原因，还是穷。

目前国人购买力低，喜欢并不代表能买得起。如果各个厂商真的下大力气开发大排量发动机去生产制造肌肉车，结果只有一个，喜欢的买不起，买得起的看不上。看看国产车售价20万以上的车每年能卖多少台就知道了，天天喊着支持国货的，90%不会去买。

从车标设计来看，中国缺乏这方面的设计人才，设计师还要从国外请，一艺考搞了好多年，都为了拿个文凭，大学那么多设计专业，毕业后大部分都转行了，设计人才培养机制不行，用人机制更垃圾，跟中国足球一样，烂泥扶不上墙。其实大家伙大部分是看中肌肉车的外形，国内就是设计不出来，稍微能模仿点的设计师，还被骂抄袭。 汽车 造型设计光设计个壳子是没啥用的！细节要做好，车身每一根线条都要讲究，做到360度无死角的美感，不能应付！这关系到量产之后 汽车 的用料和做工。我觉得国产车在设计方面应当花点精力！把每一款车当成工艺品去做，而不是光考虑赚多少钱，设计丑了卖不出去，你成本预算做的再好也是鸡肋！好好反省一下吧，车企们！

国产车不设计肌肉车除了和国内的用车环境有关以外，还和政策以及成本等因素有关，就拿政策而言，对于国内车辆有着双积分和乘用车燃料消耗量限值等政策规定，就拿乘用车燃料消耗量限值来讲，现在的乘用车上市需要满足燃料消耗量第四阶段标准要求，同时也规定了2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标，那么对于肌肉车而言就不适合国内的市场了，从政策上面不满足节能减排的标准，自然对于国产车企而言也提不起兴趣。

再一个方面，从成本上面设计肌肉车，无疑也会加大车辆的成本，加上国产车起步晚，花重金设计肌肉车，就算有了按照目前国内的 汽车 市场消费来讲，也是一种亏本的买卖，要想在市场上面占据角度，那么就需要从车辆的其它方面出发，同时肌肉车在调校上面也是一种技术，一些合资车或者跨国车企 ，对于这一类肌肉车设计会更有经验，这从发展上面不利于发展和市场的布局。

总之对于国产车来说，不设计肌肉车也是有很多方面进行考虑的，当然按照油耗和用车成本，纵使肌肉车有千般好，也会吓退很多人，车企不单单要发展车辆的技术，更多的也要根据实际的情况推出对应的车型，这样方能面对激烈的市场竞争。

国产厂商设计成大众途昂这样，即便买十几万买的人真的会多吗，肌肉车的概念本身兴于美国，败也美国，像国内朋友熟知的雪佛兰科迈罗，福特野马，克莱斯勒330C，道奇挑战者等都是现阶段少数肌肉车的代表，但销量惨淡，国产厂商就更不会尝试了

肌肉车这一特别称呼活跃于上世纪70年代，通常指的是富有肌肉隆起感，健硕的大排量，高油耗车型，与欧洲超跑车型不同，肌肉车的入门定价较低，一个普通的美国工人大半年的收入就可以买一台，但随着国际几次石油危机的爆发，国际油价暴涨，肌肉车华而不实，车壳之下大排量高油耗弊端逐渐显现，而且大多肌肉车造型本身并没有所谓的风阻系数一说，车身刚性很多也没有考虑，安全性较差，也就慢慢被市场淘汰了

大多数男性消费者确实很喜欢美系肌肉车狂放不羁的设计风格，大大咧咧，但从国情角度出发，这类车仅发动机这关很多国产品牌就做不到，即便做到了，国内日益严苛的排放标准也会限制其发展，你觉得造出肌肉车了买多少价钱才合适呢？十万还是二十万，甚至更高，要知道野马跟科迈罗这类传统进口肌肉车的售价国内也不过30万，而且都是国五的，要买还得确认是否能上牌，跟途昂这类SUV也不一样，途昂的发动机虽然只有2.0T，但大众说白了卖的就是一个大空间，放2.0的发动机一是为了排放，二是为了成本，明显实用性要更强一点

美系车肌肉车看着大，但实际车内的乘坐空间却很一般，大多设计都给了外观了，内饰，做工都较为粗糙，没有新意，国内 汽车 文化也远达不到西方国家的地步，大多家庭买车就图个经济实惠，省心好开是大多数人的用车考虑要素，最后说下安全性，美系肌肉车的设计几乎跟风阻系数不沾边，影响油耗的同时，也不利于工程师在车辆安全性上进行大刀阔斧的改动，早期那种方正的设计受限于车身材料等多种因素，大部分发生交通事故，严重程度都要比现代车辆更强

市场，排放，研发角度都是影响其发展的主因，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助