伊兰特两厢汽车_伊兰特是两厢还是三厢

1.对于年轻人来说伊兰特和两厢飞度哪一款比较经济实用！！谢谢

2.家用两厢车.十万左右.有什么好选择.

3.新款伊兰特性能怎么样？

4.韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

5.有对比才见高下 全新伊兰特静态对比朗逸

车子可以，在相同价格价格区间里面算是性价比较高的，百公里8个油，冬天凉车噪音有点大，还有座椅太低，腰部设计得不好，坐上去很累。

其他没什么，动力一般，家用车够了，空间较大，最高车速我跑过190，没敢再跑。至于提速性能，看你怎么开，舍得油的话，绿灯一亮你就大脚油门踩下去，只要离合配合得好，提速还是挺快的，我一般市区里从来都是超一路，这跟技术也有关，呵呵。

对于年轻人来说伊兰特和两厢飞度哪一款比较经济实用！！谢谢

我刚买了两厢的，1.6手豪。可以帮你解答一下

1.后排空间是指后座吗？后座和三厢是完全一样的，后备箱稍短一点（资料上说5CM），但是比三厢的高一点，总体空间差不多。

2.配置和07款伊兰特相同。

3.真皮天窗手豪7.8w左右。加天窗3000元，真皮2000元，真皮和天窗是不打折的，我都没要。不是库存车，我看了生产日期是08年10月份，订单生产。就是先交全款，等10个工作日左右提车，。

4.才开了2天，油耗还没统计。我朋友也是这车，他开了快一年了，油耗好像不到8个，7个多一点，。

5.音响还行吧，我要求也不高，是六喇叭，前门一边一大一小，后座后面还有两个。说说cd机吧，应该和07年之后的伊兰特一样，支持MP3（刻录成CD），支持中文文件名，还不错。

补充一下，两厢版和三厢有90%左右的零件是通用的，这次应该是北京现代清理两厢版的库存件，很难说以后还会不会生产了。

伊兰特详细信息请查看爱卡汽车 ://newcar.xcar.cn/231/

家用两厢车.十万左右.有什么好选择.

从省油的角度考虑还是飞度好一些，但是伊兰特的市场保有量也是不错的，从维修角度来讲，二者差不多。顺便说一下，不一定是日系车我们就不考虑，还要考虑到自己的实际消费能力，车的性价比才是最重要的

新款伊兰特性能怎么样？

1.伊兰特悦动（推荐）

价 格： 9.98-12.98 万元

推荐理由：新伊兰特悦动的外型很吸引人，在以HD为原型的基础上，将其圆润、饱满的外型用简洁、明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。悦动搭载了经过全新调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放， CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的现代悦动发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。

2.广州本田锋范（推荐）

价 格：9.68-14.98万元推荐理由：锋范是一款主打实用的家庭轿车。外形经过了全新设计，并取得了不错的效果。不但符合了本田家族最新的设计风格，而且看起也也非常的漂亮。CITY锋范继承了Honda的优良技术基因，用独有的i-VTEC技术，提供1.8L和1.5L两款高效、先进的动力系统。最大功率分别为103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm，动力表现在同排量发动机中名列前茅。其中1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁(Accord)2.0L发动机的基础上，专门开发的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，将Honda全球领先的动力和节油表现推向又一个新高峰。加之广州本田的金字招牌，其号召力很强。特别适合事业已起步，有一定经济实力，兼具商务、家庭两用。

3.世嘉三厢（推荐）

价 格： 10.88-15.78 万元

推荐理由:世嘉三厢以其“型·动”魅力荣膺本届车展的“最佳（中国）首发新车”大奖，而10.88万-15.78万的价格更是进一步提升了这款车的性价比优势，也为全新的东风雪铁龙正式吹响了进军主流中级车市场的号角。世嘉三厢拥有C4 WRC闪耀赛场的运动基因，傲视群雄的动力匹配和经过全新软件升级的保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱，充分保证了驾驶乐趣。同时，与同级别车型相比，世嘉三厢的配置更具性价比优势，不仅标配了定速巡航和限速器，同时还拥有中央集控式方向盘等且有独创性的科技配置。4.长安马自达 Mazda2 劲翔（推荐）

价 格：8.68-11.58万元

推荐理由：Mazda2劲翔是与全新马自达2同时研发独立设计的创新产品，马自达2劲翔突破传统地将看似不可调和的几组矛盾元素巧妙地融合在一起，实现了动感/优雅兼顾的造型设计、动感造型与宽敞的驾乘空间、优秀的驾驭性能与舒适性/安全性/油耗性能的完美平衡。

5.一汽丰田新威驰（推荐）

价 格：8.95-12.7万元

推荐理由：威驰是丰田引进国内的首款家用轿车，虽然整车技术的先进性和综合性能并没有值得炫耀的地方，但是威驰的市场表现并没有令丰田失望，加了导航后卖到19万元，依然有人趋之若鹜。新威驰终于摆脱了技术落后的帽子，总算用上了丰田看家的VVT-i技术，胖嘟嘟的车身也非常惹女孩子喜欢。

6.新宝来（推荐）

价 格：10.78-14.38 万元

推荐理由：新宝来搭载的1.6L发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这款发动机的最大优势，而这正是家庭用车的必备条件。在操控方面，新宝来使用了与迈腾、速腾相同的6速Tiptronic手自一体变速箱，这款变速箱在国内同级别车中极少用，一般都搭配在高级或豪华轿车上，其最大的特点是可以将动力完美而平顺地输出。

7.福特嘉年华三厢（推荐）

价 格： 9.09-11.19 万元

推荐理由：作为长安福特推出的全球同步战略精品小车，自上市以来得到了众多奖项，也得到了众多喝彩，凭借着出色的外形和做工水平让其销量突飞猛进，当然由于其内部空间的限制那些对于喜欢大空间的朋友不得不忍痛割爱了，但对于一些年轻时尚或者刚刚结婚的年轻家庭来说，新嘉年华是一款不可多得好车。8.雪佛兰科鲁兹（推荐）

价 格：10.89-14.89 万元

推荐理由：科鲁兹的所有设计都是由通用汽车全球的设计中心联合开发，外形部分就主要留在了亚太设计中心，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成公司提供，并非由国内生产。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。

9.奔腾B50（推荐） 价 格：9.88-12.58万元

推荐理由：奔腾B50在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。奔腾B50是在马自达6的平台基础之上缩短轴距。奔腾B50的外形尺寸和内部空间均全面超越同级别车型。10.V3菱悦（推荐）

价 格：5.98-8.59 万元

推荐理由：传承了三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点，全面满足驾乘者悦之趣。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。

韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

伊兰特1.6基本型耗油较高：

可以参考：

神龙富康1.6--16v的或爱丽舍（机器一样）富康车价8.4万，爱丽舍10.8万。

理由：

1、前提是经济型车。

2、次车比同等车都宽1702，里面显得宽敞，驾驶舒适。

3、成熟产品，多年改进。

4、安全性能好，ABS及安全气囊都有；

5、减振效果好，四轮悬挂，后轮随动特有技术。

6、功率大78千瓦，比同类车马力大，不存在小马拉大车的问题，动力十足。

7、耗油量较小，理论6.1升，实际6.5左右，（经过实际操作）

8、价格合理8.4万，降价空间很小。

9、养护便宜10000公里200元。

不足：样子一般

三思，有钱买好的，一分钱一分货。

现在汽车发展这样快，家庭用车一般一年1-1.5万公里，10年不用大修，等不到10年就换了，我认为没有必要买豪华的，好的到不了10年也换了。

有对比才见高下 全新伊兰特静态对比朗逸

韩系车在国内消费者心中一直是颜值与性价比的代表，可实际上韩国现代自2014年重返WRC（世界拉力锦标赛）之后，早就露出其在性能车领域的野心，并在2015年发布高性能汽车品牌现代N系。随着2019年现代车队夺得WRC年度制造商冠军，现代更是准备在性能车领域大展拳脚的实力与底气。

此前现代N系列发布的车型大多为两厢车型，在三厢车领域还留有空白。但是就在近日，现代官方发布了一组全新伊兰特N最新预告片，现代N系列带来的首款三厢车型便是伊兰特N，并展示了实车路试图，接下来就一起看看?现代伊兰特N的实力如何。

外观上，新车整体上延续了全新伊兰特家族式的扁平化设计，不过在细节上加入了全新的N-Line运动套件。中网由熏黑格栅与插入式箭形格栅组成；两侧的獠牙式进气口面积相比普通版车型更大，提升该车空气动力学表现的同时，进一步强化了刹车散热功能；不规则大灯组的造型十分凌厉，与中网的设计浑然一体，特别是狭长的日间行车灯带极具辨识度。

侧面部分，伊兰特N延续了的溜背设计，同时进一步降低车身的离地间隙，再次加强该车的运动感。

新车的腰线设计更为激进，多条交错的锐利腰线勾勒出不俗的力量感。搭配全新的多幅双色运动轮毂，新车的侧面多了一丝暴力绅士的感觉。同时，家族标志性的“N”字红色刹车卡钳也没缺席，彰显其性能车的独特身份。

新车尾部造型与普通版车型类似，都用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看形成一个“H”的造型，进一步拉伸尾部的视觉效果。

此外在细节上，普通版车型的小鸭尾造型在新车上升级为一个真正的扰流板，增强车辆下压力的同时也更具辨识度。下方用双边共双出的排气布局，硕大直径的排气孔搭配扩散器造型的后包围。如此凶悍的尾部造型，全新伊兰特N绝对不好惹。

截至今日现代官方还没有公布新车具体的车身尺寸、内饰、配置信息。动力方面，外媒预计伊兰特N将搭载与i30?N和Veloster?N相同的2.0T?涡轮增压四缸发动机，最大功率或为205kW，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。

目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。”

写在最后

在目前的性能车市场上，德系性能车百花齐放且性能最强；美系性能车空有实力却只在北美圈地自乐；日系车虽不复往日荣光，但随便拿出一辆本田红头思域也足够镇场子；刚刚起步的国产性能车领克03+也来势汹汹。

除此之外，韩系性能车却一直在市场上寂寂无名。如今现代汽车推出N家族最新的伊兰特N目的很明确，势必要在性能车领域为韩系车证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能屏幕前的你对于?伊兰特的名字会有些许的陌生，但如果将名字转换成实物亲近感就会油然而生。没错，记忆中那辆或蓝黄相间、或绿黄相间、或红黄相间，头顶悬挂“TAXI”字样的出租车，其原型正是伊兰特。时间回溯至1990年，伊兰特车系正式问世，30年后的今日第七代伊兰特带着全新的造型翩跹而至，惊艳了时光。

正所谓三十年河东?三十年河西，彼时伊兰特所处的国内紧凑型轿车市场，如今已是物是人非。大众朗逸身为现时国内紧凑型轿车市场的霸主，未来全新伊兰特重返国内市场自然免不了要与朗逸进行正面对决。

因此，借着北京车展的契机。教授决定为各位奉上全新伊兰特与朗逸的静态PK，看看谁能笑到最后？（由于本次北京车展大众并没将朗逸带到现场，所以下文朗逸配图为往届车展用图）

全新伊兰特运用了现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）与“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，造型锋芒毕露。但看着如斯激进的时尚运动型外观，你很难将其与十数年前那个低调务实的“的士一哥”联想到一起。然而时代在变，伊兰特也要顺时而变，如今的全新伊兰特再也不是曾经那个平凡不起眼的伊兰特，而是要做到所到之处皆为路上的焦点。

每当谈及大众车型，总会不其然地想起那份说不清、道不明的高级感，正如今天的其中一位主角——朗逸。向上借鉴的外观造型，饱满的身材在流畅舒展的线条和恰当好处的镀铬饰条修饰下，再辅以车前“显赫”的“VW”车标，与同级竞品相比更显大气，甚至朗逸展现出来的气场已经突破紧凑型车的界限，向中型车看齐。

具体来看，全新伊兰特的前脸以硕大的形如宝石状的格栅为主基调，其精妙之处在于无论从任一角度观看都能折射出宝石般的光芒，内部的精致层叠式同样值得细细品味，搭配左右两侧深邃且锐利的大灯，潮流属性拉满。

全新伊兰特的前脸造型在市场中存在较大争议，只是好看与否全看个人的主观判断。个人愚见全新伊兰特的先锋前脸虽然未能收获一致好评，但至少能给人留下强记忆点，也不失为一个好的宣传点。

转至朗逸，多辐条横向格栅经由高光、哑光以及电镀饰条点缀，尽显档次感，而且格栅内部的横向舒展镀铬饰条与左右两侧的LED大灯融为一体，扩大前脸的视觉宽度，再结合发动机盖上的两条笔锋刚毅有力的轮廓线，气势不请自来。

来到大灯部分，二者远/近光灯的光源均为LED，只是从视觉效果来看，全新伊兰特造型别具一格的大灯组会比朗逸造型略显常规的大灯组更加吸睛。

移步侧面，全新伊兰特的侧面同样延续了外观的动感范，硬朗的Z型腰线勾勒出如几何晶体的梦幻分割面，时尚的溜背造型又颇有几分GT轿跑的既视感，二者结合相得益彰。

至于朗逸的侧面，一笔到底的平直腰线足够沉稳，上下分层式设计也扩大了侧面的视觉体感，回应稳重体面的设计主题。讨喜的是，C柱位置下沉的线条营造出溜背的感觉，带出一点运动感。

最后就是尾部，全新伊兰特用繁复的折线将尾部塑造成内凹状，凸显层级感，而两侧的示宽灯和中间的灯带构成“H”的字样，再结合延伸至车尾的几何晶体线条和大量的锐角元素，如此超前的尾部相比前脸更加激进。

至于朗逸的尾部，四平八稳的造型，肯定没有全新伊兰特的超前尾部的视觉冲击力强。但是看起来也足够的稳重，而且左右两侧的樱桃红尾灯平添了几分精致感。

在内饰环节，二者沿袭了外观的设计思路，全新伊兰特的简约科技风顺应时下潮流，而朗逸的大气质感范则是大众高级感的合理诠释。

具体来看，全新伊兰特的内饰摒弃臃肿的线条和削减大量油腻的实体按键，清爽的贯穿式空调出风口与两块10.25英寸大屏成了内饰最显眼的存在，而温馨的环抱式设计又能给驾驶员和乘员营造沉浸式驾乘体验。

至于朗逸的内饰用常见于大众车型的“T”字型布局，功能区域分布明确。巧妙地加入了亮黑的渐变式饰板再辅以精致的镀铬装饰，哪怕内饰用料没有用触感细腻的软性或真皮材质，而是让硬质塑料做主角，但视觉的高级感已经完全掩盖住硬质塑料的劣质感，只要不伸手触摸就不会“露馅”。

全新伊兰特配备了双10.25英寸智慧连体屏，其中中控屏幕内嵌了第三代智能网联系统，整合语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、位置共享等先进功能。此外为了兼顾人性化，中控屏幕的角度向驾驶位倾斜了10度，更为关键的是支持多点触控。三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

至于朗逸的8英寸中控屏幕相比全新伊兰特的悬浮式设计，用了更为保守的嵌入式设计，虽然科技含量没有全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕高，但是基础的手机互联、GPS导航、蓝牙电话都有配备。而且UI设计合理，操作时画面没有明显的滞后性，常用的功能也都设置在第一级菜单，方便查找。

如果从科技、智能的角度来看，全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕明显比朗逸的8英寸屏幕更有优势，只是对于部分传统的消费者来说，或许朗逸这种以实用为主的中控屏幕更能符合他们的胃口。

转至左则的仪表盘，全新伊兰特的10.25英寸全液晶仪表盘同样科技感满满，此外还支持三种主题切换。

至于朗逸则是再次回归经典，机械式仪表盘满满的都是回忆，不过实用性同样不用担心，中央的液晶屏可以显示油耗、挡位等车辆信息。

全新伊兰特的方向盘用了四幅式+平底式设计，看着还是足够的时尚。可惜的是方向盘只能支持上下调节。

至于朗逸的方向盘同样用了平底式设计，虽然造型看着没有全新伊兰特带感，但是胜在可支持上下+前后调节。

无论是时尚的全新伊兰特或是稳重的朗逸，最后都要回归家用层面，而家用的本质就是乘坐。

先看全新伊兰特的座椅，前排座椅侧翼厚实，填充物料也较为柔软可以同时兼顾支撑性和舒适性，而后排座椅虽然包裹性不如前排座椅，但是胜在人机工程学合理，久坐不会轻易出现疲劳感，而且中间座椅也配备了头枕。

转至朗逸的座椅，前排座椅的支撑性稍有欠缺，但是座椅出色的柔软度能够让人有种坐沙发的舒适感，或许这也和朗逸偏重稳重的性格有关。至于后排座椅，坐垫长度够长，可以很好地承托住大腿，不会有悬空感，而且后排三张座椅都配备了头枕。

虽然二者的后排中间座椅都配备了头枕，但是后排中央地台隆起幅度更低的全新伊兰特相比，朗逸高又窄的后排中央地台，明显更能讨好满座时需要坐在后排中间乘客的欢心。

动力方面，全新伊兰特共有两套动力总成可供选择，分别为曾获“沃德十佳”称号的Ka?1.4T涡轮增压发动机，其融合了缸内直喷、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等众多先进技术，匹配的是7速双离合变速箱，而Gamma?1.5L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，可实现4.9L/100km的油耗水平。可以看出前者注重的是运动，后者强调的是家用。

此外，还有4种驾驶模式可供选择，分别为舒适、经济、运动、智能。

而朗逸共有两套动力总成可供选择（如果算上两厢版就有三套）。分别为代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间仅为8.3秒，主打性能。而代号为EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱，则是注重平顺性。

底盘结构方面，全新伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

至于朗逸在底盘结构方面与全新伊兰特如出一辙，同样为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

区别在于朗逸的行驶质感已经得到广大消费者认证，虽然后悬架不是独立结构，但是大众多年来在底盘领域的深耕细作足以让非独立悬架营造出犹如独立悬架的良好行驶质感。至于全新伊兰特由于还没拿到试驾车进行道路试驾，所以底盘的表现如何还是个未知之数。

一番静态对比下来，会发现全新伊兰特与朗逸之间的PK，实则可细化成两种造车思维的碰撞，朗逸的稳重显体面和全新伊兰特的时尚领风潮，前者已经用红火的销量证明稳重风的可行性，至于后者，如今时尚、科技风正走在时代的最前沿，把握住时代发展脉搏的全新伊兰特也有望重现往日辉煌之景。

不过说到底静态对比始终不够全面，动态才是汽车的底层逻辑。所以等日后有机会同时拿到全新伊兰特和朗逸的试驾车，教授会再为大家做一次详细的测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。