长安汽车中型车价格_长安汽车中型车

1.动力提升24马力！长安锐程CC蓝鲸版值不值得买？

2.9.79万元起 蓝鲸+7DCT+后多连杆悬架 新款长安锐程CC车型配置解析

3.到店实拍2021款长安锐程CC，车长4800mm，配自动驻车+远程启动！

4.车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

5.试驾解读长安锐程CC：空间超大，操控比思域还运动？

指导价9.49万的锐程CC配置如何？一起来看看

锐程CC是长安汽车的一款中型轿车，其实际上是睿骋CC的中期改款车型，锐程CC推出了5个车型，分别为1个手动车型和4个自动挡车型，售价在9.49-12.89万元之间。

外观方面：进气格栅尺寸更大，至此中网和大灯连为一体，用横幅镀铬饰条的装饰，雾灯区域包围也和中网形成了一体化造型，新车前包围两侧增加了带有L形镀铬条的仿进气口设计，并且与下方的进气口相连。

尾部双出排气。

灯饰：前大灯用不规则造型，并标配LED日间行车灯，但远近光灯的光源入门的两款车型为卤素。

尾灯内部灯组造型用上扬设计。

侧面/尺寸：程CC的长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距也达到了2770mm，用了不规则的腰线设计，根据车型不同搭配R16/R17尺寸轮胎。

另外配备的备胎为非全尺寸轮胎。

车轮制动方面前制动器为通风盘式后制动器为盘式，制动类型为电子驻车。

内饰/中控：内饰方面长安锐程CC依旧用了与老款相似的内饰设计，用深色的内饰颜色，最明显的变化就是空调控制区域由触控式变成了机械式。

搭配真皮包裹的三幅式方向盘。

座椅材质为仿皮。

配置：配置上搭载悬浮式中央多媒体系统、车载空气净化器、360°全景影像系统等配置。高配车型则用的是10.25英寸的全液晶仪表盘。10.25英寸的中控液晶屏（入门版车型为8寸），内部集成了in?Call?3.0智能车载互联系统。

空间：在车身空间方面，其作为中型车后排腿部空间比较宽裕，车身空间相对紧凑。

但后备厢容积520L。

动力：锐程CC搭载了长安现有的1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

悬架/底盘：底盘方面，锐程CC用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。车体结构为承载式。

油耗：百公里综合油耗约为6-7L。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力提升24马力！长安锐程CC蓝鲸版值不值得买？

指导价9.49万的长安锐程CC徐州地区已到店，目前徐州地区已有4S店开始销售。根据我们实际考察，该车当前有1万元的优惠。

长安锐程CC是长安汽车的一款中型轿车，新车共推出5款车型，售价区间为9.49-12.89万元。均搭载1.5T/156马力的动力。锐程CC事实上就是由睿骋CC换名字而来。

外观方面：外观方面，锐程CC前脸进行了一定的调整，例如新车的前格栅上方进一步加宽，格栅与大灯融为一体。

锐程CC前包围两侧增加了带有L形镀铬条的仿进气口设计，并且与下方的进气口相连。

尾部则用了双边共两出的排气口设计，并辅以镀铬装饰。

侧面/尺寸：锐程CC长宽高为4800*1825*1465mm轴距为2770mm，车身尺寸基本上和凯美瑞相当，侧面造型没有太明显的变化，双腰线的设计则贯穿整个车身。腰线从尾灯处一直拉伸到前大灯处。

入门的两款车用R16尺寸轮胎，其余车型使用R17尺寸轮胎，备胎为非全尺寸。

内饰/中控：在内饰局部，用真皮包裹的三幅式方向盘，在中控区域加入了拉丝银面板装饰，在车门板位置加入了钢琴烤漆饰板。

配置：锐程CC还搭载了新一代的in?Call?3.0智能车载互联系统，配备有ACC全速自适应巡航、PAB警示制动、LDW车辆偏离预警、TSR交通标志识别系统等主安全配置。10.25英寸的液晶仪表盘只有顶配和次顶配车型搭载。

中控液晶屏幕除入门版为8英寸外其余车型均为10.25英寸。

空间：该车在空间上表现还行，作为中型车，驾乘空间不拥挤，后排乘客的膝盖空间两拳，头部空间有1拳以上。

520L的行李舱能够满足正常使用。

并配备有天窗。

动力：锐程CC搭载了一台1.5T发动机，其最大功率156马力，最大扭矩225牛·米，匹配爱信的第三代6AT变速器。

悬架/底盘：标配有增强式独立悬架，前麦佛逊（配有横向稳定杆、侧向力补偿弹簧、双通道顶部支撑等）+后多连杆独立悬架结构。

油耗：百公里综合油耗约为6-7L，配备容积为62L的油箱，加92#汽油。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9.79万元起 蓝鲸+7DCT+后多连杆悬架 新款长安锐程CC车型配置解析

10万左右预算能买什么样的轿车呢？这可能是大部分人买车时的一个疑问，国内的中型轿车市场中，向来被合资品牌所霸占，不过国产车也没有完全放弃这一市场，凭借着价格、配置以及动力优势与合资品牌还是形成了错位竞争。

今天咖哥就给大家介绍一款国产B级轿车中的老牌车型：长安锐程CC，8月17日，长安锐程CC蓝鲸版正式上市，共推出4款车型，其价格区间为9.79-11.99万元。相较于普通版车型，新车增加了运动套件，最关键的是搭载了长安最新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，动力水平相比普通版有了进一步提升，那么这款新车型有什么亮点，又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

长安锐程CC蓝鲸版车型亮点解读

作为国内为数不多的自主中型轿车，长安锐程CC源自于早期的睿骋，改款之后车名改为了相对简洁好记的锐程CC，长安锐程CC蓝鲸版的外观用了源于长安概念车"御岳"生命动感的设计语言，白色车漆搭配车身四周的红色装饰条进行点缀。

前脸最大变化是蓝鲸版在普通版车型上对细节增加了一些红色装饰性元素，既提升了整车辨识度，也进一步优化了运动氛围，回旋镖式的日间行车，搭配暗黑风格和镀铬的中网，让整个前脸看起来还是比较时尚协调。

除最低配车型为卤素光源外，其余车型远近光灯组均为LED光源，旗舰型支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。

车身侧面线条流畅，搭配红色侧裙显得更加灵动，略微上扬的腰线勾勒出一幅足够动感的画面，和普通最大的区别是蓝鲸版车型车门下方拥有一根红色饰条，恰到好处的红色点缀营造除了不错的运动感。

车身尺寸和普通版也保持一致，其长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm。轮毂用了双色搭配，用了16/17英寸两种尺寸。

尾部同样保持了普通版车型的整体设计，用了类似掀背车的流畅线条，排气由隐藏式改为双边共两出式，并辅以镀铬装饰，视觉效果更加动感。车尾右下角300T的尾标也突出了其蓝鲸版车型的身份。

此外，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，蓝鲸版标配了前排驾驶位无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

长安锐程CC蓝鲸版车内相比普通版基本也没有太大变化，主要是方向盘等细节处有轻微调整，整体布局稳重大气，档次感表现咖哥觉得还是不错的。

环抱式座舱配合贯通式中控台造型，能够满足大部分消费者对该级别车型的审美需求，中控台表面用多种材质堆叠，上方为大面积软性搪塑材质覆盖。

更换重新设计的三辐式多功能平底方向盘，整体造型更加立体，两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等功能。

尊贵和旗舰型两款中高配车型用的是10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，能够与中控系统联动，提供较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控区域，全系标配了一块10.25英寸悬浮式触控液晶大屏，横向的屏幕造型搭配周围黑色烤漆边框，看起来较为精致，搭载一套in?Call智能互联车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制以及车联网和OTA升级等时下主流功能。

下方的前排双温区自动空调面板，为常见的双旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手，车内配有空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。在主被动安全装备方面，旗舰型配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等配置。

长安锐程CC蓝鲸版顶配车型还配备了座椅加热以及通风，算的上是最实用的舒适性配置了。

前排座椅用了仿皮材质包裹，坐垫和靠背中间经过打孔处理，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，能够起到不错的包裹性和侧向承托。

后排座椅延续了前排设计风格，坐垫填充更加厚实，后排腿部空间表现一般，不过相比常规紧凑型轿车要有优势，地板中间的小幅凸起，对舒适性影响不大。

此外，后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置。尊贵型和旗舰型还搭载了可开启式全景天窗,?并且天窗遮阳帘用由中央向车辆前后同时收起的方式进行开启。

后备厢常规容积为520L，遗憾的是后排座椅靠背不支持按比例放倒，牺牲了一些空间上的扩展性。

作为本次新车最大亮点，长安锐程CC蓝鲸版将搭载长安蓝鲸NE系列?1.5T直喷四缸发动机，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩为300N·m，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱，发动机参数上相比锐程CC普通版1.5T最大功率增加24马力，峰值扭矩增加75N·m。底盘悬架用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，整体还是属于偏向于舒适性的调校，同时转向力度分为可调。

动力提升，长安锐程CC蓝鲸版值不值得买？

锐程CC可以说是长安汽车旗下的一款重要旗舰级轿车，不过销量表现并不是算太好，造成这一情况的部分原因咖哥觉得在于国内轿车市场份额主要被德系、日系合资品牌所占据，自主品牌的市占率一直比较低，正因为这样才需要更多富有竞争力的产品进来。而此次长安锐程CC蓝鲸版的上市，更是对原有车型阵容的一次补充，也让自主品牌轿车有了更多与合资品牌竞争的机会。

长安锐程CC蓝鲸版的最大亮点在于换装了全新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，能爆发出最大功率180马力，搭配7挡双离合变速箱，以及全车更加运动化的外观设计，此外，配置上也是有所升级，比如：全系标配10.25英寸悬浮式中控大屏、电子手刹、自动驻车、上坡、运动模式切换等功能。可以说这些都是针对目前年轻人比较看重的配置升级，整车性价比进一步提升，并且起售价相比普通版只增加了3000元，但是得到了更多实用配置。

最后，结合其不到10万元的起步售价，咖哥觉得长安锐程CC蓝鲸版还是一款很值得推荐的高性价比中国品牌中型轿车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2021款长安锐程CC，车长4800mm，配自动驻车+远程启动！

10万元级别除了合资紧凑型轿车和国产SUV外，中国品牌中型轿车也是不错的选择，它们空间更宽敞，乘坐更舒适，行驶稳定性也更好，比如长安锐程CC蓝鲸版。

长安?锐程CC蓝鲸版共推出了4款车型，均搭载了蓝鲸系列1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，售价区间为9.79~11.99万元，目前4S店还有约5000元以上的优惠，其长宽高为4800*1825*1465mm，轴距2770mm，综合性价比还是不错的。

锐程CC用了类似“蝶翼”的前脸设计，一体性很强，蓝鲸版用了黑色格栅+红色装饰条，增加了一些运动气息。

侧面和尾部的设计中规中矩，侧窗线为全框式镀铬饰条，防擦条也带有红色装饰，尾部造型简约大气，符合家用中型轿车定位和设计特点。

内饰以黑色为主，搭配了大面积银灰色饰板，线条勾勒不复杂，很有层次和档次感。平底方向盘+悬浮中控大屏设计很符合时尚潮流。

中高配车型搭载了10.25英寸全液晶仪表，显示效果很出众，可显示车速、转速、油量、水温、里程、胎压、安全带、温度和时间等信息。

10.25英寸大屏带有多媒体、导航和影像功能，支持语音识别控制，全系标配，符合人机工学设计，观看和操作都比较方便。

配备了直通式机械挡把，操作也很方便。中央控制台用了钢琴漆+金属拉丝面板，储物空间和电源接口都比较丰富。

仿皮座椅全系标配，造型立体，包裹性和舒适度不错。入门版车型也配备了四安全气囊，其他车型均为六安全气囊。

后备箱尾门和油箱盖开关布置在主驾左侧地板上，操作倒是没啥问题，但是铺上脚垫后，就不是很方便了。

后排乘坐空间比较宽裕，前排带有储物袋，配备了后排空调出风口，集成了电源接口，后排中央扶手集成了杯架，可与后备箱连通。

后备箱容积达到了520L，两侧带有小网兜式储物格，深度和宽度都不错，有极高的可用率。后排不支持比例放倒，但被动安全性提高了。

蓝鲸系列1.5T发动机可输出132千瓦，300牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，机舱内部布置比较规整，维保检查比较方便，还带有液压挺杆。

最低配为16英寸轮毂，其他车型均为215/50?R17英寸轮毂，用了双色铝合金轮圈设计，还是比较漂亮的。搭配朝阳“神胎”，耐磨没得说。

全系均用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架，前通风盘和后盘式刹车，底盘平整度不错，1.5排量配单边单出排气也没啥说的。

发动机实际排量为1494ml,最大净功率为123kW，最大净载重为375kg。

锐程CC是长安品牌打造的入门级中型轿车，相较于一众紧凑车型在尺寸、空间和驾乘体验要更好。尤其是换装了蓝鲸发动机+7DCT变速箱后，整体动力响应更加迅速，燃油经济性更加出色。

全系自动挡+后多连杆悬架，入门配置就已经很高了，车型价格差异不大，整个车系的性价比都不错。

PS：锐程CC设计最高时速高达210km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

长安锐程CC是长安汽车旗下一款很不错的中型车，汽车进入国内市场以来的成绩是比较稳定的。其实这款车型就是之前的长安睿骋CC?，这两年更多的国产汽车厂商也在发力这个级别的车型市场，整体的竞争也更加的激烈了，最近笔者在当地探店的时候，拍到了这款车型，在近距离感受了这款车型之后，个人感觉到国产汽车厂商真的是做的越来越好了。今天笔者就和大家聊一聊这款车型。

2021款长安锐程CC的售价区间为9.79-11.99万元。汽车的整体外观上比较大方，蝶翼式的进气格栅和纺锤式的进气格栅有异曲同工之妙，多横幅式的中网比较大方，整个进气格栅都包裹了镀铬饰条，汽车的前大灯组比较饱满，整个灯组还保持一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了力量感，两侧的进气口描述的比较夸张，立体感还是很不错的，梯形的进气口比较修长，汽车的前保险杠很厚实。

汽车的侧面车身看起来比较修长，汽车的腰线从翼子板附近一直延伸到了车尾，并且还保持了一定角度的倾斜，车门底部装饰了一条流畅的线条，轮眉周边的线条勾勒的也很清晰，多幅式的轮毂相当的大方，车窗的周边包裹了镀铬饰条提升了质感。汽车的尾灯组比较扎实，而且相当的耐看，尾部的辨识度灯带比较修长，双边单出的排气管提升了运动感，汽车的颜值是比较高的。

汽车的内饰风格比较时尚，中控台的整体层次感比较不错，大部分的区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏较为宽大，多功能方向盘比较扎实，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升高级感，车内还配备了较多的物理按键。汽车的长宽高为4800*1825*1465mm，轴距达到了2770mm，内部空间表现是很不错的。

前侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、主动刹车、驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、上坡、远程启动、前排座椅加热、车内氛围灯、LED日间行车灯是有配备的。

2021款长安锐程CC的动力上提供的是1.5T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率达到了180马力，峰值扭矩为300N.m，动力上的输出是很强劲的。整体上来看，长安锐程CC是一款综合实力很强的车型，汽车的配置上比较完善，动力上的输出能够满足日常的行车需求，是一款不错的长安中型车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾解读长安锐程CC：空间超大，操控比思域还运动？

自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。

“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”

这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。

设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。

▎UNI-K是一款怎样的车？

继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。

这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。

和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。

凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。

事实上，UNI系列目前都是燃油车。

具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。

至于内饰，用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。

长安汽车，是“设计优先”的受益者。

但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。

CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。

另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。

至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。

▎横向拓宽，纵向上移

我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。

在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。

事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。

在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。

当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。

不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。

以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。

而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。

有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”

其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。

▎自主高端的下一轮升级

自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。

回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。

主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。

新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。

新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。

至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。

不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。

下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。

稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。

在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。

这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？

这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌车型近几年的进步可谓是有目共睹，但是大家也不难发现，这种进步更多是集中在了SUV车型中，由于SUV在国内市场的兴起，厂商们难免会投入更多的精力去研发这类溢价更高、销路更广的车型，而对于被合资品牌“垄断”，竞争异常激烈且卖不起价的轿车市场，都选择了“战略性放弃”。

但是无论怎么说都好，虽然SUV市场与轿车市场体量之间的差距正在不断缩小，但是目前来说轿车依旧是占据市场主导地位的车型，尤其是在10-15万价位区间。

每每看到月销量榜单上轩逸、朗逸、卡罗拉之流纷纷销量都在3、4万甚至是5万之上，相信有不少自主品牌都会眼红，而这其中肯定也包括了长安。

自从所谓的“蓝鲸动力”诞生以后，长安的表现可谓是一路高歌猛进，前有CS75险些推翻哈弗H6的王朝，后有UNI-T凭借新潮外观成功出圈。而在SUV市场取得优异成绩以后，这个野心不小的自主品牌也终于将目标瞄准到了轿车市场当中。

而锐程CC与逸动PLUS这两款高低搭配的轿车产品，正是长安品牌在未来销量上最主要的增长点。

我先来说一组数据，在刚刚过去8、9月份，长安逸动分别实现了同比69.7%以及88.8%的销量增长，时隔许久再次成功回到了销量榜的主流车型当中，这台自主品牌紧凑型轿车，也算是慢慢赢得了10万以下级别消费者的信任了。

那锐程CC呢？在今年同步换上“蓝鲸动力”以后，虽然?锐程CC的起售价“微涨”了3000元（因为取消了手动挡），但是顶配价格却下降了足足9000元，可谓是十分具有诚意了。但是由于动力的总成的改变以及销量并不算太高，市场上认识这款产品的消费者其实并不多，而借着近日长安在华南地区的试驾会，我也恰好有机会来为大家试一试这款新产品，看看它究竟有没有与逸动PLUS形成双剑合璧的能力，还是说它只是又一款合资家轿的“炮灰”。

回想锐程CC在改款之前叫的还是“睿骋”这个名字，虽说老名字看上去更有文化，但是这两个笔画较深的字，在宣传上对于这款专注于下沉市场的家轿来说并不是什么好事，因此长安也趁着改款将这车的名字换成了更通俗易懂的“锐程”。

先来说一下这款车的一些基本信息，作为一台定位中型轿车的车型，锐程CC有着4800/1825/1465mm的车身三围，以及2770mm的轴距，在体型上先天就比同价位的合资紧凑型轿车有优势。

而这种优势毫无疑问也会体现在后排空间上，因此锐程CC在提供了足够的腿部空间的同时，后排坐垫也有底气做得非常长，即便是对于我这种身材较高的人，也基本能承托住整条大腿。

不过，长安也没有一味的将这个车做大，反倒是尽量在外观上营造紧凑、运动的感觉。蓝鲸版车型独有的这个蓝灰色搭配车身上各种红色的撞色，让这台只卖十万出头的自主轿车呈现出一种不符合价位的运动感。

虽然车尾的“双边镀铬排气”仅仅是装饰，但是锐程CC实际上却真的是正儿八经的双出排气，只是不知道出于何种原因，设计师选择了低调行事。而与排气同样低调的，还有这副多连杆后悬挂，要不是这次试驾的地方选在了号称“广东秋名山”的南昆山，我还真不知道原来长安早已成功“偷师”福特，竟然能造出一副如此出色的底盘。

在动力方面，锐程CC主打的正是长安“大吹特吹”的蓝鲸1.5T发动机，最大马力180匹，峰值扭矩300牛·米，传动部分搭配的则是一副7速双离合变速箱。诶！我知道你们立马就想吐槽了，“什么？垃圾双离合！”。

且慢，我先来谈谈我对这套动力的第一印象。

由于这次的活动安排得比较匆忙，我事前并没有做太多的功课（别告诉我老板），因此在上车之后其实我并不知道它用的是双离合变速箱，但是一路开到山脚之下，这台车都完全没有表现出双离合变速箱的一些通病，什么起步不愿意走、低速顿挫统统没有，反倒是在某些时候会呈现出一些AT变速箱的特性——收油后轻微的拉扯感、小脚快速点油门时往前的闯动，搞得我一时以为这车用的还是老款的6AT，结果下车后顺手一查，一口老血喷出，感觉自己一世英名毁于一旦......

所以说，其实大家对于双离合真的不用“谈虎色变”，随着技术越来越成熟和稳定，正如当年从手动挡过渡到3AT/4AT一样，总有一天双离合也会被大众所接受的。

不过，这套动力也绝非十全十美，虽然长安方面介绍这台发动机如何如何高效，但是经过一轮驾驶下来，它的表显油耗还是达到了7.XL接近8L的水平，诚然，对于一台B级车来讲这个油耗水平并非不能接受，但是对于那些购买一台10万价位轿车的消费者来说，这样的油耗表现可能并不够“吸引”。

说完这些一般人不容易“感知”的地方，我们再来谈谈细节，同样是优缺点一起讲哈。首先这台车的NVH抑制大体是值得好评的，在用着比较入门的朝阳轮胎的情况下，胎噪成为了这车最大的噪音源，而底盘隔音与发动机声音的隔绝其实都做得比较到位。

不过在非常安静的情况下中度油门踩到2000转左右时，如果你有一双像我一样敏感的耳朵，可能你会捕捉到一点涡轮气压吸气的“咻咻”的声音

如果长安能更“狠”一点，用上更静音的轮胎，那这台车的高级感相信还能再上一个台阶，当然作为消耗品，车主在日后根据需求自行更换也并非不可。

除了这些客观的地方，还有一些可能比较主观的地方我觉得锐程CC也是有待提升，那就是中控的设计与车机。在第一眼看到这个中控造型时，你会想起什么车？没错，就是宝马，虽然说“借鉴”高端品牌优秀的人机布局并无不可，但是既然这车在各方面都已经做出了自己的特点，外观原创度也如此之高的情况下，为什么不能再花点心思打磨一下内饰呢？

也许我是有些吹毛求疵，对于自主品牌过于苛刻了，但是我的这种苛刻正是建立在锐程CC这款车在机械部分给我的好感之上。单论底盘素质、动力匹配完善程度，以及空间表现，再结合其顶配也不过11.99万元的售价，我愿意给这台车打个90分。

但是在一些细节部分的处理不到位，在某些时候又会让沉浸在惊喜中的我感到些许失落，明明就差那么一点点，你就能打造出一款完美自主轿车，为什么就差一点点呢？

倘若我要与这台车长期相处，我第一件事就是换四条高规格的轮胎，然后再看看车机能不能换成更加顺手的，因为只有这样，锐程CC才是我心目中那台“90分”能挑战合资紧凑型轿车的“黑马”。

剩下的那10分是啥？那恐怕就是自主品牌心中一直以来的痛——品牌力了。

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