1.合资4S店黑幕追踪:厂商勒令整改,终端“视而不见”

2.轩闻联播特斯拉不认可强制召回;大陆欲出售涡轮增压器业务

3.联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源

4.雷诺退市后续:99家4S店血亏,几十万消费者售后无门?

5.东风雷诺宣布退市,法系车真的玩不转?

北京东风汽车经销商_东风汽车北京办事处

对于销售东风汽车的,销售部和全国各地的4S店经销商共同销售车辆,同时制定一些相关政策,发放给当地的经营者。各地运营商正在根据各地不同情况进行一定的调整。总之,调整会在销售部门给的范围内,最终目的是把东风公司生产的产品卖出去。

东风公司销售部负责售后服务么

是负责售后的,销售部门的职责不是销售产品,还要做产品Vu的售前和售后工作。还需要维护原有客户,同时发展客户。为新老客户提供更好的产品,值得肯定的技术支持和完善的售后服务,这就是汽车销售部门所做的。

东风公司销售部地址

在湖北省十堰市茅箭区人民南路13号,东风商用车公司市场部,有兴趣的可以实地考察一下,了解一下东风公司的实力和销售的产品。东风公司针对其不同的零部件供应商或零部件公司,有不同的销售部门,要提前了解。

百万购车补贴

合资4S店黑幕追踪:厂商勒令整改,终端“视而不见”

作者?|?郭?振

摄影?|?郭?振

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室(gbngzs)

天刚蒙蒙亮,我们便驱车从北京市海淀区中关村出发,一路向南,沿京港澳高速、新远高速、石家庄绕城高速、张石高速连接线行驶约305公里,驶下石家庄桥西区南二环高架桥后向左转,再横穿过一条马路,抬头可见一处独立的4S店园区。

这是2020年2月23日,正是全国防控疫情“最吃劲的关键阶段”。同各地一样,这个4S店的检测非常严格。我们测量体温、确认没问题后,还要进行来访登记,才获准保安同意,进入石家庄东风南方联德店。

大门往里约100米处,NISSAN和启辰两块标牌伫立在阳光下,标牌前面红色横幅上写着“园区已消毒,进入请佩戴口罩,配合登记和测量体温”字样,下面摆放着三辆车,分别是骐达、楼兰和启辰T70。

顺着这片偌大的停车场往里,是园区综合服务厅。服务厅左面,整齐摆放着一些日产品牌新车,右面是东风日产4S店和东风启辰4S店。东风南方联德店占地2000多平方米,总投资5000万元,有员工125名。当我们到达园区时,因为尚在疫情期,4S店还没正式复工,园区里人员稀少。

东风南方联德店的前身可追溯至2012年。彼时西二环立交桥还未开建,桥下是东风日产4S店,紧挨着是东风标致4S店。建立交桥时,东风日产4S店被征用,4S店所属的经销商集团负责人退出东风标致渠道,在原东风标致4S店基础上改建为东风日产4S店。

3年后,这位经销商集团负责人偶然与东风南方河北公司总经理尚宗林相遇,并向他递出橄榄枝——有没有意愿进入石家庄。东风南方正有此意——打进河北市场后,东风南方一直在保定、沧州、涿州等地布局,但还没能进入石家庄。

一拍即合。2015年,东风南方从保定店派来一位店总接管这家东风日产4S店。2016年1月,东风南方宣布进入石家庄,东风日产东风南方联德专营店成立。当年7月,与东风日产4S店毗邻而居,东风南方联德启辰专营店开业。至今,石家庄已建有5家东风日产4S店,其中3家隶属中升集团,2家隶属东风南方。

2019年,东风南方联德店销量2704辆,在石家庄5家东风日产4S店中排名第二。疫情前设定的2020年目标是2550辆,1月销量170辆。因受疫情影响,至2月23日当天,2月仅卖出4辆车,分别是天籁2.0L、轩逸、轩逸经典和蓝鸟。

2月2日卖出第一辆车轩逸。东风南方联德店总经理王凯对此印象深刻,当天正好是他第一次值班。客户是一对年轻夫妇,2月1日已跟销售顾问取得联系,约好第二天过来看车。

车是买给妻子上班开的。妻子刚考完驾照,还没开车上过路,但2月3日必须要去单位上班。一家人担心疫情,大伙儿一合计,干脆买辆车。现场看完车,当场就交钱。丈夫说,准备晚上带妻子出去跑几圈,第二天再开去上班。

王凯了解情况后,安排销售顾问将车送到对方家里。春节后第一天值班就卖出了车,销售顾问当天在抖音上说,挺开心。

走进东风日产联德店,十几辆展车一字排开。王凯告诉我们,从初六(1月30日)开始轮流值班,比往年延后一两天。起初每天有六七个人,包括值班经理、一线接待岗位和技师等,后来逐渐增加到20多人,值班时间从上午9点半到下午4点。

值班期间也不能掉以轻心。疫情刚开始,联德店就根据深圳东风南方集团和东风日产厂家的要求,做好防护措施。展厅每天消毒两次,值班员工每天测量体温两次,上午和下午各一次。同时提前准备好防护用具,如口罩、防护液和消毒液等。

值班员工大都来自周边社区,期间再互相轮班,等联德店全面复工时再安排倒休。这样做是因为有过教训。

2月3日,家在保定的销售经理坐高铁到石家庄值班,平时他住在联德店旁边的社区,但回来后,社区明确规定,租房的外地人不能进小区。有房回不去,再加上当时住酒店也不方便,王凯便协调他回家线上办公。此后值班便换成周边方便出入社区的员工。

他们还时刻关注员工动态。联德店没有湖北省员工,绝大部分来自周边市县,比如邯郸、保定等。他们都自行在家里隔离,联德店做好监测和统计,每天定时向集团和厂家报告。

值班期间,员工食堂一直没开伙,原则上没给客户提供午餐。员工午餐是专门与附近一家饭店签约,他们做好后再送来。

王凯告诉我们,疫情歇业期间,店里客流量不多,平均每天两三批,一般集中在上午10点后和下午2点多。

非常时期,非常营销。对意向客户,主要是维系,销售顾问往往会与他们保持常规联系。与此同时,他们也尝试在线做直播,或者联德店自己做,或者联合河北东风南方其他店一起做。消费者虽然不能线下看车,但可以线上了解。

效果还不错。有的客户看过直播后,就过来看车,这种客户定向性较高。通过直播,销售顾问一能复习产品知识,二能与定向客户互加微信,帮助选车,解决不能到店看车的痛点。

我们去联德店的当天,一位名叫傅宏伟的楼兰车主正等着做保养。他的第一辆车是迈腾,2012年购买,修过多次,还换过变速箱,去年4月换车,当时在汉兰达与楼兰之间抉择,最后花26万元买了楼兰。他给出的理由是,楼兰更具流线型,配置更高,性价比更好,坐起来更舒服,而且省油。

从2月6日开始,联德店售后部开始打电话,提醒保养快到期的客户注意。不管是销售还是售后,其原则是不主动邀约客户到店,更多以疫情关怀为主。对于比较着急的客户,尽量进行预约式邀约,一是基于安全考虑,二是客户做保养时不用待太长时间。

从2月17日起,联德店开始积极向社区和申请复工。王凯说,他们已按照复工要求做好所有准备。3月1日中午,他在朋友圈发了一条正式复工信息。

以下为2月23日帮宁工作室驱车3个多小时、行程300多公里到东风南方联德店现场探店的片断,它呈现了特殊时期东风南方遍布全国180余户4S店的缩影,为我们留下一段难忘的疫情记忆。

01.

新车展厅

▲东风南方联德店新车展厅全貌。

▲展厅为销售顾问配备手套等防护用品,大家定时换新。

▲展厅每天按标准消毒。

▲废弃口罩等细节都妥善处置好。

▲展厅每辆新车都套上防护膜。

▲疫情促使部分客户决心购车。即使在该店歇业值班期间,也有客户上门看车。

▲帮宁工作室现场访消费者。

02.

售后服务

▲值班期间,每天都有客户预约保养,售后服务顾问及时接车。

▲一名奇骏女车主把车交给售后服务顾问。

▲售后服务顾问耐心回答车主的问题。

▲车辆在维修保养期间,一些客户在消过毒的休息室里等候。

▲客户到车间和技师交流车况。

▲疫情期间,返厂客户以做保养的居多。

▲技师一丝不苟地检查底盘。

▲技师拔掉轮胎上的钉子,消除安全隐患。

03.

值班员工

▲员工和车主进大门前,先测量体温、登记信息,专营店免费赠送口罩。

▲员工是最重要的财富。专营店为每名员工配备一次性口罩、手套,让大家安心工作。

▲疫情期间值班人员少,售后调度一人干原来几个人的活。

▲救援人员24小时待命,随时准备出发,现场解决客户突发问题。

▲销售部员工跟踪联系意向客户。

▲金融服务顾问以最快速度帮助客户获批,及时提车。

▲财务部员工无接触收款。

▲专营店为值班员工提供外卖午餐,每天将餐具通风消毒。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播特斯拉不认可强制召回;大陆欲出售涡轮增压器业务

店门外销售顾问正为客户答疑解惑,维修中心接待处正为前来处理剐蹭事故的车辆指引定损,10月20日,原本被要求“立即整顿”的上汽大众北京恒星天诚4s店仍在正常营业中。当然,仅被要求“限期整改”的东风日产晟通专营店同样是营业状态。

就在一天前,新京报刊发《记者卧底4S店:砸坏好零件“创收”?倒掉车主清洗剂“做保养”》,曝光上述两家经销商的违规经营行为,主要涉及事故车定损前的“砸车”定损、保养时的工序缩减,以及保品的过度推销与截留等等,在维修、保养两大用车环节损害消费者利益。

很快,上汽大众与东风日产针对被曝光的经销商恶劣行径,分别作出回应。上汽大众称,已责令涉事经销商立即停业并接受相关调查;东风日产方面也表示,即日起对涉事专营店取消星级评价资格,并限期整改。只是,从汽车头条App的实地走访来看,尽管两家恶劣的砸车定损、过度维修、虚保养等行为让各自汽车品牌商誉受损,但目前主机厂惩罚措施并未影响其正常经营。哪怕是被要求“立即整顿”的上汽大众北京恒星天诚4s店,看起来丝毫不受影响。

在外界看来,新京报调查彻底,涉事企业反应迅速,消费者利益得到了重视与保护。可实际上,经销商对主机厂要求置若罔闻,主机厂公开的惩罚措施效果待考。至少,阳奉阴违、“顶风营业”的北京恒星天诚4s店还需要主机厂雷霆手段推进整改。反之,此次违规行为曝光随着时间推移逐渐淡出公众视野,维护用户利益难以落到实处。

长远来看,维修与保养环节的乱象也绝不会因这两家经销商的被曝光而杜绝。过去多年,从用户投诉、媒体曝光,甚至是“3·15晚会”点名批评,汽车售后领域的消费者权益保护仍是“老大难”。

▲上汽大众北京恒星天诚4s店接待处受理事故定损

北京恒星天诚4s店对上汽大众的“无视”只是再度证明,目前的厂商关系无法切实保障用户利益。

首先是主机厂对经销商行为缺乏有效约束,尤其是从传统的厂商关系来看,经销商与主机厂之间的关系以合作为主,制约与被制约的程度取决于双方企业实力。

此次事发之后,上汽大众与东风日产均表示“整顿”涉事经销商。北京恒星天诚4s店对上汽大众最有诚意的回应,或许就是在地图软件上将营业状态更改为“暂停营业”,至于东风日产晟通专营店何时落地“限期整改”不得而知。后续,上汽大众与东风日产均表示将启动针对售后服务的专项检查。然而,仅仅是停业的“整顿”措施,主机厂就难以让经销商遵照执行,所谓专项调查又能有多大作用呢?

▲上汽大众北京恒星天诚4s店展厅

其次,主机厂都将重点放在了监管流程的加强之上,仍是在现有模式上进行改善,无法从根本上维护用户利益。目前,主机厂在加强所谓监管之外,应与经销商共同考虑一个问题——如何最大限度的将用户利益剔除盈利模式。

当下车产业转入存量竞争阶段,经销商盈利早已无法依赖新车销售,金融服务与维修保养成为主要盈利环节。盈利压力的“后移”与缺乏监管,让不少违规操作成为行业乱象。

去年的“奔驰女车主”?,就让没有的“金融服务费”被曝光。“金融服务费是行业默认的灰色收入,在新车、二手车销售领域太常见了。不同金融公司收费不同,我见过按金额收取2000-10000不等的,有的收完了公司分,有的直接进销售口袋。”一位从业人员曾向汽车头条APP透露。

汽车头条App通过多次走访发现,金融服务费的确是普遍性的。一家欧洲汽车企业4S店销售人员曾向汽车头条APP透露,销售推荐分期购车,一是有提成激励,二是金融公司为车企自营,销售人员每月都有固定任务。

金融服务费只是冰山一角,在现有商业模式下,主机厂与经销商制定的不合理KPI导向,让销售及售后服务人员“主动作恶”。此次新京报卧底调查也发现,员工缩减工序、过度推销、虚保养等,都是为了拿提成。经销商砸车定损,也是为了多出千元维修项目,对于这些,有员工称“很正常,每个车都砸,要不然你哪挣钱去啊,这行业就是这样”,也有员工表示,“修一个车辆异响,十分钟是它,一天也是它,你要一天修不好这个车,一天你一分钱也挣不着”。

面对汽车市场的竞争加剧与全新趋势,用户与车企、经销商的关系正深刻变化,车企与经销商在强化监管之外,该重新审视自身经营理念,重新制定盈利模式了。

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联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源

一汽解放荣获“国资委中央企业抗击肺炎疫情先进集体”称号

从一汽解放官微获悉,近日,国资委召开中央企业抗击肺炎疫情表彰大会暨先进事迹报告会,总结抗击肺炎疫情斗争取得的经验,表彰国资央企在肺炎疫情防控中涌现出的先进个人和先进集体。一汽解放被授予“国资委中央企业抗击肺炎疫情先进集体”称号。

ARCFOX?αT正式上市

据E电园报道,2020年10月24日,北汽新能源ARCFOX旗下全新纯电动中型SUV——αT正式上市。据了解,αT是ARCFOX?ECF概念车的量产版,是ARCFOX旗下的第一款产品,主打中高端市场,新车推出3种续航版本共5款车型,NEDC续航分别为480km、600km以及653km,综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

小鹏汽车举办智能日活动

据快资讯报道,2020年10月24日,小鹏汽车在广州举办了一年一度的“小鹏汽车智能日”活动。在活动中,小鹏汽车向公众公布了该公司目前在智能汽车领域的成果以及对于未来发展的思考。在会上,小鹏汽车CEO何小鹏表示,该公司将会每年推出一款智能汽车,并在未来快速迭代其智能驾驶系统以及智能车机系统。

一汽-大众ID.4小批量下线

据太平洋汽车网报道,近日,一汽-大众官方宣布,ID.4?CROZZ?SOP(小批量生产阶段)已在佛山MEB工厂正式下线。新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造,定位于紧凑型SUV,而外观则与传统的大众燃油SUV有着较大的改变,而动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。此外,新车也将成为首款在国内上市的MEB平台车型,由一汽-大众和上汽大众分别国产,而二者也都将于11月3日首发。

三一国际前三季度业绩接近去年全年

从三一集团官微获悉,近日,三一国际公布2020年三季度业绩报告,2020年前三季度,公司实现收入约55.04亿元,同比增长26.3%;期间实现净利润约9.02亿元,较上年同期增长14.3%。其中第三季度单季实现营业收入16.89亿元,较去年同期增长28.6%;实现净利润2.64亿元,较去年同期增长11.2%。据悉,三一国际2019年全年实现营业收入56.56亿元,实现净利润9.22亿元。公司今年前三季度的营收和净利润均已经接近去年的全年水平。

江铃集团与中国汽研签署池州项目投资意向书

从江铃集团官微获悉,10月24日下午,江铃汽车集团有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司就华东研发检测试验基地(池州)建设项目签署投资意向书。江铃集团与中国汽研一直保持良好密切的合作关系。池州项目建成后,将成为距离江西省最近的检测试验基地,可满足江铃集团旗下车型的耐久、动态、NVH等试验需求。

东风?风光500到店

据太平洋汽车网报道,近日,据东风风光经销商消息,东风风光旗下的全新车型风光500已经到店,新车在2020北京车展上正式亮相,定位紧凑型SUV,预计将于10月风光品牌用户节期间上市。

高德交通报告:西安最堵车

据腾讯新闻报道,近日,高德地图发布了《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》。高德地图通过不同维度的数据,得到了全国50个主要城市的“交通健康”水平线。数据显示,西安市交通健康指数最低,为42.80%,城市交通相对处于亚健康状态。

上汽大通MAXUS生活家V90别墅版全球首发

据凤凰网汽车报道,在上汽大通MAXUS品牌发布会暨房车之夜上,上汽大通MAXUS全新房车“生活家V90别墅版”全球首发,市场指导价为人民币268万元。作为上汽大通MAXUS旗下最贵房车,刷新中国房车行业的新标杆。

浙江省启动新一轮新能源汽车奖补政策

据浙江日报报道,日前,浙江省财政厅等五部门联合印发《关于进一步完善省级新能源汽车推广应用财政奖补政策的通知》,对奖补对象、使用范围、分配方法、资金拨付程序等作进一步完善。据了解,这一轮奖补政策执行期限为2021年至2022年。据悉,根据国家新能源汽车补贴新政,这笔奖补资金适当调减了新能源汽车推广应用分配权重,增加新业态培育分配因素。浙江省新一轮奖补资金将按照新能源汽车推广应用、产业发展、充电基础设施建设及运维、新业态培育4个方面进行分配,权重分别为20%、30%、40%、10%。

台湾Audi目标2025年销售30%电动车

据u-car报道,台湾Audi近日举办媒体餐叙,与总裁?Matthias?Schepers?谈?Audi?在台湾未来规划与品牌动作。延续总裁上任以来的目标,2021?年预计年销量约?4,200?辆,并将持续推动纯电动车,预估至?2025?年将占?30%销量。

2021款胜达动力曝光

据新浪汽车报道,现代汽车宣布推出其2021款现代胜达SUV,这款车拥有全新的设计主题、先进的前后照明、全新混合动力系统、四轮驱动以及有所延展的全新驾驶安全和便利配置。该汽车制造商在一份声明中表示,混合动力推进系统是在胜达SUV系列车型中首次得到应用。

哈萨克斯坦扩大国产电动汽车产能

据中国新闻网报道,哈萨克斯坦总理马明近日参观国家汽车展览馆,了解在哈生产的电动汽车情况。当天,哈汽车工业协会、江淮汽车公司、哈工业基金代表向马明汇报了哈电动汽车行业发展现状和前景,及为发展“绿色经济”打造汽车生态枢纽的相关措施。马明详细听取江淮IEVS4、IEV7S和蔚来ES6、ES8等电动车型的介绍。据悉,2021年,哈生产1200辆包括大客车在内的各类电动汽车。2022年,电动汽车产能将达到2000辆,可供应国内外市场。

大陆寻求出售涡轮增压器业务

据汽车之家报道,随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈,传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前,有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型,准备剥离部分传统业务,其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉,大陆集团正在与花旗集团商谈此事。

Spring在华投产工作受阻

据汽车之家报道,日前,据外媒报道,雷诺集团旗下Dacia品牌发布了首款电动车型Spring,新车预计将于2021年正式上市,并在中国十堰投产。消息刚刚曝光,雷诺集团就遭遇了法国当地劳工组织的猛烈抨击。法国当地劳工组织指出,雷诺集团在法国以外的任何地方生产汽车,都是“不可思议、不负责任的”,因此这次抨击也并不是特别针对中国市场。

特斯拉不认可强制召回?称系司机问题

据汽车行业关注报道,在国家市场监督管理总局介入调查后,特斯拉宣布召回数万辆汽车,包括进口Model?S、Model?X两款车型,更换新的悬架连杆部件。但对于这起大规模召回,特斯拉“并不认可”。根据外媒报道,特斯拉指责系司机的问题。根据外媒消息,特斯拉认为在中国的召回,原本是司机问题导致的。在一封特斯拉律师致函给NHTSA的信中,该公司将这一问题归咎于中国司机,称不存在安全问题,并表示不打算在中国以外地区进行召回。

电动汽车初创公司成华尔街新?

据TechWeb报道,受特斯拉股价今年疯狂上涨带动,Hyliion、Fisker等电动汽车初创公司成华尔街新宠。Hyliion?Inc、Fisker、Lordstown?Motors等等都还是小公司,甚至还没有收入,但是这些公司估值都超过了30亿美元。

巴西9月燃料消费明显回升

据布瑞克农业数据报道,由巴西国家石油、天然气和生物燃料局和巴西甘蔗行业协会公布的初步数据显示,2020年9月巴西轻型汽车燃料消耗量为43.2亿公升,同比下降1.9%,环比增长7.2%,为疫情爆发以来同比缩减幅度最小的月份。9月份汽油销售恢复强劲,同比增长1.2%,环比增长6.6%。

大众Amarok?W580发布

据中国皮卡网报道,大众为澳洲专门特供了一款皮卡,名字为大众Amarok?W580。W580将于12月1日开始订购,并于明年4月开始交付。根据相关信息显示,Amarok?W580有两款车型,其中W580版定价为7.2万澳元,W580S版定价为8万澳元。

南非修改交通规则中的大问题

据中非新闻社报道,南非汽车协会对旨在对该国驾驶法律进行重大修改的《道路交通犯罪行政裁定法》(Aarto)条例草案取了强硬立场。将于2021年7月开始实施的Aarto将对南非的道路规则进行一系列实质性的改变,包括引入新的记过系统。

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雷诺退市后续:99家4S店血亏,几十万消费者售后无门?

仅仅七年,东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月,东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同,雷诺正式宣布国产,东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日,因疫情影响仅复工20天,雷诺集团在华发布全新战略,明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司,东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略,倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说,分手后的东风雷诺“生活无处不在”也将变成“生活不复存在”。在笔者看来,东风雷诺生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立,但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉,满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间,东风雷诺的巅峰时刻在2017年,销量为7.22万辆,2018年中国汽车市场开始下滑,东风雷诺年销量下滑至5.01万辆,2019年继续下滑至1.82万辆,因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年,仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场,没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人?东风雷诺为何这么不堪一击?带着这些问题,笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因,值得聊聊。

从建立合资公司至今,东风雷诺在市场上仅投放了四款车,其中三款燃油一款纯电,别说赶不上合资品牌的新车投放速度,连自主品牌的投放速度都赶不上,加之新车综合产品力基本毫无竞争力,有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产?

先说说定价,东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例,定价13.98-19.48万元,同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元,配置相差不多的顶配车型,科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露,中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果,法方始终相信百年雷诺的魅力,迷之自信。

售价定得高也不是没有原因:即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的购价格,但法方坚持说要保证自身利润率,不少原本可以国产化的零部件都用进口的方式,即便是后来用了中欧班列零部件购成本也没能降下来多少。

而到后来,收到来自市场的反馈,生锈的生锈断裂的断裂,进口的质量还没有国产的质量好,坚持要用进口零部件,主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧,确实聪明,知道为自己公司考虑;你说它不聪明吧,也不聪明,赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事,东风雷诺高层频繁变更。2016年5月,营销总部长变更,同年11月副总裁离职;2017年市场部部长离职;2018年10月,副总裁兼市场销售部部长变更;2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更,同年7月,董事长、常务副总裁变更;今年,2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上,而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念,频繁更换势必会影响到整个企业的发展,适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中,在很多合资企业中都是这样,车型是外方的,设计是外方的,技术是外方的,中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用,决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势,该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样,话语权几乎没有,除了前面说到的定价,还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示,科雷傲上市之后,TCS(品质保证部)受到客户反馈,中方试图通过提出方法解决问题,而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸,它们的图纸在法国没有问题,在中国也没有必要修改。

另外,东风雷诺的研发部门权限极低,普通尺寸略更都需要法方同意,法规项目关键项目基本上没得谈,这样一来,研发部门在导入产品的时候没有任何话语权,本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看,东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束,中法方虽都有责任,雪崩时没有一片雪花是无辜的,过分解读谁错谁对没有任何意义。当然,这也不值得去同情。

但笔者相信,更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办,他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出:雷诺将通过雷诺经销商,同时利用联盟的协同机制,在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说,东风雷诺车主的后续维修保养,由雷诺接盘,东风不再负责具体事项。不过工厂停产后,如果需要更换零部件,肯定会很难。虽然说没有原厂配置,科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题,但科雷缤与日产一毛钱关系都没有,售后会显得更难。

而后,随着经销商的陆续转退网,之前可能一个城市几个4S店,变成一个城市一个4S店,在变成没有4S店,维修保养势必会受到影响,服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件,更不会此前那么有保障。而在这个时候,你懂的,势必会出现折扣,时间越久折扣越高,值不值得买?

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆,折扣后性价比肯定高,买吧?

工厂停产,库存没了之后,4S店退网,维修换件保养都难,不买吧?

各有考量,这里就不做过多评价。

工厂停止生产,留给4S店的选择并不多。东风方面表示,在停止经销协议的情况下,经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工,东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面:处理遗留问题留用人员;开展新业务留用人员;依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺,在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了,全新战略中明确指出:雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说,雷诺不再参与东风雷诺,但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解,先说把重心放在轻型商用车上的原因:中国对轻型商务车的需求很大,2019年中国轻型商用车销量达330万辆,市场保持上升态势。

众所周知,雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺汽车有限公司,其中华晨中国汽车公司占股达51%,雷诺集团占股49%,致力于轻型商用车的生产与销售,将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

在中国市场有较好的口碑和认知度,基本上是家喻户晓,在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年,品牌汽车销量约为16.2万辆,较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心,电动汽车领域:中国是目前世界上最大的新能源汽车市场,雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位,而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍,抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份,雷诺与江铃集团正式成立合资公司,通过增资10亿元人民币,成为江铃集团新能源汽车公司股东,拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外,在2018年8月份,雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司,其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份,而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高,在全新占率中直接指出:雷诺e诺电动车的成功推出,展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场,雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上,也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元,最大功率33kW,最大扭矩125N·m,综合续航271km。销量在网上难以查询,在车主之家上可查到的是,2019年9月份销量60辆,10月份323辆,11月份323辆,11月份1382辆,12月份1249辆,今年1月份销量90辆,2月份下滑至0。

从这份数据上来看,雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢?能不能成功吸引消费者呢?能不能在对手饭碗了抢食呢?显然,这是一个巨大问号。

说到最后,笔者不禁想再问一个问题:雷诺,在中国还有多大的未来?

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东风雷诺宣布退市,法系车真的玩不转?

一场突如其来的疫情,让2020年的车市"难上加难"!4月14日,东风雷诺宣布重组,成为今年第一家倒下的合资车企。

覆巢之下无完卵,在这场雪崩之下,东风雷诺4S店以及全国消费者的权益势必受到威胁。时隔将近一个月,中外双方股东,还未就善后事宜给出明确答复。

99家经销商索赔14.06亿

近日,全国99家东风雷诺经销商已经按耐不住,向东风雷诺和雷诺(北京)发出公函,索赔14.06亿元。

佛山里水广佛汽车城的一家东风雷诺经销商店负责人,事后曾对媒体表示,他们是在事发后一天从微信公众号里看到的消息。也就是说,东风雷诺的的重组几乎是在经销商不知情的情况下,突然宣布的。

在这次集体维权中,东风雷诺的经销商们认为,由于东风雷诺和雷诺(北京)单方面违约,给经销商造成损失。为此,在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺(北京)提出共7项诉求,要求返还经销商系统账户返利、现金、保证金;原价回收现有库存车、配件、原厂精品;以及补偿在建店投入费用、人员工资、运营费用、人员遣散费等。合计金额共14.06亿元。

据了解,目前经销商在东风雷诺的债权实际是两项:一是现款余额,也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款;二是返利余额,返利余额也分两类,一类是已上账返利,就是工厂通过检核,给经销商记录在户头上了,另一类是未上账返利,是指经销商按照工厂要求执行了,工厂应该给经销商记账,但是还没有记账的返利。

4S店或面临严重亏损

对于经销商求偿一事,雷诺(北京)相关负责人对媒体表示,由于股权已转让给东风,具体事务原则上由东风和经销商协商处理;同时已成立项目组,对接经销商售后工作。东风方面回复称:4月17日已向经销商发出了账务申报通知。将在第三方资产评估基础上,根据经销商申报的债权和债务金额,协商讨论债务清偿方案。

不过相关报道显示,全国99家经销商的诉求不能得到满足的可能性极大。

有部分经销商向媒体透露,东风雷诺善后处理小组的律师成员告诉经销商,目前东风雷诺已资不抵债,负债80亿元,资产仅20亿元(无现金)。按照当下的情形,欠经销商的钱只能偿还27%。当前,双方仍未达成协议。

据悉,4月14日以来,东风雷诺主要资产已抵押给东风下属公司和数家银行,如果真的进入破产程序,这些机构将拥有资产优先处理权。部分经销商透露,东风雷诺善后处理小组的律师成员表示如果经销商不接受协商,东风雷诺进入破产程序,经销商只能拿到17%赔偿。

有经销商表示,按照律师代表的意思,由东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管,而且账户上的现金(经销商本金)和已确认返利,只退还27%,未上账返利没有确认是否能给付。

要知道,这几年车市进入存量竞争后,其实经销商的日子并不好过。在价格战越演越烈的情况下,汽车销售价格'倒挂'已经是普遍现象,厂家不给返利,经销商就要自己贴钱,就意味着辛辛苦苦白忙活一场。

几十万消费者售后无门?

东风雷诺的瓦解,不仅导致经销商亏损无处话凄凉,而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。

此前有消息表示,由于重组而产生的一系列善后问题,东风雷诺目前已经完成了一份善后方案,已经递交东风集团等待批复,东风雷诺目前要求员工减少出勤,在家休息,发基本工资。

不过对于全国几十万车主来说,最担心的是售后问题。当下车主的情况分为两种,一种是保修期内的,一种是保修期外的。东风雷诺退市了,售后、维修等服务是否能正常进行,是他们最关心的问题。

《言车有徐》致电重庆的1家雷诺4S店了解到,目前经销商仍在正常进行售后、维修、保养。销售板块主要转售进口雷诺和雷诺电动车。由此来看,已经买了车的车主不必太担心。不过,车主们也要面对,东风雷诺瓦解对二手车残值率造成的进一步影响。

小编语

对于东风雷诺的重组,许多人觉得遗憾,毕竟它是F1赛道常客,而且成绩还非常不错。在满地鸡毛之下,还依稀记得2017年,雷诺许下的宏愿:未来5年导入9款全新车型,3款电动车型,2022年年销40万辆……彼时,雷诺在国内销量仅有7.2万辆,但是F1光环加持之下,还是有许多人看好这个品牌。如今只剩下感叹:一个好好的品牌被做成了这样!

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“我的科雷傲是不是就没人管了?”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗?”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗?”、“雷诺车的售后保养还有保证吗?”……

据说,“雷诺要撤出中国市场?”昨天,30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是,人家雷诺集团说了,谁说要撤出中国市场?只是以后不做乘用燃油车了,专心做电动车和轻型商用车罢了。

经销商喊话还卖进口车

关于燃油乘用车,雷诺集团已与东风集团达成初步协议,将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说,东风雷诺这个合资公司没了,国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售,而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示,“国产雷诺车型后续保修不受影响,而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语,我们可以有多重理解,一方面,是给自己打气;另外一方面,只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了,早就可有可无。

甩掉一个大包袱

资本市场却不这么认为。昨天,东风集团股份在港交所公告一发布,股价动荡,最终以下跌1.39%收盘。

对此,业界普遍认为,雷诺在华业务的调整,绝不是一时兴起;更让业界不看好的是,东风集团除了雷诺,还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出,为推进降成本,雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单,也很直接,中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力,还有不得不提的“戈恩”的影响。今年年初,戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

这个时间宣布只是择日而行。2月份,雷诺汽车集团财报显示,2019年营收555.4亿欧元,同比下滑3.3%;净利润仅为1900万欧元,同比暴跌99%,出现10年来首次年度亏损。

东风雷诺合资公司的结束,对于东风汽车集团来说,真是甩掉一个大包袱。3月31日,东风汽车集团发布2019年财报显示,2019年,受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累,该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示,2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆,同比下降55.17%;东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆,同比大幅下降62.87%。

今年是雷诺和东风合作的第七年,但最终还是逃不过七年之痒,和平分手。按雷诺自己的话说,要开启雷诺在华的全新时代。

易捷特只负责生产

很多人应该不知道,原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前,雷诺在华一共有4家合资公司,分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺汽车有限公司。

其中,东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建,雷诺、日产分别持有25%、25%的股份,而东风持有剩余的50%。

易捷特是干什么的呢?听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧?实际上,这三款车型系出同源,均由易捷特打造,同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

雷诺亚太区裁福兰曾表示,“可以将易捷特看为一家主机厂,而东风雷诺是这家主机厂的客户,易捷特提供零部件技术”。也就是说,三家股东负责提供研发设计,易捷特只负责生产,不直接销售。

与东风分手后,雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作,将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作,藕断丝连。由于易捷特只负责生产,那么e诺将来国内销售渠道还有待观察,原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

谁是新载体?

江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司,投资了10亿元人民币,占股50%,江铃集团占股37%,雷诺为实际控制人。

目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车,但是产品并不出彩,基本上都是些A级,甚至是A00级的纯电动小车,知名度比雷诺还低。

根据雷诺方面表示,江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款车型。如无意外的话,雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

此外,有业内人士认为,雷诺与东风集团分手的导火索,极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下,近年来雷诺在国内一直混得不咋地,在拥有东风雷诺和易捷特的前提下,还投资其他新能源车企,不集中火力与东风共渡难关,明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为,是雷诺“一脚踏两船”在先,逼着东风与其分手呢?

引进雷诺商用车?

最后一家合资公司是华晨雷诺汽车有限公司,顾名思义,嘛造面包车的,目前和江铃新能源一样,目前都没有挂雷诺标的车型在售。

不过雷诺方面表示,在引入雷诺的技术和管理经验后,华晨雷诺实现车型的现代化升级改造,扩大公司产品线,在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是,该合资公司依然会以生产商用车为主,业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

雷诺塔菲克

乘用燃油车卖不动,索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场,但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感?大家觉得可能吗?

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