赛里斯汽车车标_赛里斯汽车标识大全

1.华为出的汽车叫什么

2.优中优选的赛力斯5果然与众不同

3.问界m7是什么牌子的车

4.赛力斯汽车倒闭了吗

5.赛力斯已不配有名字，张兴海的“锚”将系往何方？

如今汽车工业发展日新月异，二三十万元的车，就能为我们带来良好的体验。作为SERES赛力斯旗下车型中的一份子，赛力斯52021款华为智选四驱版是一些消费者想购买的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算一算它的落地价吧。

功能配置方面，赛力斯5配备主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别、胎压显示等九项安全性配置。同时，这款车还配备了防紫外线玻璃、后排侧隐私玻璃、自动驻车等二十一项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，我们以赛力斯5的最高配2021款华为智选四驱版为例，其官方指导价为246800元，据了解目前北京没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险9054元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是257304元。

总的来说，赛力斯5的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

华为出的汽车叫什么

今天为大家带来的是?赛力斯5，该车被定位为中型SUV，部分车型0-100KM/H加速时间为4.8秒，售价区间为24.90-33.90万元，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，该车整体设计造型营造出一种莫名的未来感，车头部分，用封闭式进气格栅设计，强调着其增程式（官方称为新电动版）车型的身份，两侧细长的led大灯组拉伸了车头的视觉宽度，车头两侧接近“S”型的日间行车灯，由大灯灯眉处向外延伸，贯穿至保险杠底部，与车头轮廓相贴合，设计感极强，为车头带来了很好的辨识度，前机舱盖上还特意设置了四条折线，营造出了十足的运动感。

车身侧面，整体线条流畅，运用了双腰线来突出其立体感，20英寸的双色轮毂进一步突出了运动感，此外该车用隐藏式门把设计，提升科技感的同时，也能将有效降低风阻，车身尾部，整体造型圆润敦实，并用了贯穿式尾灯组，设计感极强，点亮后视觉效果出众，科技感不俗，后包围两侧的红色反光板搭配大尺寸梯形牌照区域，成功降低了车尾的视觉中心，使车身姿态看上去更为扎实稳重。

内饰方面，该车整体设计较为简洁，并用了一体式运动座椅，在视觉上呈现一股时尚运动气质，中控部分用对称式设计，中间由一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内增添了较强的空间感，中控台配备了一块尺寸高达17英寸的多媒体触摸屏，极具视觉冲击力，搭载智能网联系统，具备自然语音处理技术，可理解用户对其下达的自然语义指令，搭配12.3英寸的全液晶仪表，为车内带来了很好的未来感，双辐式多功能方向盘用平底式设计，整体造型较为立体，细节处加入缝线设计进行点缀，看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸4700*1930*1625mm，轴距为2875mm，整体空间表现较为不错，作为一款中型SUV，乘坐时几乎没有太大的压抑感，前排运动风格的座椅设计为驾驶员腰部和腿部带来了很好的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排底部几乎没有太大隆起，即使三人乘坐也不会有拥挤的感觉，全车座椅设计符合人体力学，就连中间位置的头枕也可以调节高度，细节处的设计非常人性化，搭配软材质的座椅填充物，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口较大，底部较低，存取物品较为便捷，较大的行李箱容积可以满足各种日常储物需求。

配置方面，该车将配备有五安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线、主动刹车系统、交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动驻车、可开启全景天窗、后备箱感应开启、电动后备箱、无钥匙启动系统、全车无钥匙进入功能、远程启动功能电池预加热等功能。

动力方面，该车被定位为增程式车型，搭载一套用了1.5T涡轮四缸发动机和永磁同步电机组成的增程器，并匹配电动车单速变速箱，部分车型0-100KM/H加速时间只需4.8秒，悬架方面，选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大的颠簸体感，工信部综合油耗1.1L，部分车型达到了百公里1.2L，燃油经济性极为优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优中优选的赛力斯5果然与众不同

华为出的汽车叫赛力斯用增程系统的高性能电驱轿跑SUV。

2021年4月19日，华为终端宣布要售卖新能源车，是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV。

在纯电模式下，赛力斯华为智选5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤，最长可实现1000+公里（NEDC）续航，可以满足远行自驾的要求。

赛力斯华为智选5推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。

关于华为新能源汽车的介绍如下：

赛力斯华为智选5百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘、百万级轿跑使用的前双叉臂后梯形多连杆独立悬架。

赛力斯华为智选5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用。

赛力斯华为智选5还具备支持车对车（V2V）救援补电模式，能为野外孤立无援的房车等车辆提供紧急用电。

在安全方面，车的扭转强度和弯曲强度达到五星安全设计标准，部分车身用抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，坚固可靠，借助交通拥堵、全速域自适应巡航等功能。

问界m7是什么牌子的车

5是我的坐驾，可以说是我精挑细选出来的，回想当初自己购车的经历，庆幸自己选择了这样一款没有里程焦虑的电动车。说实话，当初买车最先是打算买合资车，但逛了一段时间之后，发觉合资车除了口碑好点，开出去有面子点，配置这些还是差了点，毕竟车子每天是自己在开，配置高点，功能丰富点，享受的是自己。而且仅从外观上看，国产车的设计还是很时尚，至于配置呢，那更是甩合资车几条街，同样的价格，如果买合资车，就只能买到低配版，这是何苦要为难自己呢？花钱就是为了享受更好的体验。就拿我的5来说，时尚大气的外观，还是赢得不少好评。sigma的大灯设计，让整个前脸显得非常时尚大气，尾部是个贯穿式设计，还有SERES字母标识，从外观就可以看出，这个车是个颜值担当者，特别是在晚上，它的前大灯辨识度非常高，赛力斯5的车身有4.7米长，1.9米宽，1.6米高，轴距有2.8米，一家人出行绝对够了。

精挑细选出来的，看着就是赏心悦目。

精挑细选出来的，看着就是赏心悦目。

大灯造型识别度太高了，开到哪里都是焦点。

大灯造型识别度太高了，开到哪里都是焦点。

整个前脸除了设计感之外，就是大气了。

整个前脸除了设计感之外，就是大气了。

侧面也是简洁大气。

侧面也是简洁大气。

整个车的设计风格，大部分中高端人群会喜欢的吧。

整个车的设计风格，大部分中高端人群会喜欢的吧。

尾部有点圆满。

尾部有点圆满。

这台座驾，最满意的是它的动力，起步时候的推背感，体验真的很不错，0-100km/h的加速时间只要4.8s，同时搭载了一台1.5T直列四缸发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率为255千瓦。最大功率为255千瓦，最大扭矩为520Nm，总功率可达510千瓦，总扭矩更是高达1040Nm，纯电+满油的情况下，续航里程接近700公里，而且只要加92号油就可以，只想说5真的太好养了。

橙色是丰收的颜色，看着很舒心，当然拍照更好看。

橙色是丰收的颜色，看着很舒心，当然拍照更好看。

尾灯特写一?

尾灯特写一?

还有英文标志，也正常，有美国系统嘛

还有英文标志，也正常，有美国系统嘛

字母的设计也不错，设计师真用心

字母的设计也不错，设计师真用心

好明显的摄像头，当然最重要啦

好明显的摄像头，当然最重要啦

倍耐力高性能轮胎，据说是豪车用的哦

倍耐力高性能轮胎，据说是豪车用的哦

离地间隙也够了，什么路况都能应对

离地间隙也够了，什么路况都能应对

看着也有点溜背的感觉

看着也有点溜背的感觉

坐在车内，舒适感也不错，前后排宽敞的空间，简洁大气的内饰，还有全电动式调节座椅，通风加热等功能，完全就是一种享受，我更喜欢在暖暖的冬天打开天窗晒太阳，也喜欢在下雨天打开遮阳帘看雨景，听雨水拍打玻璃的声音，这个天窗真的很舒服，没有天窗的车，坐着似乎都有点儿压抑。特别喜欢静静地躺在车内，听着自己喜欢的音乐，可以说是一种享受。

内饰简单却有品质

内饰简单却有品质

方向盘也有英文字母标志

方向盘也有英文字母标志

全皮座椅

全皮座椅

还有放脚休息的地方哦

还有放脚休息的地方哦

这是大天窗，除了看星星，看蓝天也舒服

这是大天窗，除了看星星，看蓝天也舒服

赛力斯5一共有5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择好适合自己的模式还是很好上手的，给了我们更多的自由度。

赛力斯汽车倒闭了吗

问界m7是金康赛力斯牌子的车。

AITO问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。

AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗低至5.8L，四驱版本百公里加速仅需4.8S，拥有媲美超跑的性能。

车型设计

新车用了类似双格栅造型，上方为窄条幅倒梯形造型，并与两侧灯组相连，形成贯穿样式，下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出，两侧竖状的进气口，也提升车辆的运动气息。

车身侧面来看，新车侧面用双腰线设计，搭配平直的车顶线条，以及20英寸轮圈，动感且时尚。新车用了贯穿式尾灯组造型，搭配下方梯形内嵌式牌照区域以及中间的AITO品牌标识，层次感突出，新车后排将提供后排隐私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐体验。

赛力斯已不配有名字，张兴海的“锚”将系往何方？

有可能，多位赛力斯 5 车主在汽车社区发文控诉称被「割韭菜」，原因是他们刚买赛力斯 5 不久，就传闻该车要停产了。这些车主的依据是，当前大量赛力斯门店正在进行重新装修，不少门店的 LOGO 已经更换为「ATIO」的标识，且不再展示赛力斯 5，也不再接受该车预订。华为官方商城也没有了赛力斯 5 的身影，目前展示的是AITO 品牌首款新车问世 M5 的产品页面。

而已经购买了华为赛力斯汽车的车主们，听到这个消息后也放弃了“沉没成本”的等待，原本以为等购买的用户越来越多，再提出一些车的毛病，这样一来，既能让自己有面子，还能有群体保障，但现在，他们提前指出了华为汽车的‘使用体验’。

上海国际车展是行业风向标，这是公认的事实，几乎所有的车企都希望在黄浦江畔一展风。

可有一家企业，看似参加，却又没有参加，那就是赛力斯。说是参加了吧，官方展位图上并没有赛力斯的名字，说是没参加吧，问界却有独立的展台，且该展台的主导方正是赛力斯。

于是，这大概就很能说明一个问题——赛力斯已经不配拥有自己的名字，只能靠着贴着华为标签的问界去维持最后的体面。

这也无可奈何，赛力斯必须抱紧华为大腿，否则更加难以为继。

众所周知，问界是华为与赛力斯联手打造的高端智能电动汽车品牌。

据了解，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

而问界品牌的合作模式，就属于第三种的智选模式，这就意味着华为在问界有极大的话语权。

据称，为支持问界品牌，华为智能终端事业部倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。

华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。余承东透露：“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造问界。”

2021年12月底，AITO首款作品问界M5正式亮相，其使用了华为DriveONE纯电驱增程平台，首次于业内搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱，从音响到智能座舱到自动驾驶系统，除了汽车本身，几乎都印上了华为的烙印。

更关键的是，华为启用自有门店来售卖问界，用自身的品牌力和销售渠道为其直接背书。

在一系列布局及影响下，问界产销也保持着强劲的增长势头。2021年12月23日，问界M5首次亮相，并于2022年3月5日开启全国交付。目前已推出M5/M7/M5 EV三款车型，一年的时间累计交付量已超过8万辆。（注：问界产品销量全部计入“赛力斯汽车”销量）

这让赛力斯信心倍增，似乎自己已然是新能源品类中的头部品牌。

可问题是，华为似乎并不在意赛力斯。

截至上海车展前，有两场问界活动令人印象深刻，一是2021年12月23日的问界M5亮相活动，另一场是2023年4月17日的问界M5智驾版上市活动（该活动还亮相了问界M9），这两场活动无一例外都是余承东主导，其也是一直强调华为的赋能，压根没有一句提到赛力斯三个字。

尤其是4月17日当天，余承东侃侃而谈，M5的各种智能参数信手拈来。而赛力斯集团董事长张兴海只有在朋友圈点赞的份。

除了余承东有意无意忽略赛力斯，就连各种品宣也是如此。

在线上广告中，问界品牌多以“华为赋能的高端智能电动汽车品牌”自称。在线下门店，现场的销售员工多数都对问界品牌背后的真正主人赛力斯公司只字不提，而更多提及的是华为，甚至有的线下门店在样车上直接张贴华为智能汽车的文字标识。

这样造成的结果就是，不少消费者都已经把问界品牌当作了华为的“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大口碑，也吸引了一部分用户去购买问界产品，这为其带来了数量颇为可观的客户群。

可越是如此，赛力斯的“代工厂”认知就越笃定。

尽管张兴海一再强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”。但赛力斯较为羸弱的品牌号召能力仍被质疑沦为 “代工厂”。

针对赛力斯的发展，不少业内人士提醒，张兴海要好好思考一番，问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。

可张兴海和赛力斯并不打算如此。

今年3月31日，任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，他还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且还特别重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

这样的决策看似是给了赛力斯和张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

但张兴海选择了屏蔽此类提醒。4月6日，张兴海向全体员工发布题为《坚持以软件定义汽车、坚决全心全意为用户服务》的内部信。张兴海在信中提出，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。

张兴海表示，在这个瞬息万变的时代，企业一定要有长久“不变”的锚，对于赛力斯来说，最重要的“锚”就是“全心全意为用户服务”，并在此基础上走好软件定义汽车的发展之路。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，即使华为对赛力斯拥有明显的主动权，那赛力斯也只能专心跟随华为。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

虽然树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，但张兴海和赛力斯就是要赌，赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

只是进入2023年，越来越多的人不再相信问界了。最新数据显示，问界3月销量仅有3679辆，环比增长5%。今年一季度，问界销量仅 1.17 万辆，月均销量三千多台。

作为一个新品牌，在基数还尚小的情况下，销量便出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。

“与华为强绑定的时间越久，反噬的作用就会越明显。”如今的赛力斯正在走向这条不归路。

最后多说一句吧。曾经与华为深度合作的北汽极狐，其一位高层曾在内部会议上直言：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

听到这些话，不知张兴海会有何作想。（写 |汽车有智慧?土垚）

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