特斯拉电动车与安利关系_特斯拉电动车和特斯拉有什么关系

1.想成为特斯拉杀手，深蓝03的问题不在产品本身

2.特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？

3.如何购买 tesla(特斯拉) 电动汽车

4.卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

5.安利无线充电技术

朋友们晚上好，我又来了！又到了夜深人静的时刻，都饿了吗，哈哈哈~给大家看这个的初衷并不是想激起大家的食欲，相信大家都知道上面这个图形就是饿了么的品牌标志。 一个小写字母e，通过倾斜变化和切割，形成了一个吞噬食物的图形感 ，可以说灰常的简约精致。嗯？到底想干啥，不着急，我们再看几张图。

Timi 啊，多么亲切可爱的声音，我已经好久没有听到了，十分怀念，但是这不重要，我们看一下腾讯 游戏 的 logo，以灵感火花为设计创意出发点， 用一个个放射几何图形组合成了字母 T ，让这个 logo 拥有了无限可能。

这个标志大家一定不陌生，WPS 的软件大家每天都在用， 可以看到它通过线段的不断穿插形成了一个造型优美的字母 W ，既是一本打开的书和笔又是一个象征职场的衣领。

你怀念 18 年的那个夏天吗，有纸短情长，有体面，有带你去浪漫的土耳其，还有起风了…...是的，抖音这几年的火爆为我们带来了无数经典的回忆和感动…...扯远了，设计师没有感情，我们看一下抖音的 logo， 故障风的表现形式营造了抖动的立体感字母 D ，同时也是结合了音符的造型，兼具了平面图形简洁和立体图形的美感。

啊，这不是我们吃饭的家伙么...…Adobe 的 logo 大家再熟悉不过了，我们看一下它的结构， 将一个极简的字母 A 融入到了一个正方形里面 ，弥补了 A 的上部空缺，整体更加大气稳重。

特斯拉近几年也是颇受年轻人的喜爱，我身边的很多朋友都入手了，推背感恐怖如斯！看一下它的 logo， 由字母 T 变形而来，造型尖锐，且融入了方向盘等创意元素 ，与特斯拉主营的电动 汽车 产品相吻合。

确认过眼神，是我死去的青春。如今再看到这个 logo，满脑子只有它的设计创意，没错， 通过正负形的方式将 Z 字母融入到了星星里面 。看着这个负形 Z，有没有想起你曾经的年少无知和情窦初开？在哭了，在哭了…...

行了，青春也回忆了，生活也复盘了，咱们也就不藏着掖着了，今天我们探讨的主题就是让广大同学们头疼难受的单字母 logo！当然了，主要是安利一些它常见的表现手法。

单字母 logo 在表现的过程中还是比较困难的，因为他不像多个字母可以有多种的组合变化，想想看，两个人生一个孩子还是比较容易的，通过两者的友好交融或者其他的各种各样的姿势都可以完成，但是你一个人想要生一个孩子，那还是十分困难的。所以，如何把一个简简单单的字母做出差异化、符号化，同时兼顾识别性，是很多朋友十分困扰的问题。那到底如何做好单字母的 logo？

我们回过头来再看一下前面的几张图，其实已经给到了一些答案。

当然肯定还有其他很多种办法，这里列举的六种是我认为最常用最出效果，也最适合初学者上手的方法。 当然，这些方法都是可以互相结合使用的。

需要注意的是，识别性永远是字母标志的首位的条件，我们在设计图形的时候要首先抓好字母的特征，保证它的识别性，然后再进行设计手法的选择。

行了，方法给到胃了，注意事项也明确了，下面就可以开吃了…...我们用这几个方法分别品尝一下，看看究竟味道如何！

所谓几何图形的应用，就是字面的意思，利用几何图形的规则性和延展性不断地进行重复排列和大小对比，这种方式做出来的图形往往更具精致感和图形感，我们多看一些案例就可以摸索到其中的规律。

OK，其实方法有很多，首先第一个案例我们用一个比较快捷的方法，就是网格绘制大法！先绘制出统一角度的网格，然后用形状生成工具或实时上色工具在里面进行绘制，这个方法的好处就是它会帮你统一好角度，角度统一了也就自带了规则性，我们用这个方法做一下 E 字母。

是不是很方便快捷，又很容易出效果呢，这个角度不一定非得是 60 度，可以根据你的喜好来定，需要注意的是绘制好后不要容易满足，最好再进行二次创作，这样才不容易撞车，做出更多有趣的创意，总之，多尝试一定没错。

接下来我们再玩点儿好玩的，尝试用一些不规则的图形来拼接排列成新的字母图形，话不多说，看一下下面的案例。

是不是打开了新世界的大门，这特么竟然是五角星变来的？其实五角星也好，六角形也好，都是借助了他们特有的角度和边来进行组合，最终我们的目的还是要达到字母的识别性，大家可以用这个方法自己尝试摸索一下。

小结：我们在进行几何图形排列的时候切记，不一定非得是用矩形、圆形这些正正方方的图形，像三角形、椭圆形、梯形等各种图形都可以大胆的进行尝试摸索，最后呈现的结果一定不要太复杂，用最简单的方式来诠释。

线条是个好东西啊！它们交叉在一起会产生千千万万的变化！无论是什么类型的 logo 这个方法都很受用，我们来看一下单字母的线条穿插都有哪些特点。

可以看到大部分的案例也都是基于比较规则的几何图形来做出的，都是比较简洁干净的呈现，可见想要做出高级感，就不能过于复杂！我们在设计的时候首先注意提取字母的识别性，其他的事情，插就完事！来吧，我们先做一个 X 找找感觉。

大家注意到虽然我在过程中有用到内部的双线结构，但是也只是提取了需要的部分，最后并没有保留过多的内部线条，这样会干净耐看很多。

ok，非常耐斯，我们再玩稍微难一点的，上面的 X 是先画出字母的结构然后进行设计，下面我们试一下先堆积几何图形，然后再用线穿插出字母的结构。

怎么样，是不是相当的神奇！这特么也可以？没有什么不可以，只要你试的够多…...这个方法虽然不容易做，但是却能挖掘出线的更多可能性。

小结：无论是先从字母的结构出发，还是从图形出发来挖掘结构，都建立在规则的图形和字母识别性之上。

为什么是立体效果平面化处理呢？因为单纯的立体 logo 会偏单调一些，且多数需要添加渐变来呈现，但是很多同学又玩不好，就容易变得很 low，所以这个方法就是在平面图形的基础上，做出立体效果的感觉。

看完这些案例，是不是能 get 到一些了呢？不多说了，我们案例走起，这里也是介绍两种思路。首先第一个思路就是先画出立体图形的平面结构图，然后通过删减线段和提取结构面的形式来得到字母的识别性，ok，我们先用 H 试一下。

可以看到当我们画出立体圆柱的时候，中间部分似乎就已经形成了一个 H 的造型，这个时候我们再进行创作的时候，自然就简单很多，所以根据字母的特点选择合适的立体造型，也是十分的关键。

好的，第一个思路就是这样，下面我们看一下第二个思路！先画出平面的图形，然后在内部寻找立体的可能性！啥意思呢，我们来看一下案例。

明白了吧，先画出字母的平面图形，在它的结构内部或者负空间部分进行立体的造型创意，这里是为你打开了一扇创意之门！当然你也可以尝试其他的造型。

小结：我们可以先画出立体图形，然后去提取字母的识别，也可以先画出字母的平面图形，再去创造立体图形，都可以，但是尽量做得简约一些，巧妙一些，扬立体之长，避立体之短！

Buff 这个词真不是白用的，如你是一个菜狗，有了 Buff 你就可以在野区各路横着走。同样的，无论你做的东西是什么狗屎，加入了外框后，会掩盖很多味道，也会增添很多味道…...当然了，狗屎也分三六九等，你不能做的太辣眼了，不然啥 Buff 也拯救不了你…...

这里我们接着介绍两种利用外框 Buff 来设计的思路。首先第一个就是先画好字母的造型，然后加入外框并与之进行呼应连接，我们来看一下设计过程。

这个方法也是各类 logo 设计中都比较常用的，如果你的图形不够稳定，又或者比较单一，可以试试加入一个外框，需要注意的是我们最好让图形与外框能有所呼应，这样往往才会更加的舒适耐看。

ok，接着介绍第二个方法，就是先画出外框，然后在里面进行图形的绘制！我们看一下下面案例。

这个方法的优势就在于我们先给到了外框，相当于这个字母是含着金钥匙诞生的，天生自带稳定性，这谁受得了！当然这个方法也最好要与外框进行呼应一下，比如该拉圆角的部分和适当突破出来的部分，所以这个方法告诉我们，就算你是个富二代，自己不努力，也只能是个有钱的废物！（嗯？好像大家都挺愿意做个有钱的废物的…）

小结：做 logo 就和品人生一样，如果你出身普通，那就通过自己的努力给自己的人生套上 Buff！如果你生来优秀，也请猥琐发育，好好利用自己的。成功没有好办法，努力是唯一的捷径！

什么叫结构的变形替换呢，通俗一些讲，就是把羊头换成狗头，把猪尾巴换成龙尾巴…这么讲好像有些暴力，其实就是利用字母的正形部分，结合行业属性进行创意结合。

这个方法非常好用，但也容易用得过度，很多同学在做的时候容易做的复杂，比如结合，你把龙须龙爪龙鳞统统都画出来了，那不扯淡么，我们只需要提取结合的物体的基本造型即可，龙就是龙头，鲸鱼就是尾巴。

我们在设计之前最好先把一个大体的思路和想法画出草图，然后再进行上机操作。第一个案例我们做一个 Z 字母结合凤凰的创意，看一下设计过程。

这个构成方式主要就是拼你的结构！想要做的精致一些，线条必须流畅，注意看头部与 Z 字母结合的部分，都要处理的非常丝滑 当然如果你觉得造型还是有点死板，也可以加入渐变，让整体更生动灵活。

那有的同学可能会讲，图画不好，或者说字母画的非常的丑，结合啥也不好看，那咋办呢，这里再给大家讲一个比较快捷的思路，就是用字库的结构进行二次创作！

尤其是一些手写字库，它往往具有更多变灵活的结构，相信大家的电脑里一定装了很多乱七八糟千奇百怪的字库，平时不用，这个时候就可以用起来了！

怎么样，有的时候并不一定只能融入一个元素，在不影响识别性的前提下，利用每一处的结构，都能产生不同的感觉，当然了，你不能瞎结合，都需要和行业相关才行！

小结：我们在进行创意结合的时候，首先要进行大量的思维扩散，毕竟创意不是凭空出来的，然后要简化创意元素，和字母的整体调性搭配起来，才能做出更整体精致的图形！

正负形就不用过多介绍了吧，是最出效果也是最好玩的一个创意表达方式，因为基本上每个字母都有属于自己的负空间，而这些负空间，就是你达到创意高 c 的入口…...

其实找到负形并创意结合并不难，难得是如何做的高级，所以又回到了我们前面的一些方法，几何化、规则化，都是不错的选择，ok，我们用 Q 字母来尝试结合一下小鱼的造型。

这个方法就是在几何图形的基础上进行字母的结构识别和创意设计，但也是比较难的，因为有时候不一定你就能搞出来你想要的那个创意，这个时候就不要强行进入了，适当放弃，柳暗花明又一村，换个创意，又是一条好汉。

那还有一种方法就是先画出字母的结构，然后利用负形部分就行结合，我们试一下 F。

想成为特斯拉杀手，深蓝03的问题不在产品本身

特斯拉市值飙升到了5600亿，超越宝马、奔驰！给马斯克带来这一切的，仅仅是因为中国在其困境时帮了一把，以中国速度在上海建起了一座超级工厂。

马斯克非常开心，在发布会上不但脱衣跳舞，更在现场旗帜鲜明地“感谢中国”，称“没有中国（）的支持就没有特斯拉的今天。”如果翻阅马斯克和特斯拉的2019，你会发现马斯卡有这样的感慨非常容易理解，因为事实上来说，特斯拉的2019过得非常憋屈，如果没有中国的帮助，马斯克这个有着“美版贾跃亭”称呼的强人也许将会以另一个故事结束。

特斯拉市场飙升，顺利在中国量产也让处在美国造车的中国人贾跃亭非常羡慕。他在微博上继续安利FF?91的同时，还表示“国产特斯拉已经下线，FF还在奋力前行，感恩所有支持者的支持。”?外界对此评论道：特斯拉已经国产，FF?91的国产什么时候实现呢？

没有中国，就没有特斯拉今天

马斯克的2019年比贾跃亭，因为在他处于破产边缘的时候，中国在恰当的时机帮助他挺了过来。

2019年，特斯拉深陷产能地狱、股价连连被做空，破产和被收购传闻一波接一波，裁员和人才出走一齐发生……而马斯克本人呢，不但被美国证监会调查，他的董事长头衔也被迫辞去，CEO的职位也一度岌岌可危。这个曾被称为“硅谷钢铁侠”的强人被媒体质疑为“美版贾跃亭”。

2019年的贾跃亭，同样债务缠身，不但让出了FF公司的CEO职位，仅保留公司创始人身份，转而出任CPUO(首席产品和用户官Chief?Product?&?User?Officer)。此后，贾跃亭主动申请个人破产重组，希望籍此解决个人债务问题，处境比马斯克惨上一百倍。

在困苦时期，马斯克自述道，他一度脆弱到发出“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有”的感叹。与此同时，贾跃亭在美国的个人破产重组仍处于法院审理当中，公司融资仍无消息传出，命运未知。

然而特斯拉中国超级工厂的竣工，特斯拉在中国的顺利量产，让马斯克涅槃重生。2020年的1月7日，马斯克没有参加美国CES，而是选择选择跨洋飞行十几个小时来到中国参加特斯拉国产Model?3的车主交付，说出了“没有中国（）的支持就没有特斯拉的今天。”?这句极具正能量的话。

显然，在过去的一年中，对特斯拉的政策、以及在超级工厂建设期间展示出的中国速度，以及庞大的中国市场，值得马斯克如此郑重的感谢。

贾跃亭羡慕特斯拉国产，称FF?91仍在路上

特斯拉的中国速度，让处于美国造车的中国人贾跃亭非常羡慕。

每年的CES展会，FF?91都会参与其中，今年也不例外。与以往不同的是，FF?91是由FF全球CEO毕福康亲自驾驶从洛杉矶一路赶赴，全程不充电驱车数百英里之后还剩110英里续航，成为同样工况下全球表现最佳的电动车，是“超豪华电动续航之王”。。

贾跃亭也在沉寂数月后在微博上发声：全程高速，2000英尺海拔差，翻山越岭还要克服低温，FF?91表现优异，再次证明全球超豪华电动车续航之王，实至名归！特斯拉已经国产下线，FF还在奋力前行，感恩所有支持者一如既往的支持！

通过此次道路测试，可以看出FF?91已接近于量产状态。因为在这次测试中，FF?91克服了诸多如高海拔、低温、高速驾驶、高速攀爬等可以导致电池大量损耗的不利因素。其中，最致命的是低温。低温是电动车的天敌，现在美国正处冬季，即便是四季如春的洛杉矶气温也只有摄氏10度左右，向北驾驶温度更是降至个位数。从结果来看，拥有全球最大电池包，最高电池容量和强大电池热管理系统的FF?91实际高速道路测试的续航能力完全达到甚至超越预期。

FF全球CEO毕福康表示，FF?91这款车的定位是打造他们品牌形象的一款高端车型，它的售价会高于20万美元（国内售价约200万元），其有让FF91在2020年9月份之前完成上市。

毕福康透露，FF?91正在与中国车企商谈国产量产，如果一切顺利未来FF?91将于特斯拉在中美两大市场上进行正面竞争。据FF公司此前公布的，FF?91将于明年交付到首位订单用户手中，初期年产能为1万辆，根据订单情况最大扩充到年产10万辆产能。

对于贾跃亭表示出对特斯拉国产的羡慕，有部分评论认为：特斯拉在最困难的时候是中国帮了他一把，现在也是FF最困难的时候，FF?91此前披露出来的国产是不是背后有助推呢？这一切，还是让答案在2020年主动浮现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？

如果说当前20万～30万价位最令人感兴趣的电动车，比亚迪海豹和长安深蓝03可以说是当仁不让。

比亚迪海豹是他们全新平台下的首款车型，无论是技术还是设计，其产品形象比起之前的比亚迪有了明显的提升。而深蓝03则是长安汽车成立的一个全新的子品牌下的首款产品，并且在价格上呈现出了很大的诚意。

我们此前分别推送过这两款车的相关内容，不过这次是试驾，先试试深蓝03。

不错

这次我们把驾驶感受写在最前面，因为我们认为这是现阶段大家对深蓝03较为关注的部分，所以我们干脆也直接把整体的评价先放在前面：不错。如果你看中了这款车，于产品本身的层面，可以放心买。

具体表现是，深蓝03有着很高的完成度，这体现在多个方面。

比如大多数人不怎么留意但我们常常提及的电门以及动能回收系统的标定，电驱车要把动力输出做得平顺丝滑是天经地义的，但我们会发现有些电驱车却很难把它开得很平顺丝滑，这就是电门标定以及动能回收系统的标定问题了。

尤其是踩下去以及松开的那一下，深蓝03都会非常平滑的过渡，尽管这过渡也是一瞬间的事情，但却对主观的平顺性有着明显的影响。此外，无论动能回收系统处于弱还是强的模式，深蓝03的临界点都非常好找，之前国内定位最高端的那个主流新势力就一直做不好这些细节。

美中不足的有两点，一是深蓝03不支持完全单踏板的驾驶方式，动能回收将车速降下来至蠕行状态后还是需要你踩一脚刹车才会停下来；二是动能回收系统没有提供一个完全关闭的模式，它的“标准”模式力度与汽油车带挡滑行是差不多的，但如果你的汽油车有空挡滑行的模式，或是你的电动车有动能回收全关的模式，你就会知道其实车辆在不受动力系统干扰的状态下，滑行的距离还能再长一点。

而说到刹车，深蓝03的刹车踏板响应也是比较线性的，这也是电驱车在具备动能回收系统的时候比较难做好的一点。深蓝03甚至还提供两种刹车踏板助力的模式让驾驶者选择，不过就我体验而言，两种力度的区别并不是很大。

转向系统则是提供了三种回馈力度，跟绝大多数可调助力的转向系统一样，选择不同的回馈力度并不会改变总体的转向特性，我认为放在中间的“标准模式”会相对自然一点。

至于这套转向系统嘛，至少我是真觉得比前些天试的宝马i3要好，虚位不大，虽然不是特斯拉Model 3那种紧致也不是Giulia这种灵敏，但指向性还是有的，只是回馈力度比较。

深蓝03的底盘是一种偏运动化的设定，侧向支撑性比较到位，但也保留了比较好的滤振表现。不知道是不是因为长安的合作伙伴里有两个底盘高手，所以长安系的自主车型在底盘方面一直都有相对亮眼的表现。再加上不错的隔音，深蓝03整体的行驶品质也不错。

前些天看到某大V说他刚买的宝马i3有着五六十万水平的行驶品质，要这么说的话，其实深蓝03也接近那个数了。

当然了，i3是不是真有五六十万的行驶品质那还是另说了。

不过话又说回来，深蓝03的静谧性方面确实比我这三十多万的Giulia要好，所以说它有四五十万的水平似乎也合理。但你我都懂，这跟参照物有很大的关系，以及行驶品质并不光是由静谧性一个维度来构成的，你要论底盘动作的精致度，那无论是i3还是深蓝03，都不及我的Giulia。大家可以细细感受一下。

总的来说，深蓝03在机械素质上的表现是令人满意的。

价格屠夫没有想象力？

长安深蓝03自从价格在网上曝光那一天起，就被称作“价格屠夫”，因为这么一辆并非油改电的原生电动车，车长4米82、轴距2米9，还有无框车门，才卖16万多起，确实很有诚意。不过16.89万的那个版本并非纯电版，而是增程版，即便如此，吸引力还是不小。

▲前备箱在部分人眼里是验明纯电平台“真身”的关键，深蓝03的纯电版有的，不过你得选装，目前限时免费，原价500，也不贵，但这么便宜的东西还得选装就有点怪怪的

这次试驾到的是18.39万元的515km版本，比较新奇的是，这辆“标准续航”版本竟然有着全系功率最大的电机——190kW，而其他版本无论是增程版、705km的长续航版，还是形同虚设的售价高达69.99万元的氢电版，电机都只有160kW。

所以这次试到的515km版本已经有着全系最好的动力性能，百公里加速时间为5.9秒，705km版本为6.9秒，而增程版则为7.5秒。是的，即便是这辆最“轻快”的深蓝03，动力上虽然绝对够用，考虑到它的价格其实也非常合理，只是没有很炸裂的水平，甚至对于电驱车来说，6.9秒和7.5秒有点不够看。当前深蓝03推出的均为单电机版本，所以动力性能方面的想象力确实比较有限，不知道长安未来是否有推出双电机版本的。

需要注意的是，515km的深蓝03各方面的机械素质表现或许已是目前全系车型中的“天花板”，因为它最轻、动力最强。其实我更想试试增程版，不仅是因为增程版是全系价格最低、加速最慢的版本，是个“地板”，也因为这样的动力形式会更考验动力系统的匹配水平，比如大家常说的，增程器在大负荷工作的工况下，是否会在噪音、振动等方面露馅。

▲大屏幕可以朝主驾或副驾倾斜，也可以是居中位置

而在年轻消费者或是数码博主较为关注的智能化方面，深蓝03现阶段能够给到的想象力也是比较有限的。车机方面，深蓝03有骁155芯片，车机支持的功能也挺多的，重要的是操作还算是比较流畅，而且学习成本不算高。而在智能驾驶方面，深蓝03也提供高阶智能驾驶的选装套装，要价2万元，只是目前这套系统似乎还没有正式落地开通，而且从硬件配置来看也并不算顶尖（好吧，它是没有激光雷达）。

不知道这是否与深蓝品牌的定位有关，毕竟长安旗下的新能源品牌还有个走高端的阿维塔，阿维塔自然是能拉满的都拉满了，深蓝或许需要刻意地保持一点距离。

但换个角度看，这也意味着深蓝会是一种相对务实的取向，如果你只是想要一辆好开、好用，空间实用性还不错的电动车，而不太需要什么尖端科技智能的东西，就像我对电动车的需求一样，深蓝03是目前的一个不错的选择。

只是，像我这种需求“歪曲”的人好像不太多，毕竟当下买电动车的，多数还是一些科技控。

最大的问题是？

我试完深蓝03之后，强势安利了一位正想买电动车的朋友，在我向他描述以及他自己在网上看过一些信息之后，确实也挺感兴趣的，于是他问我能不能带他去看一看试一试。这时候我打开了深蓝的去查找门店，发现了一个很大的问题。

▲长安家族俩帅哥同框，深蓝03体型明显大一点，但我总觉得设计上还是UNI-V更有美感

以我所在的深圳为例，深蓝的门店全都在“原关外”的区域，“原关外”在深圳指的就是远离市中心的区域。其实不只是深圳，我也大致看了一下深蓝在几个大城市的门店布局，北京稍微好一点，其他城市的情况跟深圳差不多。而且他们的门店几乎都是开在传统的汽车城，并没有进驻商超，我觉得这是个大问题。

虽然我觉得开在汽车城没问题，我还挺喜欢在汽车城里面看车的，但我是什么人？我可是个开老旧燃油车的“老古董”啊，炎炎夏日顶着大太阳在汽车城里走来走去的也就只有我这样的人了。

对于一个电动车品牌而言，商超才是主战场，说句不合适的，现在连<a class="hidden" href="s://car.yiche/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType="

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如何购买 tesla(特斯拉) 电动汽车

特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。

Q2：特斯拉概念股票有哪些

股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

Q3：相关特斯拉概念股票有哪些

特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（0003）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。

特斯拉概念股相关上市公司一览：

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特 斯拉公司使用的电机是用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

Q4：特斯拉概念股有哪些

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（0003）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了

美国,日本

Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国

据路透社报道，在宣布完中国建厂后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。

特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。

7月10日，上海市和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

此外，上海市和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢

卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

据透露，新公司将由Telsa Motor（下称“Telsa”），丰田（美国）公司（下称“丰田”）和加州州三方共同出资筹建。丰田方面出资5000万美元收购Telsa Motor部分普通股，加州州提供税项优惠。Telsa Motor的CEO预计，州的税项优惠在未来数年将达至2000万美元。

Telsa Motor表示，Nummi工厂的再次运营，将可使1000名原聘于Nummi工厂的工人复工，首年预计产量达到20,000辆，随着工厂产能的进一步恢复，工厂的劳动力需求可达至10,000人。Nummi工厂原为丰田在美国的唯一生产基地。能够与丰田合作，Telsa将可利用到丰田原有半成品供应商和物流服务，这可以解决此前Telsa电动跑车制造成本高企和部件供应时间过长问题。

Telsa的S型轿车预计在2012年发布，今年下半年将试产更多的原型车作测试。尽管Nummi工厂设计产能高达300,000辆，当被问及是否会推出其他车型时，Telsa表示目前尚未有其他。

安利无线充电技术

特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“洗脑”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手洗脑，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

呵呵，这个发明的确是安利公司的专利！美国安利旗下子公司富尔顿创新公司推出世界上第一辆无线充电的特斯拉汽车

2011年1月6至9日，“2011年国际消费电子展”在美国举办。展会上，美国安利公司旗下子公司富尔顿创新公司展示了无线充电技术，并推出了世界上第一辆无线充电的特斯拉汽车。美国科技资讯网站thenextweb对此进行了报道，表示无线充电技术将走进超市和厨房，拥有无限未来　　无线充电技术意味着不再受限于电线、连接器或接触点，电能和数据就能够有效传递至任何电器设备，不同制造商生产的、需要不同电能的设备可以共享一个电源。今天，这一技术正逐步走入并改变人们的生活。作为世界无线充电领域的先驱者，富尔顿创新公司（Fulton Innovation），致力于开发和生产无线充电设备已有12年历史，目前畅销世界的安利eSpring?净水器就用了其独创的eCoupled集成无线技术。

安利净水器10年前就开始用富尔顿的无线充电技术。劲量（Energizer）在2011年3月宣布，将在不久后推出支持iPhone的无线充电器，发布一款通用单通道充电器，基于无线充电联盟（WPC）的Qi标准。产品包含一个单通道感应充电器，可搭配公司近期推出的iPhone 4护套使用。Qi适配器将通过mini USB或 micro USB接口接驳多数手机，使其兼容Qi标准。适配器以及机套将使大多手机具备Qi充电能力。其他支持WPC的成员包括Verizon、HTC、诺基亚、摩托罗拉、Fulton Innovation。LG等。