传祺汽车降价_传祺降价时间和幅度

1.起步价10万上下，七大中国品牌主力SUV低配车型点评

2.一大波优惠之后，自主与合资的地位翻转了 | 汽车产经

3.3款国产紧凑型轿车降价超1万，吉利缤瑞适合入手！

4.《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

5.为什么广汽传祺比一般的国产车要贵？

不曾想，2023年的车市会如此热闹。一季度尚未结束，降价促销热潮已经席卷整个车市。如果说，年初特斯拉启动降价只是一道开胃菜，那湖北推出的限时特惠，无疑就是一道令人意外的大菜。原本以为，到此就结束了，更令人意外的是，后面的每一道菜都是如此惊艳。

没错，本轮车市大降价，已经从新能源汽车领域卷入燃油车领域，而促消费热潮也已经蔓延到全国各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策，提振汽车消费。

问题来了，本轮降价大潮的来袭，是否意味着，新能源汽车已经对传统燃油车带来了巨大压力，以至于不得不通过降价来抢市场？

事实上，从当前市场大环境来看，降价潮或许是一次必然。一方面，疫情过去，经济复苏，促销费势在必行。面对大量库存，降价促销最直接有效。另一方面，随着新能源汽车渗透率的提升，以及汽车消费观的改变，电动车和燃油车已经形成了直接竞争。这一点，也很好的体现在了车市销量数据上。

今年开年，乘用车市场同比下滑。相反，新能源市场却仍在增长。对于任何人来讲，似乎都能看明白，新能源汽车已经对传统燃油车形成了较大冲击。此刻，降价也就成了燃油车自救的良药。

不过，这波降价潮来得凶猛，退却也快。降价对中国新能源汽车行业的整体发展，虽然某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。但是，也势必会带动更大的降价热潮。

那么，汽车行业的全面降价是否会出现？从目前来看，也不尽然。毕竟，车企们知道降价的利，更知道降价的弊！

一边是东风汽车、长安汽车的降价大促，但另一边，也有车企开始推出保价政策。继蔚来、理想、奥迪、保时捷等车企宣布不参与“价格战”后，哪吒汽车也宣布推出保价政策。

哪吒汽车发布的《汽车用户保价权益》显示，即日起用户通过哪吒汽车官方渠道订购哪吒S、哪吒U、哪吒V系列车型，自订购日(含)起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，承诺将主动补还差价。

再往前翻，理想汽车也宣布3月11日起，通过官方渠道订购理想 L 系列车型 (理想 L7、理想 L8、理想 L9)，自定购日 (含) 起 90 天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，承诺将主动返还差价。对此，理想汽车CEO李想表示:“我们不打价格战，我们要做价值战。”

一直强调高端路线的蔚来汽车也多次表示：“坚决不打价格战。”同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。

老实，除了哪吒汽车外，蔚来、理想与奥迪、保时捷一样，均为高端定位，也自然晓得，动不动就降价不过是“杀鸡取卵”的尿性。虽说可以在短时间内收获销量，但是对于品牌的长远一定是不小的伤害。当然，还有一点也很重要，即便是蔚来、理想已是造车新势力中的头部企业，仍持续亏损。所以，如果盲目跟进降价，也势必会影响其利润。同样的，奥迪、保时捷等外资品牌也在追求高利润，自然不会轻易降价。

中肯的说，对于诸多造车新势力来讲，销量很重要，但是成本控制和单车利润提升，同样很重要。

就在降价大潮席卷中华大地之时，为响应国家“扩大内需战略，促进消费复苏”的号召，零跑汽车也发布公告，表示要坚持全域自研做用户代工厂，打掉虚高溢价，真正一步到位让利消费者，并做出90天保价承诺。

同时，极狐汽车也官方宣布120天超长保价承诺。具体内容为，即日起，购买现款极狐阿尔法S及阿尔法T全系车型的用户，自订购日（含）起120天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，极狐汽车承诺将主动退还差价。

有一说一，降价是一把双刃剑。这就像买房一样，往往是买涨不买跌。一味地降价，难免会对用户带去更大的心理预期，从而出现持币待购的局面。当然，在近期的降价潮中，很多并未跟进降价的车企也有些小伤感，因为用户在下订时担心自己刚购车就遭遇降价，所以暂时选择观望。此刻，面对降价狂潮，各大新能源车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，车企将主动补还差价，会让消费者放心大胆的购买。

值得一提的是，就在这一片降价潮之中，有一个声音却显得不太和谐，那就是丰田赛那，2023年的赛那，不仅没有降价，还出现了上涨。

近日，2023款丰田赛那上市，新款车型共推出6款配置，售价区间为30.98-41.18万元。其中，部分车型进行了涨价，最高涨价8000元。虽然相应配置有所提升，但是在一片降价潮之中，赛那的涨价依然是显得格格不入。

丰田赛那为什么敢涨价？在笔者看来，大概率还是这款车市场口碑好，不愁卖。

那么真是这样吗？面对各家车企降价风潮涌起，广汽丰田这个时候给车型涨价，消费者还会买单吗？赛那的产品力强，不代表着这款车涨价是理所当然的。在车市整体下行，消费者观望的情况下，赛那的涨价难免会引起消费者的观望态度。当然，赛那也不可大意，毕竟，传祺M8和腾势D9最近的销量表现也很火热，很有可能抢走赛那的一部分市场份额。

EV说

一边降价、一边保价、一边涨价。不得不说，车企的套路是真多。但是，无论是啥套路，都得明白一点，千万别伤害了支持你的用户。

从现在的态势来看，这个3月注定是车市较为热闹的一个月，那么下个月上海车展、五月六月……又该怎么玩呢？就像《狂飙》里的名言:风浪越大,鱼越贵。但谁能最后抓到鱼呢？对此，不妨一起拭目以待吧！

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起步价10万上下，七大中国品牌主力SUV低配车型点评

优点：大家都说了我就不说了 很多

缺点：经典版的后排座椅倾斜角度比高配置的智享版小了10度，导致后排座椅的舒适度下降，长时间行驶坐在后面腰有些不舒服，感觉座椅有一点硬。

外观：100分要是买高配那就更好了。低配有些不一样回头也杠杠的

内饰：做工算比较精细，仪表盘设计中规中矩，略感怀旧，中控台设计偏商务化，比较沉稳。由于经典版本没有导航，增加了一点储物空间，档位后储物盒大小很适合放置iphone，若是三星大脸可就放不进去了。

空间：作为家用车，508的空间对我来说够了，我170的身高坐前排后排感觉空间都可以，空间还是挺满意的

配置：感觉品牌小众了点儿，不过价格实惠啊；就是我买完以后又降价了，保值率低了点儿！谁让他是我的爱车呢！性价比很不错，买吧，哈哈！

动力：不飚车，上下班够用，高速上提速动力有迟滞，但是动力上来还是很足。毕竟车上坐的都是家人，安全是第一位的 谁会在乎百码加速那几秒的差异呢，再远的距离也就半个小时的时间差而已，

操控：感觉508的操控是很不错的，至少比迈腾强（个人感觉）；过弯很稳当！

油耗：目前4000公里 匀速22 油耗10,7表一显示 还是高了 我希望的是百公里1,7 居然比我的期望值 高了9个点 哈哈

舒适：我是天窗版，所以不是真皮座椅；不过座椅还是很舒服的，不过过弯过坎的话，感觉会稍微差点儿

优点：安全，外观好看。

缺点：品牌知名度差了点，而且高原没标致维修4s店。维修需到内地去。

外观：当时选车大部分原因是因为其外观，第一眼就让人着迷。家族式前脸，大嘴造型，霸气的很低调。腰线优雅同样低调。尾部是重点：狮爪式尾灯在夜晚显的特立独行，后备箱上方微微上翘，造型出众。不愧为红点大奖的得主，外观实在是无可挑剔！

内饰：内饰摸着挺软的，还行吧，中控做工也比较精细，就是功能不够多，方向盘摸着手感不错，总体满意。

空间：车内空间充足，只是后尾箱不够大。

动力：2.0基本满意。508发动机在使用过程中车主们不能太过谨慎。除了磨合期不能高强度运转以外。日常驾驶转速保持2500左右很不错。转速3500以上提速超车很好，基本满意。个人认为508发动机属于中高速发动机。适当提高运转并没有不可。

操控：法国车向来以操控著称，底盘非常扎实，高速稳定性非常的好，一点都没感觉飘过

油耗：标致车自重大，发动机为自然吸气，没有涡轮增压的节油，市区跑基本在11-13个油之间，市郊跑在9-11个油之间，高速油耗表现还是不错的，综合起来现在9.5L/KM左右，比较令人满意。

舒适：舒适性很好，座椅包裹不错， 低速行驶发动机噪音是主要来源，超过80很安静，超过110 就都是风噪了，底盘减震只能说还可以，偏向运动型轿车的调教，微微的硬了点。

一大波优惠之后，自主与合资的地位翻转了 | 汽车产经

作者介绍｜系驾仕派资深老司机密斯特张，2岁龄新晋奶爸，85后，定居成都，对车辆空间和真实使用体验非常重视，“再购”需求典型，倾向于畅销品牌和畅销车型。

疫情席卷下的2020年一季度，公共交通的弱点被无限放大，人们对私家车的渴望前所未有的强烈。那么购买一台SUV到底需要多少预算呢？一定是十五六万起吗？其实不然，这两年很多人都感受到电脑和家电现在很便宜了，实际上汽车也是，由于竞争激烈，连SUV都整体降价了很多。负责任的讲，如今10万块的SUV比10年前20万的SUV车型都要性能更强、内饰更高档。

很多家庭倾向于SUV，为什么？具体分析，和轿车相比，SUV适合的人群更加宽泛，从一线城市到乡镇农村，因为相对而言它视野好、空间大、离地间隙高不怕刮底盘。当然SUV也有缺点：80岁以后的老年人腿脚越差的上车越不方便，这一点很多家庭买车时可能没想到，提请注意。

本篇我为大家点评吉利、长城、长安、上汽、广汽、奇瑞、东风七大品牌各自主力SUV车型的最低预算情况，这些车基本上可以用10万左右的预算搞定（本篇所提价格都指终端裸车价格，不含10%车辆购置税及首年保险），且全是设计亮眼、性能出色的新车型。实际上在10万元的价位上，中国品牌相比合资品牌的优势是非常明显的——中国品牌车型空间更大、更精致，可以买到定位相近于合资车型里的CR-V、探岳、途观L、昂科威这样的车型，而10万元在合资品牌中一般只能买到小型SUV，空间对家用来说确实捉襟见肘。

吉利汽车-博越PRO

手动挡起步约9.5万元（优惠后）

自动挡起步约11.2万元（优惠后）

博越PRO和2020款博越的双车组合是目前吉利汽车旗下销量最高的车系，博越是在2016年推出，全新一代博越PRO是在2019年下半年上市。为抢占更宽的市场，博越在博越PRO上市后适度降价继续销售。两款车在10万元左右的价位上有重叠，同价格相比而言博越PRO的内饰更精致、操控更佳，博越则配置更高。尽管博越PRO空间和博越相比没有提升，但你如果问我选哪个，那我肯定是选更新的博越PRO。

博越PRO共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，10万元能买到1.5TD起步配置车型，官方指导价为9.88万元。发动机是吉利和沃尔沃联合开发的三缸涡轮增压，动力碾压老款2.0L自然吸气发动机。

吉利品牌如今人气火爆，博越家族是其头号主力车系，放心买。博越PRO和对手相比弱势是在空间上，车长4544mm，轴距2670mm——其实也够用了——但没有荣威RX5?MAX、长安CS75?PLUS空间大，也没有哈弗H7和风神AX7大。不过博越PRO的价格优势十分明显，基本上一年油钱省出来了。

上汽荣威-荣威RX5?MAX

手动挡起步价约11万元（优惠后）

自动挡起步价约12.7万元（优惠后）

首先强调：RX5?MAX是全新车型，而并不是RX5的加长版。体量感基本接近中型SUV了，气场上比博越PRO更足，更别提空间了。

荣威RX5?MAX分为两档动力总成——高配2.0T，低配则为上汽的“蓝芯”1.5TGI四缸增压机，自动挡车型匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率127kW，最大扭矩275N·m。比起博越PRO，我更青睐荣威RX5?MAX的四缸机，NVH方面更佳，且性能也更出色一些。

而荣威RX5?MAX的弱项则是起步价有点高，优惠后也要接近11万裸车，手动挡和自动挡的起步价格都要比博越PRO高1.5万元左右，这个价差可是非常现实哦。

长安汽车-长安CS75?PLUS

手动挡起步10.69万元（优惠后）

自动挡起步11.49万元（优惠后）

长安汽车和上汽荣威的思路是类似的——?一定要做大做强。CS75?PLUS上市刚刚5个月，而销量很快就超过了博越系列冲到了第二，逼近了连续多年的销量冠军哈弗H6。作为全新车型，CS75?PLUS外观内饰设计都很出色，和博越PRO及RX5?MAX是绝对针尖对麦芒。

长安汽车也选择了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，和上汽的1.5T数据相当。自动挡车型同样匹配6AT变速箱。而CS75?PLUS价格竞争力十足，尤其是低配自动挡车型，11.49万的起步价和博越PRO接近，但其空间更大，并拥有数据更好的四缸发动机，一句话：该它卖得好！

长城汽车-哈弗F7

手动挡（无）

自动挡起步价约10万元（指导价11.18万元起）

哈弗F系是哈弗SUV的新车系，和H系最大的不同是比H系要年轻和时尚。毕竟H系累计销量太大产品太主流，再加上很多保有用户都是中年人，所以年轻人看它会有点“腻”。这种“想和你们不一样”的购车心理对合资品牌不管用，但对自主品牌却是存在的。基于长城扎实的产品打造实力，哈弗F7在2019年上市后月均销量超过万辆，迅速成为主力车型，当然，它也分化了一些原本哈弗H6的潜在买家。

哈弗F7有低高两种动力组合，1.5T车型最大功率为169马力，最大扭矩为285牛·米；2.0T车型最大功率为224马力，最大扭矩为385牛·米。因为“天生面对年轻人”，哈弗F7并没有推出手动挡车型，直接自动挡起步，匹配的是7速双离合器变速箱，优惠后10万元的价格会对四五线市场很有竞争力，显示出长城汽车更深更向下的渠道。不过最低配车型在配置上着实简陋，家庭使用还是建议次低配起步，1.5T两驱i酷优惠后11万元，倒车雷达、定速巡航、全景天窗就有了，座椅面料也有升级。

广汽传祺-传祺GS4

手动挡起步8.98万元

自动挡起步11万元（优惠后）

第二代传祺GS4是真正的全新平台车型，体现在性能、电气化等方面优于老平台。同时第二代传祺GS4在轴距上也比老车型增加了40mm，不过因为广汽在更高的定位上还有产品布局，所以第二代传祺GS4并没有演进成“plus”或“max”车型——它主要是适度加长进入4.5米级别，以便在空间上和博越PRO、CS75（非PLUS）的竞争中不吃亏。

发动机布局上，第二代传祺GS4用了四缸1.5T“强单机”策略，也说明它对10万-12万这个区间的卡位要针对性更强一些。广汽的全新一代1.5T发动机和前面三款车的1.5T基本处在同一水准，最大功率124?kW，峰值扭矩265N?m，传动系统匹配爱信第三代6AT。

8.98万元的手动挡最低配“象征意义”更大，工厂排产推测很少，终端提车不太容易，实际还是从10.38万起，优惠后9万多。11.38万的自动挡低配车型尽管只有双气囊，但提供了电动天窗、仿皮座椅、倒车雷达和定速巡航，达到了“可以下手”的标准。

奇瑞汽车-全新瑞虎7

手动挡8.69万元起（预售价）

自动挡10.39万元起（预售价）

瑞虎7?及瑞虎7?PRO在上个月开启预售，从疫情的影响来看上市进度大概率被影响了。基于和瑞虎8相同T1X平台，定位要低于瑞虎8，至于差别是什么，其实方方面面都会涉及到一点点，绝不会仅是大小差异。当然，全新瑞虎7/瑞虎7?PRO比还在售的老款瑞虎7是进步了很多的，电气化有提升，更主要是外观和内饰的提升显著，设计非常迎合年轻人的口味，只要你去4S店看了实车，大概率会被吸粉。

值得一提的是，全新瑞虎7和瑞虎7?PRO的关系不同于博越/博越PRO（新老同堂）——瑞虎7和瑞虎7?PRO是都是新车，区别在于PRO是高性能版本。

瑞虎7搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱以及可模拟9速的全新CVT无级变速箱；瑞虎7?PRO则搭载1.6T直列四缸发动机，是奇瑞引以为傲的第三代发动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。后者的动力总成明显性能更强，只是9万、10万的预算只能选购到瑞虎7。PRO版本的预售价是从12.19万起，别担心，等一等，11万搞得定。

东风乘用车-风神AX7

手动挡（无）

自动挡11.2-11.8万元起（指导价11.99万元起）

这款车在各大汽车网站中的网络报价似乎没有1分钱优惠，事实上刚推出时价格是很坚挺的，只不过2019年这个细分市场竞争太激烈了，所以实际上终端也有一点优惠，几千块钱的幅度。风神的销量基数是这7个品牌里最低的，但风神品牌因AX7而崛起，所以风神对这款车还是有独特的打法，全力增强它的竞争力。

这款车的优势的是基于老款CR-V的底盘和平台、用了PSA和宝马合作研发的1.6T发动机，这两点是集中了东风集团的优势——最大限度利用合资品牌，另外还有大空间以及出色的车机系统，再加上10年超长质保，真是够拼的。

至于起步价稍高的原因，第一是手动挡在经典AX7车型上才有，而新款车型即没有做手动挡，也没有做象征意义上的最低配车型。实际上它11.99万的起步车型是直接对位其他品牌次低配车型，其标配了前后气囊、倒车雷达、定速巡航、全景天窗，甚至还提供了座椅电动调节，另外它带有车联网和手机互联的10.25寸中控屏车机，这些加起来比哈弗F7的次低配车型的配置还要丰富。

选购方针与建议>>>

以上推荐的车型我认为每一部都是好车，因为车长4.5-4.6米的紧凑型SUV的市场需求实在太旺盛了，所以每家品牌都瞄准了这个市场，集中打造出各自的王牌产品。

如果你是更年轻的95后消费者，你可以从漂亮的设计出发，先看你第一眼对哪个车更，然后再比对一下配置，看哪款车在预算符合要求的同时提供了带有车联网功能的大屏幕车机，兼具CarPlay或CarLife则更好，车机方面务必不要妥协，非常重要。

如果你是更成熟的家庭使用者，建议你从长期保有的角度来考量，例如变速箱方面匹配第三代爱信6AT的车型或许会更让你对“12万公里后”的车况放心。当然这只是一个对未来的推测，双离合变速箱早已经不像当年那样让人“闻之色变”，也要积极看待技术的进步——它能带给你更好的节油能力和换挡速度。

最后，选购车型也和渠道有关，如果你所在城市某一个品牌或某一个车型销量特别大、消费者很认可，那你应该优先考虑它，销量大一方面说明这家店在这个地区的渠道建设很深入，维修保养体系会更成熟；另一方面当地的保有量大也会有利于提升品牌认同感和二手车保值率。

下面请发出你的声音，评论区见！

文｜奶爸张局

图｜驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3款国产紧凑型轿车降价超1万，吉利缤瑞适合入手！

购置税减半政策刚刚落地，各家车企的促销政策就已经“卷”上了新高度。

仅仅是购置税减半还不够，购置税全免、发放消费券、赠送全险、0首付0利息……各种优惠轮番上阵，层出不穷。

在汽车市场上，合资一直是溢价更高的品牌，但在这次车市促销中，部分主流合资品牌反而成了优惠力度更高的那波。

以东风日产、上汽大众等企业为例，均针对主销车型推出了购置税全免的政策；0首付0利息、置换补贴等也是常规操作。

在优惠幅度的差异背后，自主与合资的地位也已悄然翻转。

NO.1

[ 优惠数万是常态 ]

事实上，这波合资品牌的优惠幅度扩张并非购置税减半政策之后才出现的事情。在政策落地之前，不少主流合资品牌的优惠力度就已经超过了自主。

“速腾优惠能到三万多，宝来优惠能到四万，现在买价格很合适。”这是5月底时北京一家一汽-大众4S店给出的折扣。

而在另一家吉利的4S店，当我们询问与速腾定位相同、价位相似的车型星瑞时，销售人员表示，全北京的统一优惠大约3000元左右。

品牌、配置的差异，再加上销售模式的因素，汽车市场的价格体系向来复杂，但是三万与三千相差10倍的优惠力度，难免让人惊讶。

毕竟如果按照常规思路，产品降价是因为市场竞争压力，那么吉利等品牌力、渠道力等远不如大众的中国品牌，更应该大规模降价促销。

“现在是进入到了合资价格泡沫要破灭的阶段”，面对优惠更高的合资，有业内人士直言。

除大众之外，其他的主流合资品牌优惠数万也同样是常态。

在车fans平台上，有东风日产的销售人员就表示，“5月的优惠加大了好多。例如轩逸经典上个月是优惠19000，这个月优惠22000；天籁上个月优惠32000，现在优惠34000”。

甚至以价格坚挺著称的丰田，优惠幅度也上升到了以万为单位。

有销售人员表示，以往凯美瑞的优惠幅度一般不会超过一万，而最近“随便都能优惠两万，甚至还能往上走”。而雷凌的优惠幅度也可以达到三万以上。

至于一汽丰田方面，在北京市场，卡罗拉近期的优惠幅度在5月底也达到了2.5万以上。至于以往的盈利车型亚洲龙和荣放，也从过去的“要保证加金融返利4000以上的创利才会卖”，变成了如今的“只要不亏”。换算成优惠，以荣放为例，幅度也可以达到1.5万以上。

当然，合资品牌最近的降价，与整个汽车市场的消费力下降息息相关。实际上，不只是合资品牌，自主品牌的优惠幅度也在增大。双方的区别在于，后者的增大，大多是从此前的没有优惠增加到几千块钱的优惠力度。

以传祺影豹为例，据销售人员表示，此前这款车型并没有优惠，直到5月份因为客户变少，各家4S店竞争压力增大，有些店才推出了三四千元的现金优惠政策。

从易车APP上的各个车型近一年以来的优惠幅度统计数据，可以更加直观地看到合资与自主品牌的差异。

在我们选择的多个品牌的主销车型中，合资品牌动辄15%甚至20%以上的优惠幅度，明显比自主品牌更高。

关于合资品牌较高的官方指导价与终端的大幅度优惠，也有人表示，这是合资品牌的一种定价策略。

先不说这种策略是否明智，一个值得关注的现实是，如今在部分同级别车型中，合资品牌的成交价反而更低。

NO.2

[ “轮到了合资品牌证明自己” ]

“现在是合资车价格乱杀，自主品牌的差价反而没那么大”，在社交平台上，一位汽车销售渠道方面的业内人士“吐槽”到。

而在这一现象的背后，有业内人士认为，这正代表着自主与合资的市场地位已经实现了翻转。

“在合资品牌强势时，自主需要通过堆配置来证明自己十万元的车比合资十七八万的车好。但是经过近年来的发展，现在自主的三大件也不差了，同时配置比合资更高，于是就轮到了合资品牌来证明自己的性价比跟自主一样好”，上述业内人士表示。

再加上经历曾经的巅峰时代之后，合资品牌都积攒了大量的产能，于是当市场萎缩、需求下降时，为维持产能运转，合资品牌们稳住销量的心情更加迫切。

而自主品牌方面，“到去年为止，吉利、长安、长城等都完成了产品升级，推出的新一代车型不管是品牌力还是产品力强势程度都很高。”

除此之外，关于如今自主品牌比合资品牌更稳健的终端价格，有业内人士表示，这其实也是自主品牌一直以来坚持的策略，而这样的策略长远来说是更明智的选择。

一来，价格稳定才能“在用户层面降低谈价焦虑，维持车辆保值率”；二来，只有价格涨落不大，品牌运营才能更稳定，“不至于像某些合资品牌一样发布一款新车无优惠就无人问津”。

乘联会数据显示，从2020年跌入谷底之后，如今，自主品牌的市场份额再次进入了持续向上的阶段。在4月份拿下了46.5%的市场份额，达到了近几年来的最高水平。

“到明年自主车企的份额保持在50%以上应该没问题”，乘联会秘书长崔东树曾预测到。

与此同时，在他看来，自主向上合资向下的销量趋势，一定程度上也反映着合资品牌依靠引进国外成熟车型国产、销售的模式已经难以适应快速变化的中国市场，出现了“水土不服”的问题。

NO.3

[ 弯道还需超车 ]

不久前，J.D. Power发布了2022年汽车经销商满意度研究。

数据显示，自主品牌2021财年整体盈利的经销商比例已经高于主流国际品牌，十四个百分点的增长幅度也成为了整个市场中增长最快的部分。

不过需要承认的是，尽管自主品牌增速最高，但在绝对值上，依然与日系、欧系存在着差距。

自主品牌的竞争力是否已经进入了能够平视合资的阶段？当我们把这一问题抛给一位同时经营自主与合资品牌4S店的投资人时，对方直言，在他看来某些自主品牌还是存在吹牛的成分。

而一位先后在自主品牌与合资品牌负责营销板块的负责人则表示，现在“市场发生变化，自主品牌反应快，推陈出新快、流通迭代快，所以市场的反应快，也更能够吸引大家的注意。”

只是尽管如此，自主品牌如今的发展依然“很不容易”，“现在量是上来了，但是品牌的溢价还是没有（上来）”。

言外之意，自主品牌如今的市场表现，大多数依然还是依靠错位竞争，即拿自己的高配车型与合资品牌低配车型竞争，才取得的结果。

以上文提到的星瑞为例，这款定位A+级的车型搭载了源自沃尔沃的2.0TD发动机，而这款发动机原本只用在高端车型上。140kW的最大功率和300N?m的最大扭矩，价格只有11.37万-15.27万元，大致与1.2T的卡罗拉一个区间。

但是这也并非是一个全然让人沮丧的结果。上述营销负责人坦言，起码“自主品牌已经赢得了越来越多用户的关注”。再加上“新能源、智能化提供了新赛道的可能性，合资企业已经有了普遍的压力”。

在4月份的车市销量发布时，凭借DM-i的热销，比亚迪超越了南北大众成为了月销量最高的车企。在销量TOP中，比亚迪、吉利、长安也占据了其中三席。

而在终端市场上，有消费者表示，此前去4S店看车，“比亚迪人山人海，而隔壁的丰田、本田人就不多，对比还是有些明显的”。

虽然这一切还非常态，但有了这样的开端，自主品牌全方位超越合资，终究又多了几分期待。

《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

这个时间点想必大家也都已经在家中开心地享受期了吧，如果是，那在闲暇之余有没有想过去买一台爱车回家呢？毕竟现在的车子差不多已经家家户户都有一台了，所以要是你家还没有，那多少会被隔壁家里的邻居小孩所嘲笑。既然如此，那何不趁着春节期期间去选购一台心仪的爱车然后把它给带回家呢？要是你真要买，师哥今天就来给你们推荐3款，保证符合你们的胃口。别等了！吉利缤瑞、长安逸动降价已超1万，车主口碑：车子不错。

吉利缤瑞

指导价：7.58-11.08万

经销商参考价：6.86-9.76万

最高优惠：1.32万

缤瑞最早在2018年8月30日推出，该车定位紧凑型轿车，主打的也是年轻运动的风格。如今上市已达1年半，所以市场里面也出现一定的价格波动。外观来看，缤瑞的前脸用了家族式的涟漪式格栅，与两侧个性的大灯融为一体，顶配车型将会用全LED灯组，点亮效果不错。家族式的格栅下方，是走运动范儿的前包围设计，大面积的黑色格栅营造出运动型车的视觉效果，让其看起来更加战斗。

侧面对于运动风格的营造，主要得益于凌厉的腰线和溜背式的车顶线条，如果配上17英寸的双五辐轮圈，会有更好的视觉效果。车身尺寸则介于帝豪和帝豪GL之间，长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，是一款中规中矩的紧凑型车。内饰部分，缤瑞用家族式设计，整体以简洁为基调，用贯穿式金属质感饰条。中控台中央是10.25英寸的液晶大屏，拥有很高的分辨率，整合了很多功能，操作系统也非常流畅。

动力方面，缤瑞拥有三种运动模式，搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6速DCT变速箱，最大功率136马力（100kW），最大扭矩205N·m，百公里油耗4.9L；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215N·m，百公里油耗仅5.7L。

价格方面，从长沙经销商了解到，缤瑞目前最高可享1.32万元现金优惠，相当于打了8.8折，这一优惠幅度还是比较稳定的。目前长沙地区的缤瑞也已经全面过渡到了2019款国六排放车型，从性价比角度来看，200T?DCT缤致版和缤耀版优惠较高，值得购买。总的来说，缤瑞基本上平均优惠都在8000-1万元左右，因此喜欢缤瑞的消费者建议不用太犹豫，直接去店里购车就好了。

长安逸动

指导价：7.19-10.39万

经销商参考价：5.79-9.99万

最高优惠：1.2万

作为逸动系列的第二代车型，新款长安逸动上市也已经两年时间了。新车售价7.19-10.39万，整体给人的感觉也是更是年轻。外观来看，新车在设计上用了长安最新的设计语言，整体造型与同胞睿骋CC有着一定的相似度，有着流畅的车身线条，整体比例也颇为舒展。相比老款车型，新车在长度和宽度方面都略有增加，长宽高达到了4710×1820×1505mm，轴距为2700mm。

侧面双腰线的设计带来了一定的运动气息，双色的轮圈也符合年轻消费群体的审美。此外，全新逸动车尾加入了一块小扰流板，搭配下方的后包围，有着不错的视觉效果，但如果能用非隐藏式排气设计就更棒了。内饰上，全新逸动的造型同样没有让人感到失望，依旧用了全新的家族式设计，层次丰富，材质的应用也没有太多可挑剔的地方。值得一提的是，其还在副驾驶席前方设有一块可触碰的显示屏，可对音量进行控制，设计挺新颖的。

动力部分，前期上市的全新逸动均搭载的1.6L发动机，动力参数与老款车型保持一致，最大功率128马力，峰值扭矩则为168牛·米。传动部分，新车提供了手动/自动变速箱可供消费者进行选择。后期，长安也推出了搭载蓝鲸1.4T高压直喷发动机的新车型，其最大功率为158马力，峰值扭矩为260牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。同时，该套动力系统将满足国六排放标准。

至于价格，还是从长沙某经销商处获悉，逸动目前最高可享1.20万元现金优惠，相当于打了8.3折。不过我们也看到优惠较大的两款车型都为手动挡低配车型，优惠后逸动的入门价格还不到5万元，并且还是国六车型，性价比无疑十分突出。购买建议的话，逸动到店的实际优惠幅度还是挺大的，参考之前超过万元的优惠，对于一台车系内大多数车型都在万元以内的紧凑型车而言这样的优惠很可观了，感兴趣的朋友可以出手。

传祺GA4

指导价：7.38-11.58万

经销商参考价：6.38-10.58万

最高优惠：1.0万

作为广汽传祺打造的一款全新车型，对于GA4，如果我们以家用车的的标准来看，那我觉得开过它之后的各项成绩都很不错，性能表现相比同级别和同价位的竞品有优势。实际开过之后操控表现给人的印象比较深一点，底盘够扎实，转向也比较精准，在当下大多数车型都向家用化妥协的当下，传祺GA4确实很好开。

外观设计上，可以看出广汽传祺GA4使用了最新的家族式造型，官方称其为"凌云翼"。前格栅用三幅条设计，顶部镀铬条则横贯车头，雾灯深深的隐藏在前包围底部，配合犀利的大灯，整个车头给人一种气势汹汹的感觉。车身侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾灯处，上下两根腰线，既不复杂，同时也降低了视觉的重心。尺寸方面，长宽高别为4692/1805/1500mm，轴距为2660mm，在同级别中属于比较常规的数据。

车尾比较厚重，后包围两侧通风口造型与车头相呼应，尾灯尺寸很大，所以会更醒目。排气管用了隐藏式设计，底部则用一条横向的镀铬条进行了修饰。车内设计比较简洁，中控台很扁平，功能区分为三个部分，顶部为大尺寸液晶屏，中间是音响控制区域，而空调则放到了最下面。中控台使用了类似皮革缝制的设计，相比传统工艺，视觉上要档次感更高一些。配置方面，无钥匙进入、一键启动、电动座椅、全景倒车影像和天窗等都有，配置相对来说是比较丰富的。

最后是动力，这条GA4搭载与传祺GS3相同的1.3T和1.5L两款发动机，最大功率分别为137马力和114马力，传动系统或匹配5速手动及6速手自一体变速箱。底盘方面，广汽传祺GA4将使用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，整体来说，开起来的感觉还是挺不错的。

价格上，我从长沙某经销商处获悉，传祺GA4目前最高可享1万元现金优惠，相当于打了8.6折。需要注意的是，广汽传祺GA4没有推出国六排放的车型，因此打算购买这款车的消费者如果您所在地区无法给国五车上牌的话，还需耐心等待2020款GA4的推出。至于购买建议，在今年剩下这不多的时间里，厂家势必要面临清理库存的任务，目前经销商报出1万元的优惠幅度与年中时相仿。因此我判断经销商的报价应该留有一定余地，如果对传祺GA4感兴趣的朋友不妨到店详谈。

好了，以上就是今天我为大家介绍的3款优惠还不错的国产品牌精品紧凑型轿车，对于它们，你是喜欢还是不喜欢呢？如果喜欢，现在这样一个价格你会去入手吗？下方说说吧，大家一起来探讨交流一下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么广汽传祺比一般的国产车要贵？

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

传祺GS3·影速的立足之本

新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元，搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

“影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

“省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km。

以当下92号汽油油价7.78元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

“大”即是大空间，传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。

“劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅7.5s，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

广汽传祺的务实感

传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都用的技术方案。

2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长5.2%，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

2022年，广汽传祺M8年销6.5万辆，第二代GS8年销5.7万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

写在最后

主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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广汽传祺属于广汽集团下属企业，广汽本身的实力雄厚，与各知名车企都有良好的合作，例如广汽丰田，广汽本田，广汽三菱等合资企业。哪家在业内的影响力都是非常大的。广汽传祺依托广汽集团，其零部件购也基本都是沿用系统内供应商，这样既能保证质量，又能因购量大压缩成本，增加议价能力，据资料显示，这些零部件大部分都是世界十大汽车零部件供应商，零部件比其他车企贵，在品控方面相对也更有保证，所以广汽传祺也比一般品牌国产车故障率低。

而一辆车的操控性，在很大程度上决定了口碑如何，昨天我们有一篇文章讲过汽车底盘的重要性，而传祺这一点就不错，它的底盘或者说它的传统来源于阿尔法.罗密欧，操控性能不错2.颜值，跟很多自主品牌不一样，传祺的造型是自主设计，不山寨，有奔驰设计师带队，自然获得良好的口碑。曾经的GS4也算得上国产希望，销量也还不错。再看看现在，经过这几年的角力，已经都到了生死的边缘了。现在国产车就只有CCJ了三家了，以后这种形势只会越来越明显，这是社会经济发展的必然过程，传祺已经掉队了，是不可弥补的那种掉队。

因为这车是前驱车，所以比较贵，但他有个缺点是后鼓刹车，前驱70码后段跟不上或者刹车前驱动力太强导致解体，但他唯一的好处是，可以开挂，因为货柜车压不到他，所以贵就贵在这些方面，广汽传祺是广汽集团设立的全资子公司，虽然在自主品牌领域起步较晚，却选择了从竞争最为激烈的中高级车切入市场，其定位从多方资料来看，官方目标瞄准于B级车，某些车型竞争对手定为雅阁和凯美瑞。

广州汽车作为一个资质够老的企业。旗下有广汽本田，广汽丰田等知名车企。而且广汽的品控在国内车企来说是非常出色的。同样的东本和广本来说，广本的质量稳定率会更高点。