suv改装车的最佳方案_suv汽车改装件

1.SUV要不要装踏板？为什么？

2.汽车改装通常都用到哪些零件？

作为入门级运动性SUV，丰田CH-R的设计可谓是颠覆了SUV一贯给人的印象。复杂的线条加上夸张的造型赢得了不少年轻人的喜爱，在日本CH-R上市后便成为了改装届的宠儿，各大改装品牌都为其推出改装零件，以至于CH-R的改装案例遍地开花。

进入中国市场，CH-R衍生出了一汽和广汽两个版本，但由于各种原因，这两款车型在国内都并不算火，也许大家还没有接触到太多改装案例？如果你是改装车迷，相信一定会被这车的各种案例所吸引，Modellista所推出的外观套件便是其中比较受欢迎的一款，不知道大家看完之后会否中毒，考虑入手CH-R进行改装？

图：Boost?Impulse?Style的设计相对来说会比较运动，而不知道为什么笔者总觉得这个设计与“Gundam”有着几分相似。

图：不过后包围同样是动感十足，但笔者比较不明白的是，两边的银色框居然不是排气口……

然而说起丰田C-HR，在一众改装热门车型当中动力是较弱的一个，但不知道是否因为其外观设计特别的缘故，这台C-HR依然受到不少人的欢迎。还记得2017年的SEMA?SHOW上面就有不少商家改造这台车，而有不少疯狂的玩家更是直接为其移植一副2.0T引擎并把马力提升至600匹的境地。其实，除了国外玩家喜欢这台小小的SUV之外它似乎在国内也是挺受欢迎。

图：相比起Boost?Impulse?Style，Elegant?Ice?Style低调而且感觉格调要高很多。

图：少了扰流设计，却延续了车尾原本的设计样式，而且排气的位置反而变得合理了。

图：除了小包围之外，还有如鲨鱼鳍天线等部件也是Elegant?Ice?Style的配套，而且还有灯的。

图：后视镜也加入了一抹LED装饰。

其实除了玩家之外，大厂也有为这台C-HR提供全套的改装部件，例如Modellista。Modellista这个品牌，其定位与Autech相似，属于丰田内部一个专门制作原厂改装款的部门。而他们早早便已经为C-HR推出了两款空力套件，不过两款都是小包围，但是这两款小包围配上原本已经相当夸张的C-HR外观可以说是更加夸张。这两套小包围分别叫做Boost?Impulse?Style和Elegant?Ice?Style，说实话笔者认为这两款小包围在设计上其实相去不大，但前者在配色以及设计细节上更注重运动，特别是边角位的线条更加锐利，而且整体看上去，笔者感觉更像是一台高达。而后者相对来说要低调一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV要不要装踏板？为什么？

这属于汽车改装范畴，理论上是可以的实践上是可行的。这种改装也属于专业改装，应多学多了解些其专业知识，到有资质的相关单位进行操作，这关乎到安全问题。下面是这种改装的专用套件及基本的3个方法：1、加装增高套件。2、换上扁平比大的轮胎。3、2方法同时用。

材料：加高用轮胎、加高套件及法兰。

步骤：

1、卸下4轮及其避震件，按套件要求进行按装。套件连杆最好加原装的连接用原球头

2、组（回）装时反复检查各部件的连接

3、换上大扁平比轮胎（有的配胎轮毂需配法兰）

4、认真进行轮定位，或调整偏心螺丝。为了匹配最好刷下行车电脑。

改装、安装过程中一定要确保底盘下的各种油管、线路电路、护板及制动系统等完好或安装到位。下附安装套件图：

大小扁平比轮胎对比

下前避震

安装效果

汽车改装通常都用到哪些零件？

根据我安装那么多安装案例来看，SUV完全没必要安装踏板。

踏板一种是铝合金踏板，这种踏板的主要是有一个铝合金踏板以及三个钢铁支架组成，造价相对很低，不过安装相对费事，由于设计的时候厂家只考虑固定问题，并没有考虑安装问题，所以有的时候，我们需要对原车的全包围下护板进行小范围的裁切，以方便我们寻找固定的孔进行安装。

而铝合金踏板中还包含一种踏板，这种踏板不是单独的，是和车辆的下包围一个整体，比如现代ix35和现代ix25，这个时候如果想要安装，则必须拆除原车的下包围，然后才能安装，这种踏板是我最不喜欢的，安装的时候不仅要对着支架的安装螺丝，还要对准包围的卡扣，操作稍显复杂，并且原车包围拆掉之后，踏板上的包围毕竟是小厂生产，细节方面处理的不到位，与车身的间隙比较大，处女座是绝对接受不了的。

第三种就是最高的电动踏板，这类踏板就一个字贵，唯一亮点就是开门的时候踏板从车辆底部展开，关门的时候自动折叠收回，但是这样的踏板安装复杂，相对的利润也是很高的。

1.大大降低了车身的通过性， 安装铝合金踏板之后，车身变宽，当我们遇到相对较窄且有障碍物的路面时，按照我们平时的经验过去没有问题，但是这个时候往往会忽略踏板，导致踏板被撞坏。但是这又是的优点，对于新手司机来说，这就是一个防护板，能避免车身受到剐蹭。

2.安装在底盘上的电动踏板，略低于底盘，会影响极端情况下的通过性 ，最主要紧挨着车身底盘边缘，导致拆轮胎的时候，千斤顶都不敢随便乱顶。

3包围款的踏板，这种是我最不喜欢的，原车那么好的包围拆掉，换成这种小厂生产的包围，质量好不好咱先不论，但是绝对和原车不是完全吻合，看起来很是山寨。

3.侧边安装的踏板，在下过雨之后，大家必然面临一个问题，那就是下车的时候，裤脚蹭到很多泥，这个时候我是最想拆掉踏板的。

踏板是针对大型SUV安装的，是为了方便用车人员上下车，但是到了国内之后，慢慢的变了味了，只要和SUV沾边的车，全都想要安装踏板，使得踏板反而成了装饰，即使是紧凑型的SUV，都对踏板情有独钟。其实安装踏板利大于弊，只会影响车辆的通过性，如果踏板真的需要用到的话，比如陆巡这些原厂出厂厂家就会安装，这类的踏板不但实用，而且吻合度相当的高，所以说我不建议大家安装，并且在后期更换的情况下，也会大大增加自己的成本。

对绝大部分城市SUV而言，加装踏板的最大作用是让车身显得更加厚重，比轿车更有气势，其他方面的作用并不大。

因为踏板的主要优点是方便老人和小孩上下车，但城市SUV的底盘已经够低，即便加装踏板，带来的帮助也不会很大。

而且，加装踏板后也会带来一些烦恼，比如离地间隙减少和车身宽度增加，这些都会降低通过性；上下车的时候裤腿还容易蹭到踏板，如果平时不注意清洁踏板，动不动就会把裤腿弄脏，让人很烦心。

还有一个问题，有的踏板很窄，踩上去不稳，还容易踩空，引发不必要的危险。 但是要明确一点，加装踏板相比于更改前后围，对整车影响较小，它不会特别影响风阻和下压力，对散热也不会有影响，如果大家希望保持原厂特性，这算其优点之一。

现在有些朋友喜欢加装电动踏板，价格在2000~4000不等，如果您有这方面的意愿并且觉得价钱合适，装一个也无妨。

从现行年检法规看，因为对车身外观改变不大，年检的时候不会太为难，但不排除各地域对此类问题的处理态度不同，大家在加装时一定要和商家确认清楚，多打听下当地的年检政策。

以上我们是从城市SUV角度考虑，如果是底盘比较高的SUV，比如越野车型，可以考虑加装踏板，以电动踏板为佳，毕竟能保持原有高通过性的优点。

但大家不要轻信商家所谓的原厂零件之说，如果原厂车型没有配备或者在中没有选配相关配置，那就说明这些就不是原厂零件。

很多城市SUV的车主，不喜欢为爱车加装一个踏板，认为加装踏板会上升，很多 汽车 4s店也不遗余力的向客户加装踏板，加装踏板到底有没有作用？

汽车 踏板，实际上就是为了方便上下车而设置的，很多硬派越野车由于车身比较高上下车实在太费劲，加装踏板是很有必要的。比如丰田普拉多、兰德酷路泽、路虎揽胜等大型硬派越野车，如果不加装踏板上下车实在是不方便。

但是有些紧凑级城市SUV仍然加装踏板。说实话，就有一些没必要了，丰田荣放、日产奇骏这些车型很多都安装了踏板，这些踏板起不到上下车的作用，只能起到所谓的装饰作用。关键问题是城市SUV的离地间隙并不太高，一定会降低 汽车 的最小离地间隙，也就是说会降低 汽车 的通过性。

此外，踏板还是一个优良的泥水收集器,下雨天裤腿子一定会蹭上很多,那是不可避免的。

SUV到底要不要加装踏板？

看了大家的答案，有说很有必要的，也有说没必要的，因为会降低离地间隙，影响车辆的通过性。

下面给大家汇总回答一下：

首先，SUV和硬派越野车，车身都是属于比较高的，不是所有人都拥有一米八的大长腿，所以就有了踏板这个配件。

说到会影响通过性和离地间隙，其实在硬派越野改装件设计上，很多开发工程师都会考虑到这个问题，SUV的话在铺装路面离地间隙和通过性并不会有太大的影响。

而硬派越野车大部分都是装收缩踏板的，所以对行车也基本没影响。

而现在很多车型出厂是不带踏板的，并不是不需要踏板，而是厂家把踏板放在了选装配件里，想装得另外掏钱，这就是大家非常痛恨的4S店对一些热门车型的加价加装。

对于一些紧凑型或者小型SUV来说，踏板起到的更多是装饰作用。

而对于中大型SUV，因为车身太高，所以装踏板非常有必要！

我个人认为，目前我们大部分SUV车型的车辆高度都不需要安装踏板就可以上下车，可以说车辆上的踏板更多的用途是用来装饰或者让整体更协调的，就像车顶的行李架一样，几乎很少看到有人会在车顶上放行李，但是车顶如果没有行李架的话看起来车顶就有些光秃秃的，不是很好看，所以我们需要在车顶安装行李架或者原厂会配置有行李架。

SUV上的踏板，我感觉主要的作用有：①可以增强车辆的美观性，让车看起来更加富有越野感；②对侧面的碰撞有一定的缓冲效果，降低对车身的伤害；③对于一些较高的车型，踏板还是可以对上下车有一定的帮助。

但是，不得不说在SUV尤其是城市SUV上安装踏板的话，会对车辆造成一定的影响，主要有：①增加车重，降低车辆的操控性和燃油经济性；②降低车辆的通过性，由于前后轴之间安装了踏板，降低了车辆的离地间隙，也降低了车辆的通过角；③发生碰撞比较严重的时候增加车辆的维修成本。

↓↓↓正在安装踏板

曾经有一台进口的现代胜达，4s店加装了踏板，后来侧面发生剐蹭的时候把踏板给刮掉了，报保险的时候保险说是自己加装的配置，不予理赔，除非额外购买一种叫做车辆附加品险种，后面没办法只能自己掏钱修。

以我自己的观点来看，如果是中小型城市SUV，底盘高度没有多高，和轿车差不多的，加装踏板的效果更多是装饰性的话，那就没有太大加装的必要，而且加装的时候可能要涉及到打孔也会对车辆造成一定的影响。如果是中大型SUV，车身有一定高度的，可以考虑加装一个踏板，不过最好是加装质量比较好的，或者是带伸缩的电动踏板，这样子的话既可以顾及到上下车的便利性，又可以保证车辆有通过性，这可以说是一举两得的。

↓↓↓电动踏板可以伸缩

最后我再有个小提示，如果你落地下来以后加装了踏板，在买保险的时候可以多买一个车辆附加品险种，这样子就算是后期自己加装在发生碰撞或者剐蹭的是也是可以索赔的。

一般SUV 分为原装带踏板和不带踏板两大类；装踏板的现象也主要出现在不带踏板的车型上，那我们先看看什么SUV不带踏板。

从目前的SUV 车型来看，不带踏板的车普遍有两个特点：

1、中小型SUV

2、公路SUV

这两类车前者因为台高有限，所以失去了装踏板的必要 ，如果强硬装上踏板，我们先不论是否安全、结构是否稳固等问题； 最主要的是正常你一步能跨上去的，现在有个踏板卡在中间，如果你分为两步上，可能会很娘；如果你一步跨上，则因为加装踏板导致车门槛宽度增加，容易搁着后腿小腿 。

另外，SUV 的踏板早年间是因为SUV 结构缘故，造成车身离地间隙高，考虑到一些小个子及女士上车困难，以及经常野地缘故，踏板可能减少一些外部泥浆带入的问题而设计； 而现在市面上主流的公路SUV ，一来不具备SUV越野特性 ，拿他们越野的可能性也很少； 其次目前的SUV动辄就溜背设计，整体的结构越来越低趴，强调速度和空气动力学，这种低趴带来的就是车身高度的下降 ， 既让高度下降你能一步而上了，那还装踏板干嘛？ 除非你是硬派的SUV（牧马人、霸道、陆巡等）

一般厂家没有带踏板， 大概率上认为是不需要具有踏板功能的 ；为什么不需要，请参见上面两条。

最后，我们来说说你的SUV要不要加装踏板？

1、如果你的车已经改装并增高了底盘，请加装踏板

2、如果你的车是属于硬派越野车但没有踏板（也请加装）

3、如果你的车属于中小型SUV，请不要加装

4、如果你只是为了好看，请不要加装（加装后影响通过角，而且结构稳定性、安全性都会有相应的影响）。

以上仅供参考！

1.首先加装踏板整车的离地间隙要够用，一般离地间隙不高的车装上踏板影响整车的通过性。

2.离地间隙不高也没有加装的必要性，因为离地间隙低，很容易就上去了。

加装踏板的优点

1.提升档次，加装一个自动伸缩的踏板，让整个车显的 科技 感十足。

2.上车时方便，特别是女性，在上车时容易将外面的泥蹭到裤腿上，有踏板就可以完美的避过。

个人建议，如果加装踏板，一定要到原厂去加装，这样质量、整车配备不会冲突。

个人不建议装！ 踏板就是个装饰件，如果有用生产商出厂就会加上。现在SUV的加装下踏板的不少，其实就是好看，实用性不高，除了走烂路时容易磕碰，平时没几个人上车会踩踏，装在车上就是协调性好看点。还有的SUV加装的电动踏板，下车了伸出来，收进去，其实除了噱头和好看，个人感觉不建议装，并且一套踏板少则几百，动辄上千，装脚踏板，不如花百十块钱给车轮装四个挡泥板，这才是实用的。

SUV适不适合装踏板呢？这个问题要区分对待因为SUV也是分很多种的有紧凑型，还有中型和大型SUV所以在确定了车辆的前提下这个问题的讨论才有意义。

SUV

汽车 的这个踏板有什么作用呢？从字面意思来说它就是帮助乘客上车而存在的，但实机的使用中它真的有这一功能吗？其实这个问题只有装了的人才知道。

我的一位朋友就有一辆中型SUV购买时为了省钱买了中配版，但开回家以后发觉整车的质感有点偏差，所以就准备想办法进行提升，在网上泡了几天以后他得出了一个惊人的结论，原来他的爱车和高配版相比较少了一个脚踏板，所以就心血来潮的网购了一套准备进行加装。

整个加装的过程其实也是很容易的因为配套率很高没用多少时间就安装上了，安装上的效果其实也比较明显，瞬间提升了整车的质感朋友满意地笑了。

但后来的使用过程中他发现了很多的问题，加装的这个脚踏板实用性不高纯属就是个样子货，并且很容易发生刮蹭，严重影响了车辆的通过性能。

所以从他这款车的表现来看这个产品更多是一个装饰作用，它的实用性并不高因为大人踩着它上车更麻烦，甚至于超重人群踩着它上车还会担心它掉下来，所以它的主要作用就是一个装饰物。

通过上面的介绍你认为还有必要装这个能提升整车质感，却降低了整车通过性能的产品吗？但不能否决它的装饰作用，所以骑士分享建议如果经常行驶在路况良好的路面加装没有任何问题，但路况欠佳还是不要装的好，如果非要装尽量选择原车配套率比较高的脚踏板进行安装，这样一来对车辆的损伤是最小的。所以中小型SUV应该根据路况做决定，而大型SUV可能原车已经自带了所以也没必要加装。

在车辆配置领域，纯实用级几乎都是基本配置，至于那些用来提升车辆乘坐感受等例如车内氛围灯、液晶仪表、中控大屏等都是用来拉开高低配之间的差异，而很多配置对于消费者而言都是附属或者使用率极低的。但踏板和行李架则是有别于原车配置的存在，它几乎成为了国内SUV购车必装件，无关高低配，甚至有些车型还会在买车时作为购车赠品。

踏板的作用在于方面乘客上下车，特别是对于离地间隙较高的SUV车型尤其实用。行李架本身用于拓展车辆装载力，在国外热衷自驾游的消费者甚至会将外置行李箱、自行车以及车顶帐篷固定在行李架上，然而对于大部分中国消费者而言这些用途都不复存在，还可能因为提升的总高度而被某些限高架给阻碍前进，所以看似非常实用的行李架因为使用环境的差异变得“华而不实”，仅做装饰。

其实踏板又何尝不是装饰大于实用。城市级SUV都是轿车底盘的衍生物，无论底盘刚性还是越野能力都是无法与硬派越野车相比的，它更注重公路行驶性能的特性也决定了重心不能太高，离地间隙虽然比轿车更有通过性优势，但也不会高到成年人无法以优雅姿势上下车，鉴于这点考量大部分城市级SUV出厂时并未提供踏板。你说厂家考虑不周或成本考量？其实不然，因为考虑到轻度越野的需求，在城市级SUV的裙边、翼子板部分都加装耐磨性的塑料覆盖件保护钣金和漆面，而且还将车门下沿进行延长，以包裹门槛防止溅起的泥土在乘客上下车时弄脏裤腿等。后期加装的踏板不仅把离地间隙进一步降低，削弱通过性，在雨天或者通过泥泞道路后还会因为踏板的“延伸”而弄脏裤腿。

但它除了装饰就没有他用了吗？并不是，踏板因为拉低的离地距离，对于孩子们还是可以起到台阶作用，至于是否会影响车辆刚性？因为它都是固定在车辆主体结构梁上，就人的体重还是没问题的。对于大部分硬派越野而言，因为它们大梁式的车架比城市级SUV承载式车身有着更高的离地间隙，所以像牧马人、普拉多以及帕杰罗等车原厂也会配备踏板，这才是从实用性出发的配置级选项。（botzi）

汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。

汽车的底盘：

传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。

前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?

手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。

液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备：

汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。

起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

1．整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2．最大总质量?kg　：汽车满载时的总质量。

3．最大装载质量?kg　：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4．最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5．车长?mm　：汽车长度方向两极端点间的距离。

6．车宽?mm　：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7．车高?mm　：汽车最高点至地面间的距离。

8．轴距?mm　：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9．轮距?mm　：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。

10．前悬?mm　：汽车最前端至前轴中心的距离。

11．后悬?mm　：汽车最后端至后轴中心的距离。

12．最小离地间隙?mm　：汽车满载时，最低点至地面的距离。

汽车的基本构造

内容摘要: 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

关键词:作功,密封,发动机,冷却系,润滑系,燃料系,点火系,压缩比.离合器,变速器,化油器.

发动机是汽车的心脏，想了解汽车，有必要先对发动机进行一个大概的认识。

首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。

排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。

以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机用直列方式排列。

直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多用直列3缸，1至2.5升的汽油机多用直列4缸，有的四轮驱动汽车用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就用直列6缸发动机。

另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所用。6到12缸的发动机一般用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款用了排量6.0升的W12发动机。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。

(1) 直列式

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

(2) V型

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有用这种形式的气缸体。

(3) 对置式

气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该取一些防漏措施。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

三. 气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

(1) 半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

(2) 楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机用这种形式的燃烧室。

(3) 盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机用盆形燃烧室。

四. 气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。

汽车的底盘：

传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。

前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?

手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。

液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备：

汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。 起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

谈汽车发动机的密封维护

在对汽车发动机维修时，“三漏”（漏水、漏油和漏气）现象最令维修人员头痛。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度。能否严格控制发动机重要部位的“三漏”，是维修人员必须考虑的一个重要问题。

1 发动机密封件的类型及其选用

发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。

1.1 软木板密封垫

软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。

1.2 衬垫石棉板密封垫

衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。

1.3 耐油橡胶垫

耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。

1.4 专用密封垫

a.曲轴前后油封通常是专用的标准件。大多用骨架式橡胶油封。安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。

b.气缸衬垫通常用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘用4层-5层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。

c.进、排气歧管衬垫用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。

d.曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常用软术或竹片加以密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。

e.火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。

1.5 密封胶

密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。