西雅特汽车之家_西雅特汽车之家报价

1.第二季度正式上市 全新西雅特LEON官图发布

2.西雅特Tarraco FR/FR Sport官图发布，外观更运动化

3.西雅特最新7座SUV要来中国了，制定什么价格才能被消费者接受？

4.更年轻更动感 西雅特全新Leon

5.西雅特几番入华，结果均是折戟沉沙

6.江淮大众会导入吗？全新西雅特Leon深度解析

7.西雅特推全新“小钢炮”，Cupra LEON官图正式发布

近期，在海外新车车型市场当中，有海外汽车媒体发布了西雅特Tarraco FR和FR Sport车型的官方，并且根据海外汽车媒体的报道称，新车车型在外观的设计上用了更加运动化的设计风格，整体的设计感也将会变得更加时尚大气。

新车外观方面，新车车型在外观的设计上用了更加运动化的设计风格，前格栅继续用的是类似倒梯形的设计，并且搭配左右两侧的大灯灯组设计也是用的家族式最新的设计，内部的结构设计也是极具个性化设计风格。新车在前脸下方的设计还用了贯穿式的设计风格，两侧的雾灯灯组区域的设计也是很有个性化设计风格。

新车车身侧面，新车车型的车身侧面用了更加方正的设计风格，新车用了熏黑的车顶行李架设计，搭配上方的腰线设计还用了贯穿前后门把手的设计风格，新车车型在车门下方还用了银色的镀铬装饰进行搭配设计，新车在轮毂方面的设计也用的是更加运动化的设计风格。

新车尾部方面，新车车型的尾部设计也是用了家族式最新的设计风格，新车用了高位刹车灯的设计，并且尾灯灯组内部的结构设计还用的是更加新颖的设计风格，新车尾灯灯组将会用的是贯穿式的设计风格，整个内部的设计感也显示出较强的设计。新车尾排方面，新车车型的尾排设计用的双边单出的镀铬排气管设计。

新车内饰方面，新车车型的内饰设计还用了更加全新的设计风格，新车继续用的是三幅式的多功能方向盘设计，并且中控显示屏还用了较为宽大的尺寸设计，新车在整个中控的设计用了上下分层的设计风格，也是极具一定鲜明的特色设计。新车配置方面，新车标配前排一体式运动座椅、后排座椅加热、前驻车雷达。在此基础上，FR Sport车型还提供了真皮座椅、全景影像、前挡风玻璃水加热喷嘴等配置。

新车动力方面，根据海外汽车媒体的报道称，全新西雅特Tarraco FR和FR Sport车型将会有1.5T汽油、2.0T汽油、2.0T柴油三款发动机供消费者进行选择，新车车型的传动系统还将会匹配的是6速手动或7速DSG变速箱，并可选装四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第二季度正式上市 全新西雅特LEON官图发布

西雅特作为大众旗下的品牌，在国内知名度不高，但其运动的调性也吸引了一小部分性能爱好者。近日，西雅特发布了Cupra?LEON?Competicion的官图。这辆车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩410牛·米，匹配6速序列式变速箱，百公里加速4.5秒。

该车是依照房车杯赛TCR规则打造，所以造价不超过13万欧元。整车是基于普通版CUPRA?LEON开发而来，除了对动力、变速箱、悬架进行赛用化升级外，还依照赛事规则焊装了防滚架，加装灭火器、断电开关等赛事必备设备。

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西雅特Tarraco FR/FR Sport官图发布，外观更运动化

日前，行车视线从海外媒体处获取到西雅特发布的全新一代LEON官图。外观方面，新车相较于上代车型更加棱角分明，整体造型更加硬朗。

外观方面，新车用了六边形前中网配有镀铬装饰，三角形前大灯造型让新车的前脸更加犀利、立体。车身侧面，新车用了平直的腰线设计，简洁具有力量感。车身尾部，新车用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计，点亮后极具辨识度。

尺寸方面，掀背版车型长宽高分别为4368mm/1800mm/1456mm，轴距2686mm，相较于上代车型整体更加修长、低趴，同时在轴距方面增加了50mm;旅行版车型车长4642mm，高1448mm，而宽度与轴距均与掀背版车型保持一致。此外，旅行版车型的后备箱容积相较于上代车型增加了30升，达到617升。

内饰方面，全新西雅特LEON的内饰用了全新的设计与布局，全系车型标配了10.25英寸的全液晶仪表。入门车型提供8.25英寸的中控显示屏，而高配车型则提供10英寸中控显示屏。此外，新车全系支持Apple?CarPlay与Android?Auto车机互联，同时支持手机无线充电。

动力方面，入门车型搭载了1.0TSI三缸发动机与1.5TSI四缸发动机，传动系统匹配手动或双离合变速箱。全新LEON的高配车型提供2.0TSI发动机供消费者选择，最大功率190马力，匹配7速双离合变速箱。除燃油版车型外，新车还推出了搭载配有48V混动系统的1.0TSIe和1.5TSIe发动机的车型以及搭载柴油动力和插电混合动力的车型。

全新LEON将在2020年第二季度正式上市，而性能更强的LEON?Cupra最快将于今年第三季度正式亮相。

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西雅特最新7座SUV要来中国了，制定什么价格才能被消费者接受？

西雅特Tarraco?FR/FR?Sport官图发布，新车用了较为运动化的外观套件。

Tarraco?FR升级了黑色外观组件、车身同色运动包围，同时换装了全新样式的19英寸双色轮圈。同时，新车的还用了双边共两出式排气、大尺寸后扰流板等。

而FR?Sport的外观则是在Tarraco?FR的基础上进一步升级了20英寸轮圈。

内饰方面，Tarraco?FR标配前排一体式运动座椅、后排座椅加热、前驻车雷达。

而FR?Sport的内饰同样是在Tarraco?FR的基础上升级，提供了真皮座椅、全景影像、前挡风玻璃水加热喷嘴等配置。

动力方面，这两款车有1.5T汽油、2.0T汽油、2.0T柴油三款发动机可选，传动系统匹配的是6速手动或7速DSG变速箱，并可选装四驱系统。

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更年轻更动感 西雅特全新Leon

昨天，角师傅发了个微头条，说跟大家聊聊西雅特最新SUV?Tarraco的试驾感受。前段时间，角师傅的小伙伴去了趟墨西哥，就是为了试上这款车。那么，为何有单独在这里和大家聊它呢？要从这里开始说……

还记得江淮和大众的合作吗？主要的一个任务就是促成西雅特品牌的国产化。西雅特品牌曾经短暂进入国内，享誉盛名的便是Leon，一款高尔夫的兄弟车。

Tarraco，如果没记错第一次亮相于2018年巴黎车展中，西雅特旗下最新的三排SUV，名字来源于西班牙美丽的海滨城市塔拉戈纳(Tarragona)。

来自大众MQB平台，与大众途观，也就是国内的途观L还有斯柯达柯迪亚克，捷达VS7属兄弟车型。

欧洲地区西雅特Tarraco会提供1.5T汽油机、2.0T汽油机与2.0T柴油机三种动力版本，但墨西哥版本的Tarraco只有1.4T汽油机版本，与高尔夫的1.4T属同款，150马力，250牛·米，与之匹配的是一台6速干式双离合。对于一款七座SUV来说，动力真的略显不足。

墨西哥在售版本中是没有Cupra的，也就是高性能版，因为当地消费者购买一款紧凑级SUV主要从款式、标准配置以及价格三大主因进行切入，性能并不是主要购车因子。此次试驾的是Xcellence顶配版，配备了皮质、绒面与布艺混搭的座椅、8英寸触摸中控屏，支持CarPlay和Android?Auto、360全景影像、三区自动空调等。这些配置在墨西哥车市中那可是相当罕见的。

顶配版本还有全液晶仪表，仪表盘外框、门板饰板、显示屏外框以及空调控制区域部分外壳均用了铝合金材质，因为这些部件就是来自大众旗下众多产品。音响方面选用了Beats音频系统，总共8个扬声器，音质还算说得过去。

既然是三排SUV，我们主要还是聊聊空间。西雅特Tarraco的尺寸长度为：4735mm，宽1839mm，高1658mm，轴距为：2791mm。第二排对于两个成年人来说相当宽敞，但第三排空间太小，根本放不下任何人。日常生活中，第三排空间只能应急使用。

西雅特在Tarraco中使用了新的设计风格，这个很明显的与家族原先风格进行区分。新风格能给人留下不错的印象，如果你厌倦了途观的样貌。19英寸轮毂配以侧面线条，看上去还是相当融合的。

角师傅点评：

在海外，西雅特Tarraco的定位是略低于途观的。至于未来进入国内后定价会是多少，这就要看江淮大众如何正视它的定位。这就非常有意思了，目前国内在售的途观L，包含1.4T与2.0T，官方价格区间为22.18万-31.18万，而柯迪亚克，只有2.0T，官方售价区间为18.69万-26.84万，而捷达VS7尚未上市，动力为1.4T，预计起售价在12万。那么，未来江淮大众引入西雅特并对Tarraco进行国产，价格区间其实已经框定，难点在于西雅特这个牌子要如何去营销，让广大中国消费者去认可。

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西雅特几番入华，结果均是折戟沉沙

随着全新高尔夫的亮相上市，基于该平台的其它车型的更新换代也箭在弦上。今天西雅特对外发布了全新一代Leon的官方定妆照，这台与高尔夫、明锐、奥迪A3有着密切关系的紧凑型车，表现如何让我们一起来看看。

西雅特品牌定位要比大众更年轻，新车散发着来自伊比利亚半岛的热情。细长条大灯、六边形进气格栅都是最新的家族设计，大灯内是回勾型日行灯，可以选择全LED大灯，根据不同的配置，中网内部结构也略有不同，FR版为蜂窝状，普通版为镀铬点状式。整体风格与西雅特Tarraco接近。

新车长宽高分别为4368/1800/1456mm，轴距2686mm，与老款相比更长、更宽，轴距也更长，高度降低了3mm，对提升车内空间有一定帮助。侧面线条能看出一些现款车型的影子，连接两个车灯角的腰线清晰明了。

来到车尾，最大变化是用贯穿式尾灯设计，视觉效果更宽阔，这也是时下流行的设计元素，三角形尾灯则与前大灯一脉相承。值得一提的是Leon使用艺术字体，更显优美和活泼。

这次一同发布的还有旅行款车型，与两厢版相比，C柱之后的设计变化最大，并且为了突出实用性并没有过分追求车顶弧线，方正的设计让后备厢空间更大。两厢版后备厢容积为380L，旅行版为617L。由于市场对两厢三门车型需求的减弱，本次亮相的全新Leon并没有该车型。

内饰可以用翻天覆地来形容，悬浮式中控屏很博人眼球。10.25英寸全液晶仪表盘、电子挡把也都出现在了新款车型中。仔细观察，空调出风口也用六边形设计，设计上有不少传承。

根据不同配置，低配会使用8.25英寸中控屏，高配为10英寸。车机系统会共享大众集团内部，CarPlay和Android?Auto也都被集成在内，同时还有无线充电功能。提升了使用的便利性。

入门动力为1.0L?3缸涡轮增压发动机，有90马力和110马力两种规格，随后是1.5L四缸涡轮增压发动机，同样拥有130马力和150马力两种调教，更强悍的2.0L四缸涡轮增压发动机拥有190马力。值得一提的是1.0T和1.5T高功率版本配有微混技术，搭配DSG变速箱。欧洲用户喜爱的柴油动力不会拉下，2.0TDI柴油发动机有115马力和150马力两种调教。另外还有CNG动力，最大130马力。

与高尔夫GTE和明锐iV一样，全新Leon也有插电混动车型，1.4T发动机+电机的组合匹配6速DSG变速箱，最大功率204马力，13kWh锂电池可以支持60公里纯电行驶。

从全新Leon可以看出，更年轻的设计、更富科技感的装配，满足更多年轻用户的需求，同时为用户提供了丰富的动力选择，而在新能源方面也提供插电混动式动力。在竞争激烈的欧洲紧凑型市场，Leon希望能获得更多市场份额。新车预计在2020年第二季度上市，之后性能版Cupra车型也会亮相上市。（文/CarsMore）

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江淮大众会导入吗？全新西雅特Leon深度解析

大众汽车集团对于江淮大众无尽的犹豫也暗示着西雅特眼下将再度无缘中国。

也许是流年不利，也许是注定无缘，西雅特品牌进入中国市场的命运将再度延缓。

日前，西雅特销售负责人Wayne?Griffiths在接受德国《汽车周刊》访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。

“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的疫情，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。”这与日前集团年会上大众汽车集团管理董事会迪斯的说法一致。

“西雅特原本今年进入中国，但因为市场变化大众认为按原时间进入不太合适。”迪斯表示，2019年西雅特在全球表现得很成功，但他们在中国发现，在2019年市场整合过程中，小品牌受到的影响很大，比如斯柯达。

迪斯认为，西雅特暂缓进入中国市场是合理的，因为要面对挑战性环境，要进行大量投资。不过，迪斯认为它在欧洲可以提高销量，南美洲也是其越来越重要的市场，西雅特已经能进入更多其他细分市场。

所以，西雅特现在要实现在中国的量产，已是姗姗来迟。

自顾不暇

西雅特是西班牙最大的汽车公司，1990年被大众汽车集团全资收购。西雅特被大众汽车集团收购后发展并非一帆风顺，曾多年陷入经营困境。好在近几年来扭亏为盈，实现了净利润增长。

西雅特也并非第一次进入中国市场。最早的时候西雅特是在上世纪90年代，奇瑞、南汽、一汽大众都曾与其合作，沿用生产车型，但是三家厂商沿用西雅特的车型并不被中国消费者认可，最终在2000年左右接连停产。

第二次进入中国市场的时间是2012年3月，大众汽车集团再将西雅特品牌引入中国市场，先期导入的两款车型Leon和Ibiza主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。

但西雅特在中国市场的品牌影响力有限，品牌定位上不及大众，而导入的两款车型售价相比同平台的高尔夫和Polo价格高出太多，最终也未能撑起中国市场。由于表现不佳，2014年西雅特最终败走中华大地。

不过无论是大众汽车集团还是西雅特品牌始终没有忘记这个全球规模最大、增速最快的中国汽车市场。于是大众汽车集团想要借助江淮汽车这个支点，为西雅特品牌找到了再度入华的一个新的落点，可以更多的基于本土打造合适的定位，避免重蹈覆辙。

2018年7月，大众汽车集团（中国）和江淮汽车在德国柏林签署谅解备忘录，西雅特首次以合作方的身份出现，并拟定三方共同投资5亿欧元共同建设新能源汽车研发中心。

一年之后的5月27日，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在西雅特总部西班牙马多力共同签署协议。协议显示大众中国与江淮汽车将会西雅特在中国市场的战略布局，明确了未来2年至3年内将西雅特品牌再次引入中国。此外，三方合资的新研发中心目前正在建设中，将于2021年启用。

此外，协议中强调，这次合作希望大家认真对待，互相帮助，并明确了合资企业未来的发展战略；而全新研发中心将为开发移动出行解决方案的目标奠定基础，整合各方，共同研发小型电动汽车及零部件，并开展车辆技术应用研究。

不过这次西雅特再和江淮合作已经是第三次入华，但其市场依旧不被看好。另外目前其母公司大众汽车集团正陷入两难的局面。

据官方介绍，虽然在车市疲软的状态下，大众汽车集团的2019财年销售收入为2526?亿欧元，同比增长?7.1%。未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，创造了2011年以来的历史新高。相比2019财年的“大丰收”，受疫情和车市下行影响，大众汽车集团2020财年无疑极为受挫。

受到供应链中断的影响，大众汽车集团史无前例地停止了在大西洋两岸的汽车生产，此举导致这家全球最大的汽车制造商每周损失20亿欧元（合22亿美元）。迪斯表示，果断行动对于战胜新型冠状疫情至关重要。

在上周四晚间的一次小组讨论中，迪斯向德国广播公司ZDF指出，作为大众最大的单一市场，大众在中国的销售需求已经恢复到了危机前水平的50%左右，但除中国市场以外的销售实际上已经陷入停滞。

迪斯认为：“大众可以忍受欧洲和美洲工厂关闭数周乃至数月带来的影响，但不可能是无限期。”大众财务状况良好，但他不排除在最坏的情况下，危机会持续数月甚至数年，那么大众将取“结构性措施”。

在整体商业状况仍难以预测的眼下，摆在迪斯面前的首要任务除了抗疫之外，还有就是“相信”大众能够按于2020~2021年推出15款全新电动车和18款插电混合动力车型。毕竟大众汽车集团希望能在未来三年内销售100万辆无排放汽车，令自身超过特斯拉和其他电动汽车品牌先行者。

合作伙伴承压明显

除了暂缓西雅特品牌入华之外，Wayne?Griffiths还说了一段模棱两可的话。

Wayne?Griffiths表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。除此之外，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

有媒体认为，Wayne?Griffiths言下之意是西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由大众江淮引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。不过是什么原因让言之确凿的一场合资“搁浅”呢？这也得从合作伙伴江淮汽车身上找找原因。

根据3月18日晚间江淮汽车发布2019年年度报告数据显示，江淮汽车2019年实现营业总收入473.62?亿元，同比下降5.58%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06?亿元，扭亏为盈。

不过事实上，江淮汽车2019扭亏的“含金量”并不高。

从单纯反映经营业绩的归属于上市公司股东扣非净利润数据看，江淮汽车去年实亏达9.78亿元。而非经常性损益当中，主要是来自补助的资金。

数据显示，江淮汽车2019年度计入当期损益的补助为11.17亿元。在此前的2017年和2018年，江淮汽车计入损益的补助分别为6.02亿元和12.78亿元。自2017年以来，江淮汽车扣除非经常性损益后的净利润连续3年皆为负值。

看似盈利，实则难逃亏损的背后，是江淮汽车对新能源补贴的过度依赖。

一方面，江淮汽车作为地方重点支持的企业，在国家支持的项目上投入较大，且近年来大力度发展新能源汽车，获得了更多中央以及地方给予的补贴支持。

公开资料显示，江淮在过去四年里累计获得的补贴已超80亿元，其中补贴退坡的2018年，江淮获得12.78亿元补贴。据江淮汽车2019年年报，截至本报告期末，公司应收新能源财政补贴资金余额?38.8亿元，在4年内收取完毕。

对于车市下行的当下，补贴或许能给江淮汽车一个喘气的时机。不过，业内人士分析，随着新能源汽车补贴逐渐退出，江淮汽车将面临巨大挑战。

另一方面，近几年江淮汽车除了“商乘并举”的车型全面覆盖之外，在车企合作方面通过“捆绑利益”大众汽车集团和蔚来汽车试图突破困境。

不过时至今日，江淮大众项目迟迟没有进展，根据江淮汽车2018年财报显示，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。在2019年年度报告数据方面，大众江淮项目数字变化明显，但仍以亏损为主。

数据显示江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。另外，江淮大众项目94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产投资。

江淮汽车与大众成立合资公司江淮大众后，旗下首款纯电动汽车思皓E20X去年9月上市。不过这款车型在市场上也并未产生太大的水花。看似在夹缝中求生的江淮大众，也难以得到大众的核心技术。

尽管如此，江淮汽车2019年财报依旧表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”这也是财报唯一一处提及江淮大众项目进展的文字。

乘联会秘书长崔东树表示，与蔚来、大众合作虽然有助于分散经营成本，但非长久之计。而且自主品牌在传统汽车领域承压明显，这让乘用车优势本就不明显的江淮汽车，想实现突破很难。

这样看来，大众汽车集团让西雅特品牌无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息也在情理之中，而大众汽车集团对于江淮大众无尽的犹豫也暗示着西雅特眼下将再度无缘中国，毕竟现在想要进入中国市场已经晚了太多。

文/不语

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西雅特推全新“小钢炮”，Cupra LEON官图正式发布

作者：伊帅

众所周知，小众的汽车品牌在中国汽车市场总是命运多舛。伴随着一部分人群的呼声，好不容易把国外的热门车型引入了国内，但换来的永远是冰冷的销量。

可能有人确实想拥有，但绝大部分只是单纯的喜欢，所以这就给汽车厂商和经销商带来了很大的压力。压着库存卖不出去，最后只能被迫退出市场。

大众汽车集团曾在2012年在国内市场引入了西雅特品牌，虽然消费者对这个品牌比较陌生，但喜欢玩车的人却都知道西雅特Leon的鼎鼎大名——2008、2009年连续两届WTCC的冠军。

但毕竟它是一款小众车型，不明确的定位、过高的售价以及广告宣传力度不够，让Leon在国内市场销售的两年时间里销量十分惨淡。

不过，作为一个车迷，这一切似乎与我们并没有任何关系，我们关注的更多的是车辆本身。像Leon这种小众但又在车迷圈里“大众”的车型关注度其实并不少。

就在近日，西雅特正式发布了全新Leon的官图，这是其第四代车型。

第一代Leon是在1999年推出的，第二代车型在2005年推出，第三代车型则是在2012年推出的。

全新Leon将会推出两厢掀背版以及旅行版两种车型，而三门版车型将不再提供。

造型设计更加凌厉

其实这四代车型你仔细看的话，前三代车型的每一次迭代，变化还是挺大的。而第四代车型相比于上一代来说，其实在外观上的变化并不是特别大，但看上去确实要更加凌厉。

首先就是其引擎盖上隆起的线条，让整个车头看上去有一种俯冲的姿态。前脸中网由四边形变成了六边形，内部依旧用的是网格状设计。中网两侧的大灯组造型十分犀利，类似字母“P”字型的日间行车灯很有设计亮点。

它的下进气格栅变化比较大，尽管还是三段式设计，但两侧的进气口尺寸更加硕大。不过，在如今“大嘴”和大灯组相连的时代，全新Leon确实显得有些保守了，在视觉冲击力上要稍差一些。

全新Leon的车身侧面其实没有太多的亮点，但想说的是它的尺寸。就像前面所说，全新Leon将提供两厢掀背版和旅行版两种车型。

两厢掀背版的长宽高分别为4368/1800/1456mm，轴距为2686mm。其中，它的车长比上代车型长了86mm，轴距则增加了50mm。

而旅行版相比于两厢掀背版主要在于车身长度的增加，旅行版车型的长宽高分别为4642/1800/1448mm，轴距同样为2686mm。

当然，这部分增加的长度都贡献给了行李箱，它的行李箱容积可以达到620L。

其实从侧面来说，无论是两厢掀背版还是旅行版，其整体的造型设计都比较协调，但旅行版看上去更有感觉。

只不过对于国内市场来说，旅行版车型喜欢的人不少，但购买的人却最终都换了方向。

全新Leon的尾部造型可以说是外观变化最大的地方，最明显的就是使用了当下流行的贯穿式尾灯，并且点亮后内部灯腔的造型与前大灯组相呼应。

尾灯的下方是西雅特的品牌LOGO，而代表车型的“Leon”字母被放置在了车标下方。

有点熟悉的内饰

看到Leon的内饰，你可能会觉得有些熟悉，因为你确实能看到一些大众车型的影子。

比如和前段时间发布官图的第八代高尔夫相似的电子换挡杆以及相似的灯光控制面板。但值得肯定的是，全新Leon确实迎合了现在简约、智能的内饰氛围。

它的中控台用了许多平直的线条，看上去比较简洁，同时也拉宽了车内的视觉宽度。内饰用了黑色设计，但在座椅、方向盘以及门把手等位置都用了红色缝线处理，增加了一定的运动感。并且从上来看，座椅的包裹性应该会很不错。

而在智能配置方面，据了解，全新Leon将全系标配10.25英寸的全液晶仪表，中控屏入门版车型将会提供8.25英寸的屏幕，高配车型则会为10英寸，并且新车全系支持Apple?CarPlay与Android?Auto车机互联。

此外，在配置上，我们从中还可以看出，其将配备自适应巡航、一键启动、自动驻车、电子手刹等功能。不过，像方向盘加热功能出现在这个级别还是比较少见的。

提供插混车型

全新Leon的动力系统想必大家不难猜到，它将与大众集团旗下的另外两款同级别车型完全一致。其中包括入门级的三缸1.0TSI、四缸1.5TSI发动机。此外，Leon还有一款2.0TSI发动机可供消费者选。

当然，全新Leon也将提供插电混动车型。其实早在去年3月，西雅特就公布了其未来在电动车领域的全新规划。

按照规划，西雅特将在2021年前推出四款插电混动车型和两款纯电动车型，这其中就包括Leon。

全新Leon插电式混动车型由一台1.4TSI发动机和一台电动机组成，系统的综合功率为150kW。官方公布的纯电续航里程为50km，而与发动机同时工作时续航里程可以达到800km。

在充电方面，使用Wallbox可在3小时内达到100％，而使用常规插头可在6小时内充到100％。

总结

可以说全新换代的Leon更懂得了现在消费者的需求，尽管不知道是否会引入国内，但也有好消息。

那就是在2018年11月江淮、大众、西雅特三方签署了合作协议。根据合作协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发。

其实作为一名车迷，我希望全新Leon被引入，毕竟还是想近距离的去了解，去感受一下。

但希望厂商不妨以另外一种形式呈现，那就是在指定的展厅进行展示，进行订单化生产，毕竟有一部分消费者还是有这个购买需求的。END

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提起西雅特这个品牌对于许多国人而言并不熟悉，作为大众集团旗下的子品牌，在平台、技术等方面与大众共享，保证了其不错的操控性能与品质。近日，西雅特官方发布了一组全新Cupra?LEON的官图，作为一台基于全新一代LEON打造性能车型，这一次它又带给我们那些惊喜呢？

首先在外观方面最大的亮点是这台全新Cupra?LEON用了专属的三角LOGO，彰显产品独特定位的同时更具辨识度。扁平化的车头轮廓用了硬朗平直的线条，加之立体式的蜂窝状六边形中网以及运动前唇，使得其前脸的造型非常的犀利运动。

全新Cupra?LEON的车侧造型十分的紧绷动感，配合上熏黑处理的大尺寸轮圈和较低的车身姿态，性能范儿十足。值得一提的是它作为一台插混车型，在车辆左侧翼子板处还加入了充电口设计，产品的动力属性更具辨识度。

与此同时，西雅特官方还发布了全新Cupra?LEON?ST旅行版车型，其用了全新样式轮圈以及来自Brembo提供的刹车卡钳，同样充满着战斗气息。

尾部用了简洁硬朗的设计风格，大量横向线条的加入在拉伸了视觉宽度的同时，使其在观感上更为“低趴”，而贯穿式尾灯的加入既顺应了时下的设计潮流，同时使得尾部更为精致新潮，矩形双边共四出排气则突出其非凡的运动性能。

内饰的整体设计给人一种年轻的科技风，悬浮式全中控大屏和全液晶仪表盘的加入，使其内饰的极具未来感。分层式设计的中控台以及最新样式的三幅平底方向盘，都让其车厢内的视觉效果颇具亮点。

说到在动力系统插混版Cupra?LEON用1.4T+电机组成的插电混动系统，其综合最大输出功率为245马力，其纯电续航里程可以达到60km。同时2.0T版本车型搭载了高低功率两种发动机，低功率版本最大功率245马力，高功率版本最大功率为300马力，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

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