马自达3售价_马自达3汽车销量

2024-11-12 12:49:11

1.马自达的车都说好，为什么销量差？

2.紧凑型车关注排名

3.为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

4.销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量

5.马自达3为什么比卡罗拉的销量差？

马自达3售价_马自达3汽车销量

“口碑没输过，销量没赢过”，说的大概就是马自达了。曾几何时，马自达也是拥有相当多的忠实拥趸，最辉煌的时候是2017年，在国内销量直接突破了30万大关。很显然，尽管小众，但因为其独特的造车理念与坚持不懈地研究转子发动机，马自达依然有不少的消费者欣赏。

但随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，新能源车强势崛起，这个产品线单一、产品更新速度慢、缺乏市场调研、电动化进程缓慢的极具匠心精神的品牌渐渐地走向了边缘化。

去年全年，马自达的只有107602辆，较上年减少41.2%，从三十到十万的年销量，也不过五年的时间，而这刚好是马自达连续5年销量下滑，可谓是节节败退，消费者不愿意再为自己的情怀买单了。

今年以来，马自达似乎变得更艰难了，据官方数据显示，长安马自达3月销量只有0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从四家日系品牌的销量排行榜来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅都是最高的，也难怪有不少网友表示“日系三杰”根本就不带马自达玩儿了。

一个季度的销量才一万多台，平均月销量也就是四千多台，若是按照这样的态势发展下去，马自达今年全年的总销量恐怕也就只能在6万左右徘徊。

如此危机之下，马自达到底在干嘛？

2021年8月，马自达干了一件大事儿，官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。原本以为经销商网络进行整合之后，马自达也可以支棱起来了，但数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。尴了个大尬。

去年年底在北美发布的CX-50到现在还未引进中国市场，基于旗下最新纵置后驱平台打造的首款新车——CX-60只会在美国以及日本市场售卖。本来在国内市场的产品矩阵就非常的单一还慢吞吞的甚至不愿意布局新产品，我们是否可以理解为，马自达其实在默默地放弃中国市场？

再来看看马自达今年又做了些啥，2月份的时候曝出员工内部价，最高64折，说是，不如说是为了清库存。

随后3月份又曝出要停产旗下的三款车型，分别为CX-8、CX-4、阿特兹。目前长安马自达官方客服表示，此消息属实。换句话说就是原本销量就已经每况愈下的马自达在国内汽车市场的竞争力将再一次地大幅度减弱，毕竟产品才是立足于市场的根本。若是停产这三款车，那马自达将仅剩五款车型，这里面还包括了一款“油改电”的马自达CX-30 EV和即将上市的CX-50。

当然，因为这几款车即将停产，马自达也是给出了史无前例的优惠，阿特兹优惠两万多，CX-4优惠一万多，CX-8直接打6.8折，要知道的是，以往在其他品牌降价求生的时候，马自达旗下的产品在价格上都非常的坚挺，最近给出如此高的优惠可见也是为了在停产之前快速清库存了。

马自达的高层曾说：“只要世界上有2%的人喜欢马自达那就足够了。”从如今的市占率来看，恐怕也就剩2%，本来旗下的产品在市场中的竞争优势就不明显，还非得高高在上，不愿让利。在新能源大行其道的当下也是没有任何动作。只能说，不懂得迎合市场就是马自达走到这一步的原因，也是咎由自取吧，可惜了。

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马自达的车都说好，为什么销量差？

现在的“看脸时代”，真的可以“靠脸吃饭”吗？很多网红依靠自己的脸很受欢迎。这个定理放在人类身上可能适用，但换成车就不行了。人们买的是车，不是车的模型，空空如也，没有内涵，许多国产车通过这样的道路接近了破产的边缘。在很多合资车中，很多车不仅做得漂亮，性能也不错，但卖不出去，这是为什么？很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？理由很简单。

很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？理由很简单虽然是马3，但昂克赛拉看起来完全像自己独立的系列。是家族中最年轻的角色。都说秋葵不好的人一般不说它不好看，光凭这个颜值就已经秒杀班上大部分车了。虽然是普通轿车，但仪表板和座椅都很有赛车的气氛，一坐就能感受到这辆车的“诱惑”。不快点启动是不行的。车的配置也很高，抬头显示这样的功能在中级车中很少见，但没想到会出现在秋葵上。

但是，这不是最大的优点，也不是“那个表空了”，优秀的操作感是最大的优点。日系车据说“飘”，但这其中可能不包括昂克赛拉。在高速上，由于气流的影响很小，所以整个车异常稳定，转弯时充满信心，甚至舍不得松开油门。汽车悬架调教坚硬的优点是可以感受到清晰的路感，但在通过破损的路面时，不会怎么振动。

ansela是该品牌中最受欢迎的，口碑也惊人地好，但为什么不能销售同等级的其他品牌的车呢？其中有生产能力的原因，但自身的价格太高了。虽然上市已经过去了两年，但是现在的优惠很少，也无助于销售额的增加。虽然其配置不错，但在a级车中几乎不会出现其性价比。而且，如果自己的品牌效应不充分，销售额就无法提高。

这也是很多日系车的“非主流”，虽然“东瀛宝马”只有这一家，但是买a级车的人一般都是追求空间和舒适度的。相反，操作并不那么重要。真正想体验驾驶感的人会选择宝马。这个细分市场竞争真的很激烈，大家拼命看谁的性价比最高，谁的空间最大，昂克赛拉悠然做自己的事，“与世无争”的样子，知名度也越来越低。在这种情况下，大家都倾向于卖更好的车。很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？理由很简单

有一天，即使有人说奥克拉的驾驶不好，也不会说他长得不好看。美丽的造型确实会带来一定的热度，但是光靠外壳在市场上“吃不上饭”，所以需要更好的营销战略，宣传自己的优势和特色，让自己的车更好用。此外，还应吸收各业主的建议，加速更新换代，更完美地改造昂克赛拉。

紧凑型车关注排名

我们不买它的原因不是因为空间，而是因为价格和空间小。我已经回答了网友，所以我不会再说了。价格是多少？我们不谈老产品，只谈新产品。这不难理解。大多数消费者购买汽车的基本要求是相同的：日常交通考虑到家庭出行的使用，因此驾驶舒适性和驾驶空间是基本需求和关键因素。相对而言，操纵性是第二位的。

马自达在中国市场的品牌远低于丰田、本田和日产，但其产品价格并不低。我们以马自达3和马自达6 ATZ为例，价格有点贵，没有折扣，所以在价格上没有优势。马自达的口号是灵魂的运动。华丹的发动机技术被称为创驰蓝天。所有的汽车，包括MPV，都像国王一样追求控制。三者的结合给了马自达一个很小的空间。马自达被称为“日本宝马”，这足以显示马自达车型在操控方面的独特性，但消费者在购买汽车时需要权衡全球产品的力量，而不是单一因素。

网上有很多人说马自达很好用。但他们并不都是真正的车主。我记得当我回来的时候，有人在车边告诉我马自达管理得很好。我问他：你开过车吗？他回答：没有。事实上，你的问题有一个合乎逻辑的问题：良好的控制和良好的销售之间没有因果关系。良好的操控只意味着汽车易于驾驶，而良好的销售是一个完整的性能。它不仅限于操控性，还包括舒适性、空间、可靠性、油耗、价格、个人美感、汽车环境等。

然而，由于马自达等公司的存在，我们发现汽车制造商之间仍然存在着明显的自信流，比如它的主要概念zoom zoom，这在儿童时期唤起了运动的视觉和对速度的渴望。毕竟，实际上，很少有国内消费者花钱买车。大多数人会理性地考虑家用汽车，并根据市场所有权进行选择。马自达是一款受欢迎的系列车，很多功能都不符合中国人的需求。

为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

紧凑型suv销量排行榜前十名？

1、长安CS55。

质量榜单显示，长安CS55排名第10位，作为长安汽车主推的车型之一，长安CS55的质量表现一直不错，而它的销量表现也是在万辆左右。此次长安CS55的PPH值是159个，故障率还是比较低的，而三菱欧蓝德同样是159，但其销量表现稍差一些。

2、日产奇骏。

根据紧凑型SUV质量排名来看，日产奇骏排名第9位，日产奇骏是东风日产主打的紧凑型SUV之一，它的销量一直是稳居前十，而在质量口碑方面，也是没有令人失望，其PPH只有150个，比起长安CS55要少9个。

3、吉利博越。

吉利博越在榜单中位居第7位，作为国产三大紧凑型SUV之一，吉利博越的销量表现十分稳定。而在质量方面，每100辆吉利博越车型会出现143个故障数，这样的表现还是非常令人满意的。

4、长安CS75此次表现不错，在榜单中位居第6位，长安CS75在进行全面升级之后，品质提升非常明显，而此次长安CS75力压吉利博越，也是在大家意料之中的，它的百车故障数也是要比博越少2个。

5、大众途岳

大众途岳是目前非常热门的车型，它在4月份再次突破万辆大关，而在质量方面，大众探岳的表现也是非常不错的，此次排名第4位，它的百车故障数只有130个。

6、本田

CR－V。根据紧凑型SUV质量排名来看，本田CR－V再次排名前三，它的百车故障数只有118个。而在销量方面，本田CR－V近来表现非常不错，月销量一直在2万以上，稳居销量榜单前三位。

7、丰田RAV4荣放。

丰田RAV4荣放也是三大合资SUV之一，它在改款之后，整体品质也是略有提升，而在销量方面也是重回正轨。此次，丰田RAV4荣放的质量表现非常亮眼，它的百车故障数只有101个，也是再次力压本田CR－V和日产奇骏等主流车型。

8、宝马X1

x1作为一款中期改款车型，搭载2.0LL4/3.0LL6发动机，性价比不错。

宝马x1主要在部分细节上加入了最新的家族化元素。标志性的双肾前格栅的尺寸更大，配合上造型运动的前包围，带来了更强的视觉冲击感。此外前大灯组的视觉效果上也有提升，勺型的LED日间行车灯的加入让它看上去更加犀利，气势感更强。

9、奇骏

奇骏作为日系经典紧凑级SUV代表，能够保持国内SUV细分市场销量第三，已经证明了不bai错的产品实力。

优点：流畅的线条，以及V型标志性的镀铬前进气格栅让奇骏有着不错的辨识度。而且明显曲率的腰线设计，让这款车看起来精气神十足，又不会因为太过凌厉的线条，显得太过于运动，真实地做到了老少通吃。

10、长安CS55

长安CS55作为一款SUV车型，性能稳定，性价比高。

长安CS55外观方面用黑曜石星芒格栅；跃浪俯冲车身；曜石型面立体车尾；LED“炫酷”灯。长安CS55在产品设计上选择“炫动红”、“繁星蓝”为主要车身颜色，以及高科技配置，符合年轻消费者需求。

紧凑型车质量最新排名更新！国产车亮眼，思域前五，帝豪很意外！

导读：根据最新消息，国内紧凑型车质量最新排名更新，本次只有23款车型的质量合格，其中日系车和国产车的质量表现非常不错，而德系轿车则是遭遇完败。国产车方面，荣威i5、帝豪以及东风奕炫全部位居前十，而逸动、名爵6、领克03和吉利远景也是榜上有名。合资车方面，日产骐达、本田思域、丰田卡罗拉以及科鲁泽的质量表现处于领先，而雷凌、沃兰多、宝来、菲斯塔、英朗以及起亚K3等车型，也都有着很不错的质量表现。官宣！紧凑型车质量最新排名出炉：德系车完败，帝豪、思域上榜！

紧凑型车质量最新排行榜1-5位，日产骐达、嘉悦A5、荣威i5、吉利帝豪以及本田思域，日产骐达和本田思域都是日系轿车，日产骐达近半年的销量表现和市场口碑都很不错，本田思域一直都是国人非常信赖的日系轿车，它的月均销量一直是稳居前十。而嘉悦A5、荣威i5和吉利帝豪都是国产轿车，它们入榜前五还是令人十分高兴的，荣威i5月销量破万，吉利帝豪更是月销2万辆，稳居轿车销量榜的前十。

紧凑型车质量最新排行榜6-10位，卡罗拉、科鲁泽、马自达3?昂克赛拉、东风奕炫以及宝马1系，卡罗拉和马自达3?昂克赛拉都是日系轿车，丰田卡罗拉在我们国内一直都有着很不错的质量表现，而此次丰田卡罗拉再次入榜前十，也是非常能接受的。雪佛兰科鲁泽也是一款非常受欢迎的美系轿车，它的稳定性也很高，而东风奕炫是我们国产轿车，宝马1系则是德系豪华车。

紧凑型车质量最新排行榜11-15位，雷凌、逸动、沃兰多、名爵6和大众宝来，丰田雷凌也是国内消费者非常喜欢的日系轿车，它的可靠性表现也相当不错。逸动和名爵6都是国产轿车，此次它们能有如此表现，也是令人十分满意的。沃兰多是美系轿车，大众宝来排名第十五位，宝来也是消费者最喜欢的四大德系轿车之一。

紧凑型车质量最新排行榜16-23位，奔驰A级、现代菲斯塔、英朗、科沃兹、起亚K3、领克03、远景和高尔夫。现代菲斯塔和起亚K3都是今年表现还不错的韩系轿车，而奔驰A级和大众高尔夫是德系轿车，但它们都不是主流车型。而英朗和科沃兹是美系轿车，而且销量表现很不错。而国产轿车领克03和吉利远景，此次也都是质量合格。

最后，通过对23款车型的分析来看，日系车和国产车的表现最为突出，而德系车则是遭遇了完败，不仅上榜数量较少，而且上榜的车型大都不是主流车型，比如消费者非常喜欢的朗逸、速腾、桑塔纳以及凌渡等，此次则是全部落榜。紧凑型车质量最新排名更新！德系车完败，思域排名前五，帝豪、逸动很意外！对此，大家是怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型车口碑排行第一名是什么？

紧凑型车口碑排行榜前十名分别是：

第一名昕锐、第二名福克斯、第三名明锐、第四名速腾、第五名高尔夫、

第六名英朗、第七名朗逸、第八名卡罗拉、第九名标志408，第十名科鲁兹。

紧凑型车排名第一的昕锐在省油量中也排名第一。

紧凑型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型，比如欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。不过现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。

紧凑型车：一般情况下该级别的车轴距在2.5米-2.7米之间,长度4.2米-4.6米.此类车型适合人群比较广泛,同样品牌它没有太高的售价,大小空间等也比较适合大部分家庭,是目前受欢迎程度最高的车型。

代表车型有昕锐，朗逸,速腾,福克斯,科鲁兹等。

官宣！紧凑型车最新质量排名出炉：国产车爆发，轩逸、朗逸皆上榜

导读：根据最新消息获悉，国内紧凑型车最新一期质量排名出炉了，此次统计样本的时间为2020年03月23日-2020年12月18日，共有上万名车主参加了质量评价。最新质量排名显示，本期榜单共有26款紧凑型轿车上榜，国产车迎来爆发，共上榜10款车型，创下近两年最好成绩。而合资车也是表现不俗，像卡罗拉、思域、雷凌以及?起亚K3等车型都是入榜前十，而科沃兹、高尔夫、朗逸以及轩逸也都是入榜。官宣！紧凑型车最新质量排名出炉：国产车爆发，轩逸、朗逸皆上榜！

首先来看下国产车的整体表现，此次国产车可以说是迎来爆发，上榜数量增加至10款，而且排名也是有所提升。具体来看，国产车嘉悦A5、比亚迪秦Pro和吉利帝豪位居质量榜前十，嘉悦A5是江淮汽车和大众汽车合作生产的紧凑型轿车，其技术和质量标准都是非常高的。而比亚迪秦Pro和吉利帝豪也是入榜前十，比亚迪秦Pro的PPH值只有100个，而吉利帝豪也只有103个，而吉利帝豪今年的销量表现也非常亮眼，月均销量一直是在2万辆左右。

另外，此次上榜的国产车型还有吉利远景、荣威i5、吉利缤瑞、长安逸动、领克03、东风奕炫和名爵6，其中吉利远景、荣威i5、吉利缤瑞和长安逸动的PPH值都不足140个，质量表现已达到合资车水平，而且荣威i5和吉利缤瑞的月销量都在万辆左右，长安逸动近几个月一直在1.5万辆以上。而领克03、东风奕炫和名爵6也都是光荣入榜，它们的PPH值也是处于平均值之上。

再来看下合资车的整体表现，虽然此次国产车迎来爆发，但在上榜数量方面，还是合资车比较占优。具体方面，排名前十的紧凑型车当中，合资车占有7款，优势还是非常明显的，其中日产骐达TIIDA、丰田卡罗拉、马自达3昂克赛拉和本田思域位居前五，而丰田雷凌排名第六，它们的PPH值都不足100个。而宝马1系和起亚K3也是入榜前十，宝马1系今年的口碑确实不错，而起亚K3在进行改款之后，其市场表现也是有所回暖。

最后，上榜的合资车还有雪佛兰科沃兹、别克威朗、福特福睿斯、奔驰A级、沃兰多、奥迪A3、高尔夫、朗逸和轩逸，其中科沃兹、威朗、福睿斯和沃兰多都是美系轿车，它们的销量表现还不错，而奔驰A级和奥迪A3都是豪华车型，大众高尔夫也是主打品质的车型，所以它们的可靠性表现也是很不错的。而大众朗逸和日产轩逸也都上榜，轩逸和朗逸再次包揽了销量榜前二，而且它们的优势非常明显，但此次朗逸和轩逸的排名都非常靠后，还是有点出乎意料的。

结语点评：根据紧凑型车最新质量榜单来看，国产车的表现确实不错，而帝豪、远景、荣威i5和逸动也都是国人非常喜欢的车型，它们能够入榜也是令人很满意的。不过我们也要认清事实，合资车的质量表现更为出色，卡罗拉、思域以及雷凌都是入榜前十，不过朗逸和轩逸的排名靠后，还是有点难以接受。

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最新！紧凑型车销量最新排名出炉：轩逸无可阻挡，雷凌帝豪破20万

导读：近日，从乘联会方面获悉，2020年1-11月份国内紧凑型轿车销量排行榜出炉了，此次共有60款车型上榜，其中累计销量突破10万大关的车型共有14款。具体方面，日产轩逸以47.6万辆傲视群雄，而大众朗逸和丰田卡罗拉分别是以38万、31万位居前三，大众宝来后劲十足以29万辆夺得第四，大众速腾、别克英朗、本田思域、吉利帝豪和丰田雷凌均突破20万大关，销量突破10万辆的还有大众桑塔纳、长安逸动、雪佛兰科鲁泽、荣威i5和本田凌派五款车型。最新！紧凑型车销量最新排名出炉：轩逸无可阻挡，雷凌帝豪破20万！

1、紧凑型车销量最新排名1-10。具体来看，1-11月份累计销量排名前三的是日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉，日产轩逸在下半年迎来爆发，连续多月销量突破5万辆，其1-11月份累计销量高达47.6万辆。而大众朗逸位居第二，今年大众朗逸的销量表现比较一般，1-11月份售出38万辆，它与排名榜首的日产轩逸相差近10万辆。而丰田卡罗拉位居第三，其1-11月份累计销量也突破了30万大关，大众宝来、大众速腾和别克英朗都突破了25万大关，本田思域、吉利帝豪和丰田雷凌也都表现亮眼，1-11月份销量突破了20万辆，排名第十的是大众桑塔纳，其1-11月份累计销量为15.9万辆。

2、紧凑型车销量最新排名11-30。长安逸动的表现非常亮眼，1-11月份累计售出14.7万辆，而雪佛兰科鲁泽、荣威i5以及本田凌派的累计销量也突破了10万辆。大众高尔夫、马自达3?昂克赛拉和奥迪A3的1-11月份销量都在7万辆以上，国产车奇瑞艾瑞泽GX、吉利缤瑞以及领克03的表现也非常出色，1-11月份销量都突破了6万辆。另外，大众凌渡、现代领动和奔驰A级的累计销量也都在6万以上，而现代悦动、日产骐达和广汽新能源Aion?S的1-11月份累计销量也是表现不错。

3、紧凑型车销量最新排名31-60。而排名30名之后的紧凑型轿车，它们的1-11月份累计销量都未能突破4万大关，其中比亚迪秦EV、东风奕炫、宝马1系、雪佛兰科沃兹、现代菲斯塔、名爵5、福特福克斯和福特福睿斯都突破了3万大关，而曾经销量表现出色的起亚K3、荣威i6、比亚迪秦、日产蓝鸟以及铃木启悦，它们的1-11月份销量都非常一般。另外，雪佛兰沃兰多、荣威Ei5、荣威ei6、比亚迪F3、标致408和吉利帝豪新能源的累计销量都在1万辆以下，确实是有点惨淡。

最后总的来说，合资轿车的优势还是非常明显，但它们也有出现了非常严重的两极分化，比如日产轩逸的累计销量接近50万辆，而大众凌渡、现代领动以及本田享域等，却只有几万辆。而反观我们国产轿车，也只有吉利帝豪、长安逸动和荣威i5排名靠前，其它车型也都只有几万辆。对于紧凑型轿车销量最新排行榜，轩逸无可阻挡，雷凌帝豪突破20万大关，大家怎么看呢？

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销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量

在汽车圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿汽车的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字：固执！

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

固执二：不向市场价格低头

固执三：不用“车海战术”

下面分开来阐述。

如果要问国内卖得最好的一个汽车品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

大哥，您这反射弧是不是有点儿长？

还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。

有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

你得摸清消费者的心理啊！

本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

所以，最后，消费者就提了迈腾......

说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

目前，马自达旗下在售的车型主要有：

统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

啧啧啧......

马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

好啦，我是专注于汽车圈，帮你选车、买车，喜欢分享汽车生活的涡轮滚滚，遇到任何跟汽车相关的问题，欢迎私信我哦~~

感谢提问！

我是一个资深汽车行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

马自达汽车优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。

马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。

马自达汽车确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型汽车有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达汽车的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达汽车的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型汽车的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。

也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。

喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

很回答你的问题。[呲牙]

马自达熟称东瀛宝马

魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

销量不好主要有三方面原因:

1.定价太高，优惠很少。

马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

2.空间和舒适性表现差

马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

3.客户群体的局限性

年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮时尚。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

车子没有好不好只有适不适合！

希望能够帮到你！

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。

说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。

说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。

综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

马自达的车有三个特点：好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的汽车品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

写在最后：

马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

马自达3

马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

马自达阿特兹

马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准，其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。

把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。

马自达3为什么比卡罗拉的销量差？

作为一个比较专注的汽车品牌，马自达汽车从始至终都是以小规模个性车企的名号发展，但从文中这款Familia/323可以看出他们严谨的造车理念，似乎它有它自己的坚持，有它自己的独到看法。让它与众不同，让它独领风骚--马自达汽车。

本期的《经典&销量》栏目谈到的一台车，正是马自达品牌旗下的马自达3。《懂车之道》了解到的是，马自达品牌历史上，马自达3是最重要的车型之一，从最初的Familia车系到今天的马自达3（昂克赛拉），历时59年，历经12代演变，可以看到的是，其产品核心始终得以保留，并且在每代车型上都得到体现。今天，《懂车之道》就和大家一起聊聊，马自达3昂克赛拉的历史故事。

以《懂车之道》所熟悉的马自达品牌来说，马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，也是国内普遍叫的323。在聊马自达3之前，先和大家捋清楚一件事情，都知道马自达3是从2003年面向市场，但是这只是这里面的一小部分，这款车的历史就要追溯到1963年，马自达3的前身车型，第一代Familia（1963年-1968年）。

1963年-1968年，第一代Familia

参考当时的历史背景，在60年代初，日本经济开始上升发展，这时马自达汽车也开始迅速发展，推出了当时全日本最便宜的汽车——R360。在R360成功之后，马自达就开始着手研发更大的车型推向日本市场，时间来到1961年，马自达新开发的MAZDA ALuce 1000在东京车展亮相，也就是Familia的原型车。Familia为西班牙语与英语Family意思相同。

1963年，第一代马自达Familia问世，首辆车型居然是一款两门“VAN”厢式货车。有意思的是，该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司，由著名设计师乔治亚罗而完成的。Familia 800 Van用的是两门设计，车内宽敞的后备厢和后排空间表现在当年相当可观，十分吻合当时对于一台家庭用车的需求。动力方面，搭载了一款排量为782cc的四缸发动机。

上市后的第二年马自达立即又发布了Familia 四门版三厢车，车身尺寸方面，长宽高分别为3700×1465×1385（mm），轴距2190mm。动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手动变速箱，最高时速可达到115km/h，一上市在当年成为了一款非常标准的三厢家用轿车。

1965年，马自达先是将Familia的0.8L排量发动机进行动力升级，与此同时还推出了新的1.0L排量发动机。先期搭载在两门车型上的1.0L发动机最大功率58马力，峰值扭矩77牛·米，最高时速提升至135km/h。1967年时，1.0L四门版轿车上市，同时还有推出了一款两门皮卡版车型。截止到1968年2月，第一代马自达Familia正式停产，在它销售期间曾经连续几年每年产量超过一万辆。

1967年-17年，第二代Familia

第二代马自达Familia在1967年日本东京车展，最直观的变化在于外观部分，前脸方面从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，整个外观更为简洁。动力方面继续搭载上代车型的1.0L发动机，随后在1968年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机。不过更为60年代初期，马自达从德国引进了转子发动机技术，当时惊动一时的“转子47壮士”团队来开发这种特殊的发动机。

当然这和我们今天所说的车型也有很大的关系，马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上，日本岛内命名为“Familia Rotary Coupe”，出口版本叫做“Mazda R100”，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计，最大功率100马力，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款转子发动机。

当然后面发生的事情也不用说，大家都知道，由于转子发动机各种不稳定因素，最后还是放弃了Familia使用转子发动机。13年，第二代马自达Familia迎来了一次改款，并且重新命名为“Familia Presto ”，改款车型在车身外观上有所改变，拥有更宽的车身，而旅行货车和皮卡款式并未作出改变。

第二代Familia生产至17年，第二代Familia的生产也接近了尾声。当然这个车型并没有停止，随后在起亚汽车的延续下，命名伟“起亚Brisa ”，从14年一直生产到1981年。

17年-1980年，第三代Familia/323

17年初，全新的第三代车型于1月24日正式上市。新一代的Familia车型代号为FA，也是最后一代以前置后驱布局的马自达Familia。动力方面，推出有1.0L、1.3L和1.4L三款发动机，当然马自达Familia有了新的名字——马自达323。当然马自达323（Familia ）也带来了旅行版。1980年，第三代Familia/323两厢掀背车停产。

在车型逐步推出的同时，马自达品牌（东洋工业）也发生一些小插曲，当70年代中马自达汽车正在努力发展转子发动机项目，但因全球石油危机让东洋工业陷入了低谷，此时，美国老牌汽车企业福特伸出了援助之手，买进了东洋工业株式会社25%的股份救活了这家车企，然后公司正式更名为“马自达株式会社”。

1980-1985年，第四代Familia/323

1980年6月，马自达公布出代号为BD的第四代车型。由于福特汽车公司的加入，马自达终于为全新一代车型开发了前驱布局平台，两厢掀背款车型更是具有一定的运动风格，新车刚一推出就获得了消费市场的认可，又再次带来三厢轿车，取消旅行版本车型。动力方面，搭配了三款发动机，分别是1.1L、1.3L和1.5L自然吸气发动机，1.1L是用于专供出口车型，1.5L发动机具有多点燃油喷射技术，最大功率75马力，峰值扭矩115牛·米。

1983年，四代Familia/323进行改款，这时候马自达为此推出了一款1.5L涡轮增压发动机，它是马自达首款涡轮发动机，匹配了一个尺寸很小的涡轮增压器，最大功率115马力，峰值扭矩162牛·米，涡轮增压最高值为0.5bar。可以了解到，第四代Familia/323已经布局北美和欧洲市场。

第四代马自达Familia/323生产至1985年才停产，据相关数据记载，上市的第二年销量就达到了100万辆，曾经一度超越丰田卡罗拉。

1985-1989年，第五代Familia/323

1985年第五代Familia/323面市了，车型代号为BF。除了早前发布的基础车型，新车还带来了敞篷版和四驱版车型。可以看到此次新车在外观上并没有特别大的改变，与上代车型几乎保持一致，新车在车身尺寸上有所增加。

而马自达Familia两厢敞篷版车型只提供给日本市场。动力方面，搭载1.3L、1.5L、1.6L三款自然吸气发动机，1.5L和1.6L两款涡轮增压发动机，及1.7L柴油发动机，另外，还推出了一款2.0L排量发动机被搭载在专供南非市场的车型上。

1985年10月，马自达在日本推出了两厢掀背款的四驱版马自达Familia，当时马自达也开始加入WCR赛事，在1987年进入了海外市场，同年日本还推出了三厢轿车的四驱版本，还在欧洲市场发布了旅行四驱版车型。

1989-1996年，第六代Familia/323

1989年，第六代Familia/323上市，代号为BG。新增了一款五门溜背款式车型，在1989年-1990年间，马自达在日本推出了一款运动性能更强的Familia，取名为Infini。另外，在90年代马自达还根据WRC拉力赛车推出了Familia GT系列高性能四驱版车型，车系中多元化的车型充分施展着马自达对此车的厚爱。

1994-1998年，第七代Familia/323

1994年，第七代车型推出上市，代号BH、BA。第七代三厢四门轿车版Familia/323外观设计也变得宽大圆润，尺寸也有所增大数据达到了4440×1710×1380（mm），轴距2607mm。

动力方面，也有所变化，搭载有1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四款自然吸气发动机和一款2.0L柴油发动机，新车上取消了涡轮发动机。同时也推出了轿跑版名为Familia Neo ，在1994年首先出现在日本市场，随后进入欧洲后叫做马自达323C/F。据悉，马自达323F(五门版）在90年代的还小批量进入到了中国市场。由于经济的原因，这一代车型并没有太大的升级改变。

1998-2003年，第八代Familia/323

1998年6月，马自达发布了经过重新设计的第八代Familia/323车型代号BJ，同年9月份正式上市。这代车型在外观上的变化相比以往款式减少一些运动元素，变得更加成熟稳重，更加偏向家庭用车。当然这一年对于马自达品牌来说有很大的变化，由于资金的问题，福特再次注入资金，成为了马自达母公司，福特此次重新梳理了马自达内部，普通消费者最直观能感受到的是，车标更换成了椭圆翅膀样式。

对于新车的影响就是，新车取消了两厢掀背版和轿跑版车型，车系中只有三厢四门版轿车和一款五门旅行车。动力方面，提供了1.3L和1.5L小排量发动机，随后加入1.6L和1.8L及2.0L这三款排量发动机。2001年，马自达发布了一款高性能三厢版轿车——Mazda Speed Familia，在美国和日本市场以限量形式出售。

这一代生产到2003年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia/323车系的发展。可以看到，马自达Familia/323伴随消费者和品牌走过了四十年的发展历程。

1994开始，马自达3前身与中国的故事

1994年，国内海南汽车厂在1994年引进生产了第六代马自达Familia/323的三厢轿车版本，那时前方悬挂着马自达“火焰”车标，后面贯穿式后尾灯的海南马自达323，也是我们《懂车之道》总编辑莫伟帅的家乡，据他的说法，当时路上只有奔驰宝马和马自达323车型，足以看出该车型的一个热度。

2002年，海马汽车正式引入第八代马自达323将其大力国产，并根据Familia译音在国内定名为福美来。

国产后福美来轿车，搭载1.8L自然吸气发动机和四速自动、五速手动变速箱，当时在国内一度走红。一直来到2004年，福美来轿车也推出了几款新版本车型，另外还引入了1.6L排量发动机，直到2020年，在市场上还可以看到新车的小改款车型在售，《懂车之道》认为，足以看出海马汽车的落户程度。

看到这里，马自达3的前身就介绍完了。下一篇文章，《懂车之道》和大家聊聊，从2003年至今的马自达3/Axela车型的发展历程故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不要拿卡罗拉跟马自达3比好吗，不是一个级别的车。论发动机变速箱底盘车身结构，马3完爆卡罗拉，国人都不明白的扭力梁半独立悬架成本也比卡罗拉的独立悬架成本高。

马3的优缺点明显，后排小点，其他没毛病，卡罗拉能大到哪里去。很多人都不懂得是马自达是为了把它的操控运动属性做到贼牛批才这样设计的：车头车身各50的比例，肯定牺牲后排空间。宝马也是一半一半的设计，标轴的宝马后排空间大吗，怎么没人说呢。

卡罗拉是一款没有明显优点也没有明显缺点的家用买菜车，平庸大众化。论销量，国产合资很多品牌会轻视马自达；论研发设计造车实力，其他品牌都不敢低看马自达[赞]

因为马自达贵。茅台有可口可乐销量高么？大众消费群体的核心是，便宜！

马自达给我印象就是孤芳自赏！