路虎汽车配件及拆车件_路虎汽车配件

2024-08-21 05:46:53

1.中国汽车零部件有多重要？路虎人工运输现代工厂部分停工

2.路虎揽胜运动款10万公里大保养都需要换什么？

3.路虎汽车前保险杠的几个优点，你知道几个？

4.路虎揽胜运动，暖风不热居然是水箱里有这东西

5.为什么说“修不好的路虎”？

路虎汽车配件及拆车件_路虎汽车配件

公司位于广州市汽车配件市场黄金宝地—广园东路新致友汽配城附近，公司拥有经验丰富的汽车配件专业销售人员提供准确的配件查询，拥有销售、网购、发货、急件等部门。承来自全国各省市汽车修理厂、配件商店、路虎汽车服务站及车主个人的大力支持，公司正稳步发展．并根据市场变化不断完善销售服务体系，满足全国各地客户的需求。服务口号：服务快捷,价格更优.同等的质量比价格,同等的价格比质量.★所有配件保证纯正英国路虎原装,支持路虎4S服务站鉴定,一赔十★价格优惠，保证全国市场最低价★

中国汽车零部件有多重要？路虎人工运输现代工厂部分停工

哪款车的，多大排量的，保养费用也不一样的。

路虎揽胜整车质保期是3年或10万公里

路虎揽胜首保路虎4S店建议客户在5000公里内到店进行保养。之后官方建议路虎保养周期1万公里保养。

路虎揽胜4.2L V8 ?保养费用明细

嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器￥1070

美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥1070

原厂空气滤清器保养套餐￥369

原厂汽油滤清器保养套餐￥2040

原厂空调滤清器保养套餐￥594

空调系统杀菌清洗剂￥368

原厂火花塞保养套餐￥1148

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1504

原厂自动变速箱油 ?￥2016

原厂自动变速箱滤清器保养套餐￥1609

变速箱线束套￥140

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

主皮带+次皮带+涨紧轮+涨紧轮+惰轮+轮￥3819

清洗节气门积碳套餐￥115

免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥576

免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥496

清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥848

免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥574

路虎览胜3.6L 柴油保养费用明细

5W-30专用+原厂机油滤清器￥1270

原厂空气滤清器保养套餐￥370

原厂柴油滤清器保养套餐￥455

原厂空调滤清器保养套餐￥594

空调系统杀菌清洗剂￥368

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1504

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

原厂皮带+发带涨紧轮+惰轮+惰轮￥2945

揽胜4.4L汽油保养费用明细

嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器￥1070

美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥1070

原厂空气滤清器保养套餐￥369

原厂汽油滤清器保养套餐￥2040

原厂空调滤清器保养套餐￥594

空调系统杀菌清洗剂￥368

原厂火花塞保养套餐￥1148

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1504

原厂自动变速箱油+ ￥2016

原厂自动变速箱滤清器保养￥1609

变速箱线束套￥140

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

主皮带+次皮带+涨紧轮+涨紧轮+惰轮+轮￥3550

清洗节气门积碳套餐￥115

免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥576

免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥496

清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥848

免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥574

揽胜4.4 V8(M62)汽油保养费用明细

嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器￥1085

美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥1085

原厂空气滤清器保养套餐￥369

原厂汽油滤清器保养套餐￥2040

原厂火花塞保养套餐￥2596

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1504

原厂自动变速箱油+ ￥2016

原厂自动变速箱滤清器保养套餐￥885

变速箱油底壳垫￥ 312

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

皮带(长)+涨紧轮总成+涨紧器+皮带(短)+涨紧轮总成+涨紧器￥7418

清洗节气门积碳套餐￥115

免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥576

免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥496

清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥848

免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥574

路虎览胜4.4L 柴油保养费用明细

5W-30专用+原厂机油滤清器￥1756

原厂空气滤清器保养套餐￥732

原厂柴油滤清器保养套餐￥872

原厂空调滤清器保养套餐￥580

空调系统杀菌清洗剂￥368

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1640

原厂自动变速箱油+ ￥3360

原厂自动变速箱滤清器保养套餐￥2045

变速箱线束套￥ 241

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

皮带+皮带涨紧轮+惰轮+惰轮+惰轮+惰轮+皮带(次要)￥5406

揽胜5.0自吸保养费用明细

5W-20机油+原厂机油滤清器￥1532

原厂空气滤清器保养套餐￥732

原厂汽油滤清器保养套餐￥2153

原厂空调滤清器保养套餐￥580

空调系统杀菌清洗剂￥368

原厂火花塞保养套餐￥1340

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1504

原厂自动变速箱油+ ￥2016

原厂自动变速箱滤清器保养￥1609

变速箱线束套￥ 140

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

皮带+涨紧轮+惰轮+皮带(短) ￥2341

清洗节气门积碳套餐￥115

免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥670

免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥496

清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥848

免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥574

揽胜 5.0机械增压保养费用明细

5W-20机油+原厂机油滤清器￥1532

原厂空气滤清器保养套餐￥732

原厂汽油滤清器保养套餐￥2153

原厂空调滤清器保养套餐￥580

空调系统杀菌清洗剂￥368

原厂火花塞保养套餐￥1340

原厂刹车油保养套餐￥560

原厂转向助力油保养套餐￥654

原厂防冻液保养套餐￥1504

原厂自动变速箱油+ ￥2016

原厂自动变速箱滤清器保养套餐￥1609

变速箱线束套￥ 140

原厂分动箱油双速分动箱￥772

原厂分动箱油单速分动箱￥590

原厂前差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油保养套餐￥746

原厂后差速器油 (后轴锁定)￥840

皮带+主皮带涨紧轮+惰轮+皮带（涡轮）+涨紧轮总成+惰轮￥5457

清洗节气门积碳套餐￥115

免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥670

免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥496

清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥848

免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥574

路虎揽胜运动款10万公里大保养都需要换什么？

疫情之下，人们都预见到了这段期间国内汽车销售终端的惨淡，但是恐怕很多人都没想到，在汽车制造端同样遭遇恶劣困境。而由于中国“世界工厂”的定位，此次疫情给汽车制造端带来的影响更是波及全球，影响更为广大。

这一点，值得全球车企反思了。

路虎手提箱运货?韩国车企部分停工

当我们说起疫情期间汽车行业停产停工，第一时间想到的恐怕都是吉利、长城、一汽、上汽等国内主机厂，但其实这些车企之外国内还有一大批的汽车零配件制造企业，而这些企业的的停产才更是直接影响了世界汽车行业。

一直以来，中国生产的零部件被用于世界各地组装的数百万辆汽车，而湖北省是中国汽车零部件生产和运输的主要枢纽。当疫情突然来袭，没有了中国汽车零配件充足供应，无论是否受到疫情的直接冲击，全球车企很多都陷入了生产困境之中。

比如捷豹路虎，就深受零部件供应不足的困扰。尽管捷豹路虎CEO拉尔夫-斯佩斯称，该公司在中国的工厂将于2月24日恢复生产，但是对于其在英国的工厂，捷豹路虎表示只能将中国生产的零部件装在手提箱中空运至英国，以维持生产，但预计这些零部件可能在两周后就会耗尽。

此外，由于中国的汽车整体电路系统的汽车线束（装配电路板）等零部件供应不足，韩国现代汽车集团的蔚山工厂、牙山工厂都有面临再次停产的可能，起亚汽车也决定将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间，延长至21日。

虽然中国及时的复工复产，让生产的汽车线束零部件正陆续供应到工厂，但由于汽车线束零部件供应量暂且不够充分，现代等车企决定弹性安排各工厂的开工时间。

除了国外的汽车工厂，国内的汽车制造厂同样也被零部件停产所影响。前不久，北京奔驰宣称疫情导致奔驰停产每天4亿元经济损失，请求天津希望准许19家北京奔驰供应商在2月10日复工提供零部件。值得庆幸的是，目前奔驰在北京的生产工作已经重启，正逐步恢复产能和销售。

疫情之下，全球诸多车企因此停产或面临停产危机，中国汽车零部件工厂停产的威力可见一斑。

据了解，目前中国汽车零部件制造企业超过1.3万家。据中国海关统计数据显示，自2014年以来，中国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上。韩国进口汽车线束中有87%产自中国，日本2019年从中国进口汽车零部件达3285亿日元。规模如此之大、占比如此之高，难怪中国汽车零部件遭遇疫情停工，会给世界车企带来如此多的麻烦了。

所幸，随着中国全面复工速度的加快、规模的扩大，汽车零部件危机将在数周内得到缓解，但是由此带来的影响将是深远的，期间暴露的问题也是值得深思的。

车企该反思“零库存”模式

尽管此次疫情国内一定时期内的全面停工停产，让世界车企见识到了中国汽车零部件至关重要的作用，但是也暴露了车企没有备用零部件供应的尴尬。

很多人据此担心，中国的汽车零部件将会受到其他国家同行的竞争或者取代，其实目前大可不必担心。受益于我国的低廉的劳动力价格和日益严苛的生产标准，像中国零部件这样物美价廉的替代品暂时还找不到，中国零部件工厂暂时应该不用担心，等到全面复工相信一定能重新夺回市场。

而相比于中国的汽车零部件供应商，其实这次疫情过后真正应该反思的，反而应该是车企自身。

一直以来，受益于全球成熟的供应链，越来越多的车企开始实行零部件的“零库存”模式。所谓“零库存”模式，即车企不会提前购、储存零部件，而只在需要零部件时才会订购。

车企零部件“零库存”模式优势很大，一方面减少了存在库房中带来的一系列成本，比如库房建设费、租用费、管理费等相关费用，另一方面更重要的是最大程度降低了零部件的库存积压的成本费用，大规模降低了资金占用量，车企将有更多的资金扩大生产。

汽车零部件“零库存”模式这种模式兴起于日系车企，尤其是丰田更是业界表率，此后全球车企纷纷效仿，如今中国不少车企也在学习“零库存”模式、“准时生产”的生产模式。

但是汽车零部件“零库存”模式下要求也很高，一方面需要完善的物流系统，另一方面就是需要零部件成熟稳定的供应链。“零库存”虽然给全球车企带来成本等优势，但一旦零部件供应商受天灾人祸或其他突发事情影响，汽车整车厂的生产很可能因此而暂时停滞。

其实，“零库存”模式让车企手忙脚乱不止一次了。

2017年宝马宣布，由于汽车零部件供应商博世一时未能按时提供转向部件，导致宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系车型近期生产受限，宝马在德国、中国和南非的工厂受到影响，被迫停产、限产。

而博世之所以无法按时提供转向部件，而是由于其上游供应商未能按时提供转向壳体才导致断货。最终的解决方案是，博世收购了上游供应商，抓紧供应转向零部件，宝马才得以复产。

此外，率先用“零库存的丰田同样也曾遭遇汽车零部件告急带来的困扰。2016年因受熊本地震冲击，导致丰田子公司爱信精机株式会社在内的诸多供货商在购供货环节遇到困难，丰田一度停产。

从上游工厂停产到地震再到传播，零部件供应不及时的原因有各种，但是停工的影响顺着生产链条从上游传递到下游，各大车企强调的零部件“零库存”制度最终将其“引爆”，导致各大车企被迫停产停工，损失严重。

而如今疫情给众多车企提了个醒——是时候打破车企内部零部件“零库存”模式了。不怕一万就怕万一，经历过了疫情带来的全球冲击，希望车企能够重新整理那些早已荒废的库房，并最少储备一个月生产所需的零部件，以应对各种突发状况带来的影响，这才是疫情带给车企的积极意义。

你说呢？

欢迎留言讨论。

本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。

如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎汽车前保险杠的几个优点，你知道几个？

路虎揽胜的保养周期和费用：

路虎揽胜的官方建议保养周期为每1万3千公里进行一次保养，每次保养都需更换机油和机滤以及空气滤清器，每7万8千公里更换火花塞，汽油滤清器和变速箱油为10年不限里程数进行更换，空调滤清器为每1年更换一次，制动液为3年不限里程数进行更换，相对于大部分车型来说，更换周期很长，但是费用也不低。

路虎揽胜的官方质保期为3年或10万公里，进行一次小保养的费用为2672元，进行一次大保养的费用为10569元，行驶6万公里的总保养费用为24015元，而对于4S店来说，总保养费用为34989元，这是因为4S店缩短了整车的保养周期导致的。路虎揽胜保养费用在同级别中也属于偏贵，所以请车主慎重考虑。

路虎揽胜作为路虎汽车公司推出的旗舰车型，在外观上，路虎揽胜依旧延续前两款的造型设计，方中带圆的前大灯设计、侧面的鲨鱼腮式的散热口，整车流畅而又简单的车身流线，晶莹透明的尾灯设计，总体造型看起来更加富有内涵和优雅，对于商务人士和越野爱好人士来说不失为一个明智的选择。

在动力上，路虎揽胜用3.0T汽油发动机、5.0T汽油发动机以及3.0T柴油版3个版本供消费者选择，本文主要介绍3.0T汽油版的路虎揽胜，最大功率为250KW，最高车速为210km/h，百公里加速为7.9S，在同级别的SUV也可以称的上数一数二了。

在车身配置上，路虎揽胜配置空气悬架、定速巡航系统以及发动机启停技术和其他基础配置，对于车主来说，不但可以享受操控的乐趣，而且在舒适感上也是许多车型很难媲美的。

路虎揽胜运动，暖风不热居然是水箱里有这东西

? 路虎作为很多人心中的梦想，主要也是它的机动性比较强和安全性能比较高，下面我将从两个方面进行分析。

? 本实用新型涉及汽车配件加工设备的技术领域，公开了一种前顶钢管的钻孔夹具，其包括定位座、两个并列布置并用于夹持管材的夹持件、用于驱使这些夹持件相对管材径向移动的第一气动组件、以及用于驱使夹持件靠近或远离定位座运动的第二气动组件，定位座上设置有供管材端部插接设置的定位腔、连通于定位腔的加、设置于定位腔内的定位板、以及驱使定位板靠近或远离定位腔的开口运动的丝杆组件。本实用新型具有以下优点和效果：通过设置定位板和定位座实现对管材加工端的定位，并通过设置第一气动组件和第二气动组件实现夹持件上的管材在定位座上的连续上下料，从而使得管材的上料、下料和加工操作互不干扰，有利于提高钢管的加工效率。

? 本实用新型涉及汽车配件加工设备的技术领域，公开了一种安全带立柱冲孔定位工装，其包括倒U型的底座、布置于所述底座的U型开口内的两个张紧板、设置于所述底座上表面的两个限位杆和两组调节杆，所述底座上设置有用于驱使所述张紧板升降的丝杆组件、用于驱使所述调节杆水平移动的调节组件。本实用新型具有以下优点和效果：利用张紧板、限位杆和调节杆实现对工件内外侧的定位，并辅以丝杆组件和调节组件使得张紧板和调节板能适应工件尺寸的改变，在便于安装工件的同时，能对不同尺寸的工件进行定位，有利于提高对工件的冲孔效率。

? 总的来说，路虎之所能够响名，和他自身的构造是分不开的。

为什么说“修不好的路虎”？

最近天气是越来越冷，外出用车的朋友们一定要注意保暖，车辆冷启动后热一会车，等水温达到中线，也就是90℃的时候打开暖风；如果玻璃有霜的话，空调调到除霜模式，一会就会好了。今天遇到一台?路虎揽胜运动，车主反应暖风不是很热，车辆连续行驶40分钟也是感觉不到很热的暖风吹出来。

进店检查发现，通过踩油门，使怠速在3000转的时候，运行一段时间，暖风的风口吹出来的温度能达到50℃左右，松开油门后温度也会随着下降。这种情况很明显是防冻液在暖风水箱里面的循环不畅，导致水箱制热效果差。

由于汽车的暖风水箱安装在驾驶室的仪表台里面，更换或者检查暖风水箱就需要拆解仪表台，那么这台车就需要拆解仪表台了

拆解仪表台需要把仪表台上面的附件：多媒体系统、仪表系统、中控台控制系统，等等。只有把这些附件拆除，才能把仪表台的表皮取下来。

先来一张取下以后的照片，留神，别被惊到。

被拆空的驾驶室已经看不见仪表台的任何身影了，留下的只是一些车辆线束和转向机构的转向管柱。

将空调鼓风机总成和仪表台之间进行分离

这个就是我们所说的仪表台总成了，暖风水箱就在这总成里面

取下暖风水箱以后，我们找一块干净的地方，把里面的残留防冻液倒出来，看一下能到出什么来。

从暖风水箱里面我们倒出了很多的水质和一些杂物

这些杂志以及杂物会在水箱防冻液的循环过程中起到决定性的截流作用，严重的甚至会堵住暖风水箱的内部管道，致使暖风水箱不能起到应有的散热作用。

所以我们在更换车辆防冻液的时候，一定要选择的对的防冻液进行更换，在车辆更换散热系统的其他配件时，也建议选择原厂配件进想更换，以免出现这种情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用的变速箱奥迪的发动机路虎的电子系统，那真是有口皆碑的烂，通用的双离合日前终于宣布退役，奥迪的发动机烧机油大家当成日常，但是路虎的电子系统恐怕是解决不了的难题。

1路虎没有成体系的研发能力

是不是很惊讶？这么高大上的牌子，得到的评价居然和国内长城一个样——没有成体系的研发能力。

事实就是这样，路虎当初借鉴威利斯吉普车设计的4 4新车主要给自己农场用，后来觉得可以投入市场。与Jeep不同的是，路虎一开始就想的是制造高端4 4车型。

但是因为路虎企业命运相对多舛，从罗浮公司成立独立路虎公司，再到罗浮被宝马收购，之后路虎又辗转到福特旗下，再到最后印度塔塔公司收购捷豹路虎。

我们发现，路虎的动力系统也是从宝马再到福特，再到现在归到塔塔旗下后，塔塔没有什么研发实力，捷豹路虎说是已经有了自己的发动机，个人估计就是福特发动机的改进。

看懂了么？路虎在几十年发展历程中，并没有任何集中精力发展研发能力例如动力呀、电子系统啊这些上面，这和当初SUV用户相对粗狂有关。

2路虎机械层面有自己的优势

当然，路虎之所以能成为路虎，有万众粉丝，优势在于两点，第一是机械层面的优势。如果你曾拆开一辆揽胜，就能看到在越野强度上的设计遍布底盘，整体桥式车身给人一种卡车般的视觉冲击，一切都是为了强度。

四驱技术又是个需要长期积累的东西，Jeep玩得转也是因为这样，大家专攻这点，于是就取得了相应的成果。反过来讲，路虎毕竟是小厂（捷豹路虎全球销量刚过60万），销量规模还不如长城，精力有限。

还有一点我个人的看法是，英国人真心不怎么重视这些电子系统的研发，直接买的德国产品来用。再加上英国人做事真心不怎么样，匹配效果比不上德国人，更不消提日本人了，结果就是这样大家看到捷豹路虎电子层面常常坏。我试过的捷豹和路虎车都出现过新车电子小失灵，一点不夸张。

3路虎值得买么？

能问出这样问题的消费者，说明你对路虎有兴趣，那就要问问自己的需求是什么，车子不仅仅是一件物品，尤其对高价车来讲，它还有消费者的情感和寄托在里面。例如路虎品牌象征探险无畏，这都是男人的追求。

再比如路虎车确实能带大家到一些去不到的地方。我之前认识的一个车友就说，什么电子屏幕他早放弃了，只要机械件不出问题，就不换车。哦对了他开的是老卫士，还真没什么电子系统。

所以，归根结底钟意的人还是会买。如果你当真介意电子系统的问题，求豪华去买德国车，求耐用和穿越去买丰田。说到最后，又有穿越能力又豪华的还真就是路虎和Jeep了。（by大鹏）

做为三年揽胜车主的我，不知道为啥修不好。三年多点，除了擦碰一次，没修过车。揽胜群有两个，基本1000人，都是车主，准车主都没。注意是揽胜群，不是路虎群。群内有讨论问题的，电子故障码的确实不在少数，比如天气变化比较大，提示胎压系统故障。再比如忽然提示排气颗粒满这些。这些在我看不是故障，太敏感。不过太敏感也好，冬天温度骤降，胎压必然提示不正常，如果当时就去测胎压，你会发现确实低，等天暖和些，就好多了。如果非要说这些是毛病，那还真修不好。群内这三年看，没什么人天天说自己车坏了，或者什么问题修不好了，或者问题太多的。我遇到唯一问题就是右后在大的起伏路段会有异响，后来450快装了个差速器支架，解决了。换这个车时对比了当时的奔驰gl550，G500。第一个排除G500，作为通勤车，500确实不太合适。gl当时加价15万，试车一个是空气悬挂起升太慢，声音大，再就是横向空间真的比之前的X5还差点，也排除了。最后选了欧规柴油创世。另外替路虎车主开脱下，我们群内，大多数都是自己做企业的，富二代几乎没有，80后居多。大家买揽胜的原因有一个共同点，在120到180之间的SUV车，真的选择不多，揽胜优势还是比较突出。可能很多人会说lx570，13年新570没上市，老款没人考虑的。再就是大排量的570高速瞬间超车，会让人也是抓狂的，所以只是开SUV感觉的类似我们这群人，选择了揽胜。再说两点，舒适度驾驶感受，揽胜确实厉害。还有G是个好东西，几乎揽胜车主买了揽胜，都依然心动奔驰大G。附提车回家，汽车之家交作业时的照片一张。最后，路虎其他车型我不了解，不好做评论。另外车无完车，确实有时候靠运气，还有一个车现在社会 5年8年也都该换车了。

所谓的“修不好的路虎”其实绝大多数并不是一些大问题，主要是小问题比较多，归根结底还是因为汽车制造商的缘故，细数它的小毛病如车内各种异响、雨刮电机坏、左后车门门锁坏、漏刹车油、防盗系统锁死，行车电脑断电、等等一系列的小问题可以说是相当令人苦恼。

之所以路虎的小问题这么多，主要原因还是因为汽车的制造过于复杂，路虎作为一个高端品牌，自然是想把最先进的，最科技化的等等一些列东西全部用在自己所制造的新车上面，无数的传感器，数不清的电路系统等等错综复杂。这就会出现一个什么问题？一旦电路中间一项出了问题，会影响到整个电路系统，无论是音响，防盗系统，行车电脑等等这些都是电路控制的，而路虎最容易坏的也就是这些电路系统，所以我们经常会看到一些本身没啥大问题的路虎，却带着一大堆小毛病，这是很多人无法忍受的。这就是修不好的路虎的由来，相比捷达王？为什么捷达王皮实、耐造？说好听点叫质量好，说不好听是它真的没什么东西可以坏的，电路传感器什么的少的可怜，你说要坏除了发动机变速箱等等硬件还有什么会坏呢？

为什么都说“修不好的路虎”？是吃不到葡萄说葡萄酸吗？原来我们都错怪路虎了！

汽车圈有句老话：开不烂的丰田，修不好的路虎。随着这句话深入人心，路虎慢慢成为了很多人心中修不好的车，不是在修车就是在修车的路上。而在网络上，喷路虎质量差修不好就是懂车，客观，收获无数粉丝，人们纷纷赞叹，这个车评人真客观，说真话。如果你说路虎的优点，就会被人扣上水军、收了钱的帽子，就这样，路虎在网络上质量差的这个大帽子是再也摘不掉了。

所以说，国内的网友都很天真，很单纯，喜欢听自己爱听的。路虎前些年的质量确实是差，但是这几年，质量稳定性有所提升，是不争的事实。如今的路虎，故障主要是一些电子元器件，像之前那样，变速箱行驶中挂入空挡、空气悬架趴窝的情况大大减少，这也是事实。

为什么有修不好的路虎的说法？

之所以有一段时间，路虎的质量确实很差，有修不好的说法，是很多原因导致的，其中最重要的原因就是，路虎缺少发动机和变速箱方面的核心技术，是一款拼凑起来的车。

比如说发动机，路虎最开始属于英国罗孚集团，所以使用的是罗孚的发动机，1994年被德国宝马公司接管，短暂使用过宝马的发动机，2000年，福特汽车公司收购路虎和捷豹，路虎开始使用福特的发动机，2008年被印度塔塔集团收购之后，因为塔塔集团技术储备较弱，所以还是使用福特的发动机。等到捷豹路虎和福特的发动机技术使用协2020年过期，路虎才用上了自研的Ingenium系列发动机。过去很长一段时间内，路虎连自己的发动机都没有，路虎当然很难做到匹配优化，故障率自然是居高不下。

再比如变速箱，路虎一直没有自研的变速箱。用过爱信的6AT、埃孚的9AT、埃孚的8AT，2015年的央视315晚会上，被曝光的路虎揽胜极光变速箱问题，就是埃孚的9AT。不仅在车辆行驶的过程中会出现突然失速的情况，甚至在低速倒车的时候也有失去动力的情况。购来的变速箱，肯定没有自产的匹配起来更顺手。

所以，之前路虎只有底盘是自己研发生产的，而路虎最著名的是就是TRS路虎全地形系统。可以通过自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等性能，来应对各种复杂路况。这也是路虎这个品牌，安身立命的根本所在。

传统汽车的三大件，路虎两大件都是购来的，匹配的难度可想而知，目前全球主流的汽车品牌，有变速箱全部购的，但是没有发动机和变速箱都不自己生产的，所以路虎可以说是独一份。

另外，路虎又是一台很英伦范的品牌，喜欢一些华而不实的配置，比如说点火之后换挡按钮自动上升，开空调之后空调出风口自动翻转，平时隐藏起来。把手也是隐藏式，拿着钥匙靠近之后才会弹起来。手套箱也设计成电动的，用智能手表开启尾箱门等等。这些很有仪式感的配置，会让路虎的车主感觉到很有科技感，但是也大大增加了电子元器件的数量，再加上路虎又不是一个品控非常好的品牌，因此出问题的概率肯定会大大增加。

如今的路虎品牌质量如何？

纵观路虎的发展史，几次易手，可以说是颠沛流离，一直购别人的发动机和变速箱，质量能够稳定才怪了，所以说我们都错怪路虎了。而如今的路虎，虽然在各大质量稳定性榜单中，路虎依然是经常位居倒数，肯定算不上质量稳定的品牌，但是也绝对不是很多人口中的修不好。

发动机方面，路虎现在已经开始使用自研的发动机，路虎揽胜极光搭载的这台型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，是由捷豹路虎自主研发的Ingenium系列的高功率版本。

变速箱虽然也还搭载着埃孚的8AT或者9AT，但是经过这么多年优化和匹配，质量也比较稳定了。

如今的路虎，一般出毛病都是在一些电子设备上。比如说莫名其妙的胎压报警、或者是中控屏死机等等，基本上重启能够解决，或者更新一下系统，就能够解决掉BUG。所以，如今的路虎，三大件是比较稳定的了，带你去越野也很少会趴窝，出问题的主要是小毛病。

其实路虎的优点还是很多的，它是能够硬派越野的SUV里面最漂亮的，是豪华SUV里面越野能力最强的，开出去比BBA还有面子，但是价格已经打骨折，路虎揽胜极光甚至暴跌15万。所以如果你真的喜欢路虎，不要看网上的评论，不要信那些键盘侠的言论，买它就行了！

正所谓爱屋及乌，打个比方吧，选车有点像谈恋爱，在决定跟对方交往之前，首先要了解一下多方的基本信息和情况。并且要明确自己心中想要什么东西，或者说什么才是自己比较看重的地方。您找个150斤以上的姑娘，在跟她交往之前，就应该知道对方饭量比较大，而且嘴馋。找个身材又好、皮肤又好的白富美女神，就应该做好为她花钱的准备，因为有很多看似美好的东西，都是用钱堆出来的！想追求精神和身体上美妙的体验，又不想花钱，天底下哪有这样的好事！

汽车也是如此，路虎开出去有面子，体型庞大、气场强大，绝对能给您带汽车之外的很多附加值，还能彰显您雄厚的财力（极光和发现神行除外）。去或者酒吧门口装X绝对好使。丰田霸道皮实不爱坏，但是撩妹子不好使，谈生意不管用，去相亲也不够格调。所以，任何事情有利就有弊。

平心而论，路虎的小毛病确实比较多，如果您运气不好，赶上残次品可能还会出现各种大故障，就像前段时间闹得沸沸扬扬的揽胜运动P400e。但是别的品牌的质量就一定好吗？就没有故障吗？就没有维权现象吗？我想未必吧！本田CRV、大众途锐、速腾、别克昂科威等等，都一度因为质量原因和负面消息，被推到了封口浪尖上。

其实想杜绝这样的事情很简单，别买路虎，去买别的品牌就可以迎刃而解了。同样的价格买辆顶配八缸的丰田陆巡，开30万公里都没什么大毛病。但是为什么那么多人明明知道路虎爱坏，陆巡皮实耐造，却仍然选择路虎呢？我觉得还是个人喜好和面子问题，那既然接受了路虎给您带来的优越感，也要接受它小毛病多的不足。

岩哥的观点：接受一辆车优点的同时，也要接受它的不足，并且在买车之前就要把这些问题想好，如果可以接受就买，如果不能接受就考虑其它品牌。如果明知路虎小毛病多还要坚持购买，买完之后出了问题还一顿吐槽，这不是搬起石头砸自己的脚么！

“修不好的路虎，开不坏的丰田”这可能是汽车界经久不衰的梗了，但是该买路虎的人家照样买，丝毫没有影响其销量

路虎为啥是修不好，丰田为啥开不坏？这两个车都开过的才有资格说这句话，而不是为了蹭热度人云亦云，我坦白，我买不起路虎

回归正题，为什么会有这条梗呢？

路虎揽胜配置功能实在太丰富了，而这些功能的实现靠的是CAN、LIN、MOST、Flexray等网络线，保险丝、分线点、插头、传感器、电源、接地和上百个控制模块电脑组成，这期间只要有一个元件出了问题，都会导致故障的产生，功能的失效，如果路虎所有车都如卫士一般，我想绝对不会有“修不好的路虎”

为啥？

构造实在太简单了，全都是机械的，机械的东西你让他怎么坏

所以路虎本身的性质绝对了他后期的稳定性，如果丰田陆巡也像路虎一般有如此丰富的配置，我想就不会有"开不坏的丰田了"

纯手打，自媒体人不易，喜欢的加个关注，每天分享汽车知识

说到开不坏的丰田，就会想不到修不好的路虎，但是路虎虽然有修不好的外号，但是奇怪的是，如果预算足够，就忍不住去路虎4S店看看，看看就忍不住想买，今天我们就说一下为什么路虎被称为修不好，同时买的人还很多的原因。

配置过多

路虎有一个特点，那就是科技感非常的强，车内的配置非常多，一般情况下配置越简单就越可靠，路虎的配置过多，而且车内大部分配置都是电控的，所有车内的电子元件非常的多，电子元件多就容易出现牵一发而动全身的现象，但是一般重启就好了。

水土不服

很多人说路虎是印度车，但是路虎只是被印度塔塔收购了，就像沃尔沃和吉利，沃尔沃就是国产车吗？所以本质上路虎还是英国车，但是由于国外的气候和中国的不同，而气候不同就会影响电子元件的灵敏性；

所以就出现了进口路虎在国外没什么事，在中国就各种小毛病，但是路虎的三大件还是非常稳定可靠的，而国产的路虎因为国产化，虽然小毛病少了，但是用的变速箱是ZF的9AT，这款9AT顿挫、不稳定，导致了路虎无论是进口还是国产，口碑都非常的差。

路虎为什么卖的好

路虎卖的好的原因很简单，首先路虎SUV的形象深入人心，说到SUV基本都会想到路虎，其次路虎的外观可以说是SUV中最完美的，再者路虎的内饰科技感非常的强，而且配置非常的高，动力表现也很优秀，再加上良好的视野和舒适的乘坐感受，所以买的人不少。

总述

路虎是不是真的修不好？当然不是，路虎小毛病的确有，但是三大件还是很稳定的，只是相对去其他品牌，路虎的电子配置故障率的确要更高，但是路虎的外观、内饰、动力、配置、舒适性还是很不错的，这也是买的人不少的原因。

那么问题来了，如果你有150万的预算，你会考虑路虎揽胜吗？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！

路虎品牌车型在国内豪华车领域地位很高，深受高端消费者青睐，路虎有自身独特的气场，有别于奔驰宝马这样主流的豪华品牌，选择奔驰车型的消费者比较注重商务性，选择宝马的消费者比较注重驾驶感，而选择路虎的消费者，一定是很多金的，另外大部分人不了解路虎车型，需要的就是路虎车型的大气和豪华感，还有超高的回头率，简单来说就是金钱的象征，但是路虎车型并不是只有气场强大，整体的实力也很突出，动力非常充沛，座舱豪华感和舒适感在同级别都是佼佼者，但是路虎的故障率很高，不仅是电子元件时常故障，三大件可靠性也不是很理想，另外路虎车型的配件非常贵，维修费用很高，养一台路虎对经济能力要求很高

路虎车型

路虎揽胜是很有代表性的路虎车型，外观非常大气，豪华感和高级感十足，当然维修费用也与之匹配，换前保险杠加上里面的配件和雾灯，基本在7万左右，如果选择一台二手路虎，维修费用甚至超出车辆本身价值

另外路虎小保养都在2千多，另外工时费很高，路虎整体座舱豪华感和高级感很突出，豪华配置应有尽有，但是电子元件故障率很高，更换和维修都是以万为单位，另外很多选配也是以万为单位，所以说路虎买得起修不起或者养不起都是有原因的

路虎驾驶感和后排舒适性是兼顾的，虽然故障率很高，但是很多消费者依然喜欢，因为路虎动力非常充沛，在同级别车型中基本没有对手，即使奔驰宝马也要黯然失色

总结：路虎买得起修不起或者养不起并不是空穴来风，路虎整体的故障率很高，维修费用也很高昂，养一台路虎需要很高的经济标准

网上和坊间大量的经验造就的负面口碑。路虎的各种问题的确多一些，要豪华越野车有雷克萨斯和奔驰可选，路虎的产品力真的和他们比不了。这些统计类型的口碑且不说，就说我家前后两台路虎吧，管中窥豹可见一斑:第一台是美规发现3，4.0v6，中低转扭矩还可以，高转不太好，变速箱可以，问题是底盘和四驱系统故障灯经常无缘无故亮起来，冬天空气弹簧漏气，发动机故障灯也经常亮，十二万公里后各种漏油。这个车卖了后买的宝马740li，随后2013年又买了台揽胜5.0，新车漏电，一个网上跑光，不能启动，到4s各种检测后给索赔了后视镜总成，因为他搭铁。然后第一个冬天空气弹簧又漏气，早上车是趴在地上的，前低后高的，真像老虎呢，启动后恢复正常，然后水箱漏了不知道自己漏的还是石子打漏的，现在开始发动机有敲缸声，冷启动冒蓝烟，导航死机发动机隔音棉无缘无故掉下来等小问题就不说了，现在走烂路底盘颠簸感觉明显很多，而且车身有松散感，就是走烂路后排车门和尾门部位嘎吱嘎吱响。这些车都是老爷子开的，我也没少开，算是真实情报吧！他朋友好多年前买的凌志LX470用到现在没修过，连漏油的问题都没有，只是车旧了颠簸起来车内后部也有一点声音。这个凌志越野车唯一的问题就是高速再加速的时候，后段提速不如路虎，但是特别省心耐用，新款车内豪华程度非常不错。老爷子开过他朋友的新款路虎后已经决定换新款LX570了，其实我喜欢奔驰GLS。个人认为这个级别的越野车要么LX570要么就是GLS。年轻人不喜欢豪华越野车可以买豪华suv，卡宴和x5。

不要听风就是雨，被黑粉带节奏了。

我从两方面来看，一方面是路虎本身的质量到底如何，另一方面则是舆论风向。

路虎的质量

在13年我还在奥迪工作的时候，我都不拿所谓的质量问题来攻伐路虎。当时路虎确实存在有变速箱的问题，比如走半道停车不动-------但这个问题绝对是少数，而且几乎全是进口车才偶然发生，不说路虎，BBA的进口车都发生过这个情况，只不过不是“出头鸟”罢了。

为什么这么说，13年Q5加价5W，宝马X5不加价，奔驰GlS还有优惠，揽胜极光加价15W-------看清楚了吗？加价15W！

这种疯狂的追逐，使得路虎每个缺点都可能被放大。而且还有个问题，有答主提到过，那就是保有量大----------有人说修不好的路虎，也有人说修不好的大众。这无非就是故障率被放大了而已。

路虎本质的问题就是进口系列的9AT变速箱的问题，其余的毛病都是附带的佐料而已。这个叫墙倒众人推，15年被报道说变速箱有问题，然后被打成质量问题，然后但凡偶然出一点别的毛病，比如异响、锁不上车门，就变成“毛病多”-----好像每台车都是异响、都锁不上车门。

就问一句，日德系车都没有一点小毛病吗？这可能么？

舆论风向

大家可能看看哈弗，看看陆风，看看他们的外观和路虎有什么区别？可以说极光这台车带起的SUV审美设计潮流。

说实话，路虎本可以一飞冲天，但为何折戟沉沙？这其中最大的问题不是变速箱不行，而是厂方态度不诚恳。

15年出的问题，那个年个公关表个姿态非常之简单，但可能英国人过于耿直，想不明白中国的“以退为进”，退一万步，就算是因为用户操作不当导致的问题，也要承认是自己的问题，道个歉，表示没考虑到中国环境云云------甚至还可能博取一个良心厂家的名头。