马自达汽车销量排行榜2022款_马自达汽车销量排行榜2022

1.马自达和日产哪个质量好

2.马自达合并cx4怎么办？2022年一汽马自达还能买吗

3.未来两年不推新车 盘点马自达在国内还没上市的存货

文?|?Autodealer综合

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进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。

据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，细分品牌来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。

另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。

4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。

相比于丰田，本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。

今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至41辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、599辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。

目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。

至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。

显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。

除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。

针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。

日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。

乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

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马自达和日产哪个质量好

[汽车之家?行业]?日前，马自达发布了2021财年第一财季（2020年4-6月）报告，在报告期内，该企业实现净收入3766.76亿日元（约合人民币248.43亿元），同比下跌55.6%，亏损达到453亿日元（约合人民币29.88亿元），是11年以来最差的业绩。如今，马自达正在努力回暖，这家企业预计整个财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的亏损额将降低至400亿日元（约合人民币26.38亿元）。

『马自达CX-30』

从销量上看，2020年上半年，马自达累计销量达到557264辆，同比下滑25.1%。其中在日本本土销量为89330辆，同比下滑14%；中国市场销量为330辆，同比下滑8.5%；美国市场销量为128869辆，同比下滑7%；在欧洲市场销量为72911辆，同比下滑48.2%。从具体车型上看，马自达上半年最畅销车型当属马自达CX-5，累计销量达到157789辆，同比下滑30.3%；马自达3?昂克赛拉累计销量达到109867辆，同比下滑31.8％；马自达CX-30累计销量为75486辆。

『马自达CX-5』

2019年11月，马自达曾为2021财年制定了155万辆销量目标，但由于疫情冲击导致的全球车市需求下滑，马自达于2月份将上述目标下调至150万辆，相比2019财年实际达成销量下滑4%。目前，马自达仅完成了下调后销量目标的37.15%，看来2020年对这家企业来讲注定是艰难的一年。

比起销量下滑，马自达最担心的还是资金问题。此前，这家企业曾宣布为了节约资金，在2022年3月前都不会推出全新车型，现有车型也不会做出重要改款或换代。省钱的愿望很强烈，只可惜天公不作美，疫情的到来让马自达的现金流极为紧张，不得不向日本多家银行申请了3000亿日元（约合人民币1.58亿元）。

编辑点评：

在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，外界纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。可惜还没过多久，疫情的到来不仅严重消耗了马自达的现金流，还让这家企业的盈利能力大幅受挫。不知面临目前的困境，马自达将以何种方式破局？（文/汽车之家?陈灿）

马自达合并cx4怎么办？2022年一汽马自达还能买吗

马自达好。

马自达成立于1934年的日本，在1947年以后，虚心学习西方的先进技术，并将自己的产品出口海外，这个时期马自达迅速发展成为日系三强中仅次于丰田和本田的存在。

马自达是日系车中最不像日系车的日系车。它的创驰蓝天技术质量和水平都是极高的，是日系车中唯一的跑车公司。在2022年欧盟汽车质量评选中可靠性排行榜中排名第二，仅次于沃尔沃。由此可见，马自达的车辆质量是相当可靠的。

未来两年不推新车 盘点马自达在国内还没上市的存货

最近关于长安马自达收购一汽马自达的消息在网络上传得沸沸扬扬，长安马自达会以股权+现金的方式对一汽马自达进行100%的股权收购，这时不少消费者就开始担心，马自达合并cx4怎么办？

目前官方并没有发布任何关于马自达CX-4车型后续是否会停产的消息，但是根据预测这款车很可能会就此停产。首先从销量上看，马自达CX-4在2021年1-7月份累计销量61辆，在SUV级别中销量份额仅占0.13%，销量十分低迷。

其次从车型上看，马自达CX-4属于一汽轿车马自达推出的中国特供车型，所以在一汽轿车马自达正式和长安马自达正式合并后也有很大概率会取消这款车型。

不过根据相关消息，在长安马自达收购完一汽轿车马自达以后，一汽集团又会收购5%的长安马自达股份，所以最终一汽集团也有可能会提议长安马自达换标继续生产马自达CX-4，至于最终结果如何就让我们拭目以待。

2022年一汽马自达还能买吗？

能买，虽然一汽轿车马自达即将被合并，但马自达阿特兹、马自达CX-4这两款汽车依旧处于在售状态，国内的一汽马自达4S店也依旧处于正常运营状态，所以我们想要买车的话还是可以正常购买的。

至于日后车辆的维护保养问题也不用太过担心，虽然一汽马自达业务整合进了长安马自达，但马自达4S店依旧可以进行维护保养，同时这两款车在国内市场上保有量也不算特别低，拆装件还是不难找的，所以车辆后续的保养和维护并不构成问题。

当然，如果你不是特别着急买车，或者说汽车对你而言不是刚需的话则建议再等一等，毕竟车企合并后很可能会推出一系列新车型来填补市场空缺，据悉2022年马自达将推出搭载直6发动机的全新阿特兹，至于会不会被长安马自达引入国内目前还不得而知。

近日据美国汽车媒体Motor1报道，马自达在2022年3月之前不会推出重要新车型，也不会对现有车型做大改款或换代。这样的消息出来，相信马自达车迷都心痛的不要不要的。本身马自达在中国的产品线就不够丰富，这下两年时间没有新车也没有老车换代，岂不是要凉凉的前奏？

要知道很多品牌在国内走向衰落就是从放慢更新节奏开始，最头疼的应该是一汽马自达和长安马自达这两兄弟，一个只有两款车，另一个刚引进的CX-8惨遭滑铁卢。今天选车就为大家盘点一马和长马现在捂着的存货，看它两能不能顺利度过这两年的空窗期。

长安马自达的新车已经板上钉钉

小型SUV——CX-30

上市可能性:五颗星

去年下半年的时候，CX-30就已经有消息传出2020年将由长安马自达国产上市，这款小型SUV在全球发布的时候吸引了不少眼球。CX-30外形依旧延续了魂动设计，内饰和新一代的昂克赛拉几乎相同。CX-30在小型SUV里内饰和外形都算排在前列，如果定价合理还是会吸引一些对空间要求不高的用户。

紧凑级轿车——两厢马自达3昂克赛拉

上市可能性：四颗星

虽然大家推测CX-30就是替代两厢马3的产物，但SUV终究和轿车的体验不同，去年年底思域两厢将要国产的消息，从侧面反映了国内两厢小车市场的复苏。今年还有新一代高尔夫这样的老牌选手加入战场，长安马自达没有理由直接将份额拱手让人。而且目前国内的三厢马三还不是完全体，没有搭载创驰蓝天X压燃发动机，所以两厢版马三和新发动机同时作为大招也是极有可能的事。

一汽马自达以改款为主

紧凑型SUV——CX-4内饰改款版

上市可能性：四星半

CX-4是马自达旗下唯一的国内特供车，去年销量呈上涨趋势。紧凑的轿跑式车身加上较高的离地间隙，而且高配车型搭载了2.5L自吸发动机和四驱系统，让这辆车很好的结合了操控性和通过能力。但是隔壁马3换代之后，CX-4的内饰看起来就有些落伍了，现在所有马自达车型只有CX-4的内饰看起来落后了一个时代，所以一汽马自达给它更新内饰也是大概率，毕竟CX-4已经慢慢成了一马的销量顶梁柱。

中级旅行车——阿特兹旅行版

上市可能性：三颗星

本身阿特兹的颜值就吸引了一大批粉丝，国外的旅行版更是让人流口水。修长的旅行车身和魂动设计结合起来有1+1大于2的效果，而旅行车的车身又提高了它的实用性。本身阿特兹就由一马国产，旅行版车型如果要引进肯定也是它的活。旅行车这种小众车型和马自达这个小众品牌很兼容，将阿特兹旅行版放出来，对提升马自达在国内的品牌形象也有帮助。

不确定归属的车型

中大型SUV——CX-9

上市可能性：三星半

CX-8的滑铁卢让马自达在国内没有一款真正高端的旗舰车型，当然这和CX-8本身分量不够也有关系，和CX-5雷同的内饰还有局促的空间，想让它担起重任还是有些困难。但是目前真正的大哥CX-9就不是这回事了，霸气的尺寸和动感的造型，在同级别是独树一帜的存在。现在长安福特都在着手国产探险者来提高品牌形象，CX-9进入中国还会远吗？

纯电动SUV——MX-30

上市可能性：两星

现在国内没有纯电动车型的品牌已经不多了，马自达在2019东京车展亮相的MX-30正是填补这个空缺的好人选。这款电动SUV有很多独创的之处，最吸引眼球的就是和劳斯莱斯同款的对开门设计，还有内饰部分用大量可回收材料体现环保。和其他厂家的油改电车型不同，MX-30与马自达现有车款都有较大区别，虽然马自达是应该引进一辆电动车，但MX-30的独特设计让它国产化的道路没有那么轻松。

选车总结：不管是国内还是国外，马自达的体量都不算大。现在决定两年不推新车，除了说明马自达在全力准备新的中大型平台、直六引擎和混动系统以外，也证明对于小厂来说研发精力和成本确实极其有限。前两年大家还在开玩笑说马自达赚了钱就回去继续闷头研究转子发动机，没想到在今天变成了现实，不过研究的是直列六缸机就是了。这个策略对国内车迷影响较小，一马和长马手里都还捏着一些具有竞争力的车型，在这两年掌握好节奏陆续投放，熬过这段日子坐等马自达大招来临的那天就完事了。

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