深圳二手长城汽车报价_深圳二手长城汽车报价查询

1.从此，日短夜长 | 温故2019

2.有关的汽车板块有哪些股票是龙头股？

3.银行产品设计方案产品方案

时间的指针总在一刻度上显得格外深重。2020年，这是新世纪的第一个庚子年，哪怕是在和平年代，带有一丝封建色彩的“庚子大坎”也如约而至。

就像一百二十年前的那个冬天，2020的严寒同样刺骨漫长。一场突如其来的疫情席卷全国，自危，各行各业在隔离要求中按下了暂停键，停工停业成为常态。同舟共济、共克时艰成为了这个“庚子之年”最鲜明的注脚。

“活不下了，准备改行。”

这是江西某5线小城的一家汽车二网经销商对这次疫情影响最切肤的体感，他们没能等到冬去春来，所有关于困境与苦难的描绘都像墨汁一样散在了这个家庭的每一处角落。“从年前到现在，只有一辆很早就预定的，2月份整个月基本上都不让买了，解封以后那些之前说结婚要买车的也都纷纷暂缓了。”

有数据统计，今年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这也是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。

汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。分布在全国最基层的消费端，这些二网三网经销商就是厂家伸向市场角落的触手。

4S店的停工对他们来说是毁灭性的打击。

据全国工商联汽车经销商分会发布的《疫情对汽车经销行业影响的调查数据》，有33%的受访经销商认为，2020年上半年，其所属的经销企业预计亏损；另有近两成的受访者认为，即便是不亏损，利润也要比上年同期存在30%~40%的大幅度减少。

有分析人士认为，今年1季度的汽车市场，整体会处于“停摆”的状态，3月的销量预计也会有同比超过6成的跌幅，挑战十分明显。尤其是在供应链、售后服务等环节，预计要到5月会逐步走向正轨。

在店老板的描述中，我们得知像这样的二三线网络基本处于断裂的状态，没有4S店那样的门店、库存等等重资产，他们的生存模式往往是按需提车靠天吃饭，当产业遭受严重打击时，“无底深渊，走下去也是前程万里”这样的宽慰显得过于天真。“树挪死，人挪活”才是他们眼下最急迫的想法。

“准备做养殖了，跟朋友在山里搞了几个厂养鸡卖鸡蛋。去年今年养猪的不是挣了大钱嘛？”

“不卖车了？”

“就放在那里吧，叫人管管就好了，有人订就提呗，以后的精力还是在这边。修理厂也放在那。”去年本来想扩大规模完成从二网到4S店的转变，一场疫情下来，这个从事了20余年汽车销售业务的家庭转眼间成了养殖户。

离开了枝干，最茂密的地方往往也最脆弱，一阵疫情之风将最细枝末节的销售网络吹得漫天飘零。

而在画面的另一边，支撑整个汽车消费主力的一线城市里，积压已久的消费需求却开始释放。口罩、体温测量、登记，对于这里的用户来说，买车仅仅是多了几个步骤而已。

“客流正在恢复，当然没有之前那么多，但转化率提高了不少，能实地来看车的都是硬需求，转化率可以达到80%左右。”这是来自广汽传祺上海一家4S店销售经理的口述，仅管上海不是传祺的主战场，但在这里应有战斗气息随着销售经理们热情开始升腾起来。

“优惠还是有的，但是仅仅只到月底，之后就没有了。你也知道的，我们是丰田。”看上去疫情带来的余威并没能波及到丰田，“也就是二月份没啥量，3月份已经出了130个订单了。我们一直是以销定产，疫情的影响嘛可能对消费者比较多，提车大概要往后推一两个月。”

除了一汽丰田，多家品牌都推出了至3月底的促销政策，当然也仅仅是在三月底。在广州的一家宝马4S店里，3月份中旬往后，销量就开始慢慢回归。“店里原本申请了促销政策，怕疫情大家不出来买车嘛，卖着卖着感觉没必要促销。很快也停掉了。”

为了避免拥挤的公共交通，减少接触的风险，一线城市的消费者们似乎在疫情过后的第一件大宗消费品就是汽车。在这里，消费行为的阻碍更多的是来自生产端。

“此次武汉的肺炎疫情，对国内汽车供应链的影响很大。”三环电器在接受当地媒体访时表示。以三环为例，一般的零部件企业库存量，只有一周到十天左右。在长达一个多月的停工里，供给压力开始凸显。“到3月10日左右，许多主机厂已经复工20多天，而我们的库存也没有了。主机厂也十分着急。”

据了解，三环电器位于武汉开发区，他们是全球第二大汽车喇叭生产商，去年生产了3000万个喇叭，约占全国45%的份额，客户覆盖吉利、东风集团、长城、北汽、广汽、长安、福特等主机厂，可以说全国近一半的喇叭出自这里。

在经济全球化愈发深入的当下，甚至因为国内的零部件短缺，不少外国车企也陷入了被动。FCA在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被动停产。

对于产业链被尽可能拉长的汽车来说，每一环都缺一不可，而汽车又恰恰是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%。

无论是因为低迷经济还是因为肆虐的疫情，恢复汽车增长迫在眉睫。

3月31日，总理主持的常务会议正式为促进汽车消费做出最高指示。

一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

近一个月围绕推动汽车产业复苏的这曲交响乐终于吹响了终章。

3月2日工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

3月13日，国家发改委、工信部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等鼓励举措。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地主管部门要积极推动出台新车购置补贴，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

短短几天后，商务部服贸司司长冼国义在例行新闻发布会上表示：“商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”

经历过疫情的洗礼，显然地方在领会指示精神这一课上学到了很多。在3月初开始，吉林、浙江、广州、深圳、佛山、珠海、长沙、株洲、湘潭、重庆、南昌、杭州等省、市地区便明确出台相关促进汽车消费政策，早早的走在了前面。

首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州则是针对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的消费者给予3000元补助。

重庆市商委在3月初出台“支持企业40条”政策的基础上，又再度加码“汽车消费季”，通过扶持商家、优惠消费者等多方位的举措，深度刺激汽车消费市场，快速回归正常轨道。

同样嘉兴也指定出台消费券发放方案，为促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券。消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用。

对于当地经济发展至关重要的车企，政策更是强劲。在吉林省购买一汽奔腾，每辆可给予购车价格3%的一次性补助，有置换需求购买一汽奔腾每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌，每辆可给予5000元补助；

长沙则是在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴。

从指导意见到实施意见，再到通知、决定，复苏汽车行业的信号格外强烈。有人说在遍体鳞伤后，伤口会长出一双翅膀，但对于雪上加霜的汽车消费市场来说，这双翅膀是一步步按上去的。

在几个较早推行汽车消费补贴的城市里，BC记者挑取了一些门店进行了电话访。得到的反馈信息却不尽如人意。

在这些本就不温不火的城市里，1000到3000元的补贴似乎不够有吸引力，从3月初政策落地到目前来看，销售行为的发生受补贴影响微乎其微，基本上属于挤压消费需求的一次释放。

甚至有经销商将补贴算在了原本的销售折扣中，消费者并没有享受到额外的优惠，财政支出成为了某些汽车经销商的回血棒，刺激消费更是无从谈起。

在这里，特别值得一提的是，看似如火如荼的救市政策，颇有几分只是雷声大的意味。来自顶层设计的三条最高指示，第一是针对新能源汽车补贴的时间延长，第二条在柴油车的报废问题上，第三条则是针对二手车市场。

产销2000万辆的主流汽车消费市场，似乎备受冷落。外界备受期待的小排量汽车购置税减免政策未能如愿以偿。相比流浪地球里增援苏拉威西转向发动机的“饱和式救援”，眼下的政策结合惨淡的环境，恐怕只能叫做“安抚式救市”。

但对于全年乘用车市场运行情况，乘联会认为2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

值得注意的是，乘联会再次下调了全年车市销量预期至同比下滑8%，较2019年末的预期2020年增1%的预测下调9个百分点。“如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。”在月初的论调或许正一语成谶。

不仅仅是在这次疫情，从18年下半年SUV增速放缓的那天起，中国车市就宣告进入了调整期，下滑早已是常态。

反过来看，雾气弥漫的清晨，也并不意味着是一个阴霾的白天。

过剩的产能，繁乱的市场，缺少了强大的政策指挥棒，中国汽车行业开始逐渐由一双看不见的手接管。突如其来的疫情或许只是加速了市场调节的过程而已，这就像是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀。

近两个月来，我们可以清晰的看到，一些边缘企业甚至交的是白卷，疫情也行只是成为了他们一块破烂不堪的遮羞布，但潮水总有退去的一天。

减少无效的低端产能建设，打造具备竞争力的整车、零部件龙头，一直以来汽车行业的供给侧改革都是重中之重。不破不立，看似绥靖的消费刺激，何尝又不是一次更加深层次的“救市”呢。

在此背景下，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元；广汽集团也将销量预期目标由原来的增长8%降至增长3%，2020年的销量目标由原定的222万辆调整为212万辆。

与此同时，多家车企陆续被曝出将取下调员工薪酬的方式，以应对市场下行及疫情对汽车销量带来的冲击。目前，上汽集团已经有包括上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车等在内的多家车企被爆出将取降薪措施，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也宣布了将执行不同程度的降薪政策。

在这个物竞天择优胜劣汰的大时代下，不得不说，2020年也是中国汽车行业正式走向成熟的转折点。

下滑和阵痛不可怕，凡事在成熟之前，都是有苦味的。

文/ALTTT

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从此，日短夜长 | 温故2019

观察｜屡救屡胜?中国汽车“真金白银”救市

疫情重创全球汽车业，多国发布紧急援助，逐步复工的中国汽车业也迎来了一波密集的救市政策。

一波三折的"乌龙"

3月24日，商务部网站发布北京将释放半年十万辆的新能源号牌信息，时隔不到一天，北京商务局为24日发表的"北京正在研究出台刺激汽车消费措施"的内容在官方微博致歉。

24日信息发布后，汽车股票集体大涨4.62%，其中长城汽车A股、北汽蓝谷涨停，宇通客车、上汽集团、长安汽车集体涨超7%。一波三折的"乌龙"为何激起千层浪，背后是中国车市持续下滑、背后需求被压制、牌照、限购等长期消费痛点所致。

根据中国汽车工业协会最新预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。中金公司预计2020年中国乘用车销量降幅在12.5％左右。

鉴于如此困难的车市现实，国家部委和地方前前后后陆续出台一系列政策，真金白银砸向汽车市场，意图恢复车市，提振消费信息。

循环往复?屡救屡胜

说起汽车救市，我们并不陌生。这里面有个数据不得不提，2009年

中国首次赶超美国，国内汽车市场累计销量达到1364万辆，同比增长达到46%，成为世界汽车第一生产和消费国。

同期2009年中国车市又有哪些救市举措呢。

2009年1月20日，1.6升及以下车型购置税减半征收的措施正式实行；3月份，国家"汽车下乡"政策正式实施；8月份，国家汽车以旧换新又大规模启动。同时，国家圈定"四大四小"，鼓励汽车兼并重组。

整个2009年，中国救市多措并举，直接刺激了2009年的中国车市。

在搜索引擎以"汽车"加"救市"为关键词，会发现救市的呼声一直在，政策也一直有，但从效果来看，几个最关键的焦点问题依然久久难以解决。这里面有客观因素，如各地环保和汽车排放的压力、交通拥堵的压力，也有其他因素。

无论是整车厂、经销商还是长长的上下游产业链，或是最终的消费者，从救市政策受益，推动中国汽车产业整体发展已是不争的事实。

2020年国内乘用车月度销量图，虚线表示预测值

来自中金汽车

政策密集出台?最被需求的是什么

经过梳理，各地救市举措主要有以下八个：

放宽限购增加号牌

减免购置税

汽车下乡

直接购车补贴

延长国六标准过渡期

调整限行

取消二手车限迁

新能源补贴推迟退出

救市的政策主要分为两类车市：限购城市和非限购城市。北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市，均实施了不同程度的汽车限购政策，这些城市居民购车要先通过摇号或拍牌的方式获取指标。

从目前已出台的政策看，放限牌、延国六、免购置税是消费者呼声最高也最希望看到的救市举措。

1.限购城市增加号牌发放乃至放开限购，是限购城市消费者最需求的，此次响应号召的省市中，仅有广州、深圳、杭州为限购城市，且做出了表率，而北京、上海、天津、海南省目前仍然没有相应政策出台。

以杭州为例，3月25日，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，杭州2020年一次性增加2万个小客车指标。

2.?购置税减半政策。

资料显示，我国分别于2009年-2010年以及2015年-2016年实施购置税减半政策。政策实施后均在市场上收到了立竿见影的效果。

对于第一点，分析人士指出7个限购省市中，预计需求超800万个，如果能够通过政策有效转化这部分需求，这必将带动汽车消费市场。

中国乘联会秘书长崔东树表示，加大限购城市指标是最直接有效的手段。促进汽车消费核心的重点措施如果是在促进换购需求，而没有效推动新购需求，对总量的拉动不大。

据崔东树预测，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆。

3月25日，广州市发改委副主任陈泽鹏在广州市新闻办第53场疫情防控新闻通气会上表示，新能源汽车补贴等提振汽车消费政策的实施细则正在抓紧制定。

"危机危机，危中有机。"?对于占全球汽车销量四分之一的中国车市，中国救市是救自己，同时也是救全球汽车市场，相关政策出台也非一朝一夕，还有一波救市政策正在来的路上。

附中国相关部门和地方汽车救市一览（部分）：

国家部委：

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，

3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部在线上新闻发布会中，也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

地方：

3月20日，广州市第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》。肺炎疫情对汽车行业产生较大影响最大。为了稳定汽车产业，广州出台新政策，从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计拉动总产值将超过200亿元。

浙江省发布了《浙江省人民办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（简称《意见》）。《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力；发挥浙江省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批"浙里行网上购车节"等促销活动。

3月25日，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。

湖南省的湘潭市和长沙市也积极响应号召，推出了购置补贴的优惠措施。长沙发布的促进汽车消费新政策更具体，只针对购买本地工厂生产的车辆，并在当地上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴。

1月29日，广东省佛山市人民发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关的汽车板块有哪些股票是龙头股？

今年年底的某一个时间，我准备悄悄地把DearAuto的创始人汪云青拉到一边，把十年之前那次约赌兑现的筹码稍稍压低。为此，在刚刚过去的元旦，给他快递了一箱家乡的紫荞酒，麻痹一下他的骄傲、也拉近些许距离。

虽心有不甘，但眼服口也服。2017年7月份，我还在专门写文章《是谁，在敲打你窗》向汪老师花式催债。按照那上半年的趋势，那年全年销2898万辆到3000万辆，也就是区区3.5%的距离。胜利看似触手可及，谁料惩罚迅雷而来。

还在为2018年2.8%的降幅唏嘘并心存侥幸？2019年加速下行惶惶而来！光景至此，我方深信：繁华已然落去，从此日短夜长。

面对更加不确定的2020年，中国汽车的成长动能和基盘彻底失去了吗？失去补贴的新能源市场2019年下半年掉头向下，All?in电动车是不是一场没有未来的豪赌？

这些问题迫切而重要。找不到错误的起点，我们宁愿从不出发。

2019年加速下滑

2018年，车市寒潮直到漠河的坚冰融化的5月份才姗姗来迟；2019年，三亚油菜花刚刚绽放的2月初就迅疾幻灭希望。

2019年12月8日，中汽协最近的汽车销售数据显示，1-11月，汽车销量2311.0万辆，同比下降9.1%。预计2019年全年的销量约为2583万辆，预计下降8%以上。

强者恒强、弱者加速出局的“马太效应”在每个细分市场快速体现。2019年前11个月，合资品牌前十名的市场份额占比从去年同期的82.9%上升到85.8%；自主前五强的市场份额从2018年的55.7%提升到57.7%。市场冷暖，强者自强。

2012年因为遭受“钓鱼岛”而被迫放慢脚步，主动调整的丰田、本田和日产汽车成为2018年以来弱势中逆势增长的奇迹；大众汽车南辕北辙——一汽-大众借助强悍的SUV攻略和低端市场的捷达补位，完美逃离下滑区；而深陷骄傲和自满不能自拔的上汽大众，在2019年最后一个月，以一个惊愕的帕萨特“碰撞门”结束凄冷的2019年。

从2018年2.8%的降幅到2019年的8.7%*（预计）加速下滑，到底是什么导致中国车市结束30年繁荣而骤入寒冬？

复杂多变的国内外经济环境，日渐趋紧的环保要求和三四线市场失去成长的动力，被公认是导致2018年到2019年汽车一路下行的重要因子。

但是真相绝不止于此：浮夸的中国市场总量的预期、短期而多变的产业政策、自主品牌毫无准备的糟糕产品、合资公司的产能规划和豪华品牌无底线的价格战。是导致车市失去动能的罪魁祸首。

“马太效应”将弱势车企推向深渊，而重整之后的新强者将更好地适应下个回合的厮杀，成为新周期的扛鼎者。

可以肯定，虽然市场又将再度重现温情和新的弄潮儿，但那些消失在历史长河里的名字，将被光阴彻底封存，仿佛从未出现。

4000万辆害死人

汽车库存是万恶之源！但库存来自庞大的产能规划和海市蜃楼般的销售目标，最终，将指向10年之前盛行的“年销4500万辆”宏大而不切实际的预期目标。

2009年，中国车市以1364万辆登顶全球，并开始以所有人目瞪口呆地成长速度凌绝全球，这种摧枯拉朽之势，遮蔽了太多双慧眼。

卡夫卡说：“目的虽有，却无处可循；我们称之为路的，无非是踌躇。”

徐和谊、徐留平等都在展望中国汽车扶摇直上4000万辆到5000万辆的云霄，诺贝尔经济学家Edward?Prescott在2010年成都“全球汽车论坛”上吐沫横飞地鼓吹“中国汽车2030年有望达到7500万辆”。坐在第二排的徐长明老师忍受着这异域风情的唾沫，羞愧地看了一眼自己电脑里面的“中国车市年销量4000万辆”的PPT，一面情不自禁，一面又悲从心来。

必须要提一下2010年我和汪云青的那场十年豪赌。斯年广州车展，在君悦酒店顶层餐厅的晚宴上，受到群情激昂的未来预测的氛围感染。我谨慎又乐观地预测：2020年之前，中国车市有望阶段性突破3000万辆，但是最终会回到2500万辆总量左右维持均势；汪老师则属于悲观派，他判断：中国车市2020年之前不可能达到3000万辆。结果证实：更悲观者将胜出。

即便2019年车市跌回2600万辆以下，徐长明老师还在各种场合不厌其烦地推销他的“4000万辆”理论，看着他那些熟悉的PPT配方，再看看外面哀鸿一片的汽车市场，不禁悲从心中来，恨从胆边生。

聪明的企业并没有听经济学家，也没有理徐长明的PPT。从2010年到2016年，南北丰田仅仅在中国新增20万辆产能；一度准备大干一场的本田也在2015年碰壁之后果断延迟新工厂扩产；稍稍大胆的日产，也仅仅就是把东风旗下其余富余产能改造。

相反，被4000万辆灌了汤的北京现代、长安福特、神龙汽车一个比一个惨。大众汽车也hold不住梦想，2019年在中国已达成令人咂舌的600万辆。一汽-大众2019年跌跌撞撞、上汽大众单边下行，2018年大众汽车所达到的414万辆，极有可能是大众在中国的历史记录。

大众汽车多出来的200万辆产能，将是两家合资公司在未来日短夜长的岁月里挥之不去的惆怅。

向南而生

“我太南了！”忽地成为2019年彼此见面的问候语，对着手机那端的对话框调侃和自嘲，忽而成了时尚。

“国五”“国六”切换难、新势力造车交付难、传统公司卖车难、补贴退坡之后新能源增长难、2020届汽车传统专业毕业生找工作难、40岁的汽车销售代表下岗再就业难上加难。

好走的路已经在2017年之前全部走完了，日子自然越来越难。

为什么这么难？在《汽车公社》看来：

首先、2015年到2017年，因为政策强刺激和大量产品的弱效应，车市透支了未来；

第二、新车销量和新增就业人口强相关，2018年和2019年新增就业人口下降和失业人口增加，导致了车市的新增购买力急速下降；

第三、2018年二手车增长17%和2019年二手车增幅预计在9%，导致了对低端新车市场的挤出效应；

第四、2018年到2019年，汽车的使用周转周期开始延长，数据显示，2018年比2017年延长了0.47年，推迟购车意愿非常明显。

如此种种，最终都会表现为两个明显的特征：消费理性升级、购买非理性延迟。

前者表现为更为实用和可靠的产品和品牌被追捧（日系）、以五菱为标志的低端车型被加速抛弃；后者则表现为：价格战方兴未艾、库存深度节节攀升。

车市难上加“南”（难），也在一路向南（南方）。

随着市场萎缩，但是“马太效应”继续在区域市场和品牌之间分裂。山东、河北和河南几个经济大省经济陷入困难，南强北弱的经济二元化也在加速分裂中国车市。

未来几年，以吉利、长安代表的南方本土品牌，以日系为代表的南方合资企业未来将继续扩大领先优势；以经济发达的长三角和大湾区市场为核心的沿海南方市场将在中国车市中占据越来越重的比例。

谁占据南方，谁赢得先机。“一汽-大众2019年以来在南方份额提升接近2%。”去年11月18日，时任一汽-大众华南区域总经理的张强对《汽车公社》说。一汽-大众在日系大本营的虎口夺食，强硬地在2019年保持全年微增长，并与在南方节节败退的同门兄弟上汽大众走出一条完全不同的周期曲线。

在《中日必有一战》中，《汽车公社》预判：随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的20%左右攀升到最高30%，但是最终逐步放弃在低端市场与中国品牌的争夺，在2030年左右，逐步主动回到25%左右，形成仅次于中国本土品牌的第二势力。

巨人的三岔口

这一年，《汽车公社》讲了许多故事：有下跌的故事、也有逆势增长的故事；有怒其不争，更有哀其不幸的故事；有人的故事，也有春天的故事。

我不准备继续调侃安进先生，我也不再触碰那些把的捷豹路虎卖得如此糟糕、却还在变着法子彪炳自己的人那脆弱而敏感的内心。历史将公证地把他们抛弃在故纸堆里面，独留浮夸和拙劣的背影。

这些年，成绩和数字来得如此夺目而容易，这磅礴之势，让多少繁华如烟花般绽放，又让多少人幻象顿起。

错把井喷当常态，错把平台当能耐，这些每个平常人容易犯的错误，在这繁花似锦的好年岁里，一犯再犯。

但是业因果报迅疾而来。残酷淘汰赛中，强大如上汽集团已在2019年迎来转折。2018年销量达到史无前例的705万辆巅峰之后快速下坠，2019年预计跌至610万辆左右，由于核心支柱上汽通用和上汽通用五菱持续看衰，未来三年，上汽跌至500万辆以下是大概率。

诞生于1969年、2010年超越一汽，跻身亚军的东风公司去年低调的迎来了50周岁庆典。去年的许多月份，一汽的销售数字实际上已经无限接近东风。2015年以来，因为种种原因，东风的顶层设计出现严重迟滞和误判，不仅在自主整合，新能源发展战略上毫无起色，神龙汽车的“天灾+人祸”崩溃式下滑让人瞠目结舌。

反观徐留平执掌一汽以来，以“红旗”为抓手，一汽在红旗、商用车和合资业务上接连逆势上扬。坐拥大众和丰田两大强大的合资伙伴，即便奥迪出现冲锋无力的局面，但在2020年超越东风，2023年威胁上汽的龙头地位，来势汹汹。

2019年11月份中保研的帕萨特“碰撞门”爆发，掀开了上汽旗下核心单元上汽大众的最后一片遮羞布，而看似是产品质量的，实则是整个上汽集团多年的傲慢的代价。而红旗10万辆的狂飙与一汽的逆势上扬，则昭示着强大的国有资本在一个强大的领导者的推动下，“集中力量办大事”的中国模式，仍然有着强大的生命力。

东风则是另外一个代表，2015年之后，因为接二连三的冲击，东风彻底陷入自我束缚，决策者裹足不前、实干者退避三舍、搅局者乘机狂欢。一曲悲歌，几多蹉跎。

自主三巨头吉利汽车、长城和长安汽车有惊无险地度过了2019年，但三家翘楚各有各的疼。吉利汽车的现有人才储备、资金现状和研发储备无法在漫长的冬日里支撑如此庞大的体系；长安汽车的漫漫长夜，要不是被CS75?Plus顽强破晓，公司将彻底离开第一梯队；长城汽车哈弗F7系成为2019年灰冷的夜色中“最靓的仔”，但是WEY的毫无起色，长城汽车的品牌突围之路，和领克一样，路比心长、梦比脚远。

江淮和众泰？苟延其实是一种更深的痛；猎豹和幻速的死亡，何尝不是一种的解脱与永生！

“摇篮在地狱的上空摇晃”

“摇篮在地狱上方摇晃。”《汽车公社》去年年终盘点的时候，展望2019年，在迷茫和下跌中，带着悲悯和不屈，继续顽强地寻找通向未来的希望。

多么感谢这一次如此果决而无情的出清，它洗净铅华，让岁月沉淀；它驱除劣币，让良者瞩目；它怯魅未来，让规律和敬畏散发出智慧之光。

“2019年不是车市最困难的时候，因为现在很多公司的盈利情况还不错，等到这些公司的盈利都不能确保了，那时候才是真正困难。”2019年7月份，面对史无前例的-16.5%的负增长，吉利汽车总裁安聪慧说。

“2020年和2021年，丰田在中国会面临双积分和CAFC（咖啡法）的巨大压力，如果按照积分的实施，盈利将会受到很大的影响。”丰田中国执行副总经理董长征2019年12月27日下午，展望未来时，无不担忧。

一家是自主品牌的翘楚，一家是风头无二的强势合资品牌，面对未来的不确定，已然在做着最坏的打算。

领先者居安思危，危局中戒奢以俭。2019年12月28日晚上，蔚来的LOGO、李斌的笑容与“Belive?in?Better”的誓言，比肩而立在硕大的深圳体育馆上，一万多车主自费前往“NEO?Day”（蔚来日），为困难中的李斌打call，为中国电动未来站台。

为什么马斯克可以引领特拉斯在过去15年突破一次次危机，而不给带着同样梦想的蔚来和李斌一次“失败的机会”？虽然饱受无数次的质疑和资金危机，但是已经成为距离特拉斯最近的蔚来，在所有新势力中最配得上成功的一家。

“2019年可能会是过去10年里最差的一年，但却是未来10年里最好的一年。”这些人云亦云的鸡汤对帮助我们穿透未来丝毫无益。

发轫于2000年的中国汽车井喷式增长已经在2017年结束，但中国汽车文明的进程并未终结，经历2018年到2022年挤压式市场出清之后，庞大的市场基础和“良币驱逐劣币”，一个更加理性和高质量的中国车市将继续向在2030年冲刺年3000万辆坚定迈进——为此，是不是又可以和汪云青赌上一把？

弗拉基米尔·纳博科夫在《诉说和记忆》中以强烈的反差暗示着生死兴衰的相互转化：“摇篮在地狱上方摇晃。”正如失去的背后，却又蕴含着新一轮的萌发因子。我们为何忘了从冰雪冻土的罅隙里，去寻找那一弯充满希冀的嫩绿新芽？

在“温故2019”的最后，和大家分享一个儿童绘本《田鼠阿佛》的故事：

“谁在天上撒雪花？谁融化地上的冰凌？

谁会把天气变好？谁又会把天气恶劣？

谁让四叶草在六月里生长？

谁熄灭了阳光？谁又把月儿点亮？”

从吴淞江的初秋到黄浦江的寒冬里，《田鼠阿佛》是孩子们的最爱，我和他们妈妈一次次不厌其烦地一起阅读着五只可爱田鼠的故事，它谆谆教导每一个人：只要你在春季里集过颜色、夏日里收集阳光、秋收时集词语，即使在最寒冷最黑暗的冬天，闭上眼睛，眼前也会出现太阳的金色光芒，缤纷绚烂的田野，以及流淌的诗意。

诗人兰波说：“只要我们怀着火热的耐心，到黎明时分，我们定能进入那座壮丽的城池。”

所以，即便未来日短夜长，温暖、光明、和面对困难的勇气，永远是生命中生生不息的力量。

关于2020年的市场预测、趋势和大讨论，请关注1月底2月初推出的《汽车公社》年度策划：《2020∣格局与趋势（上）：时间的敌人》

文/卫金桥

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银行产品设计方案产品方案

有关的汽车板块有哪些股票是龙头股？

这些公司在传统汽车制造和新能源汽车领域具备领先优势，不断推出创新产品，满足消费者对高品质、智能化、环保的需求。受益于汽车市场的快速发展和政策支持，公司业绩有望持续增长。下面小编带来汽车板块有哪些股票是龙头股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

汽车板块有哪些股票是龙头股?

主要是上汽集团、长城汽车、比亚迪

上汽集团：拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型;上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平相关技术均已率先实现产品化落地;国内规模领先的汽车上市公司;上汽集团整车销量连续16年保持全国第一;连续六年稳居中国车企海外销量第一。

长城汽车：公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

比亚迪：比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

汽车零部件股票龙头股有哪些

1、海域汽车600741：主营业务为独立供应汽车零部件研发、生产及销售，其流通市值在行业内排名第一，为645.05亿元，市盈率达到8.74;

2、潍柴动力000338：中国柴油机行业首家在香港上市的公司，其流通市值在行业内排名第二，为509.69亿元，市盈率达到9.19;

3、福耀玻璃600660：是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，其流通市值在行业内排名第三，为458.08亿元，市盈率达到23.67。

除此之外，还有均胜电子600699、星雨股份601799、万向钱潮000559、威孚高科000581、万丰奥威002085等。

汽车芯片股票龙头股是哪个?

汽车芯片股票龙头股如下：

1、紫光国微(002049)，最新股价119.59元，总市值725.69亿。

紫光集团消息，9月19日，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心(简称“国创中心”)作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”(简称“中国汽车芯片创新联盟”)在京正式成立。

紫光集团为联盟创始成员，旗下紫光国微(002049)、紫光展锐同时为联盟理事单位。

2、四维图新(002405)，最新股价15.31元，总市值300.32亿。

旗下“杰发科技”前身来自于联发科汽车电子事业部。目前，杰发科技结合强大的平台服务系统，已推出针对自家车联网软件优化的车载芯片方案，致力于成为用户信赖的智能出行科技公司。

3、全志科技(300458)，最新股价33.84元，总市值111.88亿。

公司各系列主控芯片及电源管理芯片组成的套片广泛应用在车载、智能家电等领域。

4、电信(600198)，最新股价10.88元，总市值95.亿。

中国信科集团旗下电信科技股份有限公司(以下简称：电信)携集成电路设计产业产品亮相，展出了智能终端芯片、智能卡芯片、汽车电子芯片等“自主芯”、“安全芯”、“智能芯”，充分呈现其技术领先的创新应用。

混动汽车上市公司龙头有哪些

混合动力汽车概念股龙头2022年有：

上柴股份600841：在实际税率方面，从2017年到2020年，分别为-14.8%、-15.49%、-7.7%、-23.37%。

方正电机002196：在毛利率方面，从2017年到2020年，分别为23.4%、18.62%、19.05%、10.48%。

百川股份002455：在存货周转天数方面，从2017年到2020年，分别为47.37天、46.91天、58.26天、72.19天。

春兰股份600854：春兰股份位于江苏省泰州市春兰工业园区春兰路1号，主要从事空调制冷产品的研发、生产、销售。从2017年到2020年，营业收增长分别为339%、-19.4%、-69.94%、28.8%。

宁波韵升600366：在净利润方面，从2017年到2020年，分别为4.14亿元、8933万元、2630万元、1.78亿元。

正海磁材300224：正海磁材位于山东省烟台经济技术开发区珠江路22号，主要从事高性能钕铁硼永磁材料+新能源汽车电机驱动系统。从2017年到2020年，营业收增长分别为-24.89%、40.89%、7.06%、8.64%。

中科三环0000：在总资产收益率方面，从2017年到2020年，分别为5.7%、4.8%、3.84%、2.31%。

汽车电子龙头股票有哪些

1、均胜电子600699

在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为1.16%、1.28%、1.17%、1.28%。凭靠领先的创新设计、生产制造、品质管理及优秀服务，均胜电子成为宝马、奔驰、奥迪、大众、通用和福特等全球汽车制造商的长期合作伙伴，并屡获保时捷、大众、通用等汽车制造商优秀供应商奖。

2、德赛西威002920

在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为2.4%、3.41%、2.72%、2.19%。公司利用自身在汽车电子软硬件的研发、系统整合与制造优势，目前，在感知、决策、控制各个领域都已投入，涉及研发技术领域包括车道保持、自动泊车、前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、低速移动物体检测、行人识别等，其中部分技术已实现产品化。

3、华阳集团002906

在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为3%、3%、2.8%、2.64%。华阳集团旗下全资子公司华阳通用，与芯驰科技签署战略合作协议，双方将在智能座舱及智能驾驶等领域展开合作。华阳通用将通过芯驰科技提供的高可靠性车规级芯片、硬件隔离技术、快速的本地化技术支持和服务，再结合华阳开放平台AAOP，实现真正意义的软硬件自主可控，推动智能座舱、智能驾驶领域产品更快速落地，助力汽车芯片国产化替代、汽车电子产品智能化发展。

汽车板块有哪些股票是龙头股

1.上汽集团：上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司。2015年3月13日，上海汽车集团股份有限公司与阿里巴巴集团合作，首款互联网汽车是将YunOS系统集成，在MG品牌的，属于中型甚至大型车。2018年6月26日，大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司。

广汇汽车：公司是中国最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商。拥有行业领先的业务规模、突出的创新能力，是中国乘用车经销与服务行业中的领先企业。2015年6月，广汇汽车成功登陆A股市场。

银轮股份：公司是一家年轻而富有朝气、专注于油、水、气热交换领域的中国民营上市公司。2016年营业收入31.18亿元人民币，是中国最大的发动机、汽车、工程机械等机械冷却器制造商。多年来，银轮将自己的专业技术发展到新的应用领域，使其业务不断向农业机械、压缩机、船舶、风力发电等热交换领域市场拓展和延伸。

天成自控：浙江天成自控股份有限公司始创于1992年，专业从事汽车座椅的研发、生产、销售及服务，是国家火炬高新技术企业、国家守合同重信用公示单位、国家两化融合管理体系贯标试点企业，并在上海证券主板成功上市。公司多年来一直将智能化、轻量化作为座椅研发，建有省级企业技术研发、认可实验室。

个人急用钱上哪借钱更好？看这里！

面对资金问题，人们一般都会考虑个人来获得一定额度的资金。那么，急需用钱的时候，个人急用钱该如何办理，上哪借款更好？以下五处产品可供参考。

第一种：国有银行快贷产品

虽然银行的产品，一向以过程繁琐、资料复杂、审批较慢而著称，然而近几年，不少银行在互联网快速产品上下足了功能。以国有银行为例，建行-快贷、招行-闪电贷、广发银行E秒贷、浦发银行-浦银点贷等，都是可以选作救急的产品。速度快的直接申请，当天就可放款。

第二种：外资银行产品

相比国有银行和商业银行，许多外资银行申请的准入门槛反而设得比较低。一般你有稳定职业，月入3000-4000即可提交申请。比如渣打银行-现贷派、花旗银行-幸福时贷等。它们放款时间1-2天，急用的时候可以选。

第三种：消费金融公司产品

消费金融公司也是近来信贷领域的一支生力军，为了更贴合用户，开发用户需求，一些消费金融公司纷纷发力，借助其它平台，打出了自己产品的知名度。如招联-好期贷、广发有米金融-好借钱等。它们的放款时间较快，可做到当天下款。

第四种：互联网产品

互联网金融快速发展，P2P公司兴起，互联网企业也纷纷转型涉足金融领域。我们最为熟知的几大互联网产品，就是其中的佼佼者。比如借呗、微粒贷、京东金条、小米、网易小贷等。它们的特点：到账速度快，借呗最秒到账，慢的24小时也可到账。

第五种：第三方金融平台

第三方金融平台通常是汇聚了以上几种方式的产品，例如百度金融商城，其频道上汇聚了市面上所有主流产品，借款人可智能筛选、对比，挑选最适合自己的方案。且最高可贷50万元，最快当天放款。

比亚迪汽车金融有哪些产品方案

1、贴息贷

(1)SUV贴息贷(宋MAX、宋、元、S7燃油车型)

产品特点：12期0利率，首付≥30%；24期超低利率，首付≥20%；36期超低利率，首付≥30%(限时)。

(2)三系贴息贷(F3全系车型)针对F3用户群体一款免流水、免房产的普惠金融方案。

产品特点：12期0利率、24期超低利率、36期超低利率(限时)；首付≥20%，1张。

2、电动未来贴息贷

(1)电动未来专享贴息贷产品特点：18期0利率专享贷(额≤75000)、24期0利率专享贷(额≤72000)、36期贴息专享贷(限时)；首付≥40%。

(2)电动未来VIP贴息贷产品特点：18期0利率VIP贷、24期0利率VIP贷(额≤72000)、36期贴息VIP贷(限时)；首付≥20%。适用城市：北京、上海、广州、深圳、西安、天津、大连、厦门、长沙、武汉、杭州、青岛。

3、快捷贷

(1)快捷贷——快捷贷：首付≥20%；额≤29999；1张；

(2)快捷贷——闪电贷：首付≥20%；额≤60000；1张

4、标准贷

产品特点：期内，月供相等；首付低至20%；期限12-36个月

宝马汽车方案有哪些

一、标准弹性

产品覆盖全车系，首付比例20%~50%，36个月期限，期末的尾款金额为40%，减轻月供压力，在期末还可根据自己的意愿选择以下方案：

1.一次性还清尾款金额。

2.将弹性尾款金额延展期限，继续享受服务。

二、标准

产品覆盖全车系，首付比例20%起(新能源车15%起)，期限12、24、36、48或60个月可选，按月等额还款，提前悦享驾驶乐趣。

三、官方认证二手车

BMW官方认证二手车标准金融方案：首付30%起，12、24、36个月灵活还款期限；

BMW官方认证二手车弹性悦贷金融方案：首付30%-60%，还款期限24或36个月可选，20%-33%弹性尾款；

BMW官方认证二手车悠贷金融方案：首付30%-50%，年度还款比例为金额的13%-20%，24或36个月期限。

BMW官方认证二手车智享金融方案：首付30%起，24或36个月期限，月供可逐年降低。

四、悦贷金融

0%~30%的弹性尾款减轻月供压力，首付比例20%起(新能源车15%起)，12，24或36个月还款期限可选，期末可以还清尾款，也可将尾款金额进行展期，优化资金运用，尽享新未来。即刻起，您的逐悦之旅，尽可轻松启程！(具体首付比例、期限、弹性尾款比例因车型而异。)

五、悠贷金融

分摊期末尾款一次性还款压力，同时享受更低的月供。年度还款比例为金额的13%~20%，首付比例20%起(新能源车15%起)，36或48个月的期限。助您灵活运作资金，优化现金使用。(具体首付比例、期限、年度还款比例因车型而异。)

六、标准智享

产品覆盖全车系，首付20%起，期限24个月起，每月月供逐年降低，为您的可能支出早做打算，提前缓解未来压力。

汽车金融公司有哪些？大众汽车六大方案详述

现在汽车主要有银行申请、汽车金融公司、其他途径三种方式。汽车金融公司的各个知名的汽车品牌基本上都有自己的汽车金融。比如：通用品牌有通用汽车金融。福特品牌有自己的福特汽车金融。大众有大众的汽车金融。那么这些汽车金融公司的方案哪个更划算呢？

下面就以大众车型为例，向大家详细介绍下汽车金融公司的详细方案。

大众

大众汽车金融公司主要提供六种金融方案，涵盖了一汽大众、上海大众和进口大众的所有车型。六种方案分别是标准信贷、弹贷、尊享平衡贷、玲珑轻松贷、超“跃”贷——标准信贷和超“跃”贷——弹贷。下面是具体的介绍。

标准信贷：属于传统的方案，即首付加每月固定还款额，简单易操作。消费者可安装合同规定支付首付车款(20%起)，期限最长达5年；消费者按照合同规定在期限(12~60个月)内支付等额月供。

弹贷：属于创新的信贷产品，除首付和月供外，还有可控的弹性尾款。它除了有首付款(全车价20%起)与等额月供外，还有一个额25%的弹性尾款，期限为12到48个月。弹贷的付款方式降低了消费者的月付，还让消费者在合同到期时，拥有更多的选择，比如：一次性结清弹性尾款，获得完全的汽车所有权；对弹性尾款再进行展期，申请二次；在售车经销商的协助下，以二手车置换新车。

尊享平衡贷：也是大众全新方式，首付50%，期限为12个月，在最后一个月支付车价50%的尾款。本产品适用于在短期内资金不足的消费者，期间客户仅承担低额的月供。在还款期末，除一次性偿清尾款外消费者还可选择置换新车，或者对尾款展期。

玲珑轻松贷：则属于低首付低月品。首付30%，期限为36个月，在最后一个月支付车价35%的弹性尾款。在还款期末，除偿清尾款外，客户还可选择置换新车，或者对尾款进行展期。

超“跃”贷—标准信贷：优势在于手续简便(一张和一份申请表)。该产品首付不低于车价的65%，期限12~36个月，支付等额月供。消费者申请该产品后能实现2小时内批复，24工作小时内放款。适合只需要，想速度提车的人群。

超“跃”贷—弹贷：优势与上一产品相同，同样在于手续简便，消费者只需和填写申请表即可申请。首付不低于车价的65%，支付超低月供，并于第12个月支付全部金额，即尾款。

下面我们就以高尔夫舒适型为例，该车型裸车官方指导价为万元，以此计算对比各方案。

通用

上海通用作为最早涉及汽车金融领域的公司之一，在为消费者提供金融业务方面已经形成了较成熟的体系。上汽通用除了覆盖别克、雪佛兰等自己品牌旗下车型外，还能够为其他品牌，如五菱、宝骏、长安、长城等车型提供服务。上汽通用金融主要提供五种方案：等额还款、等本还款、无忧智慧、智慧还款、分段式还款，以下是具体介绍。通用

等额还款：即在借款期内，每期还款金额相同。期限为12-60个月，首付低至20%，根据消费者个人资质和购买车型，设计专属方案。

等本还款：即在借款期内，每期还款额逐步递减。期限为12-60个月，首付低至20%，根据申请人资质及购买车型，设计专属方案。

无忧智慧：俗称“贷一半，付一半”，在期末还款50%。同时在期限结束时您有三种选择，全额付清尾款，申请12个月延期以及二手车置换。

智慧还款：是将分成头尾两部分，于首期和末期分别归还。在期限结束时有三种选择：全额付清智慧尾款；申请12个月的展期；二手车置换。适合收入在一定期间内会有较大数额的额外收入，消费态度前卫的群体。

分段式还款：将分成若干段，每段包含数期还款；在每个单一的段中，每期还款总额不同；期限结束时有两种选择：全额付清尾款；二手车置换。适合现金流波动幅度大而相对规律的群体。

下面我们就以别克新凯越手动经典型为例，该车型裸车官方指导价为万元，以此计算对比各方案。

关于产品方案和银行产品设计方案的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？