1.帝豪EC718用的是什么发动机?

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EC8的发动机就是自主品牌大量购的三菱4G63 2.0L 以及4G69 2.4L发动机。

变速器使用了吉利自主研发的5MT和同样来自于三菱的4AT。

听上去规格并不高,实际上也是有着优点的。

对于2.0L,还是推荐手动挡,动力、油耗都会比较不错,动力上有人曾用2.0L 5MT跑到210KM/H,油耗市区11L左右,高速7L多;2.0L 4AT除了动力、油耗比较差外,最主要的两点是:1、提速时,来自发动机的噪音有点大;2、不如加钱上2.4L 动力充沛,油耗不高,而且提速时噪音不高。

另外要指出的是,虽然是4AT,不论是2.0L还是2.4L,换挡的平顺性都很不错,绝不比君越君威上那款来自于日本爱信的6AT差。因为,这套动力总成是三菱亲自为吉利调教的!

以上几点,楼主可以自行到4S点进行核对,如感中肯,恳请纳。本人曾在4S店感受过,应该不会错。

其他几点由于未能亲自尝试,仅供参考,信息来自于各大网站EC8论坛:舒适性,它的悬挂调教是比较软的,但不是最软的,如果楼主想做到60KM/H不减速直接过减速带不震,那确实做不到,这一点过去的比亚迪F6是可以做到的,现在的由于成本降得太低也不行了,不过刚上市的比亚迪G6应该可以做到。

但是EC8有一项连原型车:凯美瑞都难以企及的优点,就是高速稳定性很棒,150KM/H不飘没什么问题。这一点在自主品牌中更是排在前列的,除奇瑞瑞麒系列B级、C级车外,应该没有对手。

除此之外,侧倾的抑制也是不错的:曾有一位车主尝试过50KM/H拐直角弯,侧倾也很小。但EC8不是运动车,过S弯时由于轮胎不给力,显得力不从心。

帝豪EC718用的是什么发动机?

帝豪EC718的各种型号区别:

(1)10款,现在是11款EC718 手动豪华型,很适用,有天窗、真皮座椅、真皮方向盘等等,6安全气囊,ABS+EBD。

(2)尊贵版的多个DVD,和多功能方向盘

(3)EC718CVT发动机声音会大点,但是可以接受,如果习惯手动还是手动挡的比较好,而且便宜1万,动力足,油耗小,此车性价比很不错,觉得对得起市场报价,外观大方漂亮,轴距2650。

帝豪EC718是:

(1)吉利历时3年,联合了国外著名设计公司精心打造的首款B级轿车,完全按照欧洲标准设计,是吉利战略转型的重要成果之一。

(2)2009年8月28日,帝豪汽车正式推出首款自主轿车EC718,分别为舒适型、豪华型和旗舰型,全部为1.8L排量。

(3)特点:帝豪EC718是吉利新一代的自主车型,车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm,轴距2650mm,是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载1.8L吉利自主研发的CVVT全铝发动机,最大功率为138马力/6000rpm,最大扭矩为172Nm/4200rpm,搭载的是5速手动变速器,自动挡车型搭载PUNCH的VT2型CVT无级变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统和吉利全球首创的BMBS爆胎监测与控制系统,安全性能大大提升。

帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18,重新匹配了新的五速手动变速箱,经过欧洲专业公司调校,提高了10%的中低速扭矩,提高了8%的高速端功率,提高了5%的燃油经济性,103Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准,而百公里综合油耗仅6.5升。

安全性能上,作为吉利未来面向欧美市场的主打车型,EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计,还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。

扩展资料:

帝豪EC718前后保险杠内置复合泡沫棉材料和防撞钢梁,能有效吸取撞击能量,缓解撞击力道,保护发动机和人的安全。

EC718研发过程中进行了一万公里强化耐久试验、高温高原试验、顶盖强度试验、安全带固定点强度试验、白车身模态及刚度、除霜除雾试验、ABS冬季和夏季匹配试验、车门开关耐久试验、四门两盖刚度及强度试验、拖钩强度试验、行人保护认证试验、车内气味性检测、部分零部件环境试验、欧洲预认证试验、整车公告定型试验等等一系列测试。

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