捷达汽车之家2020报价大全_捷达轿车汽车之家

1.实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

2.捷达中型SUV将交付，配大众途观发动机！10万出头不香吗？

3.售10.68万起！捷达VS7要做合资中型SUV性价比标杆

4.十万级德系中型SUV到底值不值？解读2020款捷达VS7

5.定位中型SUV，捷达VS7即将正式上市，尝鲜价10.68万-13.68万元！

6.竞争白热化！售价10.68-13.68万元！捷达VS7正式上市

7.前者传统、够用，后者新潮、享受，谁更是二胎家庭理想之车

8.捷达VS7将于2月26日上市，预售价11.18~14.28万，能火过VS5吗？

20年前，如果你能开上捷达、桑塔纳、富康这三台车，可以说，你就是当年路上最帅的仔，而随着中国汽车市场的发展，20多年后的今天，富康早已停产，由爱丽舍继任，桑塔纳已不再是当年的桑塔纳，而捷达更不再是当年的捷达，而是变成了一个独立的品牌。

在我看来，作为大众的子品牌，新捷达继承了大众的"德味儿"基因，外观更适合当代的年轻人，但是，今日（2020年1月11日）开启预售（预售价为11.18-14.28万）的这款捷达车（捷达VS7）却备受争议，很多网友看到预售价纷纷表示：挂着大众标的捷达起售价才8万，不挂大众标的捷达却卖11.18万起，谁会买？

我们都知道，自从大众将捷达独立出来的时候网络上争议从来没有间歇过，有的网友认为，新捷达失去了"情怀"并且售价高，而有的网友则认为，新捷达logo新颖，符合潮流……真实公说公有理，婆说婆有理，接下来我们就以今天公布售价的新捷达VS7为例子，一起去看看它是否值得卖这个价吧。

外观更迎合当代年轻用户胃口

首先是在外观上，捷达VS7整体非常有质感，前脸用的是六边形的进气格栅设计，格栅内部还用了大量的菱形镀铬饰条进行点缀，看起来非常的大气时尚，此外J字logo呈三角形位于进气格栅中间，非常显眼，而两侧的前大灯组造型新颖，且用了透镜结构的远近光一体式的设计，再与前格栅相连，具有一定的视觉冲击力。

车身侧面，捷达VS7的侧面没有用过多的复杂的线条，而是用了一条笔直流畅的腰线从前大灯组处一直贯穿前后门把手延伸至尾灯组的设计，突显出新车整个车身非常的修长且硬朗，在配合下方造型新颖的轮圈，整体会给带消费者一种踏实可靠的印象。

而在车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm。单从数据上来看，捷达VS7的车身尺寸已经达到了中级SUV的级别了。

尾部部分，捷达VS7的尾部设计整体与VS5基本保持一致，相对于前脸来说，尾部的"大众味而""德味儿"要更加浓郁些，而两侧的的尾灯组造型独特，内部用的是"Y字型"光源，夜晚点亮后辨识度很高，此外，新车的车尾底部还用了银色装饰板，再配合下方双边共两处的""排气布局（真排气用的是隐藏式设计）使得新车运动感十足。

内饰"大众德味儿"迎面而来

打开车门，我们发现，新车的内饰与捷达VS5很类似，一股浓浓的"大众德味"迎面而来，车舱内部大量使用了平直的线条进行勾勒，符合大众系的设计语言，此外，新车中控台微微向驾驶员一侧偏移，且各功能区域的划分清晰明了，很容易上手，方向盘用的是三幅式造型设计，握感出色，而空调的调节方式也由原来旋钮式升级为触控式，在一定程度上带来很好的高级感。

动力轻松好开，满足家用不成问题

在动力方面，捷达VS7搭载的是EA211的1.4T发动机，其最大输出功率110kW,峰值扭矩250Nm。传动匹配的是爱信的6速自动变速箱，我们都知道，1.4TSI发动机+6AT堪称是黄金动力组合了，它的前段加速很线性，如果舍得给油，变速箱会立刻连降两档，转速则维持在3000转以上，高速超车妥妥的。

总结：说实话，就捷达VS7的整体产品力来看，我觉得它还是比较理想的，抛开其他的不说，自从大众把它独立出来成为之品牌后，单靠着一款紧凑型轿车及两款紧凑型SUV，就实现了对于最热门市场的覆盖，并且再加上最早上市的VS5的得到非常不错的综合市场反馈，新捷达已经做得很好了，而从此次VS7公布的预售价（预售11.18-14.28万）来看，对比同级别自主品牌，整体还是比较亲民的，就如部分网友说的，大众这波操作，还让不让自主品牌存活了？对于这样一款新车，不知道大家还有没有其它的看法呢？欢迎在下方评论区留言哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

2019年，汽车市场走过了寒冬，本以为能够在2020年迎来春天。然而，事与愿违，从当下的状况来看，2020年的汽车市场似乎要雪上加霜。不过，越是在这样的逆境，也越能够优胜劣汰，越可以展示出一个品牌的优秀。依稀记得，去年此刻，捷达品牌在大众总部——德国沃尔夫斯堡诞生，如同呱呱坠地的婴儿般。这个世界对它充满了期望。经过数个月的市场积累，捷达品牌很显然实现了蜕变。

而在品牌一周年之际，捷达品牌推出当家车型捷达VS7，自广州车展亮相以来，其积累了大量的粉丝订单，且部分用户提出了迫切的用车需求，结合目前和物流的情况，捷达VS7推出了尝鲜上市模式，并宣布将于3月20日正式上市。此次尝鲜上市，捷达VS7共推出四款车型，尝鲜价106,800元-136,800元。并针对医护人员及直系家属推出了5大特殊关爱礼遇。

那么，捷达VS7有这样什么样的实力？为什么很多人称之为合资中型SUV市场的新标杆？

作为大众品牌子品牌，捷达品牌传承了德系血统和大众品质。捷达VS7和探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这一平台在大众、奥迪品牌上广泛应用，让产品品质更有保障，带给用户纯正的德系品质。捷达VS7搭载大众EA211?1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，保证燃油经济性的同时更兼顾可靠性。前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架配合大众专业调校，保证了用户的驾驶乐趣。

此外，捷达VS7由大众汽车首席设计总监Klaus?Bischoff先生主导设计，在延续大众精准之道的同时融入捷达品牌独有的设计语言。其更大的车身尺寸也带来更舒展的车身线条和饱满大气的美感。捷达VS7的车身尺寸为4624?1841?1644毫米，轴距2730毫米，后备箱空间达到548升。这样带来的空间表现完全可以满足家用。再配合全系标配的大尺寸全景天窗，不仅车内更加敞亮，通风换气也更加舒适。

即便在价格上很入门，但是身为一款中型SUV，在配置方面更要满足追求品质的用户的需求。捷达VS7搭载了车联网系统，提供丰富多样的场景化服务，让出行更加丰富多彩。电子手刹、自动驻车系统、多功能方向盘，无线充电、十英寸中控屏、360°影像等科技配置让操作更便利，增加行车中的乐趣。

最后要说的是在安全上。捷达VS7在车身关键区域用强度高达1250兆帕的热成型钢材，为车内人员提供一个稳固的框架。捷达VS7的安全配置也领先同级。包括前排、侧面及头部气帘在内的6安全气囊，全面保护乘员的安全。值得一提的是，捷达VS7配备了包含城市紧急制动功能的预碰撞安全系统，这一系统在自动探测到可能发生碰撞时，发出警报直至自动紧急制动，最大程度减少碰撞的发生。作为一款尝鲜价仅十几万的中型SUV，配备这样的先进配置，足见捷达VS7对安全的重视。另外，捷达VS7还配备了ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、胎压监测等安全性配置，帮助“当家人”一起，为全家人提供安全保护。

能够看出，捷达VS7在各方面的产品力表现都很均衡。我们知道，其实当下的汽车消费者已经越来越成熟，越来越理性化。物有所值，物美价廉，性价比高的产品才会被人们所接受。毕竟，很多人还要面临着房贷或者其他生活压力，而面对不那么充裕的购车预算，选择一款合资中型SUV新标杆-VS7，毋庸置疑是一个明智的选择。

而未来，我们也相信，捷达VS7以及整个捷达品牌能够延续当年捷达车型的魅力，并且披荆斩棘，朝着咱们国内消费者喜欢的国民车型，国民品牌努力奋斗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达中型SUV将交付，配大众途观发动机！10万出头不香吗？

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售10.68万起！捷达VS7要做合资中型SUV性价比标杆

捷达中型SUV将交付，配大众途观发动机！10万出头不香吗？

原本捷达汽车打算在2020年2月份正式上市一款全新车型，这款车就是旗下的首款中型SUV捷达VS7，但是因为大环境的影响，最近也不得不选择再次延期上市。但是如今这款车已经进入尝鲜阶段，全系车型公布了尝鲜价，说白了还是预售价格，但是预计这次的预售价为何最终指导价相差并不会很大，因为捷达汽车已经开始提供2020台下线实车进行交付。

这款捷达VS7新车型尺寸定位确实很给力，车身长度达到4624mm，轴距则达到2730mm，虽然和常规的合资品牌中型SUV相比尺寸略微小了一些，但是因为没有搭配7座版本，所以内部空间是足够宽敞的。至少空间表现方面会比此前上市的捷达VS5更乐观，也很符合当前消费者迫切的消费升级需求，更何况捷达VS7的价位完全可以对紧凑级SUV实施降维打击，因为当前的预售起步价仅有10.68万。

虽然很多消费者认为捷达汽车独立出来之后和国产机和品牌属于同一个档次，但是这个品牌毕竟还是属于一汽大众旗下，因此很多方面都是有合资品牌优势的，比如车辆的外观设计直接照搬大众汽车成熟设计语言。车辆前脸看上去很端庄，车身侧面和大众同级SUV也很类似，而且VS7车型的侧面可以看到c柱后方增加了大面积三角窗，气场有所提升。

捷达VS7这款车最大的卖点可能就是合资品牌品质，车辆三大件基本上都是照搬一汽大众，尤其是发动机，直接全系用大众EA211代号的1.4t涡轮增压发动机，这套动力总成可以说是大众汽车的功臣，因为此前很多经典SUV车型都用过这套发动机，包括老款的大众途观，也是同款动力总成，因此这套发动机早已经经过了时间验证，动力输出和可靠性都是有保证的。

10万出头的价位就能够拿下一款德系品质中型SUV，这在以往是想都不敢想的事情，但是捷达汽车品牌独立出来就是要达到这种效果，捷达VS7绝对属于中国SUV市场上的搅局者，因为这样的车型就算面对哈弗h6销量王，也具备很多优势，至少如今在中国还有很多消费者并不信赖国产品牌，捷达汽车就可以钻这个空子。

更加让人惊喜的是，捷达VS7车型除了入门版本搭载5速手动变速箱之外，其他车型均搭载6at变速箱，并不是用大众旗下惯用的双离合变速箱，这也会成为卖点之一，而且自动版本车型的入门价格仅有11.88万，因此总结来看，这款新车的性价比已经很香了。

问题来了，你觉得捷达VS7有实力挑战哈弗H6吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万级德系中型SUV到底值不值？解读2020款捷达VS7

3月20日，捷达旗下全新中型SUV捷达VS7正式上市，官方指导价为10.68-13.68万元，共推出四款车型。

看完售价，脑海中最先闪现的词汇是“价格屠夫”！

通常在这个售价之下，我们的合资选择都是低一级别的紧凑型产品，而捷达VS7的到来直接将合资中型SUV的市场区间给拓宽了。也就是说，捷达VS7有树立合资中型SUV性价比标杆的志向。

从直播预售到尝鲜上市，再到正式上市，捷达VS7一步一步曝光在我们的视线之中，至此捷达品牌已有三款车型投向市场。定位更高的VS7拥有更大的空间体验，加上10.68起的漂亮售价，能让其来一个华丽的开场吗？

可能性是很大的！如果说除售价外还有什么是另外加码的，那肯定少不了纯正的德系血统。

捷达VS7基于MQB平台开发而来，开个玩笑说就是和探岳、途观L平起平坐。同平台打造，对于厂家而言可以缩短车型研发周期，共用零部件也省下不少成本。

对于消费者来说，软件、硬件、安全性等方面的一脉相承是最为实在的获益。

新车定位中型SUV，在空间表现上不会让人失望，车身尺寸为4624/1841/1644mm，2730mm的轴距为后排空间提供了更多的可能。

配置方面，捷达VS7会是怎样的表现？可别因为价格亲民而小看它！像可开启式全景天窗、电子手刹、自动驻车、无线充电、LED自动大灯等等，都是全系标配。换句话说，买个入门车型也足够看的。

而车联网、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等功能的加入，顶配13.68万的售价也有了超值体质。

动力系统方面，搭载的是大家熟悉的大众代号EA211的1.4T高功率发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。悬架结构则用前麦弗逊式后多连杆的组合。

可见捷达给VS7加的砝码除了亲民的售价，还有MQB平台、大空间、EA211高功率发动机、前后独立悬架……性价比在捷达VS7身上的表现已然拿到了不低的分数，同价位的对手兴许都要眼红一阵。

短短半年多的时间，捷达品牌就推出了VA3、VS5、VS7三款产品，它们共同的特性就是在品质和价格之间，找到了一个较好的平衡点。

刚刚奔赴市场的捷达VS7身上的优势不少，但面临的竞争也不能轻视。毕竟，在10多万的售价区间除了一些合资主流SUV外，也是自主紧凑SUV龙争虎斗的地方。要知道自主二字，在当下已经被另眼相看了。

捷达VS7合资中型SUV的定位，加上10.68-13.68万的售价，某种程度上可以说未战先捷，加上德系基因最终能再为其拿下多少胜算呢？

去年车市持续走下坡路，2020年已经因疫情来了个下马威，要出人头地确实不易。而合资高性价比的捷达VS7要在茫茫车海中，成为一个高光存在的可能性，还是很大的~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定位中型SUV，捷达VS7即将正式上市，尝鲜价10.68万-13.68万元！

对于普通消费者来说，将购车预算锁定在十万元左右，买台各方面比较均衡的家用车，是一件再正常不过的事儿了。既能满足基本的出行需求，又不会给自己太大的压力，还能用余下的资金去干别的事情。在过去几年间，如手握十万元的购车款，可能大家会选择一台配置丰富的国产车。不过随着国内SUV市场竞争越来越大，部分合资品牌的车型售价区间基本与国产车处于同一水平线上，消费者无疑又增加可选性。

去年的时候，大众汽车有史以来的首个子品牌诞生，也就是被很多人熟悉的捷达。?捷达VS7是捷达旗下的中型SUV，凭借着相对亲民的起售价格，以及德系品质加持，受到不少国内消费者的关注。今年早些时候，2020款捷达VS7正式上市，新车早期推出了4款车型，售价区间为10.68-13.68万元。后来品牌又推出一款特殊版本，VS7三十而立版，指导价为12.18万元。

从售价层面来看，VS7无疑成为合资中型SUV的“搅局者”。市场定位是中型SUV，但是起售价格仅为10.68万元。在购车时车型的售价是一个重要的参考因素，不过是否值得购买，还得看看产品的综合实力究竟如何，下面我们就一起来看看2020款捷达VS7到底有哪些变化。

外观设计上，VS7依旧传承了大众家族化的基因，整体的设计风格偏向成熟稳重，更加符合家用SUV的定位需求。多边形的进气格栅，配合点阵式的元素装饰，整车的前脸保留了很多时尚化气息。全系标配LED远/近光灯光源，相比一些同级车型还在使用卤素灯，VS7在配置上表现出十足的诚意。

尺寸方面，该车长宽高分别为4624mm*1841mm*1644mm，轴距达到了2730mm，属于比较常规的中型SUV表现。车身侧面的线条并不是太多，硬朗的腰线从A柱直接贯穿至车尾，看起来颇有些途观L的味道。

在VS7的车内布局上，依然可以看到大众车的身影，功能区划分合理，中控台朝向驾驶员一侧，营造出务实的居家风格。中控装备的有大尺寸内嵌式液晶屏，部分高配车型支持原厂互联。三幅式的多功能方向盘用真皮材质包裹，手感上比较细腻。配置方面比较常规，像胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达都是全系标配，实用性还是很不错的。

动力方面，该车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250N.m，且满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱。底盘方面，配备的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体来看还是比较令人满意的。

小结：作为一台主打家用风格的中型SUV，捷达VS7各方面都有可圈可点的地方，综合产品力不容小觑。2730mm的轴距，使得车内的乘坐空间比较宽裕，适合家庭出行。动力调教比较常规，不过日常使用完全够用，四轮独悬是一大亮点，相比一些车还在使用扭力梁的悬架，VS7的竞争优势就体现出来了。如能在车内用料和做工上再下点功夫，感觉销量还会有很大的提升空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竞争白热化！售价10.68-13.68万元！捷达VS7正式上市

为了迎合当今主流消费者的多元化购车需求，大众品牌旗下子品牌捷达于2019年2月26日在大众集团的总部德国沃尔夫斯堡正式亮相。同年9月，捷达首款车型VS5正式上市，上市首月销量便突破了8000辆，之后上市的捷达VA3也共同助力捷达品牌超额完成销量目标。时至2020年2月26日，在品牌一周年之际，捷达品牌公布了旗下第三款车型VS7的尝鲜价为10.68万-13.68万元，以强势姿态进军合资中型SUV市场。

选车有时与谈恋爱十分相似，一台车拥有高颜值或许就会让你对它一见钟情。捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监主导设计，整体造型轮廓延续了德系惯有的沉稳风格，大气的外观迎合了大多数国内消费者的审美。

细节方面，捷达VS7延续了捷达品牌独特的家族式设计元素。中网样式的设计灵感来源于中式铠甲，并且与两侧LED大灯相连，拉伸了横向视觉宽度，而镶嵌于C字形雾灯区域的LED日间行车灯也具备很高的辨识度。此外，捷达VS7的前保险杠下方底护板用银色涂装，视觉效果更加时尚的同时也为前脸增添了一丝精致感。

捷达VS7的尾部则运用了大量平直的线条处理，层次感十分丰富，底护板与前脸形成首尾呼应，而Y字形尾灯在夜晚时点亮效果瞩目。捷达VS7用了镀铬饰条式的隐藏式排气，配合车顶扰流板体现了强烈的运动感。另外环绕全车的黑色防擦条既减少了日常轻微刮蹭可能造成的损伤，又与银色车顶行李架一同令SUV车型特有的野性得以体现。

总的来说，捷达VS7的外观设计既传承了大众品牌向来拿手的成熟稳重，又融合了捷达家族式的潮流元素，想必能够吸引各年龄段消费者的目光。

捷达VS7的内饰布局基本与捷达VS5保持一致，偏向驾驶员一侧倾斜的中控台更便于操作，大量实体按键也保证了盲操作时的便利性。捷达VS7的方向盘功能按键、空调出风口两侧门板皆应用了黑色钢琴烤漆材质，配合副驾区域的菱纹格浮雕设计以及氛围灯令内饰质感相当出彩。

值得一提的是，捷达VS7的10英寸中控屏内置了J-Connect车联网，包含了在线影音、导航、新闻资讯查询等丰富的内容，在实用性基础上也为日常出行带来了更多乐趣。新车还支持语音识别控制，可自定义唤醒词或免唤醒，还能做到自然语义理解，驾车过程中也能轻松通过语音进行操作，一定程度上提升了行车安全性。

时下几乎都有手机依赖症以及手机电量焦虑症，捷达VS7贴心地全系标配了前排手机无线充电功能，前后排还设计有多个USB接口。此外，CarPlay、CarLife、Welink等多种手机互联形式，最大化满足驾乘人员的通讯、需求。

就捷达VS7目前已公布的尝鲜价来说，同样的价位如果考虑其它合资品牌往往只能买到紧凑型甚至是小型SUV。相较这些价格相近的对手，定位于中型SUV的捷达VS7在车身尺寸方面拥有巨大优势，长宽高分别达到了4624/1841/1644mm，轴距则为2730mm。

捷达VS7用了5座布局，得益于MQB平台短悬长轴的设计思路，让捷达VS7后排乘坐空间相当宽裕。身高175cm的体验者把前排座椅调整成合适坐姿后，坐进捷达VS7的后排能收获1拳有余的头部空间以及3拳左右的腿部空间，跷二郎腿都没有什么问题。另外捷达?VS7?全系标配了大面积全景天窗，不仅有效减轻了长时间乘坐产生的压抑感，还能将天空美景一览无余。

作为一台中型SUV，装载能力自然也是捷达VS7的强项。其后备厢常规容积就有548升，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，空间组合相当灵活，还设计有可轻松拆卸的后备厢盖板用以对装载物品进行分隔。

如果一台车的尺寸足够大但是动力性能不足的话，很容易就会演化成“小马拉大车”的结局。捷达VS7搭载了大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机并匹配5挡手动/爱信6挡手自一体变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，既兼顾了良好的燃油经济性又保证了日常出行所需的动力输出。

实际试驾过程中，捷达VS7的发动机与变速箱匹配默契，1.4T涡轮增压发动机较强的低扭并不会产生起步吃力的现象，而6挡手自一体变速箱的换挡逻辑与平顺性也值得肯定，中后段加速时的动力储备也较为充沛。除了出色的动力系统之外，捷达VS7扎实的底盘调校“德味”十足，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架对于细微颠簸的滤震性较为彻底，整体的乘坐舒适性有所加分；过弯时又能提供足够的支撑性，抑制车身侧倾，灵活的操控感在同级别处于中上游水准。

虽然捷达VS7还没有正式上市，但在2月26日已经公布了尝鲜价，价格区间为10.68万-13.68万，共有4款车型可供选择，具体配置信息也已公布，那么对于不同需求的消费者来说这几款车型怎么买更适合呢？

对于预算有限的消费者来说，捷达VS7入门车型的尝鲜价十分亲民，仅为10.68万元，全系标配的胎压报警、定速巡航、疲劳驾驶提示、前/后主车雷达、全景天窗、LED大灯、自动头灯、外后视镜电动调节/折叠/加热等丰富配置，已经能够满足日常基本的用车需求。

考虑到现在许多驾驶者对于手动挡的操作并不熟练，多花1.2万元购买捷达VS7的2020款1.4T自动进取版也是个不错的选择。这款车型在配置方面除增加了驾驶模式切换外与入门车型完全一致，不过升级为6挡手自一体变速箱后相对而言驾驶难度降低了不少。

如果说对于档次感有更高追求，尝鲜价12.68万元的2020款1.4T自动悦享版值得推荐。相较上一款车型贵了8000元，但能够收获18英寸轮毂，令外观颜值有所提升；在配置上还搭载了倒车影像、GPS导航系统、感应雨刷、车联网、无钥匙启动/进入都具备很高的实用性；仿皮座椅、车内环境氛围灯、主驾驶座电动调节、10英寸中控屏幕等拉升了整车格调，科技感十足。

若是你的预算足够充足，捷达VS7的顶配车型同样也具备很高的性价比，前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、自适应巡航等配置令主被动安全性能更为完善。而前排座椅加热、自动空调以及温度分区控制对于乘坐舒适性有很大加分。

拥有大众的品牌背书，捷达品牌出场便自带光环，出众的市场表现也足以证明消费者对这一全新品牌的高度认可。如今这款即将在?3月20日上市的捷达VS7无论在设计、科技配置、车内空间以及动力技术等全方位的综合产品力皆十分均衡，亲民的尝鲜价即可购得中型合资SUV也给足了消费者们惊喜。因此小智十分看好捷达VS7的市场前景，并且期待这款新车的出现能将捷达品牌整体销量提升到新的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前者传统、够用，后者新潮、享受，谁更是二胎家庭理想之车

在2019年9月，捷达品牌发布旗下两款车型：紧凑级SUV--VS5和紧凑级轿车VA3，靠着大众汽车的口碑和亲民的价格，迅速抢占了市场份额，2020年捷达乘胜追击，在2月26日，以“尝鲜价”的方式推出了第二款SUV车型--VS7，3月20日，VS7正式上市。

在2月的尝鲜价公布后，小编猜测最终的价格会有3000元左右的降幅，而正式售价公布后，居然和尝鲜价相同！均是由10.68-13.68万元，但细心的小编注意到，新车在指导价后边还有一个“会员抢先价”，具体是在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员就可以享受2000-3000元的优惠，也变相的将售价进行了降低。

捷达品牌还为在抗疫一线的医护人员购车提供关爱大礼包（VS7远程控车、隐藏式行车记录仪、车载便携式空气净化器、急救包、儿童座椅）

VS7和VS5一样，同为大众MQB平台打造，可以说起点非常不错，尺寸方面，其长宽高分别为：4624/1841/1644毫米，轴距2730毫米，定位中型SUV。

VS7和VS5在外观内饰上高度相似，仅在尺寸上有所增加，其实就有点像马自达CX5和CX8的关系。外观方面，VS7的前脸用了大尺寸的六边形进气格栅直接与大灯相连，而内部则用点阵式装饰，捷达品牌的标志“J”位于格栅上方，整体的原创度非常高；车身侧面只能说中规中矩，没有悬浮式车顶，也没有动感的腰线，整体还是以简洁的设计为主，也更符合大众审美；车尾用了“Y”字型灯源，有一定设计感，但最为醒目的，还是“一汽大众”这个尾标了。

内饰设计可以看出目前大众车型的影子，探歌、途岳均使用了相似的设计，只不过因为定位以及售价的原因，捷达VS7的内饰用料主要还是以硬塑料材质为主，但在VS5上出现的机械手刹没有出现在VS7上，取而代之的是电子手刹，这点还是要提出表扬的。

VS7已知的两款高配车型车型均用了18寸轮毂、无钥匙进入、10英寸屏等配置，顶配车型还有主动刹车、全景影像、自动空调、无线充电、ACC自适应巡航等实用配置，值得一提的是，VS7全系标配了全景天窗，可以给一个赞。底盘方面则用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂形式。

动力方面，VS7配备了来自大众的EA211--1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，匹配的不是我们熟知的7速DSG干式双离合变速器，而是一台来自爱信的AQ250--6AT自动变速箱，这一点可谓是让众多“键盘侠”无点可喷，除此之外最低配车型配备了一台5MT手动变速箱。

评中评说：捷达VS5的售价为8.48-11.28万元，直接的竞争对手就是吉利缤越、长安CS55等自主品牌SUV，而此次VS7的推出，则直接面向了竞争最为残酷的10-15万元SUV市场，对手也变成了SUV销冠哈弗H6和紧随其后的长安CS75?PLUS、吉利博越PRO等车型，那么捷达VS7相对于竞争对手最大的优势就是大众的招牌和经典的1.4T动力总成了，所以相信和VS5一样，VS7也会是一款非常走量的车型，销量如何，我们拭目以待！评中评也将进行动态试驾，尽请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS7将于2月26日上市，预售价11.18~14.28万，能火过VS5吗？

二胎政策开放已经第五个年头了，二孩数量的确有不少增加，单位家庭人口数量也随之增加，这也就导致了适合多人乘坐的车型需求增大。相比于传统五座车，六七座车型在空间方面的表现显然要更有优势，近几年更是成为了大势所趋。那六七座车型是不是真的要比五座车更符合二胎家庭的实际用车需求呢？今天我们就通过两款时下热门车型的对比：指导价11.88万元起的捷达VS7?2020款?1.4T?自动进取型与指导价11.98万元起的新宝骏RM-5?2019款?1.5T?CVT?24小时在线尊贵型?6座，看看到底谁是二胎家庭的更好选择。

超大实用空间，直触用户痛点

既然两款车的潜在消费者最看重的都是车辆的空间表现，此次对比，我们不妨直接从车辆内部讲起。捷达VS7的内饰还是能看出它拥有一定的“德国血统”的，环抱设计的中控台造型简洁，中控按键布局、档把造型、方向盘样式都很有大众范儿，8英寸的中控大屏也符合时下配置主流，可以说这套内饰国内消费者非常熟悉。

捷达VS7?

捷达VS7为5座车型，其车身尺寸的长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，属于标准的中型SUV身材。得益于较长的车辆轴距，捷达VS7的后排空间表现可圈可点，在前排调整好正常坐姿后，后排的腿部仍能有较多富余空间，再加上SUV车型较高的车身高度，头部空间也很充足。

在后排乘坐体验方面，捷达VS7的后排座椅填充软硬适中，座椅靠背能提供较为出色的包裹感，这点还是很不错的。后排还提供了可开启的全景天窗，视觉效果很通透。只不过捷达VS7的后排地面仍有高高突起的地台，对于后排中间位置的乘客来说不是很友好。

捷达VS7

而在后备箱容积方面，捷达VS7也符合这个尺寸车型应有的表现水平。尽管多连杆独立后悬架的结构限制了部分后备箱的使用空间，但好在后备箱地台平整，后排座椅也支持放倒，对于日常储物来说，这个后备箱也能从容应对。

捷达VS7?

来到新宝骏RM-5的车内，12.3英寸的全液晶仪表与10.25英寸的中控大屏，搭配飞机推进器造型的档把，让整套内饰看起来宛如飞机座舱一般，充满了科技感与前卫气息，跟捷达VS7完全是两种不同的风格。

新宝骏RM-5?

新宝骏RM-5的车身尺寸为长4705mm，宽1806mm，高1645mm，轴距为2750mm，在数据表现上除了车身宽度外，其他方面均比捷达VS7略胜一筹。

此次对比选取的新宝骏RM-5六座车型，拥有2+2+2的座椅布局，可以说对于二胎家庭的实际用车契合度是最高的。2750mm的轴距让新宝骏RM-5的第二排座椅拥有宽敞的腿部空间表现，加上两个座椅的并排布局，每个座位的乘客都能拥有更宽的横向活动空间。特别值得一提的是，RM-5六座车型的第二排座椅还是两个“亲子座椅”，能左右移动，充分考虑到日常照顾小孩时的不便之处，拉进距离的情况下，家长便能更轻松地照顾到孩子。同时，座椅无论从舒适度还是包裹性来看，都把控到位，乘坐非常舒适，值得称赞。

新宝骏RM-5?

传统六、七座车型的第三排座位由于比较局促，通常不适合成年人长期乘坐，但得益于超长的轴距和优秀的空间设计，新宝骏RM-5的第三排座位对于成年人来说长期乘坐也不是问题。而且六座车型在第二与第三排座椅间设计有一个通道，这个设计的存在让无论是乘客上下车，还是行车过程中转身照顾第三排乘客，都能轻松办到，非常人性化。

新宝骏RM-5?

丰富实用配置，优化用车体验

国产车的配置向来会比合资车更优秀，这一点在今天对比的两款车型上也体现得淋漓尽致。捷达VS7配备了支持苹果Carplay和百度Carlife多媒体系统，且支持语音控制多媒体、电话，但缺少了车联网，还是差点意思。在安全与配置方面，捷达VS7配备了定速巡航、发动机启停、疲劳驾驶提示等实用配置，基本满足日常用车的大部分需求，只是在时下流行的汽车智能化配置上稍显不足。

新宝骏RM-5?

诸如胎压显示、倒车影像、全景天窗、皮座椅等配置，不用多说，新宝骏RM-5全具备，而它在配置方面主要突显的是其智能网联化的功能。独创的“手机即车机”的理念使得新宝骏RM-5拥有一套同级别最智能的新宝骏手机车联网系统，且支持OTA远程升级。多种智能场景语音控制功能，可以让车主通过实时高效的语音，完成诸如开关车窗、空调，设置导航、电话等日常用车操作，更有语音回复微信功能，这别说是对比捷达VS7，就算是对比更高级别的2、30万车型，也极具优势的。

新宝骏RM-5

而在驾驶配置方面，新宝骏RM-5配备了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等丰富安全配置，在L2级别的自动驾驶系统的加持下，做到车辆驾驶的安全轻松两不误。

写在最后

捷达VS7作为一台廉价的热门合资SUV，宽敞内部空间、以及同级别少有的后多连杆独立悬架配置，都显示了它作为“神车”捷达的后继者不容小觑的产品力，再加上大众子品牌的光环加身，相信会有不少消费者愿意为它掏腰包。而定位为跨界家用车的新宝骏RM-5拥有同级别最智能的车联网，搭配高效精准的语音与智能驾驶系统，让我们看到了新时代智能网联化汽车该有的模样。同时，作为一款符合时代潮流的汽车，在多座椅空间布局表现与颜值设计上也不落下风，可谓是十分难得了。看到这里，大家会觉得哪款车更适合二胎家庭呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS5上市之后一直深受老百姓的喜爱，可谓打响了捷达品牌的第一炮，赢得了开门红的好成绩，目前VS5月销量基本上能稳定在1万台以上，可喜可贺。2020年捷达品牌决定乘胜追击，推出了大号的捷达VS5，命名为捷达VS7，将在2月26号正式上市，目前接受预定，预售价为11.18万到14.28万。

其中自动挡低配的预售价为12.28万起，预售价一般都会比实际售价稍微贵一点，个人感觉自动挡低配的实际售价应该在12万左右。捷达VS7的外观和内饰其实真的没有什么好说的，感觉各方面都是大一号的VS5，只看现在的话，有的人根本区分不出来两款车的差异。

而实际捷达VS7车身尺寸已经超过比较主流的紧凑级别SUV，只看没有概念，这里给大家一个参考。捷达VS7的车身尺寸为4624mm，轴距为2730mm。而现在在售的哈弗H6车长为4600mm，本田CRV为4585mm，两车的轴距都没超2700mm。这样是不是瞬间就有画面了呢，对！就是放大一点的捷达VS5。内饰外观设计全部大同小异。

不过总体来说，捷达VS7的配置还是比较厚道的。无论是舒适性配置还是安全性配置都比较齐全，个人感觉将来这款车销量最好的版本还是自动挡入门车型，顶配车型虽然配置更高，但裸车价14万的价格，很多人还是会考虑其他车型的。所以下面我们着重介绍一下自动挡低配版本。

上图就是捷达VS7各型号车型不同的配置详单，入门版本的进取型标配中控大屏，led大灯和日行灯，多功能方向盘，全景天窗，后视镜电动折叠和后排出风口，基本上能够满足日常需求，个人认为家用代步这配置还算可以。

中高配车型又多了无钥匙进入，无钥匙启动，真皮座椅等配置。其中只有顶配车型才配备自动空调，而且与中低配车型不同的是顶配车型空调面板为触控式，类似于全新宝来的这种样式，为此车提高了一点科技感。

安全性配置方面，入门的进取型就有电子驻车，定速巡航，车身稳定系统，胎压监测，前后倒车雷达，上坡和双气囊这些配置。不算特别优秀，但也达到同级别国产车的平均水平，同价位的韩系SUV基本上也就这水准。中高配车型还多了倒车影像或全景倒车影像，气囊，自适应巡航等配置。

动力总成，捷达VS7和捷达VS5是一样的。都用大众代号为EA211的1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，匹配手动变速箱或爱信6AT变速箱，底盘悬挂为前麦弗逊后多连杆。

捷达VS7的定位略高于捷达VS5，但在三大件方面以及做工质感方面并没有明显的提升，主要在车身尺寸和空间表现，以及配置方面略微增强。虽然没有什么花哨的东西让人眼前一亮，但是从捷达VS7比较务实有诚意的价格和配置之中，也能看出捷达想要把品牌做大做强的决心。个人感觉捷达VS7上市之后，对价格12到15万级别的SUV冲击力还是比较大的。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对捷达VS7的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。