吉利汽车市场细分_吉利汽车市场细分战略分析

2024-10-03 05:25:47

1.吉利“豪越”年内上市，7座中型SUV，竞品瞄准汉兰达

2.吉利汽车2月销量同环比双增长，技术蓄力加速向前

3.抢占大众速腾的市场，凭什么？吉利·星瑞：动力就能做到秒杀

4.吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

吉利汽车市场细分_吉利汽车市场细分战略分析

豪情厂和吉利厂在规模、产品定位、技术水平、研发能力以及营销策略和服务体系等方面都存在明显的区别。

1、规模和产能：吉利厂是吉利汽车的主要生产基地，规模较大，拥有多个研发中心和生产线，具备较高的产能和生产能力。而豪情厂相对较小，主要生产微型电动车和电动自行车，产能和规模相对较小。

2、产品定位：吉利厂主要生产吉利品牌的汽车产品，涵盖了多个车型和细分市场，具有较高的市场占有率和品牌影响力。而豪情厂则主要生产微型电动车和电动自行车，产品定位相对较低，主要面向低端市场。

3、技术水平和研发能力：吉利厂在汽车制造领域拥有较高的技术水平和研发能力，不断推出新的车型和技术成果，具有较强的创新能力和市场竞争力。而豪情厂在技术水平和研发能力方面相对较弱，主要依赖于引进技术和模仿生产。

4、营销策略和服务体系：吉利厂在营销策略和服务体系方面较为完善，注重品牌建设和市场推广，提供较为全面的售后服务和维修保养体系。而豪情厂在营销策略和服务体系方面相对较弱，主要依赖于经销商和销售渠道。

吉利“豪越”年内上市，7座中型SUV，竞品瞄准汉兰达

在此前的燃油车时代，吉利汽车是当之无愧的国产老大哥，该品牌曾多年蝉联自主品牌销量冠军的宝座。然而当新能源车型迅速崛起，大家都将关注的重点放在了比亚迪等品牌上，自主品牌销冠的位置已不再属于吉利。

从乘联公布的数据来看，吉利汽车在2022年的销量排行榜中位列第5名，落后于比亚迪，长安和南北大众。而从新能源领域来看，吉利落后于比亚迪，五菱，特斯拉，位列排行榜第4名。从数据可以看出，吉利汽车对于电气化转型并非是毫无应对，其中该品牌2022年的新能源车型累计销量数据为30.49万台，相比2021年同比增长277.9%，增速远高于其他车企。

从吉利的现有体系来看，极氪与几何品牌是它在新能源领域的两大支撑，然而几何旗下产品的价格主要集中在15万元以下，极氪的销售均价则超过30万元。在15~30万元这一主流售价区间，吉利的新能源产品矩阵严重缺失，再推一个全新新能源品牌，是吉利不得不走的道路。

定位中高端市场，“”闪亮登场

2023年2月23日晚间，吉利全新中高端新能源系列“”于杭州亚运会主场馆揭开了神秘的面纱，与它一同到来的还有吉利智能电动原型车-之光，同时吉利首款智能电混SUV-吉利L7迎来全球首发，并开启正式预定。

需要注意的是吉利并不是一个品牌，而是一个系列，它与比亚迪旗下的王朝系列和海洋系列比较相似，整体依旧沿用现有的吉利销售以及售后体系，并且有直连用户和代理销售两种模式。此外，吉利还将推出全新线上APP，引入全新体验以及服务标准，为的就是让系列与现有的燃油车系列有着更好的区分。

根据现有信息来看，定位中高端新能源市场的系列会用全新标识，该系列将会在2年内推出7款产品，其中有4款归属于智能电混L系列，首款电混SUVL7，首款电混轿车L6将会在今年的第二和第三季度分别交付。另外3款则属于智能纯电E系列，首款纯电动产品E8则将于今年四季度交付。

技术赋能，攀登巅峰

吉利的L系列和E系列全部由原生智能电动架构打造，而新系列往往伴随着新技术一同到来。在核心技术方面，吉利于发布会上也同步推出了神盾电池安全系统，雷神电混8848和全新汽车操作系统N OS等新能源电气化技术，助力系列攀登巅峰。

其中神盾电池安全系统可以构建起一整套基于电池，又融合架构，整车，智控，云端的无盲区安全防护系统，让电池系统更加安全的同时也可以提高电池寿命，能够实现30公里时速托底冲击无损伤。值得注意的是，该安全系统还行业首创了深入到细胞层级的防辐射安全，可避免电磁辐射对于人体健康的损害。

吉利专属的雷神电混8848实现了热效，性能，智控的全面升级，创造了电混技术的三大价值新巅峰。该系统所搭载的新一代电混发动机能够实现44.26%的热效率，甩开丰田本田几条街。在性能方面，该系统搭载的3挡变频电驱得到再次进化，它也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，性能表现更加出众。

此外，N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统。在智能座舱方面，全新的UI界面设计风格以及流畅丝滑的微动效，可以为用户带来沉浸式的操作体验。在智能驾驶方面，基于吉利卫星的天地一体版智驾方案即将推出，它可以通过吉利自研的毫米级卫星高精度定位模组，实现更强的智能驾驶，而且目前该系统已经满足了L3级全球认证标准。

内部重新洗牌，聚焦蓝海市场

吉利汽车并购，入股了诸多海外品牌，同时也创立了许多定位不同的子品牌，产品系列本应相当完善。不过在新能源领域，几何，睿蓝，极氪，沃尔沃，路特斯等品牌缺少对应15~30万级蓝海市场的产品，系列的到来是对吉利自身产品线的进一步补齐。

同时在吉利系列发布之后，吉利品牌内部也迎来了新一轮的洗牌。接下来吉利将形成三大产品矩阵，其中吉星系列由博系，缤系，帝豪系列组成，其主要的作用是稳固燃油车的基本盘。而几何品牌将重新回归吉利，成为吉利品牌旗下的大众化纯电产品系列。接下来便是近期发布的系列，它将覆盖智能电混，智能纯电两大产品序列，运用全新产品形象，全新一代造型设计以及全新渠道生态，进一步开拓新能源中高端市场。

三大产品系列相辅相成，满足了燃油，纯电，混动各大细分市场的用户需求。在内卷之风日益盛行的行业大背景之下，吉利正在走出自己的差异化用户服务路线。

车叔总结

在电气化赛道，吉利面对比亚迪与特斯拉的重压正在努力做出调整，全新发布的吉利系列让人眼前一亮，该系列用全新技术以及差异化定位为我们描绘了一幅蓝海绘卷，2年内推出7款新车，其速度也堪称光速级，业内少见。在本轮新能源大潮中，吉利正在努力回归到领头羊的位置，至于它能否得偿所愿，还需要市场的进一步检验。?

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

吉利汽车2月销量同环比双增长，技术蓄力加速向前

前几天，吉利官方正式宣布，旗下全新中型SUV——VX11的中文定名为“豪越”。吉利还公布了该车官图，称新车将在今年年内投放市场，核心竞品则是汉兰达。

是的，7座中型SUV市场，吉利终于来搅局了。

最近两年来，吉利推新的速度越来越快，吉利icon还没正式上市，“豪越”的消息就已经来了。由此可见，吉利在新产品的节奏、密度以及矩阵方面的布局，已经达到了较高的水平，这也是其体量和研发实力的体现。那么，吉利“豪越”到底是一台什么车？它又会在市场上扮演什么样的角色？

我们不妨在三个问题中找到答案。

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吉利为什么需要一台7座中型SUV？

放眼当下的汽车市场，没有比吉利更均衡的中国品牌了，和长城等靠SUV起家的车企不同，吉利不是一个偏科生，在2019年136万台的销量中，SUV阵营贡献了70.9万台，轿车阵营也有近一半的占比。更重要的是，吉利在MPV市场也开始发力，嘉际上市10个月累计销量32,961辆，成为了细分市场不容忽视的一员。

如果我们再把目光瞄准SUV这个版块，可以发现，吉利正在迅速“织网”，由博越PRO与2020款博越组成博越家族自然是整个SUV体系的核心，而缤越、星越以及即将上市的吉利icon则是细分市场的衍生。也就是说，从小型SUV、紧凑型SUV再到轿跑SUV，吉利已经完成了一个SUV产品矩阵初级阶段的组网。

虽然销量不错，但明眼人都知道，吉利的SUV矩阵还不够完整，其产品线多集中在15万元以下的区间，且7座车型的占比为零。要知道，长安、长城、奇瑞等一线自主品牌，早已完成了7座SUV布局。不管是从品牌角度，还是市场角度，吉利都应该拥有一台7座中型SUV。

或许很多人都不知道，“豪越”并不是吉利首款7座中型SUV，早在2014年，吉利就推出过一款7座中型SUV，代号GX9，中文名为“豪情”。

然而，由于彼时的吉利尚未进入“精品3.0时代”，也没有严格意义上的家族式设计，所以在造型上，这台7座中型SUV并不入消费者“法眼”。加之当时“二胎”政策尚未完全放开，7座SUV这个细分市场还处于萌芽阶段，吉利“豪情”在蛰伏两年之后便宣布停产。因此，“豪情”的失败，既有设计思路上的原因，也有推出时机的因素。

而现在不同了，得益于吉利研发体系的完善，尤其是彼得·霍布里等一大批国际顶尖设计人才的加盟，吉利新车的造型再也不可同日而语。不管是博瑞、博越，还是缤瑞、缤越，乃至星越，吉利icon这样设计大胆，主打个性的车型，都得到了消费者的普遍认可。

另一方面，由于汉兰达、锐界等合资车型已经完成了对7座SUV市场的用户培育，这个细分领域也逐渐被越来越多人所熟知。尤其是在“二胎”政策全面放开后，一辆能够承载全家出行的座驾，成为很多消费者首要考虑的对象。

因此，现在的吉利，比任何时候都需要一台7座中型SUV。

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吉利“豪越”究竟是一台怎样的车？

虽然“豪情”失败了，但是吉利也从其失败中吸取了经验，为后来的“精品3.0时代”的车型发展提供了不少铺垫。

所以我们看到，现在的“豪越”，已经再也不是当年那个“丑小鸭”了。

由于此次官方仅释放出一张新车官图，因此我们能够获取的信息不多，结合此前曝光的申报图来看，“豪越”能够给人大气、精致的视觉感受。相比当年辣眼的“豪情”，“豪越”明显顺眼多了。

在前脸造型上，“豪越”运用了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，并用全黑色吉利LOGO，即使在远处，也能辨别出这是一台吉利SUV。而在细节方面，“豪越”用了多边形造型的前大灯组，配合格栅下方的镂空饰条以及两侧线条凌厉的雾灯区域，整体呈现U型贯穿式造型，丰富了前脸层次感，也与兄弟车型很好地做了区分。

此外，吉利“豪越”还通过高车身以及极具肌肉线条的轮眉营造出较为硬派的风格。而趋于平直的车顶设计也能够在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。其尾部整体看起来十分简洁，两侧多边形尾灯组由一条镀铬饰条所相连，一定程度上拉宽了该车的横向视角。

由于新车还处于保密状态，内饰的情况我们不得而知，如果按照产品逻辑来推断，其设计以及用料，相比博越系列应该只高不低。

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瞄准汉兰达，吉利“豪越”有戏吗？

我们注意到，在吉利“豪越”的首发海报上，其核心竞品瞄准了当下细分市场最火爆的车型——汉兰达。

可能有人会冷笑：吉利这是妄自尊大？还是自取其辱？

在每日车讯看来，吉利确实有营造“噱头”之嫌，就品牌、定位而言，吉利“豪越”和丰田汉兰达根本不可能成为正面交锋的对手。换句话说，两者的客群完全不同，“豪越”的消费定位应该是15-20万元这个价格区间，而汉兰达则是25-30万元区间，重叠区域几乎为零。

那么，吉利的本意是什么？我们认为是产品层面某些维度的对比。

比如空间，数据显示，吉利“豪越”的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，整体尺寸和汉兰达相近，但在轴距上更胜一筹。所以就参数而言，吉利“豪越”的内部空间应该会比汉兰达更加宽敞舒适。

还有配置，这是吉利的强项。据工信部申报信息显示，吉利“豪越”可选装LED流水转向后视镜、矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置。动力方面，新车将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。而汉兰达的配置一向“寒酸”，都二三十万的车了，大多数车型的大灯居然还是卤素的……毫无疑问，这方面吉利会做得更好。

因此，瞄准汉兰达并不意味着二者会在同一细分市场竞争，吉利此举的目的，更多的是向行业标杆致敬，毕竟这么多年来，汉兰达是7座SUV领域无可争议的王者。而吉利“豪越”，需要在自己的价格区间，取得像汉兰达这样的成绩。

写在最后

目前来看，吉利“豪越”依旧保持着很强的神秘感，很多关键信息我们都不得而知。但仅仅从设计、体量以及部分配置、动力参数来看，“豪越”显然是做足了准备。相比5年前的“豪情”，它多了几分自信，也有了更多资本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢占大众速腾的市场，凭什么？吉利·星瑞：动力就能做到秒杀

2023年开年，一众自主品牌迎来销量开门红，在整体下滑的市场当中保持住了增长趋势，并且更值得关注的是全新技术与面向中高端是擦很难过全新品牌的接连发布，这其中较为亮眼的便是吉利汽车。?

吉利汽车增长的势头在2月持续，其中新能源销量大幅攀升，极氪、几何纯电系列同环比均实现强劲增长，领克全面加速电气化。2月23日，吉利品牌中高端新能源系列——“吉利”正式发布，迈入全面向新发展新阶段。?

3月6日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：2月乘用车销量108701辆，环比增长超5%，同比增长约39%。吉利汽车的智能化转型与核心技术升级正在加速推进。?

新能源转型成果明显?

“吉利”杀入中高端市场?

2月，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量23283辆，环比增长超111%，同比增长约63%。?

其中，全新潮流科技品牌极氪交付5455辆，同比增长超87%，环比增长超75%。目前极氪001已经在市场当中站稳脚跟，在30万级市场当中具有很强的竞争力；极氪009也以极致安全、极致豪华、极致性能开辟了全新的细分市场，并斩获2022寰球汽车年度盛典“年度车大奖”。?

2月13日，极氪完成7.5亿美元A轮融资，所募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升，助力极氪持续开拓豪华新能源市场。近期极氪第三款产品“ZEEKRX”相关信息在市场当中也激起了涟漪，以“A级SUV性能天花板”为目标的它也有望成为后续极氪全新的增长点。?

面向大众纯电市场的几何系列在2月销量达15237辆，环比增长约162%，同比增长约98%。值得注意的是几何系列目前的产品矩阵愈发丰富，例如面向微型代步车领域的“萌系纯电新物种”熊猫mini借超萌外观、硬核产品力热销6661辆，实现“上市即热销”。?

2月，吉利几何E超吸粉特别版正式上市，全系指导价7.98万元起，甜美造型、0敏座舱、轻松好开、安全可靠的产品力，尤其受到年轻用户与女性用户的热捧。综上可以看到，几何纯电系列的产品之所以能够在各个细分市场热度持续攀升，完全是对用户需求的精准把握。?

针对目前市场当中消费者对于更高品质产品的诉求，吉利品牌在2月23日正式发布中高端新能源系列——“吉利”，发布会上，吉利智能电动原型车“之光”也首次亮相。?

面对市场上繁多的新能源技术路线，吉利选择“两条腿走路”，以契合消费者对于日常用车的多个诉求，并打消焦虑。吉利品牌之下有两个序列，分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”，2年内该系列将推7款全新车型。?

吉利系列发布当晚，该系列首款智能电混车型吉利L7全球首发并开启预订，预计今年二季度交付。?

作为一款A级智能电混SUV，L7专为家庭高品质智能出行而来，搭载了吉利新一代雷神电混技术“雷神8848”、神盾电池安全系统、NOS三大智能电动重磅科技，实现百公里加速6.9秒，百公里亏电油耗5.23L，续航里程可达1370公里。?

从产品的角度来看，L7汇集了目前市场当中领先的技术，且带来也优异的数据表现；从市场的角度来说，该款产品的亮点极具针对性，基本上是对目前消费者表达出的痛点给予了解决，为A级市场带来高价值新选择。?

经典序列产品活力依旧?

领克加速全面EM-P化进程?

除了独立的新能源序列，吉利的传统优势项目依然活力十足。2月份吉利品牌（含几何）销量90333辆，环比增长约4%，同比增长超42%。?

今年吉利将CMA打造的中国星系列与BMA打造的缤系列等一系列经典序列产品合并成“吉星系列”，抱团合力放大经典爆款产品优势。其中，中国星高端系列销量22771辆，环比增长约8%；双缤家族销量20918辆，同比增长约74%；博越L市场热度持续攀升，2月销量11637辆；帝豪家族销量达14052辆。?

这其中很多产品的平均售价都已经打入了合资竞品圈，打牢了吉利品牌以及产品矩阵不断向上攀升的根基。?

面向高端市场的领克在2月的销量也保持了稳步增长的态势，其中2月销量12090辆，环比增长超9%，同比增长约15%。针对目前消费者的喜好，以及结合亚运会这样一个消费者关注的，领克也推出了特别版车型，持续焕新产品活力，并拉动销量。?

像领克03＋Cyan定制版开启首批限量公售；领克01亚运纪念版正式上市，针对目前消费者对于产品品质的需求，该款车型标配沃尔沃Drive-E2.0TDT5+8AT黄金动力总成，并以15.99万元的领享权益价提升质价比，强化车型在市场当中的竞争力。?

此外，面对市场快速推进的混动化浪潮以及对于新产品、细分产品的消费需求，领克品牌目前也开始提速。?

从今年2月份开始，领克在售车型加速EM-P化进程，全面焕新的领克05EM-P即将上市；日前，自TheNextDay概念车发布后的首款全新量产车型正式定名领克08，领克08定位新能源中型SUV，是领克首款全阵列用新能源技术驱动的车型。?

出口同环比持续高增长?

海外业务版图持续扩大?

随着吉利汽车多品牌战略的前瞻性布局完成，配合更加完善且覆盖细分市场的产品阵容在市场当中持续发力，其海外销量表现与业务版图也随之进一步提升。?

吉利汽车集团的海外业务保持快速增长，2月出口销量达17522辆，环比增长超16%，同比增长约78%。多区域市场销量同比持续大幅攀升：东欧区域市场同比增长86%；中东区域市场同比增长54%，拉美区域市场同比增长22%。?

星越（Tugella）在哈萨克斯坦上市；几何C正式亮相乌兹别克斯坦，并在首都康帕斯购物中心展出，这也是吉利新能源产品在中亚地区的首秀。2月8日，科威特第二家吉利网点在杰赫拉正式开业。?

此外，2月4日，领克品牌位于德国杜塞尔多夫的体验店全新开业，这是继慕尼黑、汉堡、柏林之后，领克在德国开设的第四家线验店，也是领克在欧洲开设的第11家体验店，能够在传统汽车工业强国实现持续推进，所表现的也是消费者对于产品更高的认可度。?

技术蓄力，持续向上?

在新能源与智能化的双赛道加持下，全球汽车工业正在迎来新的格局，这给了中国自主品牌一个全新的契机，面对这样的市场行情，谁能把握住机会，便能借助这一向上的助推力打开品牌的全新篇章。?

吉利汽车在销量稳步增长当下，并没有放缓自身的脚步，“吉利”的推出便是向外界传递出做高价值新能源车的信号，并且强化自身的品牌标签，力争成为中国新能源进入“价值向上”的发展新阶段的领导者。?

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吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

原本在15万级的家轿市场中，大众速腾可谓是“王者”，单月销量一直比较高，但是如今在汽车市场中，自主品牌车型开始凭借产品实力占据了部分市场，其中由吉利汽车打造的吉利中国星·星瑞，这款车2022年全年销量超过11万台，去年12月份细分市场占有率已经达到3.21%，超越不少合资热门车型，一跃成为A级家轿新宠儿。

（星瑞）

（速腾）

价格方面星瑞和速腾也确实有一定的重叠区间，前者的价格区间是11.37万-14.57万，后者的价格区间是12.79万-17.29万。但是这两款车型提供的动力系统却截然不同，星瑞则标配2.0TD发动机，190匹马力，瞬间爆发力强；速腾同时提供了1.2T、1.4T和1.5T三款动力，指导价在15万以内的车型只提供1.2T发动机，不过大多数消费者还是比较愿意选择1.4T版本，但是价格却会更贵。这样看来，星瑞全系标配2.0TD的动力系统显得非常实在。

（星瑞）

当然，判断车辆的动力好坏我们不能单纯看发动机排量，还得看发动机的技术、整套动力的驾驶质感等多个方面。

（星瑞）

星瑞搭载的2.0TD发动机最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，整车的提速能力和行驶速度表现都不算差，百公里加速7.9秒，最高时速可达210km/h。大众EA211 1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，在同级别车型中虽然不算一流水准，但足以满足日常家用需求，同时大众速腾280TSI车型的零百加速时间为9.2秒。相比之下，在日常出行中如果想要超车加速，星瑞的动力储备会比速腾足，能给驾驶者带来更多信心。

（星瑞）

（速腾）

这两台发动机的低扭调校也有不同，星瑞搭载的2.0TD发动机同样没有忽略低扭动力输出，涡轮在发动机1000转时就会介入，1400转-4000转时可以输出最大扭矩。而在日常通勤巡航中，发动机转速普遍在1000转~1500转左右，也就是说吉利星瑞在巡航状态时就能保持充足的动力储备，大众EA211 1.4T发动机本身的排量并不大，在低扭场景下有一定的动力优势，发动机在1750转-3000转时就能输出最大扭矩，日常出行中稍微深踩一下油门，发动机转速就能达到1750转以上，能轻松输出最大扭矩来保持加速能力。

所以，星瑞的2.0TD发动机最大扭矩输出区间优于大众EA211 1.4T发动机，动力响应快，更容易提速超车。

（星瑞）

（速腾）

除了这些常规特点之外，其实星瑞搭载的2.0TD发动机还有一个黑科技，那就是超增压模式。开启之后，这台发动机的最大扭矩能额外增加30牛·米，这时发动机的动力参数已经不输给奥迪A4L 40 TFSI搭载的DTA发动机了。这样一来，就算星瑞的车内坐满5个成年人，也仍然能轻松提速超车；但如果速腾车内满载5个成年人的话，就很有可能会出现提速慢、无法超车的窘境。

（星瑞）

（速腾）

至于传动系统，这两款车型搭载的7DCT变速箱也有差异。星瑞的变速箱是湿式双离合，速腾的变速箱为干式双离合，但是湿式双离合在平顺性方面有一定的优势，所以定位偏高端的大众/奥迪车型普遍用湿式双离合。而在低速走走停停比较频繁的堵车路段，搭载湿式双离合的星瑞动力输出自然会比速腾平顺，不用担心频繁换挡的顿挫问题。

（星瑞）

（速腾）

在看完动力方面的对比之后，不难发现星瑞和速腾比起来，不仅仅是发动机排量有差距，在实际出行场景中，星瑞能带来的驾驶体验其实也要优于速腾。除此之外，星瑞的轴距还比速腾长69mm，并且星瑞在13万多的车型就开始配备前排座椅加热和BOSE音响，而速腾全系都没有品牌音响。而现在的消费者买车都比较理性、注重性价比，产品力有优势的星瑞能威胁速腾也就不奇怪了。

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真·七座中型SUV，这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场，也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以，当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场，它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗？

吉利汽车对于七座SUV的野心，可以追溯到11年前。

2009年的上海车展，当时吉利汽车一共有22款整车、9款发动机和3款变速箱参展，其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是，这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。

首发之后的5年里，帝豪EX8一直处于“跳票”的状态，直到2014年的北京车展，帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相，并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售。然而在2016年2月中期改款之后，这款七座SUV从此没有了声音。

时间来到4年后，当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时，它仍然没有割舍下“豪”字情怀，加上统一的“越”字辈SUV命名方式，“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。

豪越到底是款什么车？

豪越的加入，让吉利SUV产品线进一步完善：

缤越——小型SUV，年轻时尚；

博越——紧凑型SUV，主流家用；

豪越——中型SUV，全场景多功能；

星越——轿跑SUV，CMA个性旗舰。

事实上，吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性，而是在不断洗脑“大”这个概念。而且，从目前媒体报道的消息来看，豪越也会同时提供五座和七座车型，其中七座版本是七个可独立调节的座椅。

那么这款车型到底有多大？事实上，横向比较不难发现，豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平。考虑到在这个尺寸下，汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平，豪越的乘坐空间也就基本有了预期。

而动力方面，从工信部申报信息来看，豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传，以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配，我们有理由猜测，豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系。

另一方面，从侧身比例来看，豪越后车门长度与前车门长度的比例，相比汉兰达和传祺GS8更大，尽管在视觉效果上稍显奇怪，但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性，以及为了让第三排乘客更方便进入。

最后再来看豪越的设计，其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度，方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性，内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格。

以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话，吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板，也基本做到了同级别车型主流以上水平。但是，作为一台“大SUV”，豪越的市场前景，并不仅取决于它自身的产品力。

本土品牌七座SUV面临的挑战

如果提到七座SUV，多数人脑海中会立刻想到汉兰达，如果在前面加一个“本土品牌”的定语，那么传祺GS8可能是比较常见的答案。

但显然，汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合，对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型”，也几乎没有车型可以取代其位置，这是典型的消费惯性。

回到本土品牌身上，在豪越之前，已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐。但是，除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻，比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平，本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。

这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因，而用一个“大”字作为先期预热的重点。

一个“大”字可以包含多重含义：

1.?看起来大，造型气势感强，设计体现高级感；

2.?用起来大，内部空间与舒适性强，前后排乘员配置齐全；

3.?开起来大，底盘沉稳有质感，隔音降噪表现好。

只有真正做到了这三点，豪越才能有希望在产品力上脱颖而出，才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出，把自己放在一个更大的市场基盘中，以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态，给市场提供一个全新的选项。

定价其实没多少悬念

从吉利汽车目前SUV的产品布局看，豪越的定位介于博越与星越之间，者之间的范围并不大。

作为中型SUV，豪越的定位介于博越与星越之间，这之间的范围并不大。如果不考虑新能源车型，且定豪越不会推出手动挡车型，仅有1.5T和1.8T自动挡车型，那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间，而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型，或者作为选装形式出现。

而这样的定价也意味着，豪越会和博越形成互补关系。相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局，吉利两款车型的差异性会更大，用户交叉也更小，但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大。

作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试，豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV，但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。

2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8，在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下，瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势，成功挖掘了一批消费需求，争夺到了利基市场，获得月销过完的表现。