奥迪tt跑车改装_奥迪tt3.2改装

1.买辆奥迪TT MK3日常通勤 轻度改装后更有跑车味道

2.爆改TT RS见了都要管它叫大哥！这批新车有点猛！

3.TT有速度的深度改装应该怎么改装啊？

4.驾驶第八年的奥迪TT，行走十万公里回忆总结下改车用车酸甜苦辣

5.啥？那辆1000马力叫嚣“挑战全网”的奥迪TT RS被深圳交警扣了！

用排气ASPEC的四出中尾段提高排气效率并用Direct shift cearbox变速箱、加上原装进口的2.0 Turbo FSI的发动机在最高5100rpm的转速下功率输出会达到180KW、、也就约等于最快时速可以到250千米每小时

买辆奥迪TT MK3日常通勤 轻度改装后更有跑车味道

合法肯定是合法，就是有些不值得。你这是图啥呢，这些东西价格会很高，而且还没有安全的保证，你想整天跑车行么？

你这是新车，4月才到手里 ，拆下来那么多东西，你心不疼么？既然这样，还不如把买套件的钱加入从新企划一台RS系列，或者S系列的，或者是那台限量的A1，4秒破百，MTM改的，增加更多运动动力学套件，碳纤维的使用，悬挂，卡钳，都是独有而且也都符合高端公路赛车的行驶规则，增压压力高了，马力就大，但是对发动机损害也增大，所以一般要强化发动机内部才能打高增压，新车改发动机简直就是一个罪过，还是耐心想想看吧，车行而不是专业的MTM，不可能做到那么专业 ，劝君还是认真的在想想看吧。

爆改TT RS见了都要管它叫大哥！这批新车有点猛！

“在买这辆奥迪TT之前，我一直都是开四门轿车或SUV，基本都是一个人用车，所以后期车的后门经常很难打开(因为胶皮粘住了)，所以就想索性换台两门车自己用的通勤车吧。”

“当时满怀期望的去看了保时捷718?，当我坐进去的时候我觉得好挤，然后打方向试试吧，结果大腿顶住了(我的身高192CM)，所以看都不用看了直接走人，当然主要还是超预算了。随后又想起了TT看了看新款的样貌犀利了很多后来再去试试我的腿部空间是否可以满足，一上车后发现妥妥的，毕竟TT是四座车，所以我的腿部空间得到了解脱，行了就它吧。”

“因为以前也玩过改装，所以提车之后也就开始进行一些基础的小小改装，最先换的是AP?9440?5000R刹车。”

“一低遮百丑，升级KW?V3绞牙避震，降低车身高度后更有跑车的味道了，当然操控的提升毋庸置疑。”

“然后换了第一套轮毂，BBS?RID，19寸?8.5J?ET35，数据不够，ET可以在小点，用8J我觉就就够，所以后面又换了。这时候还改了祖国版TT?RS前杠，整个前脸看起来运动不少。”

“继续换轮毂，经典的Rays?TE37?SA，竞技风格放在TT上面也非常合适。”

本期奥迪TT改装案例鸣谢车主：Ivan211

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TT有速度的深度改装应该怎么改装啊？

转眼就到了7月份的下旬，随着各大车展都集中在下半年举行，新车的上市也逐渐迎来了一波高潮，今天咱们主要来看一下国外近期亮相的重磅车型。

首先要介绍的当然是本文中最贵车型，布加迪Chiron?Pur?Sport，搭载的还是那台标志性的8.0L四涡轮W16发动机，最高功率1500马力，但红线转速提升至6900转/分钟。传动匹配7速双离合变速箱，齿比密度较标准版车型提升了15%，进一步改善了发动机的动力输出响应。爆改奥迪TT?RS见到它都要叫一声大哥。

作为一台凶狠的高颜值“陆地神兽”，Chiron?Pur?Spor在原有的基础上进一步优化了车头的空气动力学，新的包围，更大尺寸的进气风道，更加突出的碳纤维前唇把战斗的气息营造得更到位了。相信你已经注意到车头“16”这个数字了，不仅寓意16个气缸，还有限量16台的含义。

为了使这台猛兽跑起来更加稳定，布加迪为它打造了一个宽1.9米的巨大尾翼，同时底部的扩散器尺寸也进一步升级，双出的椭圆排气还是用钛材质3D打印而成的。相信你隔着屏幕都能闻到金钱的味道。

作为一台起售价约320万欧元（约2487万人民币）且不含增值税超级跑车，内饰用料就不用担心了，放眼望去全是碳纤维和翻毛皮。为了让驾驶者专注于驾驶，中控大屏都直接给你去掉。这可能是我的车比它做得更好的地方了。

点评：更贵、更快、更强。

随着电气化时代逐渐到来，造车新势力造出了一些性能出众的电动车。作为超跑品牌的玛莎拉蒂当然坐不住了，推出一些纯电动或者是混动的超跑车型来响应市场和政策的需求成了当务之急。作为玛莎拉蒂首款进入电气化时代的新车型——全新Ghibli混动版，会有怎样的竞争力呢？接着往下看。

作为玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型。混动Ghibli搭载了FAC的4缸增压涡轮发动机和48V技术的电机与超级电动增压器相结合，官方数据显示在降低20%油耗的同时，仍可输出媲美燃油版车型的330匹，百公里加速5.7秒，最高时速255公里/小时。

熟悉玛莎拉蒂的同学都知道，上一代Ghibli就是因为浑厚的排气声吸引了很多准消费者。变成混动之后，是不是排气声也被阉割掉了？放心好了，玛莎拉蒂都懂你们的需求，即使换装了4缸发动机和48V轻混系统，玛莎拉蒂无以伦比的排气声浪也不会缺席的。

自动化和智能化方面也升级了不少，由玛莎拉蒂联合腾讯车联打造的全新MIA多媒体系统加持，可以实现在线智能导航和智能语音、播放QQ音乐、微信读书等功能。在智能驾驶方面，全新Ghibli搭载了最新的ADAS主动驾驶系统。驾驶变得更加安全，**姐也可以轻松驾驭。

点评：玛莎拉蒂首款混合动力车型，声浪依旧，更加现代与智能。

其实在发布全新911?Turbo之前就已经发布了911?Turbo?S。再结合Taycan的发布顺序，先发布高级别车型，再发布低级别车型似乎已经成了保时捷新品的发布套路了，这样的一个发布顺序就是想凭借入门版车型依旧强悍的动力表现和更低的价格来吸引眼球。不得不说保时捷真的是个“心机Boy”。

虽然作为Turbo版本的入门版车型，新车依旧搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛米，在8速PDK双离合变速箱的配合下，新车依旧可以在2.7秒内完成破百加速，极速达319km/h。

除了动力输出略有降低，新款Turbo车型和较早前发布的Turbo?S车型相比几乎一样，包括同样标配了有助于提高操控性的四轮驱动与后轮转向系统，以及可选装的具有较低行驶高度的运动悬架和运动排气系统等运动轻量化配件。

新车包括硬顶跑车和敞篷跑车两种款型。其中硬顶跑车起价119万元，敞篷版为128万元。作为参考，比它低一等级的Carrera国内售价126.5万元起，而比它高一等级的Turbo?S国内起售价格为233.6万元。这样一比，性价比是不是很明显呀？

点评：虽然没有S后缀，但性能依旧出众。

复古、方正造型、硬朗设计的硬派越野车型越来越火，作为有着60多年历史的牧马人死对头福特Bronco，自然不会放过这块大蛋糕。于是，阔别了24年的福特Bronco带着满满的诚意回来了。

全新的Bronco家族提供了三款车型，Bronco双门版/四门版主打越野功能，Bronco?Sport定位城市SUV。新车的外观内饰都是偏硬朗复古的设计，保留经典元素的同时还提升了现代感。

福特官方为全新Bronco提供了一套叫Sasquatch的越野套装，包括但不限于前杠/车顶的LED射灯、车顶行李架上的油桶、沙板，35英寸（泥地胎），专用越野悬架，前后锁止差速器等，你能想到的越野改装配置它都有提供，最重要的是官方改装，完全合法。

动力方面，新车2.3T?EcoBoost四缸发动机最大功率274马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配7速手动或10AT变速箱。此外，2.7T?V6双涡轮增压发动机最大功率310马力，峰值扭矩542牛·米，传动系统匹配10AT变速箱。JEEP牧马人一直是50-60万这个价位硬派越野车的老大哥，福特Bronco的到来能与之抗衡不？这个最终还得看市场的反馈。

点评：出色的设计，强劲的越野配置，经典车型大复活。

如果你觉得以上车型都离你太远的话，那么就要重点关注一下这台中期改款的凯美瑞了。

虽然凯美瑞在国内的销量表现还不错，但纵观全球市场，凯美瑞的销量已呈现下降趋势，更新换代增强竞争力已成必然。

根据海外媒体曝光的2021款凯美瑞的具体信息来看，外观上新车的变化主要集中在前脸上，新车大嘴式进气格栅造型更大，两侧L型镀铬的加入使得前脸的整体感更强了，运动版本在原有的造型上增加了TRD外观套件，19英寸磨砂黑轮毂加双活塞卡钳看起运动感更强。

内饰中控屏也改成了目前流行的悬浮式设计。其他方面变化不大。

硬件方面也是有所升级的，2021款的凯美瑞搭载丰田最先进TSS?2.5+的车型，配置上盲区监测和车位交通状况识别系统也将成为标准配置，动力上有2.5L，3.5L?V6发动机，还有一套2.5L混合动力系统。预计3.5L?V6版本不会进入国内。

点评：通过小升级来保持车型活力。

仅在7月份，国内外就陆陆续续发布了多款重磅的新车，众多车型的发布让消费者感受到了经济复苏的势头越来越强烈。期待更多重磅新车的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶第八年的奥迪TT，行走十万公里回忆总结下改车用车酸甜苦辣

空气动力学、运动排气系统 轻合金车轮

2.0TSI奥迪TT 2.0T 配备排量2.0L TFSI 发动机，这台拥有与国产A4 2.0T 类似调校的发动机，在国内经受了1 年多考验，# 无铅汽油完全可以满足它的需要，其最高可以输出200hp （147kW）/5100~6000rpm的最大功率， 升功率轻松突破100hp/L。在1800rpm 至5000rpm 之间， 即可输出280Nm 的最大扭矩。相比老款奥迪TT 的1.8T 车型163hp（120kW） 的最大功率和225Nm 的最大扭矩有大幅度的提升,S-tronic变速器的换挡会比手动变速器迅速得多，此种传动配置让奥迪TT 拥有了深厚的改装潜力，能够负荷大约1000Nm 扭矩的离合器，将控制发动机运转的ECU 电脑程序改装为更加“紧绷”状态的德国MTM 电脑程序，通过提高增压值、喷油量等，将发动机的最大功率提高至245hp（180kW）/5200rpm，最大扭矩达到惊人的355Nm，动力提升幅度达到25% 左右其车配置的大陆CSC2 轮胎的抓地力也稍逊于米其林PS2 轮胎，起步时轮胎打滑的现象也更严重，如驾驶技术更加纯熟一些，我们相信这辆改装TT 能够达到6.2s 左右的加速成绩。我坐在改装TT 的车内试图将它玩耍一番，将油门踩到底，它立刻如猛兽般狂吼，改装之后的发动机，其强大扭矩致使车辆ESP一直做动, 限制减弱轮胎打滑现象，大约几秒钟后，这辆改装奥迪TT 就突破了150km/h 的速度车速超过120km/h 时，奥迪TT 的尾部会自动伸出一个扰流板，以增加行驶时的下压力。仅从这点来看，奥迪TT 的跑车韵味就已变得相当浓厚。不过喜好改装的车主对于此种可变的尾翼并不感冒，而是将尾翼的可升降功能取消，为其加装了一个固定的如刀锋一般的尾翼，以协调车辆的前后变化奥迪TT 配置的电磁式减振系统能够为TT 带来更加精准的操控，该系统中，传统的减振油液被阻尼可调的电磁液所代替，电脑可根据利用驾驶情况，在极短的时间内调整阻尼变化，将减振力设定至恰到好处，从而既提高驾乘舒适度，又增强了运动性能。这套减振系统良好的运动性能毋庸置疑，在路况不佳时，其偏硬的减振风格甚至稍稍令人有些不舒服。我将奥迪TT 的减振系统调整至运动模式，在20m 绕桩测试时，车辆的侧倾并不剧烈，它可以达到出色的70km/h 左右的平均速度为了获得更加硬朗和直接的减振支撑效果，改装版的奥迪TT 已将原厂的电磁式减振拆除，取而代之的是来自著名德国KW 公司的VARIANTE 3 顶级减振系统。有多年汽车比赛经验的KW 公司用这款减振系统赋予了奥迪TT 更多的竞技味道本车所改装的KW VARIANTE 3 减振系统简称V3，它是一款高端定位的绞牙减振系统。它的减振液罐式设计，可承载更多减振油液，有效地提高阻尼油液的储热能力，同时为减振提供了更长的行程。V3 用双弹簧搭配，可自行设定弹簧阻尼大小，能够适应不同程度的路面条件，在帮助提高车辆运动性能的同时，街也削弱了许多道行车时所需的舒适性一辆跑车一定要拥有卓越的动力性能，当然还要有不凡的制动性能。奥迪TT 同样保留着其家族车型一贯的灵敏制动，在踏板触发式100km/h~0 制动测试下， 其冷制动距离为距离为40.65m，热制动距离为40.95m。改装版的奥迪TT，其制动系统也被进一步强化，前轮18 英寸的ABT 轮圈内，隐藏着AP RACING 的4 活塞刹车套件，配合直径330mm 刹车盘，令奥迪TT 动静相宜，冷制动测试的距离为40.65m，热制动距离为 41.23m。估计是刹车盘变化不大的缘故，改装前后的制动性能差别并不大，由此我们也能看出奥迪车型的原厂制动系统非常优异。如你希望动力和操控更加生猛，那么不妨考虑那款拥有全时四驱系统的奥迪TT 3.2L quattro 车型。 ://club.auto.163/bbs/auto_haiwai/87323454.html去看看吧~ 要我说改TT，我会改EVO或STI，日本车相对来说好改点，潜力大，改了后非常牛的，

啥？那辆1000马力叫嚣“挑战全网”的奥迪TT RS被深圳交警扣了！

一个帖子 记录多年来的使用体验和感受 文笔不佳 各位大佬且看键盘下留情。 以下使用体验和感受纯属个人体验 不代表任何 我会从 1、使用体验 2、车辆碰到常见的问题 3、改装的走过的路和坑 4、恢复以及保留目前车辆状态的原因 这几点来说

选择奥迪TT 是因为上学时 我家车位边上 就停着一台银色TT MK1 当时就觉得 好帅！ （包括后来选择F80 M3 也是 因为领居家的白色两门E92 M3） 当时要买家里第二辆车 就和家里人说TT帅 刚好我妈也很喜欢她自己就去买了 就挺突然的 当时是不知情的要早知道一定让选择个四驱的。（后来觉得前驱也有好处下面说） 前几年还在上学 就没怎么开 后来16年毕业后就基本落在我手上了 捡漏王

我是二代EA888机子 先总结 TT 就是一款轴距短 提速快 不舒适 空间不错 底盘略微松散（可能年份久了） 外观仁者见仁不提 优点！ 1 提速前中段迅猛 时速140KM曲线推背感变缓 到180时基本再往上走提速就比较慢了 2得益于短小的车身其实比同品牌同系的车 转向会更加灵敏 很灵活。原厂侧倾有点大 升级完避震感受明显。 3得益于EA888大众同平台 配件便宜阿直接降低维护保养成本 这个非常关键阿！ 当然和这台车易损件多有关系 4对于10W公里的老车 发动机变速箱以及变速箱的稳定性 都还不错。 （漏油啥都是小问题了） 还有是真的很能装东西。 空间谁用谁知道 缺点.. 1舒适度这块 ，过坑过减速带 因为轴距短前后跳动的联系更大 所以是算不上舒服的 就算换了非常舒适的避震。也是跑车的感觉。不舒适 2各种小毛病确实挺多的 一点都不是省心的车。特别后面几年更换的配件实在多，油垫 传感器 后卤素灯泡 碳罐 等等等等等等 3异响确实多 而且都是不定期出现 不过都可以解决了。就是要肯专研！！还要有不厌其烦的心！！ 都可以解决 每台车异响原因和方式不同。所以有时候你找再专业的师傅也没办法解决你的问题。毕竟天天听着人是车主自己

我个人是从完全不懂汽车和驾驶 慢慢的 到现在略知一二 冤枉学费是没少交[害羞] 有时候 看了自己以前的做的事就觉得很傻 从改装就可以看出来 但是一直没有变的就是那一份或多或少的热爱 TT论坛的大佬非常多。包括玩TTS直线加速的 不缺乏资深玩家 和店家 看了最近一个TTS 大佬的帖子 也是让我重新认识一番TTS 改车一定要多多多理解学习请教和分析。缺一不可 要了解自己的需求 再选择相应的产品 当然有些你必须试了体验才懂 但是不好的东西尽量减少 改件以及使用体验下面附在图文相结合。

305 故事一开始 是从只想改个轮毂。 品牌旋压的质量还是非常不错的没有任何问题。这么多年来过坑过砍完好无损。除了刮刮蹭蹭。

坑都是从轮毂开始 17到18的圈 刹车也是空空空的 也是开始啥都不懂。就要饱满 越大！越好！ 反正钱都花了 也没考虑也不懂油泵够不够 没考虑也不懂六活塞的刹车对于1.3吨的TT是不是有点过 RS刹车+国产盘（国产盘牌子就不说了） 质量是真的不行。开开就抖动， 后来换成DBA T2盘 完美解决 真的非常抗的住。也没做导风 从来都是轮胎先失去抓地力（米其林PS4高温衰退太厉害了 响胎就不敢开了）

然后就觉得颜色不行了。贴了亚光灰色的膜 这个颜色我还是很喜欢的。但贴膜的细节没办法和我后来喷漆的细节相对比。可能也是我的钱没到位？ 。

仿R8的板 这个可能是我装过最傻的东西了。。。。。。真是后来不忍直视

到这里越改越复杂 包括 HKS的泄压阀 K04的涡轮 UNI进气 UNI程序 加大中冷 肯德基排气 RS全套包围 基本都拆了

后来又贴了一次膜。 换了光面的膜。光面的好打理。 亚光的容易脏

从这里开始就慢慢做减法了，拆掉了 泄压阀 拆掉了涡轮。 程序换回了原厂 其实装了涡轮和K04对于前驱车来说前段并没有多大的提升 用PS4测出的成绩 5.6S 原厂也是6秒出头/ 中后段表现尚可 前段明显落于同样改动四驱的TT/TTS 但高转数才能爆发出声嘶力竭的动力 体感还没有原厂来的线性和舒服

顺便喷了个漆喷成现在的沙哈拉黄

18年年底迎来了新的伙伴 阿布扎比蓝

虽然换了新车 但是还是再给TT做优化。拆除了原本的短弹簧。换了一套OHLINS

这套避震怎么说。支撑是非常到位。拿在手上能感到做工和精细的品质

把后排座椅给拆了做了两个储物箱 后面用木板和亚克力板做了一个隔板

底盘灯被队友组队去装了.......至今未拆 M3已经拆了

到目前我已经把 涡轮（拆除） 泄压阀（拆除） 大六刹车（拆除换TTS原厂340盘的刹车） 程序也恢复了 对于1.3吨的TT来说我认为211马力游刃有余。也可以对应的上 厦门不大的赛道。升级出的马力还需要多花心思在散热和保养上多花功夫 OHLINS开了一年也拆了换成KWV1 可能很多会觉得为什么要把OHLINS换成KW KWV1在支撑性也很足够的同时。多了那么一点点的柔韧度 但仅仅是一些。在过减速带时不至于夹紧屁股。 重点是OHLINS的高度很尴尬阿 。降不到想要的位置 当然期间还改了一堆无用的改件例如油门加速硬连接的波箱拉杆 还有什么既有增稠的 真的是千万不要加。发动机hi直接抖 直接把机油放完了。 目前 只保留了进气 排气和加大中冷 一套好的半热熔胎以及MX72刹车片 换了聚氨酯衬套以及ENDLESS的刹车油以及恶俗底盘灯hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份厦门的赛道终于开放了 去繁从简留着目前的配置就 为了想下场玩一玩。 外观也把这颗战斗的轮毂换成了素素的rotiform six(还未拍后期补) 编辑了几个小时发现看下来才一点点。脑子转不动了 有想补充的放以后 虽然有新的伙伴M3 但从未停止对TT的调整 后期补图 欢迎福建地区的伙伴来厦门体验1.8公里赛车场

就在不久前，具体来说也就是7月中旬的时候，一台爆改奥迪TT?RS的抖音短在车圈内热传。在里，车主高调的宣称这被爆改出了1100马力的TT?RS是“车崖0-400米排行榜，中国最速的V，以及最大马力车型。”

如果上面这句“自夸”还只算陈述事实的话，车主在里飙出口的一句“你们成都如果有什么0-2,0-4比赛，我去的话你们通通是炮灰，不服开摩托车也可以”完全就是向所有玩家的挑衅了，这句话也成功的引爆了整个玩车圈，一时间，江湖上沸沸扬扬都是这辆奥迪TT?RS的传说。

这场风波尚未落地，就在半个月后，也就是8月3日，车主和他的奥迪TT?RS，又红了。这次不是因为他们又干了什么张扬的事情，而是因为深圳交警出手了。

从被披露出来的照片和信息中可以看到，那辆马力可比布加迪的绿色奥迪TT?RS?被警察叔叔们近距离围观并且进行了多角度近距离的拍照，引擎舱更是被关照的重点。

随后，这辆“网红车”被交警装上了拖车，车主也一起前往交警队录口供。据车主自称，这次深圳交警之所以上门扣车，是因为他此前在抖音太红了，于是广东省交警委托深圳交警上门扣车。

尽管车主在微信上自称认识交警队的熊警官，不过有知情群众表示熊警官根本不认识他，车主此番言论是在“故意蹭热度”，两人此前仅有的交集是车主开临牌的车被深圳交警抓过。

最后，可能有些朋友还记得这辆1000马力的奥迪TT?RS在8月8日还有一个比赛，在熊警官这里“碰瓷”结果如何不说，看起来这车似乎3-5天内是没法出来参赛的了，那么比赛会取消么？

咳，可怕的人民币玩家，氪金之威让人无力抵抗，一辆被扣了，后面竟然还有两辆？！

最后简单回顾一下的主角，这辆绿色奥迪TT?RS到底有多强？

此前的信息，在深圳酷热的气候环境下这台经过爆改的奥迪TT?RS在马力机上拉出了轮上900.5匹的马力值！车主表示换算成引擎马力将近1100匹，确实相当夸张。

相关资料显示，车主对这台TT?RS的改装花费可谓不少，当然，这个不少是针对普通人来说的，当听到他说已经有两台1000匹马力的TT?RS在运往深圳的路上时，我就对“花费不少”这几个字有了新的定义。

8月3日被深圳交警查扣的这台奥迪TT?RS发动机被送去英国锻造，并且换上了Pte6875的涡轮和西班牙rpc的进气歧管，同时也刷了电脑程序和其它各部件的强化改装，最大马力超过1000匹，改装的总价值在200万元左右，这个费用都可以买两台TT?RS新车了。

根据显示这辆爆改奥迪TT?RS?的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

经过马力机测试，这台经过爆改的奥迪TT?RS轮上马力为900.5匹，发动机马力为1092匹，动力性能确实让人无话可说。发动机马力超1000匹是什么概念，如果是原厂车就拥有千匹马力的话就已经能进入“极跑”的行列了！

显然，上文提到的爆改奥迪TT?RS能做到发动机马力超千匹，其表现真的很突出。但我们也需要理性看待，毕竟爆改的车型是通过大幅度强化和压榨发动机来获得性能的，爆改后车型的耐用性和原装车不可同日而语！但总的来说，这台奥迪TT?RS的硬实力确实很强。

需要指出的是，我们今天才知道，硬实力同样强大的奥迪TT?RS，还有两台！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。