试驾丰田卡罗拉双擎_试驾丰田卡罗拉

1.女司机的第一次长途之行开着丰田新科技卡罗拉

2.从无到有，总在不经意间，很满意的爱车卡罗拉

3.对比同级别的车，卡罗拉都有什么优缺点？

4.十万级家轿综合实力谁更强？轩逸，卡罗拉，or吉利星瑞？

#选车理由 选它是因为我原本就是开老款丰田威驰的，开久了感觉丰田威驰的外观有点落后了，就想着换一款车比较有时尚感的车，毕竟我开丰田的车开久了，就很喜欢丰田给我带来的驾驶感受，所以看的车肯定是丰田系列的，当我看到这款丰田卡罗拉混动版的，就感觉很新奇，就去找销售开出去试驾一下，开着的感觉还是操控感很好，动力也是比我之前那部更好，油耗也不会很高，外观也不错，所以就把它定了下来。#最满意 最满意的当然是它的操控感，它的操控感真的非常好，方向盘很轻，转向也是轻轻松松，油门也是一踩就开始提速了，还有它的外观真的很好看，非常有时尚感。#最不满意 最不满意就是它的座椅舒适性不行，特别是腰的部位，开久了就觉得腰特别疼。#空间 它的空间比我之前的大多了，后备箱空间也很充足，车内储物格很多。#外观 外观设计的很有时尚感，看着感觉它像一个沉默的野兽，随时准备爆发一样。#内饰 内饰风格还不错，中控屏幕也很大，使用起来也超级方便。#动力 动力很好，加速的时间很短，超车也是随随便便的，发动机的储备动力很充足。#操控 操控性真的不错，方向盘很轻盈，转向也是轻轻松松的。#舒适性 它的座椅舒适性有点不好，特别是腰的地方有点硬，不过隔音效果很好。#油耗 油耗我还是很满意的，目前油耗也就5个油左右，非常的省。

女司机的第一次长途之行开着丰田新科技卡罗拉

作为全球最畅销的家用车之一，?卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55?R16KINERGY?EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS?II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从无到有，总在不经意间，很满意的爱车卡罗拉

还是第一次开卡罗拉跑长途，毕竟也算是“新手女司机”，第一次独自上高速心里多少还是有点忐忑的。好在开了几公里之后慢慢开始适应了，而且现在高速上车很少，感觉开得还是挺爽的。而且还尝试体验了卡罗拉的丰田智行安全系统，感觉还是挺新鲜的，都说未来汽车基本上可以实现自动驾驶，我感觉还是有可能的。像现在的新款卡罗拉就已经可以算是半自动驾驶了吧？?我来说说我的第一次关于卡罗拉长途自驾的一些感受吧，重在分享好，因为驾车技术不是很成熟所以行驶途中也没有拍照，上一组现拍的照片吧。

首先我感觉运动版的这个构架还是有一定的好处的，重心更低一些，所以车子在行驶的时候也比较的平稳。不会因为重心过高而产生晃动。

后面看运动版的构架要更明显一些。

说说卡罗拉的智行安全驾驶系统。第一个是远近光自动调节，这个在我们日常的驾驶中就能用到，因为是新手，夜晚驾车的时候尤其感觉紧张，平时最讨厌会车不变灯，特别是现在一些远光灯贼亮，晃得眼前一片白，啥也看不见！现在好了，卡罗拉有了远近光自动调节的功能配置，路上遇见不变灯的车会越来越少，也不怕自己忘记调节灯光给别人带来不好的影响。

LED的灯光效果也很好，可以照射的很远，特别在一些路灯不是很亮的地方，作为新手司机还是很需要LED大灯提供的“视野”的。

我在高速驾驶的时候，因为是新手刚开始的时候很紧张，越紧张方向盘抓得越紧，方向就很容易走偏。好在卡罗拉有车道保持系统，当我发生车道偏离的时候，他会给我提醒，方向盘也会有一个力量纠正你的方向。我感觉就好像有“教练”在旁边纠正一样。慢慢适应之后就好多了，我感觉这个配置对于老司机其实也是有一定作用的，有很多人在驾驶的时候会有抽烟，接听电话，疲劳驾驶等等这样一些不好的习惯，一时的疏忽很容易出现车道偏离，而卡罗拉在这个时候会提醒加纠正就很有用了。

卡罗拉的车身线条特别漂亮，我觉得这些线条也能够导流，车子行驶更顺畅。

反光镜上也有这样的导流线。

卡罗拉在高速驾驶的时候能够自动跟车，可以自动根据前面车的行驶速度做出调节，感觉这样开车真的很省劲，而且也更安全了。其实以前也看到很多车友说平时上下班车子比较拥挤的路上，也可以打开这个功能，跟车特别省劲。但是因为是新手，对这个功能也不是很了解所以一直也没怎么敢用。经过这次尝试之后，我真的对这个功能挺满意的，原本以为是鸡肋，结果却挺惊喜。

我感觉有时候我们真的要乐于敢于去尝试新鲜的东西，科技一直在进步，汽车肯定会带给我们更好更安全的体验。

新款卡罗拉有一点让我印象特别好，就是这一代的卡罗拉都是全系标配安全系统，就是说不管低配高配都是配置了全套的安全系统，把安全放在第一位才是一台车该有的态度。

全系标配八个安全气囊，能够全面保护车里面的人员安全。

还带有空气过滤净化功能，感觉非常的人性化。

对卡罗拉的认识越来越深刻，感觉我选择卡罗拉真的没选错。他让我喜欢的不仅仅是帅气的外观，更重要的是安全的配置，智能的驾驶。我觉得我会慢慢适应并且爱上卡罗拉的智能驾驶。

对比同级别的车，卡罗拉都有什么优缺点？

刚拿到驾照一个月，就跟家人商量要买辆车自己开，这样平时上下班也比较方便。经过几个周末看车比较之后，我试驾了几款车，有国产的帝豪，大众的朗逸，还试驾了日产的轩逸，中肯的说几款车的动力没体现出来谁的优势大，动力都很平庸。?买车的时候跟家人也有不同意见，家人想入手国产的帝豪，因为价格相对低一些然后配置啥的还挺高，但是我觉得买一回车也不是小事，买了再换就不知道是多少年之后的事情了，所以我坚持选择了这款卡罗拉，因为是丰田车，大品牌开出去觉得更有面子，同时这款车各方面的优势我也觉得性价比很高，值得入手，很多的同事也都是赞同我的选择，这款车我了解的印象就是开一辈子都不坏，不爱出毛病，还有就是省油，后期保养也不贵养车的成本比较低，作为家用空间还不错，既经济又实用，又是大牌子，我觉得我的选择没毛病，也许就是当下压力大一点而已，实际上也没差几万块钱，长远来看是正确的选择。

作为小白，初上路难免会很忐忑，但卡罗拉开起来比较舒适，行驶也很平稳，给我了很大的信心，很快就能上手。卡罗拉作为全国销售量最多的，又是款非常适合家用的汽车，其性价比不言而喻，我知道卡罗拉很保值，二手车都卖的很贵。

这款车噪音小，尤其是怠速时较安静。耗油量少，养车成本也会少很多。

卡罗拉外观线条流畅，运动感十足，也是我最喜欢的地方。

车头十足的霸气，大嘴设计，也是当下很流行的，越来越像大哥亚洲龙了。

来张车尾照，设计感强。

这款车头低尾高，有种俯冲的效果，也是迎合了年轻人运动的追求吧。

看着我家的车，怎么看怎么喜欢。

座位空间够大，对于胖胖的我，竟毫无压迫感。

后排有亮点，一个是设计了独立的风口，另一个是配了两个充电接口，很适合一家人出行用啊，都能充电玩手机，哈哈。

皮质座椅，非常舒适。

做工不错，经典设计。

方向盘带有丰富的多功能按键，支持手动四向调节，真皮材质。

车盖线条流畅，前灯立体感强。?今年拥有了小白是最开的事情了，以后就要养家的同时还要养小白，所以要更加努力的工作了，加油。

十万级家轿综合实力谁更强？轩逸，卡罗拉，or吉利星瑞？

自从涡轮增压发动机成为汽车的主流配置之后，现在满大街跑的都是带T的车型，虽然涡轮增压发动机的技术已经越来越成熟，但是思想较为“落后”的我，还是渴望一台自然吸气的发动机的车子，而我关注卡罗拉也有一段时间了，不过那个时候都是1.2T的车子，虽然卡罗拉作为全球销量第一的车子，肯定有它的过人之处，但我对涡轮增压的发动机始终不感冒，所以始终没有下手，那个时候就在想卡罗拉还会不会出自然吸气发动机的车型呢，当时很多朋友都觉得是不会再出了，直到这款1.5L自然吸气发动机的车型上市，我朋友再得知消息之后就第一时间通知了我，而且还陪着我一起去4S店看了车子。外观自然是没得说，还是一如既往的喜欢，从关注卡罗拉的那一刻起卡罗拉的造型就走进了我的内心，虽然没有那么炫酷的外形，但就是耐看，越看越是喜欢，内饰也是我喜欢的感觉。

不过喜欢归喜欢，朋友告知我还是不要太轻易流露出喜欢，不然不好搞价钱，哈哈有道理。而且这个1.5L的自然吸气是个三缸的发动机，我还是有一些犹豫的，因为之前有看到过文章说是三缸发动机噪音大，车身容易抖动等毛病，当然我也把我的疑问给销售顾问讲了，不过她给我的解释说是这款三缸的发动机取了降噪隔音减震的功能，而且用了跟亚洲龙同款的发动机液压悬置系统，降低车身的共振，而且车身厚度增加，隔音材质覆盖范围增大，隔音效果很好。当然这个咱可不能听他们“忽悠”，还是要试驾一下，自己感受过后才行。于是就和朋友一起去试驾了这款卡罗拉，我们两个都试驾了，说实话声音还真的是挺安静的，而且车身也没有想象中的抖动，试驾效果非常好。本身自己喜欢自然吸气的车，而且也青睐卡罗拉，再加上朋友的建议，那就是你了，1.5L自然吸气自动挡卡罗拉——终于等到你！

对于这款车我最满意的还是它的操控性能，确实比很多合资做得都要好，方向盘摸起来很舒服，操控起来特别顺滑，而且指向性很高，虚位基本上很少，很难得。其次就是这车油耗我很满意，目前还在磨合期嘛，油耗7L左右，不得不说还是很省油的一款车。最后就是价格了，卡罗拉的价格确实给力，但是配置方面一点不含糊，性价比自然就高了。

说到不满意的我觉得是这车的内饰味道吧，都知道新车有味道，只是没想到这个味道这么大，现在又是冬天，反正上车的时候挺难闻的。我对空间的要求不是特别高，因为大部分都是一个人开车，所以不是很影响。动力挺给力的，我这人是个急性子，开车也比较猛，不喜欢太肉的车，开着就不舒服，这车给力。操控很好，方向盘灵活也没啥虚位，手感也挺好的。磨合期这个油耗我是很满意的，比大多数车都要省油。舒适性还挺好，市区隔音还挺到位的，只是高速隔音效果感觉就一般般了，反正能听到噪音。外观没得说，选择它肯定是看上了它的外观，越看越爱。内饰功能倒是没得说，很给力，也比较齐全，只是味道难闻，又是冬天不容易散味。性价比高，丰田的车说实话性价比都高，因为保值率挺好的，我也不担心跌价太快。

选择它就是因为价格便宜呗，咱也没多少钱，选择就是看中的性价比高，便宜，配置高，颜值不错。

国内紧凑型轿车领域，一直都是各大汽车品牌的必争之地，根据销量我们不难得出结论，大部分消费者都会选择日系或德系的合资车，它们已经得到了市场的检验，在可靠性和稳定性方面都有可取之处，但最近我参加了一场家轿铁王座之争的活动，我发现在这个价位想得到更出色的动力与配置我觉得还是有其他选择的。

今天我们的活动中有三位主角，一位是长期稳居销量榜前列的日产轩逸，一位是拥有长半个多世纪的历史的紧凑型轿车标杆的?丰田卡罗拉，另一位则是今年11月刚刚上市的国产新秀吉利星瑞。

三款车型中有一个共同特点那就是他们的价位均在10～15万元左右，其中轩逸厂商指导价9.98-14.30万元；卡罗拉厂商指导价11.98-15.98万元；吉利星瑞厂商指导价11.37-14.万元。而我个人认为这三款车的外观也都是相当帅气，可以说是旗鼓相当，所以把这三款车放在一起进行一个较量可以说是公平公正的。

在车身尺寸，动力系统，科技配置等大家能看的见的硬配置上，由于吉利星瑞为自主品牌相信大家不用我多说也能想到，肯定是吉利星瑞更胜一筹。由于今天有机会同时把三款车进行试驾所以今天我就主要和大家聊聊，吉利星瑞在开上去的实际感受是否有看上去的那么好。

首先我们将三款车分别进行了颠簸测试，测试过程中分别由我以40km/h的速度在减速带上行驶，并每次将烧杯中注入200ml水。测试结果为吉利星瑞剩余水量大于卡罗拉大于轩逸，剩余水量分别为150ml，120ml和100ml。据我推测主要原因可能在于吉利星瑞的轴距2800mm，相比卡罗拉的2700mm和轩逸的2712mm长出了不少。

接下来我们对三款车分别进行了直线加速、直线制动、绕桩与麋鹿测试，在这次测试中三款车分别展现出了自己的优劣。

首先说说驾驶感受中我最喜欢的卡罗拉，他相比其他两款车型给我的感觉则是更加运动，方向盘最为紧致沉重，丝毫没有虚位，在全油门的状态下给我的安全感也最强。

而在直线加速环节，吉利星瑞的表现则是一马当先，不过这也并不出乎意料，因为吉利在动力配置上搭载了2.0T+7速湿式双离合，官方百公里加速时间为7.9秒，他的对手卡罗拉搭载1.2T+CVT，轩逸搭载1.6L+CVT。吉利星瑞这样的动力显然更加受年轻人的喜爱。

反观轩逸也并不是没有长处，轩逸1.6L的自然吸气发动机在加速环节中更加平顺，并且方向盘的调教也是最为轻便的，在整体的驾驶过程中是最为舒适的。

最后总结，其实这三款车都有各自的优势，因此轩逸和卡罗拉也都有着很好的销量，但我认为后起之秀吉利星瑞的性价比更高一些，而且，从综合素质的角度来看，这款后起之秀的表现明显要更好。毕竟刚上市，所以未来它的销量表现想要很快的去挑战这些湖，可能还是有点难度。但是我相信在中国汽车行业已经有越来越多让我们惊艳的产品，我们已经走过了从无到有，而现在正走在逐渐强大和崛起路上。

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