1.家用B级车硬碰硬,大众帕萨特对比本田雅阁,差别真的很大

丰田雅阁汽车_丰田雅阁汽车黑色

本田雅阁是日本汽车品牌。本田以前是日本的摩托车制造商。相比丰田、三菱、日产等老牌日系车企,本田进入汽车行业较晚,但专注于市场上体量最大的民用车型,以便利的空间优势和传承自摩托车技术的动力技术为主要发展脉络。本田在1963年后涉足汽车行业。

本田技术研究产业株式会社成立于1948年,在全球29个国家和地区拥有130多个生产基地。其产品包括摩托车、汽车和通用产品等。除了第一辆摩托车,汽车的产量和规模都是世界前十的厂商。

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家用B级车硬碰硬,大众帕萨特对比本田雅阁,差别真的很大

对于本田雅阁2023款,落地价的具体数额会受到地区、经销商、销售平台等因素的影响。一般来说,本田雅阁2023款的落地价大约在20万元左右。这个价格包括了购车款、购置税、保险费、上牌费等一系列费用。购车前,建议消费者与经销商详细沟通,了解具体的落地价明细,确保自己的权益不受损害。

势均力敌的两个选手放在一起比拼,往往能上演一场紧张而又刺激的比赛。今天为大家带来的——大众帕萨特和本田雅阁,就是一场“龙争虎斗”。它们都是各自品牌旗下的经典车型,人气和口碑都比较好,并且近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市。

想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难,或者说,帕萨特、雅阁之间,谁才是B级车的“典范”呢?咱们不妨将两款车拉到一起对比一下,看看孰强孰弱。

外观对比

首先来看前脸部分,这次中期改款还是在原有基础上再升级,并且星空版车型用了星点阵列式格栅设计,配合更扁平的品牌logo,时尚感自然也就进一步提高。此外还有底部格栅来营造更强层次感,比如说面积可观,两侧C字型镀铬装饰也带来更强辨识度等。

不过最大亮点还得是两侧大灯组,造型较为凌厉,双条式LED日行灯配合贯穿式LED灯带连接,与第八代高尔夫GTI风格接近,运动范自然也就更突出了。

来到侧面,作为一款合资中型轿车,尺寸一直是帕萨特的优势,4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距,面对竞品也要略胜一筹,因此车身视觉效果也就更显修长和协调。不过整体姿态相比老款没什么变化,线条依旧是熟悉的样子,不过在亮黑色相间的旋风式轮圈应用下,运动感确实提升了。

尾部设计亮点不少,尤其是用了贯穿式设计的尾灯组,造型显得非常立体,曲线的细节也足够精致大气,其中帕萨特的车标字母也镶嵌在尾灯组上,夜晚点亮后自然不用担心辨识度。而后包围也用新样式,镀铬饰条点缀下虽说取消排气设计,可精致感更高了。

雅阁的外观可以说相当好看,一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强,新增了幻夜版本, 带来了黑色运动版外观,包括熏黑的前格栅、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯、18英寸的轮毂、后尾翼等,再配合雅阁溜背的设计,低趴的前脸,整体运动感更加的强烈,相对于帕萨特的中规中矩,更加吸引年轻用户的青睐。

来到车身侧面,雅阁的车身尺寸放在同级别也是具有竞争力的,长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距长度为2830mm。腰线用较为平直的设计方式,车顶C柱取溜背设计,车窗上沿与车门靠下位置则用镀铬条作为点缀,高级感依旧可以给到。

轮毂用黑银双拼色,轮胎规格为235/45 R18,相比低配版本尺寸更大,与外观运动造型更为搭配。

车尾造型相比旧款在细节上做出调整,尾灯是左右对称C字形构造,外观用熏黑处置,点亮后更有质感。底部双边排气并非装饰性,搭配屹立的小鸭尾,视觉运动感也是挺强的。

内饰对比

大众帕萨特用T形车内布局,中控区的钢琴烤漆面板做有花纹点缀,银色饰条作为视觉分割。饰板使用皮质材料覆盖,低配版本的塑料材质方向盘握感一般,但在顶配版本中的皮革包裹上,握感则相对舒适,皮质的座椅软硬度也较为适中。分为8英寸与9.2英寸两者液晶中控屏可选,仪表亦有8英寸与10.2英寸可选,功能信息显示较为完整。

顶配版本带有哈曼卡顿牌音响,在音质方面表现不错,附有的三区空调对于乘坐体验比较不错。主驾驶位的腰托功能减轻了身体因驾驶带来的疲劳,并在顶配版本配备了疲劳提醒等安全配置。

至于说乘坐感受也还是老样子,虽说新款帕萨特在定位中属于较为运动的属性,不过座椅设计没有用运动型风格,还是较为宽大厚实的设计,配色上也比较简单,看起来乘坐舒适性就不错。而从配置来看,尊贵版车型,具有前排座椅加热、通风和,后排座椅也有加热功能,因此日常家用出行需求可以很好满足,包括标配的后排独立空调、后座出风口等功能,宜家宜商的定位令人颇感满意。

进入到车内,日系车的内饰向来中规中矩,雅阁也是如此。但相比普通版本,高配版雅阁内饰用黑红双拼色,营造出些许的年轻运动氛围。有一说一,日系车的内饰用料和做工放在同价位是稍显一般的,但这台雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是用皮质包裹,边缘做出缝线的设定,同时中控按键区域辅以木纹装饰,视觉上并不会给人过于廉价的感觉。

雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是用皮质包裹,边缘做出缝线的设定,同时中控按键区域辅以木纹装饰,视觉上并不会给人过于廉价的感觉。仪表盘用的是半液晶半机械的构造,显示效果较为直观。中期改款的雅阁针对车机系统进行调整,屏幕尺寸升级为10.25英寸,搭载最新的Honda Connect智能互联系统,内置有车联网、远程升级、语音识别控制等功能,手机互联支持百度CarLife,如果能配备上苹果CarPlay,这套车机系统会更加完美。

动力对比

最后来看动力,目前帕萨特依旧是1.4T发动机、2.0T高低功率发动机,其中280TSI车型搭载1.4T发动机,最大功率为110千瓦,最大扭矩为250牛·米;330TSI车型搭载2.0T低功率发动机,最大功率为137千瓦,最大扭矩为320牛·米;380TSI车型搭载2.0T高功率发动机,最大功率为162千瓦,最大扭矩为350牛·米。传动系统,与1.4T发动机匹配的为7速干式双离合变速箱,与2.0T高低功率发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。

新款帕萨特PHEV除了仪表盘增加插电混合动力车型的显示信息,其他设计与新款帕萨特基本保持一致。动力部分,新款帕萨特PHEV(插电混合动力车型)用1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统,综合功率为155千瓦,综合扭矩为400牛·米。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂也是大部分车型选择的配置,承载式的车身结构搭配前置驱动模式,在整体的稳定性与支撑均较为良好。

动力方面,雅阁提供1.5T纯汽油版和2.0L油电混动版。这台1.5T发动机的最大功率为143kW,最大扭矩260N·m,最大马力194Ps,传动部分匹配CVT无极变速箱。

即便是与帕萨特2.0T低功率发动机相比,1.5T版本的雅阁虽然加速成绩不如帕萨特,但好在胜于平顺。

而混动版车型依旧用第三代i-MMD混动系统,2.0L发动机最大功率107kW,而电机最大功率135kW,因此二者组合一起后,所带来的加速感受明显优于1.5T燃油版。

底盘悬挂部分,雅阁配备的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。现款雅阁的驾驶感受相比老款更加运动,同时底盘在行驶过程中不松散,悬挂对颠簸过滤从容干脆,除了噪音外,其他方面的表现都是能让人表示接受。

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