汽车发动机缸体制造工艺_汽车发动机缸体调研

1.想要了解汽车的发动机机体，该从哪里开始？

2.汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么

3.汽车缸体材料，铝合金与铸铁哪个好？

发动机大修是指先将发动机从车辆上拆下，然后拆卸气缸盖、活塞连杆、曲轴和飞轮。正常情况下，车主如果按时注意车辆的保养，车辆行驶10万公里以上就不需要大修了。

如果需要大修的发动机出了问题，并不是所有的零件都要换新的。如果是这样的话，还不如这个新的发动机总成。以下数据是检修发动机时需要测量的参数。如果数据是正确的，那么这个零件就不需要更换，所以我们可以简单地清洗发动机，更换必要的密封件。

气缸体的测量

气缸盖和气缸体是发动机缸体的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩做功产生的高温高压，气缸盖和气缸体的损伤是表面变形、缸体破损等。如果有故障，那么主要目的是测量平整度。

平面度是物体表面的平面度，即物体表面最高的凸点和最低的凹点之差。如果气缸盖和气缸体平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，导致发动机无法启动，机油进水(乳化)。

测量平面度所需的工具包括塞尺(测厚仪)、精密直尺和干净的抹布。

气缸体平面度的测量

首先清洁缸体上表面，然后按下图所示方法放置精密直尺测量缸体平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横截面，5和6分别代表气缸体对角线的平坦度。

将精密尺放在缸体上测量时，尽量避开油道和通水孔，尽量将精密尺压在缸体表面，然后选择合适尺寸的塞尺塞紧精密尺和缸体的孔。如果塞尺可以插入孔中，说明气缸体已经变形，只能更换，不能修理。

一般气缸体纵向平面的最大平面度不能超过0.05毫米，横向平面和对角线的平面度不能超过0.1毫米，具体数值请参考发动机保养手册。

气缸磨损的测量

气缸的磨损程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损程度超过标准值，会导致发动机功率下降，油耗增加。气缸磨损主要通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测量数据与维修手册中的参数进行比较来测量。

圆度是指圆孔表面的平整度。例如，如果我们看到一个表面稍微突出，那么这个表面是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔的内部是微凹的，那么圆孔的圆柱度就很大。

测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。

测量步骤如下:

1.清洁气缸壁表面。

用干净的布清洁气缸壁，因为气缸壁上有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，有积碳，不要只看到气缸壁干净，不需要擦拭。事实上，这些油膜和积碳对测量参数有很大影响。

2.粗略测量气缸直径

这一步可以简单用游标卡尺线测量气缸内径，当然也可以查维修手册得到数值，所以可以省略这一步。

3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。

先组装好量筒，如下图所示，用手握住量筒的中间，使管的下部靠近量筒，然后在量筒轴线上三个方向测量。例如，如果第一个方向距离缸体上表面10毫米，测量每个方向的纵向和横向，一个是六个值。

活塞环的测量

活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合物泄漏到曲轴箱中。油环用于储存油和分配油。一般有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端面间隙)、背面间隙和侧面间隙。

开启间隙

开口间隙是指活塞环放入气缸时活塞环开口处的间隙。如果齿隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果末端间隙太小，可以用锉刀将开口弄平。

背隙

间隙是指当活塞安装在气缸中时，活塞环和气缸壁之间的间隙。用经验检查这个间隙的方法是，如果活塞环低于槽组，就需要更换活塞环。

激烈反应

齿隙是指活塞环背面和活塞环槽之间的间隙。如果齿隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而卡住。如果齿隙过大，活塞环的泄漏通道会增加，气密性会降低。

总结:发动机大修时需要测量的数据是缸体的平面度和磨损量以及活塞环的三个间隙。只有通过测量这些数据，才能正确组装发动机。

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想要了解汽车的发动机机体，该从哪里开始？

今天想跟大家来一起探讨一下，汽车的发动机钢底材料问题，目前主要有两种材质，也就是，铸铁还有铝合金，那么哪一种材质的这个发动机啊，性能更好呢？接下来我们就来看一看这两种发动机啊，到底有什么特点啊？

铸铁发动机，它在强度方面是高于铝合金的，比如说球帽铸铁的抗拉强度，它可以达到1000兆帕以上。，但是，航空铝这个7075的一个抗发强度只能达到524兆差距还是蛮大的，其次，铸铁它具有耐高温和耐高压特性，这样就比较适合大马力的发动机，同时，它的改装潜力也比较大，最后就是它的成本呢更低，这样对于消费者来购买汽车是有利的。缺点就是它的密度比较高了，是铝合金的三倍啊，密重量就更大，所带来的油耗了，也就更更高了。

铝合氢发动机，它的优势就是密度低，重量轻，然后油耗也更低，符合如今的这个轻量化趋势，这也是目前很多车企选择用铝合金发动机的原因之一。其次，铝的导热性更好，这样就使得它的散热性更快，这样呢可以帮助发动机，减少非正常燃烧发送的概率，同样的压缩比，这个铝合金发动机，它可以使用更低标号的汽油。缺点呢，就是它的体积会比较大，这是因为它本身的强度啊，没有铸铁栏的高，所以，它需要在个别的区域进行加厚处理，然后这样才能满足这个强度需求，这样，就对发动机舱的布置就不大好了。

哪种发动机更好呢？我觉得这是要看发这个车型本身定位问题，如果我们的车定位的是豪华车系列，在不考虑成本因素的情况下呢，我觉得这个铝合金发动机啊更具优势。但如果定位的是家用车，成本就非常非常重要了，铝合金虽然轻，但是强度方面是不如铸铁的，有不少人可能会说，有一些，铝游金的强度也很高，这个是没错，但毕竟是少数，而且这个高强度的铝游金，成本是非常高的，因此啊，我认为这种价位的汽车呀，搭载这个铸铁发动机啊，会更适合一点啊。

汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么

发动机缸体是发动机的骨架，是发动机主要零部件的装配载体。它主要由气缸体、气缸盖、油底壳、气缸垫和气缸盖罩组成。发动机缸体是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和各发动机系统主要部件的装配底座。气缸盖用于封闭气缸的顶部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖和发动机缸体中的水套、油道和油底壳分别是冷却系统和润滑系统的部件。

发动机缸体是发动机的骨架，是发动机各机构和系统的安装基础。发动机的所有主要零件和附件都安装在内部和外部，并承受各种载荷。水冷发动机的气缸体和上曲轴箱经常铸造成一体，气缸体的曲轴箱，也可以称为缸体。气缸体通常由灰铸铁制成。气缸体的上圆柱腔称为气缸，下半部分是支撑曲轴的曲轴箱，其内腔是曲轴运动的空间。缸体内部铸造了许多加强筋、冷却水套和润滑油通道。

发动机可以说是汽车最重要的部分，它的布局对汽车的性能影响很大。对于汽车来说，发动机的布置位置可以简单地分为前、中、后三种。市面上大部分车型都用前置发动机，而中后置发动机只用于少数性能跑车。当然，根据发动机的摆放形式，也可以分为卧式和立式发动机。

缸体内部设有冷却水通道和润滑油通道，保证高温工作和高速运动的零件得到可靠的冷却和润滑。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，其作用是引导活塞往复运动。气缸体下部的空间是安装曲轴的上曲轴箱。气缸套。气缸的耐磨性很高。为了提高气缸内圆表面的耐磨性，通常将气缸套插入气缸体中。过度磨损后，更换新的气缸套。油底壳是曲轴箱的下半部分，用于储存发动机润滑油。油底壳的中部和后部很深。当发动机纵向倾斜时，油泵可以持续吸入润滑油。油底壳内部焊接有挡板，可以减少汽车行驶时润滑油的剧烈振荡。

汽车缸体材料，铝合金与铸铁哪个好？

铝合金的缸体好。

铝的优势:?

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20%~26%。例如，福克斯用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。

除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

出于成本的考虑，气缸体用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优势。

延展阅读：

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

现在汽车缸体材料，主要是铸铁和铝合金两种材料，关于汽车缸体材料铝合金和铸铁哪个好，这个不是绝对的，但是两者各有优缺点。

铝合金材料的优点：

1、重量轻是相对于铸铁的最大优势，减轻重量可以让汽车更省油。在同排量发动机中，用铝制缸体发动机，可减轻约20公斤的重量。汽车重量减轻10%，油耗可降低6%至8%

2、散热效果好，提高工作效率，使用寿命长

铝合金材料的缺点：

1、与铸铁相比，铝合金原材料成本高很多是最大的缺点

2、在结构强度和耐蚀性上，铝合金的耐磨性比铸铁差

铸铁材料的优点：

1、低成本、低价格、成熟的制造工艺

2、气缸强度和耐磨耐蚀性能优于铝合金，发动机输出更好

铸铁材料的缺陷：

1、铸铁生产线占地面积大，环境污染大，加工工艺复杂

2、散热性能差，发动机重量过大

由于两者的优缺点不同，铸铁材料的气缸体被广泛使用，大多数柴油机用铸铁制成。一些高端汽车发动机可能由铝合金制成。

其实选择哪种材质的发动机，对日常用车没有太大影响。不过铝合金发动机迎合了当前节能、环保、轻量化的趋势，价格稍贵一些。铸铁发动机虽然技术不先进，但有自己的优势，更便宜、更耐用。同样排量的铝合金块能承受100kw，铸铁块能承受200kw。

铸铁发动机虽然比较落后，缺点很多，但也有它的优点。铸铁发动机缸体比铝合金具有更高的硬度、抗变形能力、高压、高温、耐腐蚀，成本更低。控制成本是许多汽车制造商一直在做的事情，这就是为什么即使落后于他们仍然存在的原因。但随着环保和轻量化需求的增加，铝合金发动机可能会慢慢取代铸铁发动机，这是汽车发展的必然趋势。