锐志车新款_锐志汽车2020款

1.锐志轮上功率有多少

2.2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品？

3.丰田锐志新款什么时候上市

4.再等等！丰田Mark X或将上市，还帅气，堪比雷克萨斯ES

说到丰田，想必大家都不陌生了，作为全球最大的汽车制造商，如今丰田车可以说遍布天下，就好比那句广告语一样：车到山前必有路，有路必有丰田车！当然，这或许说的有点夸张，但论影响力，丰田绝对不弱于奔驰或者宝马，甚至是还要优越！

而众所周知，丰田的车型基本上款款都是经典，不过要说给我印象最深的，还得当属丰田锐志，至于为什么选择锐志？其因为这款车型是20万级别中唯一的后驱车型，并且它搭载的还是最为稳定的V6发动机，再加上自身超强的改装潜力，哪怕相比宝马或者奥迪也是丝毫不逊，所以说这款车型是丰田最为完美的一款，不接受任何反驳！

当然，说的最好它终究还是停产了，不过近日根据海外消息称，全新2020款的锐志即将全面复出，下面就一起来提前了解下！首先，根据渲染图来看，现车老款车型打造，除了小细节方面的略微升级，几乎是没有任何的变动，包括内饰方面也是一样如此！

至于动力上，除了常规的2.5L车型以外，经典大排量3.5L车型也将会全面复出，并且还增加了6速手动挡版本，据说手动挡车型才能发挥锐志最大的潜力，无论是漂移还是加速、起步等红灯！与此同时，3.5L车型排气也将会跟全新凯美瑞一样，用双边四出的设计，可谓是大大提升了该车的档次，整体惊艳而又帅气，甚至堪比雷克萨斯ES系列！

目前，全新锐志日本方面已经有实车到店，根据当地4S店报价称，折合人民币约26-32万元，而喜欢的朋友不妨持续的关注一下，据说国内也有望全面复出！好了，今天就说到这了，对此您是怎么看的？欢迎留言一起探讨！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐志轮上功率有多少

丰田锐志2.5V更好。

锐志和凯美瑞名字的含义：

凯美瑞的名称来自于日语かんむり，寓意为“”。这一内涵同凯美瑞定位相适应，该车已经连续霸占美国市场最畅销乘用车头衔12年，堪称丰田上的珠宝。

丰田锐志，这是一个多么让人励志的名字，因为它只需要二十多万的价格，就可以带回家。这还是一个颇具话题性的车型。

2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品？

说起经典的运动豪华轿车，大家会想到的是奔驰奔驰c级，宝马3系，奥迪A4L，但和这些车型相比，丰田是日系车的主力部队之一，在国内的市场一直很好。新丰田凯美瑞和亚洲龙，现在很多家庭买车，都会优先考虑它。毕竟性价比之后，颜值和口碑都在。

最近丰田很火。除了沸沸扬扬的油门，丰田和比亚迪合资成立公司也是热闹非凡，但这并没有阻挡丰田的脚步。丰田平台驱动的后轮驱动，有着超级丰田锐志的乐趣。它选择了它将选择破产，因为老销售今天来了。

如今，丰田锐志也在二手车市场销售。一个人开了8年车，也卖到了13万！丰田锐志还是很多人的情感！020丰田Reich全面升级，v6发动机正式亮相。今天，我们就来聊聊这款新车！●正面:

◎2020款丰田锐志车型用了完全不同的设计元素和全新凯美瑞、亚洲龙，让人有了雷克萨斯es的另类版本；◎精致的LED车灯和层次分明的中文网络形成了非常好的层次；◎中网配有一系列刻度和大进气口，带有C型刷毛，使得车头非常锋利；●边缘:

◎方面线条动感流畅，非常舒适大气；◎等级双轮赛，加上18寸多轮毂，整车动感十足；●汽车尾部:

◎整车很大，更美更美；◎熏黑处理的尾灯，与中间的镀铬饰条相连，看起来很亮；◎在行李箱盖上设计尾部后，公布你的运动表现；◎黑下黑，双边双出排气设计，运动。

◎室内双色拼接显得年轻，更符合年轻人的审美观念；◎中控台设计层次饱满，布局非常合理；◎配备AICANRARA材质，保证乘员的舒适性；◎同时，嵌入式控制屏幕和非常精致的三角形方向盘带来了强烈的科技感。◎材质也很厚，大面积被软性材料覆盖；◎配置有所升级，车道保持、自动泊车、自适应巡航、车道偏离预警等。，有待更好的提高。

◎搭载2.5V6和3.5V6发动机；◎其中◎2.5L V6匹配6AT，最大203马力，峰值扭矩243n◎3.5L V6匹配8AT，最大功率234kW长期以来，丰田锐志和丰田86，你可以用“半驾驶”来形容。对于喜欢改装的车友来说，它可以改变很多，但这完全取决于你。你怎么知道路边下的发动机？是藏在发动机里，还是2GR，甚至是sc？

六缸高速的声音是一种享受，是一种情感，平稳，安静，低矮的躯干给不了！020丰田锐志自带六种色调和感觉。如果20万起步，相信是爆款。现在只期待上市后的完美表现。

你觉得这款2020丰田新酒怎么样？你会选择它吗？欢迎在评论区留言，一起交流探讨！

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丰田锐志新款什么时候上市

2019年12月23日，在这个距离元旦还有九天，距离平安夜只剩一天的时间节点上，对于不少车迷来说并不是平凡的第一天，因为这一天，丰田Mark?X正式宣布停产。这款车曾经也在国内销售过，它在国内的名字，叫锐志。

在香港地区，“后驱辣跑”这一词并不是用来形容丰田招牌跑车86，而是形容同样有着200马力左右与后驱的中型车Mark?X，在内地，锐志也异曲同工地被称为“大后超”。姑且不说是否有调侃之嫌，但Mark?X（锐志）自2004年起的确也满足不少车迷对日系“大马力”后驱车的愿望。

不过本篇文章并不是那些因为Mark?X（锐志）停产而写出来让人看完哭得稀里哗啦的满分作文，那种笔者一般称之为“悼词”。本篇文章只是在Mark?X停产之时，一起来和大家回顾下它在这51年来的一生，嗯，仅此而已。

首先这是你该知道的?

Corona?Mark?II（T60/T70）

1968-12

科罗娜相信大家不少人都喝过，不过丰田其实也有一款叫Corona的紧凑型车，它在国内被命名为日冕。而初代Mark?II则是一款基于Corona打造的新车型，在命名上也是“跟着”Corona，这点从车名也可以看得出，只是它在当时的定位比Corona高半档，并且丰田也明确初代Mark?II是一款偏向运动化的房车。在这点上颇有之后凯美瑞与Mark?X（锐志）两者之间的定位。初代Mark?II共有两款版本，一种是四门（T60），另一种则是双门（T70），均用前置后驱的布局。贩售一年后在登陆北美时，还推出过旅行版和皮卡版。

打出名堂?

Corona?Mark?II（X10/X20）

12-16

从第二代Mark?II开始，由于用当时全新的X平台制造，所以实质上已经和Corona扯不上太大的关系，只是名字还是这样叫而已，并且仍然保留四门（X10）和双门（X20）双版本的设定。第二代Mark?II在外观上用了典型“可乐瓶”设计，一方面是因为当时流行，另一方面则是丰田希望第二代Mark?II能在北美获得不错的销量，因为当时Crown（）在北美完全卖不动。当然最后如丰田所愿，第二代Mark?II在美国热销。

出现分支?

Corona?Mark?II（X30/X40）

16-1980

第三代Mark?II在尺寸上明显比第二代Mark?II大上一圈，其中原因很大程度是因为受到北美市场影响，丰田还是很聪明的，在哪里好卖就把车型造得深得那边的人心。不过由于林肯在1956年用了Continental?Mark?II来命名自己的车型，为了少吃不必要的官司，?第三代Mark?II在北美改名为Cressida，这点跟国内的锐志有点相似。但是对于第三代Mark?II来说，还有更有趣的事，就是丰田又又又又把一款运动型轿车逐渐做得像一款普通轿车，所以丰田为了打造一款“Mark?II运动版“，Chaser就这样出生了，代号X31/X41（分别对应四门和双门）。当然，Chaser的出现又是另一款车型的诞生，有机会笔者也会写一写它的故事。

泡沫经济?

Corona?Mark?II（X60）

1980-

第四代Mark?II最大区别在于取消双门版本，只留四门版本销售。不是因为双门版本不好，而是当时正处于日本泡沫经济的上升期，车从少数人拥有的玩具变成大部分人都可以拥有的商品，这时车也成为了人们身份的标签，一些中层阶级希望能拥有一部大方得体（decent）的车型，第四代Mark?II就此应运而生。

逐渐成型?

Mark?II（X70）

-1988

第五代Mark?II不用多说，最显眼的肯定就是终于直接以Mark?II命名。并且这一代也是丰田首次搭载代号1G-GTE的2.0L直列六缸涡轮发动机的Mark?II，这使得它最大功率达到210马力，再配合不够1,280kg的整备质量，有内味了。另外，旅行车版从这代开始成为绝唱，后续的Mark?II?QUALIS和Mark?II?BLIT都是Camry（凯美瑞）旅行版的换壳。

到处受排挤?

Mark?II（X80）

1988-1995

第六代Mark?II在任的这七年时间里，前有Celsior（日规LS）争夺市场，后有Avalon（亚洲龙）取代北美位置，仿佛一下子被打入冷宫。不过这一代也不是没有变化，全系用后独立悬挂、配备ABS，多款车型搭载增压发动机，相比第五代Mark?II还是有挺大的提升，这也让第六代Mark?II在如今成为不少改装迷的玩物。

成功“升呢”？

Mark?II（X90）

1992-1996

这一代Mark?II的体积比上一代再大了圈，大到什么程度？大概是超过日本对紧凑型车的尺寸规定，所以从第七代Mark?II开始，Mark?II正式升级成为一款中型车。只可惜90年代对日本来说并不是好的十年，泡沫破裂导致丰田没有能力出口，并且配置也大大缩水，原来全系标配的电子悬挂系统成了只有顶配车型才会配备。

继续进化？?

Mark?II（X100）

1996-2000

这“十年”依然继续，使得第八代Mark?II在很多配件上都是与第七代Mark?II通用的，简单说就是用停产后剩下的配件，除了车身更长外，其他大体与第七代Mark?II相同。唯一几点比较不同的的是这一代汽油版本车型的发动机都引入了丰田当时新开发的VVTi可变气门正式技术，以及用同样是当时最新的GOA车身吸能结构。不过这些看起来“没什么”的技术，在之后都成为了丰田的“首本名曲”。

一首Mark?II终曲?

Mark?II（X110）

2000-2004

作为千禧年后的第一款Mark?II，也是最后一款，第九代Mark?II在底盘的方面与第十一代Crown（）相同，也就是说，这款当初定位紧凑型的中档轿车，如今已经成为与行政级别车型相差无几的中型车。那么既然到了21世纪，所有东西都应该是用新的，所以丰田在它身上塞了不少好技术，像是全新开发的2.5L发动机，代号1JZ-FSE，拥有当时少见的缸内直喷技术。不过，最主打的还是用代号为1JZ-GTE的2.5T双涡轮发动机，再加上Mark?II的底子一直都不差，嗯～

X之谜?

Mark?X/锐志（X120）

2005-2009

从这一代开始的历史相信不少车迷知道得比笔者还多，但肯定都有着一个相同的未解之谜：究竟Mark?X为何要叫Mark?X？目前外界有两种说法，一是因为它是第十代，二是为了纪念从第二代Mark?II起就开始使用的X平台。

2005年10月，锐志正式在国内上市，从此开始了它“自吸、V6、后驱”的“性能车”一生。另外，为了适应当时国内的油品，锐志在发动机上与Mark?X稍有不同，搭载的是取消掉直喷技术的2.5L发动机和3.0L发动机，代号5GR-FE和3GR-FE。

彻底走向低谷?

Mark?X/锐志（X130）

2009-2019（锐志2017）

初代Mark?X在日本卖得大红大紫，但在当时汽车文化以及“钱包”还没跟得上的国内，锐志成了不太实用的车型，这使得它瞬间成为细分市场车型，仅仅在南方沿海地区受欢迎。直到第二代Mark?X/锐志的上市，国内消费者才开始渐渐接受锐志这款车。不过动力上这一代的锐志和Mark?X稍有区别，锐志依然用上一代的动力总成，而Mark?X则是将之前的3.0L发动机换为3.5L发动机，代号为2GR-FSE。

说件趣事，虽然第二代锐志前期型的外形基本照搬第二代Mark?X前期型，但第二代Mark?X的顶配Premium车型的外形来到国内却成了最低配的风度菁华版和风度菁英版的外形。

2013年丰田对第二代Mark?X/锐志迎来第一次改款，不过除了外形外，其余基本没变。而这次改款也成为了锐志最终定格在国内的形态，2017年9月，锐志正式停产。

2016年，丰田对第二代Mark?X进行第二次改款，这次改款依然是在外观方面，其余还是没变。从这时起，Mark?X尽显疲态，只是当时日本的媒体和车迷们都在期待着它的换代，而国内的车迷们则是等待它的再度归来。

现实永远都不是童话故事，2019年4月，丰田公布了Mark?X?Final?Edition版本，以纪念Mark?X将在同年12月停产。

2019年12月23日，Mark?X正式停产。

最后?

自Mrak?X的前身Mark?II的初代于1968年登场起，51年来持续生产至今，如今因不能适应市场而停产，实在令车迷们对此名车感到惋惜。Mrak?X（锐志）到底是不是性能车到现在其实已经不重要，只需知道它的一生充满。在汽车文化尚处于温饱阶段的国内，只要提及用V6发动机的后驱车，相信大家比起想起各种“名器”，反而首先想到的是锐志。

伤感的话也无需多说，只要它能在大多数车迷中都是不能消失的经典车型就足够了。总之，Mrak?X（锐志）如今已是绝版车，撞一部少一部，喜欢它的朋友记得要好好珍惜了。

笔者自己的用车，其实也是锐志。

对于笔者来说，锐志不是自己的第一款车，也相信不会是最后一款，但它的意义正如丰田元町工厂厂长二之夕裕美在“Marx?X告别仪式”上致词所说的那样：「它是一生中，会在心里留下回忆的车。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再等等！丰田Mark X或将上市，还帅气，堪比雷克萨斯ES

预计2024年。根据查询丰田，丰田锐志新款预计于2024年上市，车型将会搭载最新一代的2.4t涡轮增压6缸动力引擎。丰田汽车公司，是一家同时在东京证券、名古屋证券、纽约证券和伦敦证券上市的日本跨国汽车制造商，丰田集团成员。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎，现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单位列第十名。

说到丰田，想必大家都不陌生了，作为全球最大的汽车制造商，丰田车可以说是遍布天下，无论路况多么复杂，也不论道路多么崎岖，几乎总能看到丰田车的身影，就好像在验证丰田那句广告语一样：车到山前必有路，有路必有丰田车！

当然，这可能说的夸张了一些，不过今天要说的不是它的影响力，而是它旗下的一款经典“神车”，丰田锐志！众所周知，锐志是一款20万级的V6后驱车，它凭借出色的性能以及超强的改装潜力，在当时那个年代可是叱咤风云般的存在，哪怕与之奔驰或者宝马相比也是丝毫不逊，只可惜它停产的太早，不然如今的B级车市场，锐志绝对还能稳占一席之地！

锐志的停产，让很多粉丝失望不已，不过锐志或许并不是永久性的停产，因为官方发布了全新2020款锐志的渲染图，再加上丰田近日宣布了停产，所以喜欢的朋友不妨再等等，因为锐志很有可能会复出来代替！除此之外，日本也有消息称锐志或将全面上市，并且也已经有实车到店，下面我们就一起来提前了解下！

首先，全新锐志基于老款打造，外观以及内饰和老款基本上都是大同小异，不过命名方面，日本的锐志是丰田Mark X，听上去好像要比锐志更为霸气一些！至于车身尺寸，它的长宽高依然是4750/1795/1450mm，轴距2850mm，相比同级可能略微小气了一些，不过空间方面还是相当可以，没有一丝的压迫拥挤感！

然后就是动力方面，也是最为值得一说的一点，因为它增加了6速手动挡车型，其中2.5L车型最大输出203马力，最大扭矩243牛米，整体稳定而流畅，甚至比本田雅阁还帅气，堪比雷克斯萨的ES！

好了，今天就说到这了，对此您是怎么看的？欢迎留言一起探讨！

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