保时捷911 改装_保时捷911改装大包围

1.RWB对比Singer，最好的风冷保时捷911改装品牌是哪个？

2.改款保时捷911伪装车谍照 内饰配置将升级/2022年上市

3.「金属」保时捷911 F系列：一款基于993车型的常青经典车型

4.美国改装达人TJ Russell打造保时捷 911 Baja

5.保时捷911设计(保时捷911)

6.全球四大“奇”车，22人越野兽、拉力版911，一个比一个怪异

保时捷911 Turbo Study定制版亮相 造型复古升级 性能大幅提升

加利福尼亚州保时捷调谐器改装设计公司Singer Vehicle Design在今年2月份公布了受保时捷930启发的新Turbo的研究，即对15年至1989年间制造的保时捷911 Turbo进行了升级改造。

现在，透露了首批客户定制的案例之一，该公司将其描述为增加了对保时捷911 Turbo Study的运动性能的调教。

与其他Singer改装车型一样，Singer改装的保时捷911 Turbo Study特别版是以1989年至1994年之间制造的964代保时捷911为基础打造的，并对其过时的造型进行重新设计（注意其宽体和鲸尾后扰流板）和大量的机械升级。

在动力上，保时捷911 Turbo Study特别版搭载了一款3.8升双涡轮增压直列6缸发动机，用了空气冷却系统，但还配备了空气对水的中冷器，为了增加其运动性能，该车的最大输出功率已从标准Turbo Study的450hp增加到510hp。

客户要求的其他特殊设计包括中央安装的加油口、降低的悬架、碳陶瓷制动盘和碳纤维桶形座椅，另外还增加了一个后横撑，与所有保时捷Turbo Study车型一样，车身是由碳纤维制成。

保时捷911 Turbo Study特别版的颜色组合包括外部用的涡轮赛车白色，并以绿色条纹为装饰，再加上内饰用了定制的千鸟格图案，同样是以绿色为重点。

保时捷911 Turbo Study特别版是Singer继最初的Singer-tuned 911（现称为 Classic Study）、动力和轻量化研究(DLS) 之后的第四款改装车型，该车融合了Williams Advanced Engineering的一级方程式知识，以及野外全地形竞赛研究(ACS ) 越野车。

据悉，Singer将会在6月23日至26日在英国举行的2022年古德伍德速度节上展示这款车，届时，将会有更多关于该车的信息透露。

RWB对比Singer，最好的风冷保时捷911改装品牌是哪个？

随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销，加之个人年龄的增长，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许，一台能拖家带口的大车是更理性的选择，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望，快却不爽快 实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班，也总觉得缺乏，就如同迈入中年的人生一般。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话：如果一辆车不能让人感到兴奋，为何不去乘公交车

于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时，顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾，换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考，虽然可能近期不一定买，但今后却不一定能绕开。不废话了，以下是具体感受： 1、低：虽然经常接触各类跑车，但坐入992车身内，还是要感慨一下车身的低趴，座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高、视野更好的SUV所吸引，但低矮的车身才意味稳定，着无论高速巡航还是紧急变道均是如此。周末开着仅有272匹的TTS，紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo，说实在，低坐姿带来的爽快感受是多少马力都换不来的。至于本次试驾的992，虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比，但对于一众同价位GT轿跑而言，已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 2、重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协，方向轻飘转向手感也是软绵绵。当然992也提供了这类人性化助力选装？一定不能要，选择了这个，它就不是一台纯爷们的车了 3、硬：悬挂整体性、侧向支撑性很好，非常硬且厚重，虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动，但却没有多余的跳动，没有任何廉价、松散的杂音传入，只有一种紧绷的质感。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了，选到sport直接下赛道没有问题 4、猛：推背感受强烈，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50%，可能我之前一直在开一台400匹的车。当然992油门响应也更为直接得多，同样是保时捷，macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在，切入sport，即可随时可以投入战斗，又瞬间结束战斗，这才是跑车应有的精神与腔调。（那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列） 5、滑：本次992动力加强后，尾部明显更为活跃，中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑，带来捉摸不定的左右摆动，使得手心冒汗，这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说，和开过的上一代370P的991.2相比，凭借更大马力带来的活跃尾部，开起来就判若两车，保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了，我不是在开M4吧？（作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型，是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉，至少老款没有带给我这类感受，后来看了一下参数，实际上才530nm，额，好吧，车轻的优势）对比马力更大的turbo，动力的差别和驱动形式的差别，我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先，还能省个小100万，岂不欢喜。多嘴一句，这两年蜘蛛已不再拥有后驱车，开着四平八稳的四驱车越久，行驶中无聊的感受也越强烈，当然也越口水手中这部992。 此外，后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上，踩着油门加速变道时，主观上是能感受出后轮在帮着转向的，转向明显更灵活，走位更能得心应手，来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受（PTV或LSD加持）。前驱车则是加速的时候，变道越发笨重，马力越大油门踩得越多越难控制，且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣。至于四驱车则比较中性，踩油门与否，转向感受区别不大 6、爆：打开运动排气，那个咕的回火声就一直在耳边吵个不停，虽然没有八缸发动机的醇厚，也没有自吸GT3的高昂，这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸，它的声浪具有六缸机独特的韵律，比四缸机的音域更为宽广。至于那啥混合动力新能源车尤其电车，没有声浪带来的感受，动力再强也如看无声**般无趣 以上“低重硬，猛滑爆”这六个字，是对此次试驾下来对992S最多的感受，大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后，对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供，想必以上所有乐趣主观上能乘以2

刚把待召回的macan交给售后人员，就在在维修区看到这台体验车，不由得仔细欣赏一番

基础款改进了四眼日行灯的大小，更接近原来PDLS大灯那种效果

线条更为凌厉的机盖，让人想起来993的时代

运动排气，尾嘴口径不小

这个运动包围据说中规版是标配，挪至中部的牌照框被一些车友诟病，外观这东西见仁见智吧，至少这个一体式尾灯科技感满满

往外抛的后翼子板成为标配，敦实，991及之前普通款车身稍窄的短板不复存在

305宽度的后胎，话说这个鸟巢造型的轮毂也算是911的经典造型之一，和我的macan几乎一致，不过大了1英寸

整体侧面线条和991区别不大

45度的前脸更能体现经典的传承

991,992同角度视觉对比，一个经典，一个前卫

同为4S，宽度也一致，从2012年991.1上市至今，八个年头，曾经的妖艳在和新贵的对比之下变得朴素经典

来到展厅，前阵子就在展览的taycan的概念车还没撤走，话说这猪猪造型令人想起宫崎骏《红猪》那部动画片……不废话提交试驾申请去了

GT银的992，少一些骚动，多一份经典

比起鸟巢轮毂，蜘蛛还是更喜欢这种双五幅轮毂，能更好的展现出刹车卡钳，打理起来也容易

试驾车依然标配运动排气，把尾翼手动打开，较之上一代又夸张不少，配合宽体车身和一体式灯带，显得很有张力

口水这肥臀腰线，普通后驱款就能拥有这等身材，凭这个，就多了一份选择的理由

门拉手较之以往增加不少科技感

标配的迎宾踏板用普通的不锈钢材质

得益于大屏幕，驾驶模式、底盘悬挂模式、排气模式调整起来都更直观

车顶细节，遗憾没有标配翻毛皮

坐入驾驶座，造型的换挡杆抢眼，说实在的，这点我得给个差评，还不如macan上那个换挡杆看起来有质感，再想起991.2的GT3RS那个像弯刀般的换挡杆，口水啊。这个排挡杆，新款高尔夫上也改这样了，科技感可能有的，但是格调略有些降低

和上一代的991.2对比起来，中控五连表更科技也更回归传统。遗憾的是，似乎普通款的方向盘变细了，手感比起老款略差，尤其拇指附近的握感。此外周围塑料感似乎也更重一些

展厅里正巧还放着二手老款车型在售，同角度对比，991.2的的中控确实像多年前的产物，不过得力于镀铬件更多，质感反而更好一些

碍于道路情况，无法做出很激烈的驾驶，在有限的条件下，能感受出这台机器拥有一颗躁动的心，50km时速下nomal模式地板油，即便柏油路面非常干燥，也立马打滑，车尾立刻左右摆动，随即被电控系统抑制。后来又切换到sport及sport plus模式，动力响应更加直接，排气打开，全身心享受

让销售小哥帮忙拍一下，半身出镜。我是觉得这个方向盘握感怎么这么别扭，后来仔细一看是10点2点方向，原有的突出来的两块可以放拇指的地方给改没了，普通款方向盘不提供，得选运动方向盘才有[汗]

经典的sport chrono组件改为银色的指针更复古了，隐约还有液晶时间功能，不仔细看真看不出来

对比老款的sport chrono组件，哪一款是你的心头好呢？

此外本代992较之以往还有一些变化 优点： 基础款更宽的车体，让选择后驱版车型不再有外观的遗憾（对于四驱版本来说相应就缺失了特色） 前脸机盖设计致敬传统，尾部则充满科技感，配合更宽的车体，外观上向超跑阵营又迈进了一步 缺点： 基础款方向盘、中控塑料感明显，较上代有一定的退步，建议选配内饰套件 非运动方向盘较之以往更细，不过如果包一圈翻毛皮，握感应该刚刚好

总结： 有人说，人生绕不开一台3系，或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣。 那对于热衷于驾驶的发烧友来讲，或许911更是一台绕不过的车 较之前代更有乐趣却又不失经典的传承，较之牛马不输骚臀又兼具日常的实用 朝九晚五的生活都这般无趣了，为何不在下上班途中增加一些乐趣呢？ 100多万软妹币，是不便宜但是更值得去努力 不多说了，搬砖去…… 还想到些什么，后续再来补充

改款保时捷911伪装车谍照 内饰配置将升级/2022年上市

RWB对比Singer，最好的风冷保时捷911改装品牌是哪个？

著名的保时捷改装公司Singer Vehicle

Design发布了一款全地形911，这款车基于达喀尔和巴哈1000的规则打造，作为当下最受欢迎的保时捷改装品牌，Singer最直接的对手就是来自日本的RWB，两个品牌都拥有庞大的粉丝群体，这两个品牌是如何诞生的？到底谁更优秀，哪一个技术含量更高。

RWB历史与改装技术

虽然保时捷没有像AMG或宝马M这样的内部改装公司，但这个历史悠久的品牌拥有一大批忠实的外部改装公司，比如Magnus

Walker、RUF，这其中就属近几年快速崛起的RWB最受争议，相信不少车迷的电脑桌面或者手机壁纸就是RWB的作品，RWB全程RAUH-Welt

Begriff，在德语中可以翻译为"粗糙的概念世界"，用时下流行的电子游戏来解释就是"赛博朋克"RWB由改装大师中井启创立。

上世纪90年代，中井启跟随Rough World

crew车队使用丰田AE86参加漂移比赛，更宽的轮胎，极端的车轮负倾角和宽体翼子板让RWC车队的赛车在比赛中脱颖而出。作为车队技师，中井逐渐积累了改车的手艺，相比AE86，他更钟情于保时捷911，一次偶然的机会，他购入了一台破旧不堪的930代911，改装成漂移赛车，经过数月的努力，第一台宽体911成功驶上赛道，这台车很快在日本改装届引起热议，许多人找中井改装老款911，于是他成立了属于自己的改装公司，并命名为RWB。

RWB的核心并不是技术，也不是增加动力，其改装主要集中于外观和底盘，基于保时捷911GT2

EVO赛车，中井创立了自己的一套改装手法，将车辆的翼子板切割，再装上宽度夸张的翼子板、巨大的尾翼、超出标准的轮胎，每一台RWB改装车都是由中井亲自完成，不像大厂首先使用电脑建模，中井使用传统的手工工具、卷尺和眼睛来测量，就像最初制造汽车那样来改装保时捷，由于是独家手工定制，每一台RWB保时捷都独一无二，定制起价为3万美元，可以涂上车主喜欢的涂装增加专属感，对于车库拥有数十台甚至上百台跑车的客户来说，独特的RWB足够个性也足够拉风，这就是RWB的最大卖点。

Singer历史与改装技术

不同于原始的RWB，Singer是一家非常现代化的品牌，从Singer Vehicle

Design这个全称就可以看出Singer的目标不是改装，而是重新设计，Singer直译为歌手，这是因为创始人Rob

Dickinso曾是英国摇滚乐队Catherine Wheel的成员，同时也在致敬保时捷工程师Norbert

Singer，Singer的总部设在美国洛杉矶。

和手工改装不同，Singer使用电脑重新制图，用碳纤维等材料制成新的车身面板，并与威廉姆斯高级工程、Ed Pink Racing

Engines和考斯沃斯等赛车发动机制造商合作，让保时捷风冷发动机重现光芒，比如在DLS上搭载了重新设计的4.0L自然吸气发动机风冷水平对置6缸发动机，该发动机由1990年的原版3.6L发动机扩缸而来，使用了新的四气门、钛合金连杆、铝合金节气门，碳纤维进气歧管，碳纤维集气箱以及冲压空气进气系统，铬镍铁合金和钛合金排气系统大幅降低了重量。

经过改进，让一台1990年的发动机在9000转/分时迸发出500马力，在技术层面达到了改装风冷911的最高水平，但在高技术的含量的同时售价也不菲，Singer重新设计的911起价达到47万美元，高度定制的车型价格高达180万美元。

Singer和RWB都是围绕老款风冷911展开改装，RWB更加原始直接，但安装翼子板的过程中要将原有的翼子板切割。这对于一部分喜欢原汁原味老车的911爱好者来说不可接受，一些人认为RWB正不可逆转地毁掉这些价值不菲的经典车型。Singer则是重塑经典，从车身到内饰完全用新部件代替，同时可以留下原版的老部件，以便还原，就价格来看，RWB是更"亲民"的选择，但如果想要更加极致的风冷911，Singer自然是最好的选择。你觉得这两个保时捷改装品牌谁更优秀，欢迎讨论。

「金属」保时捷911 F系列：一款基于993车型的常青经典车型

易车讯 日前，易车从相关渠道获得改款保时捷911伪装车谍照，该车外形为911 Targa GTS，内饰的遮挡表明该车很可能是改款911的伪装车。新车将在2022年上市。

首先，最新一代的911的992车型GT3已经正式发售，Carrera以及Targa GTS的992都将在不久之后正式发布，预计在2021年夏季首次亮相的可能性极大。

通过谍照中看到的对内饰的遮挡，这辆伪装车不仅是当前992?Targa GTS外观的无伪装预览，大概率还是下一代改款车型的伪装车。作为改款车型内部配置等升级变化要明显多过外形，套用现款外观作为伪装也是常规操作。

新车将在内饰配置有重大升级。据悉，992改款将获得全新的内饰，部分将基于在Taycan和Taycan Cross Turismo的内饰。预计到处将有更大的数字屏幕和新的信息系统，并将首次搭载Android Auto功能。

动力系统方面，911将是保时捷对于内燃机最后的坚持，作为不用混合动力的缓兵之计，新车很有可能首次在911车系中使用轻混动力系统。不过，保时捷也可能使用重新调校的双涡轮增压水平对置六缸发动机。

美国改装达人TJ Russell打造保时捷 911 Baja

保时捷911?F系列：一款基于993车型的常青经典车型

12年保时捷911?F系列是我们只能在电视屏幕上看到的汽车之一。不幸的是，我们很少见到这些汽车的美。作为一个热衷于这类富有戏剧性和独家的老爷车的人，改装大师凯格所做的这个改装项目正在吞噬我的感官。我希望它对你的也一样，因为它正是基于这种“汽车稀有性”为主题的改装项目。

这台911F保时捷的小秘密在于：它实际上是建立在先进的风冷系列993的基础上，然后进行了修改，以模仿911?F系列车型。不过，993的整个设备，如空调、6速档、制动系统、多连杆后悬架、安全气囊、雨刷等，都没有改变。

主要的修改的地方是在外部与碳纤维元素的车身部件添加。为了与F系列车型外形的视觉外观相对应，改装公司自行进行了回溯设计，将挡块拉出车身。这辆车由风冷的3.6升发动机驱动，产生300马力。该型号的总重量为1195公斤。

在经典设计中，前大灯用了欧司朗LED技术。在内饰，所做的改变保留了70年代经典的设计…嗯，有一点现代风味添加了导航和Recaro座椅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911设计(保时捷911)

911?Baja是一部以964?Carrera?4为基础重新改造的越野911，并且Russell还特别选用了敞篷车型来进行改装，主要原因是因为敞篷车型比硬顶更容易取得，较为便宜。Russell表示提供911越野爱好者的911?Baja订制服务，并且均能够合法上路。

还有为了加长轴距，比标准964增加约7.62公分，选择敞篷车型自然可以少费工力。另外，轮距也特别加宽了约90公分，让这部911?Baja更加霸气，丝毫不输新一代的911。

然而如此夸张的造型，原本964的底盘件因此无法适用，所以Russell特别重新设计了前悬挂，用航太7075等级铝合金以及经过热处理的4130铬合金，并且用2.5寸管径越野专用的三向可调弹簧柱避震器，

重新打造的车身从宽体叶子板、拉力赛车式样前盖、轻质车门和强化车顶部，每块面板都是由复合材料定制形成的。整体来说，透过替换所有原厂生产的钢制车身部件，整部车重量减少约181kg，其重量从1451kg降低到约1270kg。

动力部分与拥有30年赛车经验的Rothsport?Racing合作，将原本3.6升水平对置六缸NA引擎扩大到3.8升，并从新配置由Motec?ECU控制的仪表、节气门体和进气阀管，最大动力输出可达365hp?/?420Nm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球四大“奇”车，22人越野兽、拉力版911，一个比一个怪异

#态度案例73

#欧美改装案例82

#保时捷18

在保时捷众多产品线中，恐怕只有底盘代号为 992的Targe 被称为“行走的艺术”。新车型延续了独特的银色宽体防滚架。targa车型诞生于1965年，由保时捷设计，旨在进入美国市场，配合当地政策。

而“原厂配备带防滚架的安全敞篷车”是其最重要的卖点之一。这款环绕式后挡风玻璃和银色拉丝防滚架的独特设计使其优雅端庄，与之前的911有所不同。对于女性车主来说，targa漂亮独特的外观非常方便。

保时捷赢得女性车主芳心的产品不止于此。去年的冰莓粉色taycan更受欢迎，这个“粉号”让很多女士都想停下来。但作为保时捷首款量产的电动动车组，质量原因造成的后续口碑并不是很好。

如何取其精华去其糟粕？一位名叫trestonchen的外国设计师结合了以上两款车型的亮点，深度定制了一辆911 Targa，并将小樱命名为“樱”。

粉色与经典车型紧密搭配，乍一看让人惊艳。从尾部来看:圆润的臀部造型、陶瓷白色电动车顶、双面运动排气、拉丝铝合金材质的卷保持架以及targa独特的环绕式后玻璃，视觉感受非常细腻。

腰线下，PORSCHE的刺绣丰富了车身侧面的设计、很多香槟金的车轮也带有日本贵族气息，而陶瓷白色硬顶则取代了法兰绒的天篷，在“开合”两种状态下差别相当明显。

从鸟瞰图进入室内，很难从画面中猜出大面积覆盖的室内颜色；看起来像是介于深玫瑰红和棕色之间的颜色，但搭配象牙白的皮肤却充满质感。

笔者对椅子头枕上的“樱花”图案非常满意，方向盘也做了颜色呼应处理，细节上非常用心。

这是保时捷做的精致定制吗？一开始我以为是设计师和保时捷定制部门Exclusive Manufaktur共同打造的作品。但是从画面造型比例和灯光的角度来看，我发现是后知后觉的模型渲染！

不禁感叹设计师精湛的工艺和巧妙的设计足以吸收精华。笔者意在为911位车主提供参考改装案例。深受欺骗的干眼泪，看着这位3D设计师的其他作品。

992 Carrera

Pagani Zonda

保时捷993

GTR R35

GTR R33

你是不是也被这些骗了？技术专家的实力不可小觑。最可怕的是懂车有审美的。

:保时捷，trestonchen

这个颜色戳到你了吗？我喜欢点击观看！

以上内容由“改装车”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

全球四大“奇”车，22人越野兽、拉力版911，一个比一个怪异

汽车 发展中有很多创新，一百多年来，它给人类的发展带来了巨大帮助， 汽车 也成为了一种文化，人们对 汽车 是非常热爱，在实际生活中它的用途也非常大，而且各种车型的出现也给人们的生活带来了更多可能，大家平时了解比较多的就是乘用车了，其实还有很多类型和风格，大家都会非常喜欢的。下面我们来说一些很特别的车子吧，它们几乎都是奇形怪状，但却有着不凡的性能。

RUSSELL打造的保时捷911猎装套件

用保时捷911跑越野？这可不是个玩笑。如果你喜欢沙漠穿行拉力赛的那种感觉，那么Russell就最合适了，它拥有超强实力，著名改装厂Russell为保时捷911打造了一套出色的套件，使其成了一个越野野兽，拥有超强性能。其中轮距加宽了14英寸，轴距也有所提升，还有悬架各个方面的调整，悬挂也提升了13.5英寸，车子还使用了大量复合材料，车子重量减少了很多，整体只有2800磅，作为拉力赛车绝对没问题。

NEURON T.ONE模块化多用途车

NEURON T.ONE跟特斯拉的最新皮卡有点相似，这款车的特点就是可以转变成多种功能，例如可以搭配成为皮卡，也可以成为货车，还能够成为拖车还有自卸车，我们能够根据自己需要来调整，真的是一个独特风格，内部空间也可以自由调整，多样化模块设计让它变得与众不同。

Sherp ATV 22人全地形车

这款车最高时速只有30公里，可能比一台电瓶车还要弱，但它的越野能力和装载能力却是一流的。从外形可以看出， Sherp ATV 是一款全地形车，而这个版本可以乘坐22人，这辆车可以带你到很多地方，因为它可以通过很多复杂的地形，越野通过能力超强，可以说在野外环境中它的运输保障力是非常强的，在它面前没有难走的路，没有障碍，可以在小溪中穿过还可以通过1.5米高的障碍，这都是普通的车子没有办法达到的，而且车子还能够爬上40度的陡坡，车子拥有很强的动力，而且车子的轮胎可以自行充气放气，大大的轮胎让车子的抓地力变得很强。

1968 兰博基尼 ESPADA RAT ROD

兰博基尼EspadaRat Rod 的设计就更加另类了，Espada是兰博基尼曾经打造的4座豪华旅行跑车，而Danton Art Kustoms把轿车跑车结合赛车风格，看上去就十分狂野，而且轮子是在车身外面，方程式赛车的设计风格，超低底盘看上去就有完美的运动性，谁又会不喜欢这样的设计呢。