汽车发动机活塞测量_测量发动机活塞时的操作流程及注意事项

1.汽车发动机活塞环间隙：端隙、侧隙、背隙的概念是什么？

2.汽车发动机的缸径是如何测算的？

3.发动机气缸测量主要_骤有哪些?

4.汽车发动机活塞的尺寸要求大致是什么 比如尺寸精度、圆度、圆柱度

发动机性能的主要指标有：转速、功率、扭矩、燃油消耗率等等。这些指标，通常在汽车或发动机的说明书中予以标明。另外，还有一些相对性的指标，如:升功率、升扭矩、升质量、比质量等等，可在不同的发动机之间进行比较。

影响气缸密封性的因素有七个，主要有气缸的磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门座的损坏，气门导管磨损、气缸垫损坏、气门间隙等几个方面的问题。

常用的诊断方法主要有测量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量以及漏气率，进气管真空度、汽缸活塞组因磨损过大所引起的异响的振动测量，曲轴箱内的磨损金属是颗粒含量的测定。

对于汽缸压缩压力的测量来说，主要是四冲程的发动机压缩终了时的压力。由于汽缸的压力以及机油的粘度的以及汽缸活塞组等配合情况下，配气机构的调整是否正确，汽缸垫的密封性等方面因素，所以，在测量发动机汽缸的压力时，可以诊断汽缸活塞组的密封情况，如果活塞环、气门、汽缸垫密封性如果良好，那么气门的间隙就必须要适当。

在进行发动机密封性的检测方法主要有先用压缩空气吹干净火花塞周围的脏污物，再拆下火花塞，对于汽油来说应该是把点火系次级高压线进行拔出来，以可靠进行搭铁，这是为了防止电击以及着火的现象，把专用的汽缸压力表的锥形橡皮插头插在汽缸测量的火花塞孔里。

必须要扶正压紧，对于专用的节气门来说，必须要置于全开的位置，起动机要带动相应的曲轴进行转动，如果压力表的表针指示有了一定的保持，最魇压力读数后要有一定的停止转动。最后再取下压力表，记下读数即可。

扩展资料

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

1、进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

2、压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

3、做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

4、排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多用四缸、六缸和八缸发动机。

汽车发动机活塞环间隙：端隙、侧隙、背隙的概念是什么？

随着汽车工业发展越来越快，各种新车型不断涌现，电子化程度越来越高，对汽车故障的诊断提出了更高的要求。从对汽车修理行业作的一项调查中发现，在汽车维修过程中约有70%的时间是在寻找故障，30%的时间才是真正用来排除故障。可见，大量的时间消耗在寻找故障的环节上。因此，根据汽车异响来判别故障的部位，对于提高故障诊断的效率，缩短维修时间，具有重要的意义。

活塞连杆组是发动机的重要部件，它的技术状况好坏，彼此间配合是否适当，对其本身的使用寿命影响很大，引发动机的工作和效率的影响也特别明显，亦影响发动机的寿命。在目前发动机的压缩比和转速日益增高的情况下，其影响就更为显著。通过发动机活塞的异响诊断其故障是发动机故障维修的重要手段。

汽车发动机活塞由于长期使用，大致会在以下4个部位发生响声：

1.活塞销响

响声特征：a)响声部位在加机油口处，它是一种较尖锐而清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声；b)急加速时，响声更大；c)发动机高温、怠速时响声更为明显；d)单缸“断火”后，响声会显著减弱或消失；e)略将点火时间提前，响声加剧；f)活塞销转动时响声时有时无。

故障原因：a)活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔配合松旷，致使活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发生响声；b)机油压力过低，机油飞溅不足，润滑不良而磨损加剧，间隙增大，工作中撞击发响；c)活塞销卡环松脱，活塞销轴向自由窜动。

诊断分析：a)发动机在低温怠速时听到断续的“嗒、嗒”响声，转速上升到低速或中速时，响声消失；用起子逐缸进行单缸“断火”，响声消失，复火时，响声恢复。此种情况可断定活塞销与连杆衬套孔间隙稍大，但尚可继续使用。b)发动机无论在低温或高温、怠速、低中速都能听到“嗒、嗒”响声；逐缸进行单缸“断火”，响声减弱或消失，复火时，响声恢复。此种情况可断定活塞销与连杆衬套孔间隙过大。若逐缸进行单缸“断火”，响声不但不消失反而转变为另一种“嗒、嗒”的哑声，则可断定为活塞销与连杆衬套孔严重松旷，应立即修复。c)发动机在高温、低速、中速时不响，而在某转速时却听到响声；逐缸进行单缸“断火”，响声减弱而杂乱，复火时，响声恢复。此种情况可断定为活塞销与活塞销座孔间隙过大，应立即修复。在呈现连续不清“嗒、嗒、嗒”响声时，往往是由于活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆衬套孔间隙同时过大相碰所致。d)在有些情况下，这种敲击声响时而出现时而消失，则可断定为活塞销卡环断裂或漏装。

2.活塞敲缸响

响声特征：a)响声是一种与作功次数相一致的“当、当”或“嗒、嗒”的金属敲击声，近似活塞销响但比活塞销响尖锐；b)发动机怠速、温度低或负荷重、低速时响声清晰，温度升高、转速提高后，响声减弱或消失；c)急加速时，响声更快、更强；d)单缸、制断火"后，响声减弱或消失。

故障原因：a)活塞与缸壁间隙过大，在作功行程开始的瞬间或活塞上行时，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与气缸相碰撞产生金属敲击声：b)由于润滑条件不佳，机油压力低，气缸壁的飞溅润滑不良，活塞与气缸直接相碰而敲缸；c)汽油机出现不正常燃烧，如爆燃或表面点火(早燃)，柴油机在着火滞后期喷入气缸的柴油过多，这些都能使燃烧时燃气压力上升过于剧烈而产生冲击，迫使活塞与气缸璧相碰而敲缸；d）活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏，润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。

诊断分析：a)从响声特征判断，如果响声是“当、当”声，一般是由于气缸壁润滑不良所引起，可在可疑的气缸内加入少量机油后再起动发动机，听查响声是否减弱。如果响声是“嗒、嗒”声，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与气缸壁间隙过大所引起。b)单缸“断火”到某缸时，响声减低或消失，即证明该缸活塞由于间隙过大而敲缸。为了易于听查响声，可以将发动机转速固定在声音最响的位置上。c)如果温度过低时不响，温度升高后敲缸，高温时声音加重，单缸“断火”时响声也加大，这种情况就比较复杂，如曲轴的连杆轴颈、主轴颈不平行；连杆弯曲；活塞与缸壁间隙过小；活塞环背隙、端隙过小等都可引起此种敲缸现象。判断时，若单缸“断火”到某缸时响声加大，该缸即为故障缸。

3.活塞环响

响声特征：a)响声部位在气缸两侧或机油加注口；b)活塞环的第一种响声是钝哑的“啪、啪”敲击声，响声随着发动机转速升高而加大，在加大同时变成较杂乱的声音；c)活塞环的第二种响声是漏气声，类似活塞敲缸响；d)单缸“断火”，响声减轻但不消失。

故障原因：1)活塞环敲击响的原因：a)活塞环折断；b)环与环槽磨损，环在环槽中松旷；c）气缸壁磨损严重，上部出现凸肩，当重新调整连杆轴承后，活塞环就有可能与此凸肩相碰发响。2)活塞环漏气响的原因：a)活塞环与气缸壁贴合不严或因环的弹性过弱而贴合不紧；b)活塞环端隙过大或与环的端口重合；c)气缸壁、活塞环和活塞裙部表面由于拉缸而严重损伤；d)活塞环在活塞环槽内卡住。

诊断分析：a)首先做单缸“断火”实验，在气缸上部听查响声是否减轻但不消失。b)用起子触及缸盖，若有振动为活塞环与缸壁凸肩撞击；有“唰、唰、唰”响声为活塞环折断。c)打开加机油口盖，在加机油口处脉动地冒蓝烟，频率与响声节拍吻合为活塞环漏气响。

4.积碳敲缸响

响声特征：a)当活塞上行到达上止点时，活塞、气缸盖、气门等零件表面积碳撞击发响，响声宛如一只锁紧垫片或一只小螺母敲击缸盖；b)发动机突然减速时，响声特别突出。

故障原因：a)气缸盖、气门、活塞顶形成一层积碳层，撞击时发响。b)汽油机混合气过浓，柴油机燃烧室喷入油量过多，致使燃油不能完全燃烧而积碳。c)空气滤清器或进气道受到阻碍，进入的空气量减少，燃烧不完全而积碳。d)汽油、柴油的质量不符合要求。如燃料中重馏分含量过大、蒸发性差，造成雾化不良，汽化缓慢，容易造成燃烧不完全而积碳。e）使用过冷的火花塞，绝缘体裙部短，温度不能保持在500-600℃以上，使落在绝缘体裙部的油粒不能立即燃烧掉，形成积碳而漏电，减弱电极间的活化强度，燃烧不完全而积碳。f)点火时间或供油时间过早、过迟均会引起燃烧不完全而积碳。g)活塞环弹力减弱或磨损，或开口间隙过大，活塞与气缸壁磨损间隙过大，密封性不良、窜油、漏气，使燃油不能完全燃烧而积碳。h)发动机温度过低，使燃油燃烧不完全而积碳。

诊断分析：a)当汽车从行车速度减慢到停车时，响声会特别突出。b)使发动机加速，并突然减速，响声特别明显。c)拆下火花塞检查，若火花塞绝缘体顶端的烧得比较干净，但火花塞外壳内却积碳，这表明火花塞己足够热，能烧去绝缘体顶端的积碳，故障原因在于窜机油或混合气过浓，应检查空气滤清器是否堵塞。d)对发动机各缸进行气缸压缩检查，可区别异响是由于密封性不良、窜油、漏气，还是由于火花塞过冷、混合气过浓、点火时间过早等原因引起的。

汽车发动机的缸径是如何测算的？

汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。

端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。

活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。

发动机气缸测量主要_骤有哪些?

汽车发动机维修，气缸与活塞的装配取决于气缸的缸径与气缸的失圆度。检测方法是使用内径千分尺检测汽缸套的内径、失圆度的具体磨损尺寸。在填写检修表时，主要测量数据为：汽缸套内径的上部与下部、汽缸套横向与纵向的尺寸。

测量气缸套时，首先用内径千分尺检测缸套磨损情况的直径和失圆程度，是否超限。如果缸套的直径、失圆度在规定范围内，再确定磨损程度是否需要搪缸。根据气缸的尺寸，确定镗缸具体的哪个级别的加大尺寸，再这个尺寸确定用什么活塞。如果已经超限，就要更换标准汽缸套，就配装标准活塞；如果镗缸加大了尺寸，就按照加大的具体数据，配装加大哪个级别的活塞。

希望能给予你帮助

汽车发动机活塞的尺寸要求大致是什么 比如尺寸精度、圆度、圆柱度

汽车发动机气缸测量主要_骤介绍：1、要先用内径百分表，测出缸径的数值，再用千分尺在百分表的量杆上测出缸径的数值，再读出千分尺上的值就是缸径；2、拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）；3、拆下油底壳和油底壳密封垫。旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵，拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点，分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向，将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

缸径一般在120mm以下

以ca1091和eq1090为例

活塞圆度偏差0.10-0.20

活塞重量偏差120mm以下的相差不得大于8克

气缸圆柱度偏差达到0.175-0.250

或圆度偏差达到0.050-0.063应进行维修