宜宾众泰汽车报价_宜宾市泰众电子科技有限责任公司

1.2021年涨幅最大的股票前十名

2.炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？

3.四川交院专业有哪些

4.众泰、力帆、幻速等车企都已经凉了，为何凯翼还能混下去？

先谈奇瑞。

别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在 汽车 行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为 汽车 行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事 汽车 工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的 汽车 都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。

再谈吉利。

这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。

再谈比亚迪。

众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在 汽车 领域的自然就减少了。我们可以看到比亚迪 汽车 目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源 汽车 为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。

最后谈一下长安。

长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。

PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。

「国产 汽车 -五大品牌」技术先进程度排名大致如下

品牌排名：

国产 汽车 技术水平的排名应当是这样的，当然这是有些结果导向的评价；其中争议比较大的是「奇瑞 汽车 」，从技术层面分析这是家有些过程导向的企业，为什么这么说呢？

奇瑞 汽车 成立于19年，在自主品牌中属于有些资历的企业；不过初期作为车企却没有整车生产资质，首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售，结果是只能作为营运车辆（出租车）使用；这对于车企而言显然是无法生存的，而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资，上汽则成为了奇瑞的目标。

然而上汽集团从年就开始与大众 汽车 集团合资，随后又与通用 汽车 有深度合作；对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的，不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下，这一阶段的奇瑞 汽车 叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽对于奇瑞的未来并不看好，所以提出了「四不原则」：不投资，不分红，不管理，不担责，只是给了奇瑞 汽车 生产资质而已。由此可见奇瑞 汽车 早期是不受待见的，那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强，结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情，也就是大量山寨 汽车 。

奇瑞 汽车 早期知名车型均为山寨车，但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式，绝大多少中外车企都是这么起步的，比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬，车型如下。

这些原型车主要都来自上汽的合资品牌，也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道；最终因引起大众 汽车 与通用的起诉，上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价，结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质，只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。

子品牌是奇瑞 汽车 的关键词，该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外，开瑞的状态已经非常差，剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控，捷途销量尚可，星途销量低迷大有重演观致的味道，然而奇瑞 汽车 还是乐此不彼。

这也许就是早期因生产资质受制于上汽，与上汽分手又显得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质，在技术研发方面真的是严重的言过其实。

参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机，这台机器曾经还是不错的，在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器；然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发，因为技术源自AVL李斯特公司，这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司，增压器是霍尼韦尔，电控来自联合电子，这就曾经的卖点。

变速箱方面是与吉利早期起步方式相同，甚至连收购的企业也相同的模式，收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队；后期打造的产品包括4AT和无级变速器，很显然这都些低端机型，至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。

近两年推出的直喷1.6T说是不差，136.5kw的净功率（非最大功率）中规中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎样，因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了；而且在1.6T机型中还有两台水平更高，比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T，这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。

但也不能否认奇瑞的1.6T在 紧凑级的SUV和中型轿车上还够用，然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱；能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合，基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想，这就是奇瑞 汽车 的技术储备了。

重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机，以小排量1.6T对标竞品的2.0T，这无疑是自不量力；所以奇瑞 汽车 的人设很不稳，该品牌的特点是首台车用户居多，换车用户往往是比较少的。

燃油动力四强

1：哈弗4B15B-1.5T直喷增压机，动力储备124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合气门升程连续可调技术，装备于接近1.7吨的SUV上，性能表现不比瑞虎7/8逊色；这就是技术优势，要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点，推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。

4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版，以及H9这台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以测试，长城 汽车 作为整车厂的产品能被竞争车企接受，这才是实力。

（变速箱有DCT450型七档湿式双离合，整体水平偏上，质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证）

2：长安 汽车 的优秀机型并非大排量的直喷2.0T，因其实际性能表现并不是很理想，不过最起码还是有的；该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物，比如JL473ZQ3/5，这一平台不仅有自主研发生产的能力，同时能够OEM。

参考473ZQ5-1.5T，这台机器的动力储备有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因，正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安 汽车 也有自主研发的7挡湿式双离合，整体表现偏平顺设定；同时还有东安研发的6AT手自一体，整体技术储备与水平显然要更高一些。

3：吉利 汽车 的技术储备也比较“偏”，比如逆向研发的主力优秀机型是「4G18TD-1.8T」，这种排量标准与1.6T一样奇怪；都是消费税标准较高，已经被其他车企淘汰的排量标准，但好在装备这台机器的车辆价格足够低，所以产品性价比还是有一些的，这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。

同时吉利 汽车 还有与沃尔沃共享的内燃机技术，DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀；在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合，有DSI的6AT手自一体技术储备，也与爱信成立合资工厂的继续学习，未来也是不可限量的。

「新能源 汽车 」显然只有比亚迪值得讨论，电机自主研发也许还没有什么大不了，毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机，殊不知优秀的电驱系统主要在大陆；但是能做到自主研发动力电池，且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。

电控系统中的IGBT功率半导体，比亚迪是唯一一家打破垄断的车企；同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU，以及更高标准的技术储备，这就不是一般车企的话题了。

而在内燃机方面比亚迪也不弱了，骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m（1500~3700rpm），实际性能表现与循环方式的结果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率，这也是国产发动机的巅峰水平了。

所以比亚迪 汽车 在技术方面绝对是领军标准，目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差；但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平，这是家不可估量的企业。

最后以企业市场价值来收尾吧：

奇瑞 汽车 没有上市，但是在增资扩股后也有上市的规划，目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金额分析，奇瑞的市值应低于230亿。

天和MCN授权发布

按照我的排序，现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利，新能源方面，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。

吉利：坐拥宝藏的潜力股

我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花 汽车 的技术宝库，就像一个找到一堆宝藏的寻宝者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进，吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利，全资收购的公司技术不能引进？吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车，星越上能用上沃尔沃的T5发动机？不光是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。

但是吉利现阶段的技术水平，我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题，曾经的吉利金刚直接用丰田的8A发动机，后来博越等用逆向研发EA888的1.8T，前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距，稍大排量的发动机一个都拿不出手，只能用沃尔沃的，至于底盘就不说了懂得自然懂。

奇瑞：稳扎稳打的实力派

就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候，奇瑞最新的1.6T横空出世，打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，实力完全可以媲美合资品牌，它的参数为145kw（190PS），290牛米，从参数上看远超于同级排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家的IHEC燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。

在底盘上，奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台，单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整，2.0T还在研发阶段。

长安：被低估的绩优股

人们在提到国产 汽车 三大件时，总是首先会想到奇瑞，却对长安 汽车 选择性忽视，其实长安 汽车 的技术实力非常强。长安 汽车 已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面，长安拥有P3、P4平台，P3平台上主要针对小型和紧凑级车型，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘调教上，长安品牌位列自主品牌的前列，底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。

发动机方面，长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亚迪：爱钻研的尖子生

在新能源领域，比亚迪是四者中当之无愧的第一，从最近传出的丰田将于比亚迪合作，用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域，前阵子曾经传出消息，比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%，但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,用铝合金缸盖和缸体，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。

这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序，你们怎么看？

这四个品牌，应该是自主品牌的前四名，应该没有多少人反对吧？有人说长城，说从技术层面来看，长城还真没资格和这四个站在一起。长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。能守成就不错了。

第一名，比亚迪。

看最近股价就知道了，比亚迪风头正劲！股票的飘红，可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球 汽车 厂商市值排名第四， 超过了奔驰、本田、通用，仅次于位列第三名的大众 汽车 。

要知道，比亚迪的销量可赶不上吉利长安，为啥市值这么高，股票这么疯涨？资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重？技术！

引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到 汽车 领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。

因为它是国产，因它起了一个很low的名字，让我们忽视了它技术上的 革命性创举 。我举个例子：奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，这技术是不是可以引起 汽车 行业的革命，是不是领先了其他车企一个时代？

过去，插电式混动就只有比亚迪一个车企有，而现如今，上到豪华品牌BBA保时捷，下到普通合资的丰田大众，再到国产的荣威吉利，都纷纷推出了插混车型。为什么？这是市场趋势，这是潮流。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。

就好像奔驰，找比亚迪合资创建了腾势，腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此，宣布和比亚迪合资建厂，开发纯电 汽车 ，新车将贴丰田车标。

请问，奔驰、丰田找比亚迪合资，是看重了它什么？品牌吗？资本吗？都不是，是技术！

我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资，是用市场换技术，现在因为我们国产的技术，人家主动找我们来了。把比亚迪排第一应该没人反对吧？

第二名，奇瑞

感觉奇瑞像是闷头研发的理工男，也不擅长营销，就一门心思的高技术。

奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机，然后仿制，山寨。因为装配工艺落后，没有核心技术，那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机，最近奇瑞新出的两款中国芯发动机，热效率37.1%，代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有过硬的产品力。

第三名：长安

长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。都是最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。作为国企，愣是把合资的福特给干趴下了，不靠合资，光是自己的自主品牌混得风生水起，确有独到之处。

让我不能原谅的就是虚标的问题，这不是欺骗消费者吗？

第四名，吉利

实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。

不过旗下领克子品牌，还是很有竞争力的，有资格和合资车一较高下。

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

传统燃油车领域技术水平最先进的应该依旧是奇瑞，虽然这几年销量表现不佳，但是技术储备和实力依旧在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，以及接下来要装机的热效率40%的1.6T缸内直喷发动机。而且在变速箱领域也是自主品牌力为数不多有建树的企业。

而新能源领域技术最先进的肯定是比亚迪，这一点毋庸置疑。虽然现在是燃油车的天下，但是未来的大趋势肯定是新能源，所以比亚迪是等于是第一个拿到未来 汽车 市场入场券的，所以这个技术储备肯定要为比亚迪加不少分。

至于吉利，虽然之前一直绑着沃尔沃宣传。但是在领克出现之前，沃尔沃对吉利并没有实质性的技术支持，最多在理念、管理和安全性等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上还是在原有的技术水平上进步。不过随着领克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之后，吉利的技术突破应该会越来越快。不过这一切仍需要时间。

至于长安，在自主品牌中一直是存在感不高的一个。虽然销量一直不低，但是并不是一家以技术见长的企业。当然不否认其蓝鲸2.0T发动机不俗的实力。但是整体而言，并没有一个自己突出技术领域。比较中庸，没有明显弱项，也没有明显强项。

综上分析，我的观点是，近期来看技术水平的先进程度排序是奇瑞>比亚迪>吉利>长安，远期的排序应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。

不前进就是退后，五年前也许奇瑞可以谈什么技术领先，五年后的今天就再也谈不上了？从平台、发动机、变速箱来讲，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局！变速箱有6速干式双离合，CⅤT，7速湿式双离合，自家6AT，爱信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，总之什么样的车用什么平台，什么发动机，什么变速箱，都很有针对性，产品丰富！率先别人用上ACC，预碰撞系统，现在又领先别人普及L2智能驾驶，这些都说明了他对沃尔沃技术的消化应用！反观奇瑞，一台中型SUV虎8上还用着小型SUV虎3一样的1.5T低效发动机，6速干式双离合！说他技雄厚？这有多尴尬

说技术的话，目前能自己生产发动机，自己生产发动机电脑，而且发动机电脑的程序都是自己写，还有自动变速箱，包括变速箱控制电脑，控制程序，都完全自己能做。时间最早的，我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安，这几年也应该摆脱了供应商的控制影响。其他的大部分还是购买发动机，或者代工或者买技术。

比亚迪当年自己研发ABS，博士马上和比亚迪协商把两千多的价格降到几百块，后来比亚迪没有自己开发ABS，转而自己开发ESP。还有发动机，比亚迪和奇瑞都是最早能自己设计，自己生产，而且最难的是发动机管理电脑程序都是自己标定的。十年前左右，比亚迪F3是进口三菱发动机，现在的1.5，1.5T和2.0T发动机都是完全自己技术，自己生产，没有技术专利纠纷。

还有新能源技术，传统 汽车 ，外资已经做了一百多年了，很多专利都在别人手里。可是新能源技术不一样了，中国企业的技术是领先世界的。电池，控制器，电机，我们国家都能生产出最优秀的产品，目前新能源大巴只有比亚迪一枝独秀，其他厂也想，可是没有技术。纯电轿车只有特斯拉可以比划比划，混动只有比亚迪。

你好，题主，这里是车之国产，不请自来回答您的问题。

如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非，国内最早研发发动机的是奇瑞，并且有了不错的成绩，现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气，奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致，虽说定价高，销量低，但我们不能否认他是辆好车。

排第二的是比亚迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多，但是就国内来讲，新能源技术比亚迪一家独大，从微型车e1到中大型车唐，比亚迪新能源也得到了完善，因为比亚迪做电池出家，电池技术、电机技术都是自家生产，而其他车企都是拼凑，另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收购和营销创出了一片天地，收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗？有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利，但吉利领克 汽车 多少还是有沃尔沃技术的，不排除吉利在运用到自家轿车上，相信吉利慢慢研究沃尔沃，渗透沃尔沃，为自己提供更多的技术

第四是长安，长安近几年的颜值在稳步上升，虽说长安是最早的军工企业，但发展到现在已经成了颜值最高的国产车，硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量，并且比起自主二三线 汽车 ，长安的技术还是过硬的

好了，这里是车之国产，选车用车，为您提供高性价比的国产车资讯

我来排一下，首先请把长城加上！第一，长城不能忽略，因为这不公平，毕竟是全国SUV第一名。第二，这个排名要分开，因为比亚迪是主打电动 汽车 ，伙在燃油车一起排名对他们也不公平。光从燃油车领域进行排名吧，又要分为轿车和SUV，轿车方面来看依次为:奇瑞(奇瑞发动机、变速箱可靠性最强)、吉利、长安、比亚迪。SUV排名:长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪。

一、如果按汽油机技术排行：1吉利、2奇瑞、3比亚迪、4长安。

理由：吉利收购沃尔沃并技术转化了博越及领克01、02，接着收购了莲花等品牌，入主了奔驰，前途无量，技术转化应该是恐怖级的。奇瑞发动机技术在国内是知名的，其出口量也是名列第一的，比亚迪在发动机方面也是有所创新的，长安脱胎于面包车生产线排在最后也就不足为奇了！

二、如果按新能源技术排行：1北亚迪、2吉利、3奇瑞、4长安

理由：比亚迪在三大电，特别是锂电池方面积累了深厚的功力有目共睹。吉利最早与知豆合作积累经验，并宣布2020年90%产量为新能源。奇瑞在第一时间把QQ改为新能源EQ，市场反响也非常不错，当然与众泰E200销量还有一些差距！长安开始新能源还是晚了很久！

新能车悦：专注新能源 汽车 市场推广！

2021年涨幅最大的股票前十名

马上就要过年了，不知道各位此刻的内心有没有和大咖一样的：

不过话又说回来了，很多朋友会在过年前买辆新车过年回家，只不过年前买车一方面没有较大的优惠，另一方面车企们上年度的新车基本已经完成，所以新产品大多都留在年后。所以，无论是看车还是买车，大咖通常都会建议各位选择年后。因此，今天大咖就先给各位盘点一下，那些年后上市的自主品牌车型。

搬砖必买车型

吉利汽车?–?icon

上市时间：2月14日

这款基于吉利BMA平台搭载的紧凑型SUV，车身尺寸为4350*1810*1615mm，轴距为2640mm。新车用了吉利家族全新设计语言，内外饰均用大量的圆角矩形元素，非常具有概念风格。当然，隐藏式门把手、L2级自动驾驶系统、带底盘的360°全景影像和一块1.7㎡的全景天幕等配置，均是越级的水平。动力上，吉利icon搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，配合48V轻混动系统，综合功率在140kW，综合扭矩在300N·m。

大咖点评：这款车将在情人节当天上市，还没想好送什么礼物的小火汁们，就选它啦。

奇瑞汽车?–?瑞虎7/瑞虎7Pro

上市时间：2月18日

经过前BMW设计师凯文·莱斯的亲自操刀后，奇瑞瑞虎7/瑞虎7?Pro都用上了全新的设计语言，包括全新的风格设计、阵列式LED大灯和流水式动态LED转向灯，这些都赋予了全新一代瑞虎7/瑞虎7?Pro新的年轻化氛围。虽然内饰与瑞虎8基本一致，但其还是配备了雄狮智云智能网联系统，支持人脸识别、远程控制以及AI增强型语音交互等功能。动力方面瑞虎7搭载1.5T+CVT/6MT两套动力总成，瑞虎7?Pro则搭载1.6T+7DCT组合，其中1.5T版本的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m；1.6T版本的最大功率145kW，最大扭矩290N·m。

大咖点评：

颜值更高、配置也更丰富，不知道预售价在8.69-14.59万的瑞虎7/瑞虎7?Pro最终上市的指导价能不能给到咱们一个惊喜呢？

星途汽车?–?VX

上市时间：2020年4月

星途VX是星途旗下首款中大型7座SUV，其车身尺寸为40*1940*1795mm，轴距为2900mm，有别于星途TX和LX的设计风格，整车还是极大的还原概念车的设计，看上去还是挺方正硬朗的。至于内饰，星途VX还是延续LX的设计元素，包括贯穿式屏幕、迷你的挡把造型等等。动力方面，星途VX搭载1.6T+7DCT组合，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。

大咖点评：

星途LX上的贯穿式屏幕、人脸识别+支付的功能，也能延续到星途VX上。当然，对于这台中大型SUV来说，最终价格才是关键。

东风启辰?–?星

上市时间：2020年3月

启辰星是开启东风启辰全新战略布局新篇章之车，新车基于VSA智能模块架构打造，整体造型多以棱角为主，双拼色的造型也增加了不少年轻运动氛围。尺寸方面，这台车的长宽高分别为4691*1905*1706mm，轴距为2756mm。内饰方面，新车用了“头等舱”设计理念，以极简化的造型示人，包括隐藏在中控台下的出风口、15.6英寸超大中控屏替代了大部分实体按键，而副驾还配备了女王座椅。动力方面，新车搭载沈阳航天三菱的1.5T发动机，最大功率140kW，并提供同级少见的48V轻混动版本。

大咖点评：

“头等舱”座驾还有女王座椅，虽然造型见仁见智，但内饰豪华感营造方面，还是无可挑剔的。

看看就好车型

凯翼汽车?–?炫界

上市时间：2020年一季度

炫界作为凯翼汽车在四川宜宾工厂的首款车型，新车的外观造型还是比较夸张的，另外其尾部用了贯穿式灯组设计，整体风格有些类似大众途铠。内饰方面，新车用双屏设计，不过两块10.25英寸的屏幕均为电容屏，显示效果和触控感受稍差些。

大咖点评：

从挡把来看，不知道炫界还会不会有自动挡版本。不过，作为五粮液旗下的凯翼汽车，也算是在汽车制造行业打响了第一枪。

众泰汽车?–?TS5

上市时间：2020年一季度

前段时间陆风X7外观专利申请被驳回的消息，反倒让沉默许久的众泰再次火了起来，原因是作为“皮尺厂”的鼻祖，众泰已经有快一年的时间没有发布新车了。不过，在去年上海车展上，众泰带来的概念车型——A15很快也将要在今年第一季度正式上市了。新车命名为TS5，是基于众泰全新ZFA平台打造，用了众泰全新的设计语言，只不过对于造型来说，大咖还是认为尾部比前脸的设计要更顺眼些。由于官方未公布内饰信息，不过据了解，新车将会提供双12.3英寸一体式液晶触控屏、电子换挡杆、无线充电等，并搭载众泰最新的车联网技术。动力方面，新车将搭载两种不同调校的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率分别为115kW和140kW，均满足国六排放。

大咖点评：

原创度是有了，但是脱离了“皮尺部”，怎么感觉颜值瞬间被拉低了？

哪吒汽车?–?U

上市时间：2020年一季度

作为哪吒汽车旗下首款纯电紧凑型SUV，哪吒U的造型也换上了全新的设计风格，尺寸为4530*1860*1628mm，轴距为2770mm。不过和相对常规的外观相比，哪吒U的内饰设计则更为吸睛。首先，高配车型上，会在两侧A柱上用“可视化透明A柱”的设计，以解决盲区的问题。另外，全车AI语音控制、智能家居互联控制、生物识别等科技配置加持，能给车主出行带来更多未来化的体验。动力方面，哪吒U提供两驱和四驱版本，其中两驱版本的最大功率为150kW，四驱版本最大功率270kW，NEDC续航为500km以上，等速续航可达660km。

大咖点评：

对于这套“可视化透明A柱”功能，迈出了行业的第一步值得点赞。但此前在车展现场体验过一番，难免会存在一定的错位情况，加上A柱比普通版本更厚，总会感觉有些不自在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？

以下是涨幅最大的排名：

1.*ST众泰。

2.盛和。

3.鄂尔多斯。

4.*ST当代。

5.嘉凯城。

6.陕西黑猫。

7.江苏索普。

8.宜宾纸业。

9.包钢股份。

10.*ST安信。

*ST众泰：重整投资人和财务投资人相应的转增股票已完成过户，控股股东由铁牛集团变更为江苏深商控股集团，公司实际控制人应建仁、徐美儿变更为无实际控制人。

众泰汽车股份有限公司(股票代码:000980)，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场，营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场，并远销美国、俄罗斯、阿尔及利亚、智利等国家和地区。

扩展资料

涨幅就是指目前这只股票的上涨幅度，例如：某只股票价格上一个交易日收盘价100，次日现价为110.01，就是股价涨幅为（110.01-100）/100*100%=10.01%.一般对于股票来说就是涨停了!如果涨幅为0则表示今天没涨没跌，价格和前一个交易日持平。如果涨幅为负则称为跌幅。

首先在开盘时要看集合竞价的股价和成交额，看是高开还是低开，即是说，和昨天的收盘价相比价格是高了还是低了。它显示出市场的意愿，期待今天的股价是上涨还是下跌，成交量的大小则表示参与买卖的人的多少，它往往对一天之内成交的活跃程度有很大的影响。

然后在半小时内看股价变动的方向，一般来说，如果股价开得太高，在半小时内就可能会回落，如果股价开得太低，在半小时内就可能会回升。这时要看成交量的大小，如果高开又不回落，而且成交量放大，那么这个股票就可能要上涨。

四川交院专业有哪些

近日，在汽车行业中一款名为“炫界”的汽车引发人们注目。据了解，这是在沉寂了一段时间的凯翼汽车即将推出新股东入主后的第一款新车型。而这背后的新股东便是五粮液。2018年，五粮液旗下子公司，四川省宜宾普什集团有限公司入股凯翼汽车，凯翼因此被认为承载了五粮液多年的造车梦，并将其戏称为“五粮液汽车”。

凯翼的前世今生

说起凯翼汽车，这可是2014年就已经诞生的汽车品牌，其成立时间比奇瑞奇瑞旗下另外一个比较成功的品牌捷途来说，还要早几年，算是老大哥。

不过，凯翼早些年推出的几款家用汽车例如凯翼X3、凯翼X5、凯翼V3等也卖的并没有多少存在感，2019年全年销量也就在两万两左右徘徊，约等于于哈弗H6单月销量。

2018年，凯翼汽车易主，四川宜宾国资委控股的宜宾汽车产业发展投资和五粮液股份总计获得凯翼51%的股权，奇瑞占股49%失去大股东位置，其大本营也从安徽芜湖整体搬迁至四川宜宾，经过紧锣密鼓的一年多建设，凯翼汽车宜宾智慧工厂建成并于2019年12月24日新款车型炫界下线。

据了解，凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划。品牌层面，凯翼汽车将去年定为品牌重塑形象年；工厂层面，宜宾工厂正式竣工投产；渠道层面，新增100家一级4S经销商；产品层面，2020年投放七款新车，包含三款纯电动车型。

不过目前仅仅年销过万显然与产量极不匹配。如果是宾利，劳斯莱斯，或者柯尼塞格等无比昂贵的超级品牌，一年过万的销量理所应当。然而对于定位经济型的凯翼来说，一年不到15000辆的销量如何保证有足够的收入支撑工厂继续运营的确是个很现实的问题。

炫界能掀多大风浪

在连续经历了2018年、2019年两年国内车市整体下滑的趋势下，2020年又在疫情夹击下进入地狱模式。凯翼汽车想指望炫界一炮而红，难度很高。

从产品力的角度来看，炫界身上已经明显有了年轻化、智能化的影子，基本上与老凯翼的产品做了切割。作为一款A0级SUV,炫界在配置上面，似乎已经武装到牙齿了。也就是说，我们现在能想到的一些配置，尤其智能互联等，在凯翼炫界上似乎都能体验到。

不过，这似乎也并不意外，从众泰之后，自主汽车现在都学会了在配置上下功夫。当然，有奇瑞技术做支撑，凯翼炫界高配置的技术含量，似乎是无容置疑的。而在外形设计上，凯翼能明显看出几分瑞虎的影子，从这个意义上说，颜值也是主流在线的。

从产品实力和定位来看，炫界对标哈弗F系，此前炫界预测价格区间为6万-10万，有望成为继哈弗F系后，自主阵营中又一款引领年轻化革命的产品。

但是，炫界能不能大卖，就是所谓销量能不能火？目前还有一个因素，就是凯翼品牌的认知度和影响力似乎欠缺了那么一点点。也就是说，炫界上市，凯翼有了好的产品。但销量要上去，还需要把凯翼品牌的故事讲好。

不过，五粮液毕竟还是酒厂，想要开展新业务仍旧需要依靠奇瑞提供技术驰援。短期内，“炫界们”还无法摆脱奇瑞带来的影响。但与过去不同的是，奇瑞如今已不是凯翼第一大股东，自然不会“倾尽全力”，所提供的技术也相对“陈旧”，由此所打造的产品相对“中庸”也就不难理解。

总体来看，凯翼品牌所打造的炫界确实符合当下SUV市场中消费者的需求，但也仅是将消费者的需求“简单”拼凑在一起，很难从全新炫界上看到凯翼品牌特有亮点。此外，现如今的“新”凯翼在品牌影响力上或许还不如此前的拥有百分百奇瑞控股的凯翼，此前的凯翼在市场中都并未获得消费者过多关注，当下的“新”凯翼恐怕更难，想要凭借全新车型来一改此前或许并不容易。

陈剑再次迂回凯翼

去年7月，原奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑正式加入凯翼汽车，并担任凯翼汽车销售有限公司副总经理一职，分管凯翼的市场、产品及品牌公关传播及中部战区的销售工作。也就是说，从这个月开始，陈剑将正式扛起复兴凯翼品牌的大旗。

从履历来看，陈剑就职于奇瑞汽车的20年里，先后担任研发、总经办及营销公司等内的多个重要岗位职务。发展后期，更是参与了奇瑞品牌、凯翼品牌、星途品牌的初创，在业内的管理以及营销等领域有着相当丰厚的经验。

熟悉陈剑的都知道，他在2013年就开始参与组建凯翼营销团队。主导了凯翼汽车企业战略规划、企业命名、LOGO发布及产品体系构建等工作。并突破汽车行业“闭门造车”之传统定式，发起“凯翼众包”项目，以互联网思维为创新出发点，引爆全民造车运动。为凯翼的快速发展取得了开门红的成就与营销管理模范。

但是随着他在捷途工作的风生水起，打造出令业内惊叹的“捷途”速度，再加上宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司及五粮液旗下普什集团与奇瑞汽车完成股权买卖，双方共同拿下凯翼汽车51%股权后，陈剑就似乎与凯翼失去了联系。如今，随着工作的变动，陈剑相当于从长江下游的芜湖转战到上游的宜宾，又回到了最熟悉的凯翼。

现阶段，凯翼汽车最重要的就是加强营销方面与传播推广力度，让更多的人了解到凯翼焕然一新的品牌形象。作为奇瑞的“老人”，陈剑对于奇瑞系品牌的了解程度自然异于其他人。此次“回归”，他将更好地发挥“轴承”作用，为奇瑞和凯翼之间的协同发展保驾护航。

百姓评车

在地方、知名酒业集团、汽车制造集团三股力量的支持下，再一次向市场发起冲锋的凯翼，能否杀开一条血路？这将是陈剑回归凯翼后带领的新一届管理团队需要给出的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰、力帆、幻速等车企都已经凉了，为何凯翼还能混下去？

院校专业：

四川汽车职业技术学院成立于 19年，是一所全日制普通高等专科职业院校。是“全国职业教育先进单位”、“国家级汽车实训基地”、“四川省文明单位"、“四川省社会组织先进集体”、“四川省现代学徒制首批试点单位”、“1+X证书制度全国首批试点单位”、“大学生创新创业优秀工作站”。,学校占地面积 998亩(规划500亩)，建筑面积163112平方米，馆藏图书37.5万册，教学仪器设备3896万元。建有宽敞明亮、功能齐全的教学大楼；温馨舒适、配套完善的学生公寓；气势恢宏的图书馆；开阔大气的标准运动场。建有单体建筑约4万平方米的国家级汽车实训中心，拥有汽车检测、汽车故障诊排、汽车驾驶培训、4S模拟实训、新能源汽车实训等70多个实习实训室，可进行上千个实操训练项目教学，是规模最大的校级实训中心，也是四川省最大的单体实训中心。拥有以工况法尾气分析仪为代表的汽车检测设备和具有国际领先的FSA740故障诊断仪器；拥有以迈腾为代表的国内高校主流教学车辆；拥有完善的、世界领先的比亚迪纯电动汽车实训教学体系等一流的教学设施。,学校设有现代机电工程学院、建筑工程和经济管理学院、教育和艺术学院、华商理工学院、思想政治和基础部。开设有汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车智能技术、汽车制造与试验技术、汽车电子技术、汽车造型与改装技术、新能源汽车技术、机械制造及自动化、云计算技术应用、智能机器人技术、大数据技术、学前教育、婴幼儿托育服务与管理、动漫制作技术、运动健康指导、健身指导与管理、戏曲音乐、室内艺术设计、产品艺术设计、服装与服饰设计、大数据与会计、大数据与财务管理、现代物流管理、工商企业管理、交通运营管理、城市轨道交通运营管理、电子商务、智慧健康养老服务与管理、健康大数据管理与服务、工程造价、道路桥梁工程技术、建设工程管理、建筑设计 33个专业。,学校拥有一支由教授、副教授、高级技师等组成的高职称、高水平、高学历的优秀教师队伍。有多名是四川省专业带头人。同时，学校还在省内外重点本科院校、科研单位、大型企业聘请了享受院特殊津贴和在国家级、省级学术造诣深、影响大的多名专家、学者、技能拔尖人才来校任教。,学校在上级各有关部门的关心支持下，秉承 “厚德强技、理实交融"的校训和“文明和谐，求实创新”的校风，以“为学生找到最佳发展空间和满意工作”为己任，全力推行“以服务为宗旨，就业为导向，行业为依托，培养学生能力”为核心的教育教学目标，形成了以“三新两现”“六结合”为指导思想，融入“工作过程导向教学法”，具有鲜明特色的“项目引领“理实一体化”教学模式，推行“一专多能、一生多证”制度，实施“分层教育”，开设“精英班”，为优秀学生提供了在西南科技大学、四川理工学院、宜宾学院“专升本”继续深造学习的机会，实施“六全育人”的管理模式(全员育人、全心育人、全部门育人、全方位育人、全天候育人、全过程育人)。近年来，在全国、省级各类技能大赛中，凭借过硬的操作技能，在众多强大的国家级省级示范院校中，稳居前列，保持一流，培养出了中国最年轻的17岁汽车维修技师。荣获四川省高职院校“风向标"杯汽车检测与维修专业技能大赛团体二等奖；囊括绵阳市首届技能大赛《汽车维修工》项目学生组第一、二名，职工组第一名；荣获四川省“博世杯”高职院校汽车技能大赛(汽车检测与维修、汽车营销、汽车空调维修)三个项目四个二等奖，一举夺取了民办高校团体总分第一名的桂冠；并代表四川省最高水平参加了全国机械行业高等职业院校“汽车空调检测与维修"技能大赛，荣获三等奖。2019年参加全国职业院校技能大赛高职组“一汽一大众杯”汽车检测与维修赛项，我校荣获国家级三等奖。在2016年四川职业教育创新创业论坛上，我校同学李恩兆的“天恩智能养老”项目荣获2016四川省首届大学生创新创业琅琊榜，并荣获“最具潜力发展奖”。,学校坚持校企合作、协同育人、共同发展的人才培养新模式。先后同上汽大众汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、汕特矢崎汽车部件有限公司 (日资)、华晨汽车股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、京东物流、光大银行、中铁二十一局建设集团等200余家企业建立了良好的校企合作关系，积聚了丰富的就业，形成了国有、民营、外资企业构成的就业库，开展了极具特色的“订单式”、“冠名班”培养模式，校企共建了“上汽大众冠名班”、“沃尔沃订单班”、“吉利订单班”，实现了学校与企业双主体育人、教师和师傅双导师教学、员工和学生双重身份、学历教育与技能教育井重的具有鲜明特色的职业教育新模式，形成了“出口畅”的良好局面，多年来毕业生就业率始终保持在98%以上，优质就业率保持在80%以上。学校在多年的办学历程中已培养了20余万毕业生，他们均在全国企事业单位各个岗位，大部分已成为企业家、专家学者、管理干部、企业技术骨干和能干巧匠。,学校坚持开门办学、开放办学，先后与奥地利维也纳海外管理公司、林茨、韦尔斯及施泰尔公司、韩国江原大学、泰国艺术大学、马来西亚英迪大学签订了合作办学协议。学生可在维也纳、林茨、韦尔斯及施泰尔学习汽车工业的先进知识技术，可到宝马发动机生产基地 (宝马施泰尔生产基地)及奔驰G系列、E系列生产线进行实习。也可在韩国江原大学、泰国艺术大学进行“升本、升硕"学习，为师生提供了两校互访、共促学术研究与交流，为同学们走向国际舞台，了解国外文化提供了宽广的平台。,学校将认真贯彻落实十九大报告 “立德树人”的根本任务，为党育人，为国育才，立足“现代学徒制”对技能人才的需求，牢固树立“校长有思想、教师有特点、专业有特色、学生有德才、就业有保障”的办学理念，以“一流的教学质量、一流的管理水平、一流的服务意识”为宗旨，为培养适应社会、服务地方经济建设发展需要的高素质劳动者和技术技能人才，走出一条中国高等职业教育独具特色的发展之路。

其他信息：

四川交通职业技术学院的专业有：道路桥梁工程技术、地下与隧道工程技术、铁道工程技术、轮机工程技术、软件技术、工程造价等。 四川交通职业技术学院专业名单

众泰、力帆、幻速等车企都已经凉了，为何凯翼还能混下去？

第一次听说凯翼汽车，是在几年前的成都车展上，那时它还是奇瑞汽车刚刚对外发布该新品牌。而再见凯翼汽车，还是在成都，不同的是，它已成为天府之国的地产品牌，在宜宾独立建厂、在成都设立研发与营销中心。

我们都知道，凯翼汽车于2014年诞生。2018年，五粮液旗下子公司入股凯翼汽车，凯翼汽车被外界戏称为“五粮液汽车”。目前凯翼的竞争对手大多已经完成产品布局，开始走品质之路。

凯翼汽车入川后，为了迅速打开局面，两大股东——奇瑞汽车和宜宾市不惜重金聘请意大利著名设计公司宾夕法尼纳操刀，设计了凯翼落户宜宾后的首款车型炫界的外观，而这也是炫界的一大竞争优势所在。

根据乘联会发布的5月销量数据显示， 2020年5月凯翼汽车销量中，炫界销量为1016辆， 位居第一。

凯翼X3以200辆的销量位居第二，较去年同期下降14.89%，本年累计销量达1989辆。5月凯翼E3销量198辆，排名第三，较去年同期下降58.05%，本年累计销量达1140辆。对于一个诞生不久的品牌来说，在疫情过后能做到这样，其实已经不容易了，对于初次上手造车的五粮液来说，这个成绩也还算可以接受。

而在凯翼刚起步没多久的2018年，凯翼旗下的四款车型累计贡献率4.16万辆的销量，其中凯翼X5的销量达到了1.69万辆。单从销量上来看的话，这个数据并不是特别起眼，但放眼自主品牌，凯翼只能算是第三梯队，而与它处于同一梯队的众泰、比速、力帆等品牌都凉的差不多了，而凯翼在目前不太好的车市大环境下，也还并保持着教问稳定的销量，实属不易。

当然，我们不敢保证五粮液是否有可能“内部消化“这些车，但要是真的内部消化还能保持两三年的稳定销量，那也得佩服五粮液。

经历10多年的快速发展，汽车产业一直处于快增长的节奏中，产能也好、结构也好，都存在一定的不合理性。尤其是各种PPT造车、“伪自动驾驶“和骗补型车企在电动化时代突然如雨后春笋般冒出来，更是把国内车市带向了畸形，国家提出的”通过电动车实现弯道超车“口号听上去很美好，但实际上却变成了”弯道翻车“。或许在高速发展中，一些人忘了汽车产业的复杂性，忽视了国内汽车市场大而不强的事实。

所以车市寒冬在一定程度上也是一件好事，它把国内三流的“歪瓜裂枣“型车企基本都淘汰干净了，剩下的则是资本雄厚或技术过硬的车企。而依托奇瑞相对成熟的技术，凯翼在如今还能在市场上获得一席之地。目前，凯翼还是通过性价比优势与较为成熟的技术来打入相对薄弱的农村市场，”汽车下乡“政策也给了凯翼不错的发展背景。

当然，其红火一时的“智能互联”概念也做得不错，能够实现语音控制、车况查询、车载等功能，放在两年前来看还算不错，不过放在现在来看的话，也只能算及格水平。此外，凯翼作为在成熟平台基础上打造而来的车型，其在研发成本与造车成本上也能得到不错的控制，在性价比上也有一定的优势。不过虽然目前凯翼还能拿出不错的成绩，但站在长远发展的基础上，凯翼还是应当培养自身的核心竞争优势。