汽车广告屏幕_豪华汽车开屏广告

2024-11-02 02:17:08

1.同样都是地产商造车，恒大和宝能造车路线大不同

2.疫情之下，快速转型线上的汽车企业才有更强“免疫力”

3.今日头条推广怎么操作

4.营销形式变革，是时候重新认识OTT广告价值了！

5.低调的奢华，拉花唐，再续唐新能源之车身拉花文化

汽车广告屏幕_豪华汽车开屏广告

广告效果因人而异，没办法一句话告诉你好还是不好，还是需要尝试的。

你投放的是什么广告，放在什么位置，以什么形式投放都会影响广告效果。

你在汽车之家这个APP投放广告，首先你要选择广告位和广告形式

优质的广告位能够使得广告投放事半功倍，能助你最大化营销触及面，扩大品牌辐射力。比如开屏引导页的曝光率比橱窗位就高很多。

创意的广告形式能为广告带来更高转化，目前最值得看好的便是低用户打扰的原生广告+小游戏或者短的广告形式，点击率是普通广告的三倍。

投放移动广告之后你还要注意时刻监测数据，及早发现问题，进行优化。比如广告投放后，点击率奇高转化却一个都没有，有可能是，也有可能是广告与平台流量不匹配，需要及时跟进并进行优化。

所以，如果你想要知道投放效果，可以去一些第三方平台，像变现管家（广告管家）等，可以自行注册测试一下效果，反正结算方式可以按效果收费。

同样都是地产商造车，恒大和宝能造车路线大不同

著名导演冯小刚（左）和知名演员余文乐（题图）陈浩洲/观媒金立形象代言人冯小刚和余文乐今天又“霸占”了前沿客户端的开机屏，这已是被金立“攻陷”的第十家省市级主流新闻客户端！这十家省市级主流新闻客户端分别是封面新闻、江西手机报、交汇点、南方+、南海网、新湖南、新锐大众、北方网、上海观察和前沿。观媒君获悉，冯小刚和余文乐频繁“霸屏”，是为金立集团发布的最新款手机M6和M6Plus代言。早在今年的6月19日，金立集团副总裁俞雷公布了他们的两位“新员工”——著名导演冯小刚和知名演员余文乐。此次两人连续登上十家客户端，也应该是金立的既定。今天，观媒就金立投放的“霸屏广告”，联系了江西手机报客户端主办方大江网，请总编辑练蒙蒙分析金立系列“霸屏”广告背后的考量。观媒：“江西手机报”自上线以来，接到的商业开屏广告主要有哪些种类？哪些领域的投放比较多？练蒙蒙：江西手机报自2014年2月上线以来，影响力逐渐增大，目前已有200多万用户。从去年下半年以来，我们接到的商业开屏广告也日渐增多。以往我们能提供的商业开屏广告只有一种，就是不带超链的满屏广告。但9月30日起，我们版本升级后，还可以根据客户需求，提供带超链的广告。目前，投放商业开屏广告的领域主要集中在县级政务形象宣传以及旅游、房产、汽车、通迅等领域。观媒：金立在包括“江西手机报”在内的十家省级客户端同期投放新款手机广告，对于这种霸屏营销的方式，您怎么看?练蒙蒙：新媒体时代，商业广告从纸媒向网媒、端媒（手机端媒体）转移，从大屏（PC）向小屏（手机）迁移的趋势已经很明显。这次金立手机霸屏营销，首先是符合时代潮流，这十家省级客户端的阅读人群是以亿为单位的，有这么庞大的广告受众，当然是不错的选择。其次，广告的成本比较低。与全国性的商业门户客户端相比，目前省级客户端的广告价格还比较低，非常划算。第三，广告的针对性很强。客户端的用户无疑都是手机的使用者，他们购买新手机、成为金立手机用户的概率很大。总的来说，我认为金立的这次霸屏营销是非常有效而成功的。观媒：您认为金立在选择这十家客户端时有哪些考量？练蒙蒙：我认为，金立选择这十家客户端所在的省份，应该也与营销版图相吻合，是他们的重点销售目标省份。这也是在省级客户端投放广告，与在全国性商业门户客户端投放的优势所在。另一方面，这十家客户端都是政商人群广泛关注和使用的，金立这种精准定位的霸屏营销应该会收到不错的效果。观媒：东方网此前曾在深圳晚报头版连续投放广告，而金立此次投放的开屏广告，也开创了新闻客户端的“头版现象”，您觉得这两者有哪些不同？练蒙蒙：我注意到了东方网此前在深圳晚报头版连续投放的广告。这种方式也取得了非常好的广告效果，与金立这次霸屏广告，都属于能载入广告史册的经典案例。两者的不同，我认为东方网的广告方式亮点更在于“奇”，在目前的时代背景，一个新媒体在传统媒体投放广告，这就是一种逆向思维。而且，这种“奇”，又保证了在新媒体上的持续回响，达到在新媒体受众中传播的目的。金立的霸屏广告，亮点更在于“新”和“霸”。这个“新”字不仅是新媒体的“新”，更是创新的“新”，因为这种方式是前所未有的。另外，同时在十家省级客户端投放广告，这也显示了金力的霸气和实力。观媒：你所说的这种“新”和“霸”的优势体现在哪里？练蒙蒙：“新”和“霸”保证了金立这则广告在手机端有效地吸引年轻人的注意力。其实，从某种意义上来说，金立本身就是一个“端媒”。我注意到，金立也很善于利用手机开机时的欢迎界画，来宣传企业本身的文化。我相信，金立正是体会到其手机开机欢迎界面的价值，而产生了这次霸屏营销的创意。客户端的开机画面确实是从大屏向小屏迁移广告的一个非常好的形式。观媒：移动互联网时代，注意力是稀缺性，在开屏广告营销领域，“江西手机报”有哪些特点？是否在进行改进和尝试？练蒙蒙：“江西手机报”开屏广告，不仅仅用于企业的品牌宣传，还经常体现媒体的社会责任。比如奥运会开幕、918纪念日等，我们都会以开机画面的形式向用户提醒。同时，我们还常年设置有封面人物、摄界江西、24节气提醒等栏目，不定期刊发。封面人物主要通过知名人士的广泛影响力，在社会中传递积极的人生态度和正面信息。摄界江西主要是展示江西省的美景和风土人情，都是在江西手机报平台下集聚的一批摄影师所拍摄的精美摄影作品。观媒：省级主流客户端是政商人群重点关注的对象，金立的广告投放主打消费人群，您觉得这种定向精准投放以后会不会成为一种常态？练蒙蒙：当然，定向精准投放是一个趋势。新媒体的技术已经完全能支撑广告定向精准投放。中国江西网去年就已经成立了大江大数据研究中心，拥有一支成熟的大数据分析队伍。我们已经在研发基于江西手机报客户端平台的用户精准行为分析系统，相信通过一系统，我们将与包括金立在内的各大企业形成更多合作，以更小的成本产生更精准的广告宣传效果。[观媒推荐]昨天你被河南青年报套路了吗？河南青年报停刊，关门公告冰冷新闻客户端也爱玩“头版现象”会写作的相声演员也更有前途版权声明：传媒大观察公众号原创内容未经授权禁止转载，转载时请保留作者、来源。本公众号部分使用、转载

疫情之下，快速转型线上的汽车企业才有更强“免疫力”

很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房炒房的房地产产业怀抱中，但是恒大与宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。然后房地产巨亨们的这一跨，投入让传统车企都眼红。

前一段时间，恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈，各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。不差钱的“买买买，合合合”也是相当吸引人眼球，有人戏称：这很恒大。

同样作为房地产行业跨界的宝能来说，先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，一路走来投入也不少。那么作为房地产企业跨界造车的“双雄”，两家在玩法上又有什么不一样？

高调VS低调

恒大董事局许家印说："用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现"。

在地产界，恒大集团一向以霸气著称，也一向以高调示人。还记得7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时，请来了前国足教练里皮、郎平还有众多世界级足球明星，只为捧出这个跨界新品。

所以当恒大一口气推出6款新车时，其实“E车汇”一点也不意外。而且我们能够发现，在恒大造车这几年，每当有所动作时，也一定是一波扑面而来的宣传攻势。

据恒大内部人士表示，在恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车之后，各大网站，电视台，自媒体，朋友圈广告，能打广告的地方，基本都出现了恒驰汽车的广告。这一波广告攻势就花费了恒大近10亿RMB的天量数字。而恒驰品牌的到来，让恒大汽车被赋予了更为具体时间节奏——首款产品2020年上半年亮相，2021年实现量产。

在广告高调造势的同时，也在向众人宣布：“造车，我们是认真的”。

而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上，宝能也算入门。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。

造车路线大不同

作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。

恒大打造出来的是其它造车新势力不能匹敌的最强“朋友圈”，如博世、麦格纳、大陆、埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业。同时先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。

并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。

3000多亿的重金砸下，恒大的高举高打、一步快速到位战法已经初见成效。

而宝能走的则是自己发展路线，宝能布局造车比恒大要早，总计投入了2000亿，14年起就先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，后又收购观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。布局了昆明、杭州、西安、广州四地的新能源工厂，前期规划年产能已超过230万辆。还有贵阳、昆山等地也正紧锣密鼓布设中。

同时宝能也在大批招聘组建自己的汽车研究院，很多高管都是在日系主机厂工作多年的资深人士。截至到7月，已在全国57个城市开业108家直营店，到今年年底，宝能汽车观致直营店将发展1000家。

由此可见，宝能取的是稳打稳扎、全面布局的战法。

造车是极其复杂、投入极其巨大的。不过，相比拜腾、博郡被资本冲洗下潮头，蔚来、小鹏还为筹款紧缩眉头，钱大气粗的房产商们，依然有着进军造车行当的无限可能。有着“钞”能力的护航，同为房地产跨界造车，高调的恒大和低调的宝能走出了不尽相同的道路，至于谁胜谁负，还得放到市场上见真章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日头条推广怎么操作

疫情一定是我们近期最为关注的，虽然确诊数字仍在不断上升，但人们战胜的勇气和坚毅一直在鼓舞着广大中国人民。但这次疫情考验的不仅仅是武汉人民、全国人民的免疫力，对汽车行业的诸多企业也是一场没有硝烟的战争。

2003年的SARS，让人们开始体会到网上购物的便利，并造就了淘宝和京东等电商；17年后的今天，疫情的爆发规模要远超当年，毫无疑问将再次加深消费者们对互联网和线上服务的依赖性。春节拉新的快手，囧妈首映的抖音，已注定是获益者，而对于汽车行业来说，又将造就谁？

这就引出了更重要的一点：除去疫情对汽车销售行业的直接影响，在疫情结束之后人们消费习惯的转变或将对整个行业造成更深远的影响！

简而言之，汽车行业转型线上的必要性已被快速放大。

那该如何转型？

在网上卖车？对，但不够全面。对于汽车销售来说，可以简单分为三个阶段：售前、售中、售后。

电商售车或开设微店、公众号等等，实际上只是将部分售前工作转移到了线上，这个已经有许多厂商在做了。其中，新势力造车企业基本已全部实现了，如特斯拉、蔚来、小鹏、威马等等，想了解车型可以直接去或者下载相应的APP，在提交销售线索之后也很快会有销售人员联系介绍，引导下单。

此外，新势力厂商对互联网也更敏锐，当下大火的抖音、快手等平台上，新势力企业已经开始投放广告，或者邀请KOL做车型体验的直播等等，连特斯拉这个外来的和尚也不例外。

这是特斯拉年前在快手投放的开屏广告，短短几秒让几亿快手用户第一次接触到了特斯拉这个品牌，这是一个典型的线上售前营销案例。而受春节春晚和疫情影响，快手抖音等短APP的用户量又迎来了一次爆发，这对于身处险境的车企们来说无疑是一个自救机会。

传统的厂商，有的也已经开始尝试线上售车了，例如吉利旗下的领克、长城旗下的欧拉等。领克走的是与新势力相仿的路子，可以直接在上看车选配、支付订车，然后去4S店完成提车流程。

欧拉就比较特殊，实际上目前在欧拉，还只能看车介绍和联系试驾，订车支付还是得去4S店。但是最近鉴于疫情的发展，欧拉的反应比较迅速，推出了宅家购车两不误的“非接触式服务”。

其实这主要说的是欧拉的远程服务套餐，包括了在线看车、资讯、送车上门试驾、代办保险上牌、送车上门交付等等。这样看来，这一临时的措施反而让欧拉直接把售前和售中两个阶段的部分流程给线上化了，也恰恰说明了汽车行业转型线上的必要性和紧迫性。

那么在售中的线上化方面，其他厂商又是怎么做的呢？其实受制于售中阶段繁杂的手续和政策，很难实现完全的线上化，即便如特斯拉这种线上售车的先驱，在签订购车合同和其他手续时仍需要前往4S店。

但这并不意味着售中环节的线上化就没有可以改进的地方。例如，厂商可以与消费者在线签订电子购车合同、送车上门，再进一步还可以保险上牌代办，最大限度地减少客户前往4s店的次数，让客户可以足不出户开新车。

而售后，则是诸多厂商线上化程度差距最大的阶段。如前文所说，售后主要包括维修和保养两大方面，对于车主来说，售后这一块往往是最影响用车体验的。

传统的厂商，车辆有保养需求时需要自行将车送到4s店，在4s店“休息”数小时不等再将车辆取回，维修通常所需要的时间则更长，即便只是一些无关痛痒的小问题也要去一趟4s店，往往一天的时间就这样被虚度掉了，对于目前的疫情下来说则更是不便。

但对于线上化程度高的厂商，通过线上来完成售后需求则可以大幅提高车主体验。以蔚来为例，当车主有维保需求时，可以直接通过APP或电话申请，随后专门的维保人员则会上门对车辆进行维修或保养。当车辆受损严重时，还直接有专人第一时间到达事故现场全权处理。

同时，一些存在的小问题或缺陷，还可以通过OTA解决，如特斯拉和蔚来，只需在手机APP或车辆车机中简单操作，便可以足不出户对车辆进行升级，填补漏洞，无需像传统车企一样需要将车辆送到4s店“刷电脑”。

此外，对于电动汽车来说，还有非常重要的一点应归于售后范畴，充电体系，这也是电动汽车有别于传统汽车的一点。对于电动汽车的车主来说，充电应该是再熟悉不过的，但目前国内很多地区的充电基础设施仍没有达到足够方便快速好用的级别，这样一来自有充电体系对于车主的用车体验就至关重要了。

在自有的充电体系这一点上，特斯拉、小鹏、蔚来都是做得不错的。对于特斯拉来说，超级充电站的分布越来越广，充电速度也越来越快，同时特斯拉车主在使用特斯拉自有充电桩时不需要第三方充电桩那样复杂的充电流程，基本实现了在线管理，“即插即用”，体验很好。

小鹏和蔚来在自建充电场站的路子上与特斯拉相似，虽然有很多是与第三方运营商合作运营的，但这并不影响到小鹏和蔚来车主在使用自有充电桩和享受专属车位时的便利。

而在线上化上，蔚来或许做的尝试更多一些，例如一键加电，当需要时，只需要在APP上操作便可以预约蔚来加电车上门或前往指定地点，充电全程由工作人员负责，让充电这种看似必须车主亲自上马的事情也实现了线上化。

当然，今天提到的上门维修、上门加油等等之前并不是没有过，?但要说哪个厂商完全实现了，也是找不出一个的。我们举了一些正向案例，不是要帮他们造势卖车，而是为了提醒广大传统厂商，随着互联网化和5G高速网络的进一步发展，汽车行业的全面线上化已是必须，且直接关乎着企业的发展。

毕竟，广大消费者们的消费习惯已经在被逐步培养，在如此危急时刻，厂商们必须要危中见机，加速转变，调整销售和服务结构，弱化4s店的作用，才能追上消费者的习惯性转变，才能更好地活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

营销形式变革，是时候重新认识OTT广告价值了！

今日头条广告是基于其强大的人工智能算法，充分整合今日头条、内涵段子、西瓜以及知名厂商及媒体，为广告主提供的一个优质的营销平台。主要有开屏广告、信息流广告、详情页广告三种形式。

开屏广告：应用开启时加载，展示固定时间（静态3秒、动态4秒、5秒），展示完毕后自动关闭并进入应用主页面，按CPM计费。

信息流广告：在今日头条的资讯信息流中依托人工智能实现的广告推荐形式。

详情页广告：展示在文章详情页的一种广告形式，在版权文章下方，相关阅读上方。

创意的物料形式主要有小图、大图、组图、、动图等5种形式。

低调的奢华，拉花唐，再续唐新能源之车身拉花文化

OTT大屏作为家庭场景重要入口，伴随用户规模的不断壮大以及“宅经济”的持续发酵，其价值潜力毋庸置疑。相应的，OTT广告价值受到更多关注，广告业务已经达到百亿规模。根据《2021智慧屏行业发展白皮书》数据显示，2021年OTT广告收入已经达到151亿元，比2020年增长48亿元，涨幅近50%。不过百亿广告市场规模，虽然听起来是不小的数字，但其实远未达到其应有价值。数据显示，对比互联网广告人均收入634元，OTT广告人均收入仅为19元，仍处于价值洼地。如何充分挖掘OTT智能大屏的广告价值，已经成为行业亟待思考的问题。而抓住开机后的深度挖掘成为当下各方探索的重要方向。价值和收益不匹配与移动互联网呈现用户饱和态势相比，电视大屏仍是一片尚未充分发掘的流量蓝海。CTR数据显示，OTT电视整体渗透率从2019年的47.8%到2020年的49.5%，再到2021年的53.3%。未来渗透率仍有进一步提升的空间。一方面在于，受疫情影响，用户回归家庭，并形成新的收视习惯。另一方面在于，伴随各平台加速布局OTT大屏，流量的倾斜以及大屏内容丰富度的进一步提升，也有望带动OTT用户规模的新一轮增长。目前OTT行业从业者仍将拓展终端覆盖面作为工作重点之一。并且OTT用户群体趋于年轻化且消费力高。《2021智慧屏行业发展白皮书》显示，2021年，直播信源人群主要集中于15—24岁，点播信源集中在25—44岁，中青年大屏用户更加聚集，此外2021年上海、北京、天津等人均消费潜力较大的一线城市日活规模增速最快。用户规模的增长和受众价值的显现，赋予OTT广告营销更多价值。值得一提的是，如今OTT不仅反超PC广告份额，还在抢占移动互联网广告份额。根据QuestMobile报告显示，2020年到2023年，PC广告占比将持续萎缩，从7.0%下降至3.1%，移动互联网广告占比也有所收窄，从2020年的89.2%到2023年的87.6%，而相比之下，OTT及智能硬件广告占比存在明显的持续攀升势头，2020年到2023年占别为3.8%、5.8%、7.5%、9.3%。不过从数据也能看出，OTT广告份额和移动互联网广告相比，仍有很大差距。而这一差距也在文章开头提到的人均广告收入上得到淋漓尽致的体现。也就是说，OTT用户价值和广告收益仍不匹配，OTT营销价值还未充分释放。而造成这一局面的一大原因在于，OTT广告目前严重依赖开机广告。《2021智慧屏行业发展白皮书》显示，智能电视主要广告类型包括开机广告、贴片广告、开屏广告、创新广告，其中开机广告的填充率已经高达83%，而贴片广告填充率仅为26%，开屏广告、创新广告填充率则更小，库存丰富。随着OTT开机广告趋于饱和，充分开发更多创意广告，并最大化发挥价值，已经成为提升OTT广告整体营收的关键。广告形式和创新营销OTT具备互联网平台的互动性、智能化特征，拥有更多层级的操作体验，因而形成丰富的广告投放位置和更为多样的广告投放模式。目前行业运营者都在围绕OTT广告发力，推出诸多创新广告形式。例如，针对推荐位系统界面到点播入口，推出品牌专区、首页霸屏、屏保、换肤广告等；针对APP入口，推出APP开屏广告；针对内容级入口推出前贴广告、中插广告、剧集提醒、观影进度条等，致力覆盖用户从开机到关机的所有行为轨迹。这也让广告主可以根据自身品牌特性和营销诉求选择投放。首页霸屏且尽管与开机广告相比，非开机广告在触达用户数量上相对不足，但在日均触达频次上占据优势，从而能增强品牌记忆度。《2021智慧屏行业发展白皮书》显示，OTT开机日均触达终端规模1.43亿，但户均触达次数最低，为2.33次。推荐位系统界面到点播入口、APP入口、内容级入口产生的广告位日均触达终端规模分别为1.07亿、820—5700万、1—500万，户均触达次数分别为3.39次，4.9—11.2次、1—500（取决于选择的内容）。如果从重复触达量看，非开机广告，影响力并不比开机广告差。相应的，尽管OTT开机广告仍是主流，但随着各方对OTT广告的深挖，广告主广告投放正从开机向开机后场景延展，这为OTT广告市场规模新一轮增长带来可能。前文提到，2021年OTT开机广告填充率为83%，但这一数据在2020年为90%。同期贴片广告、开屏广告、创新广告等广告类型填充率都呈上升趋势，分别从2020年的24%、10%、4%，变动为2021年的26%、11%、4%。左图为2020年广告类型填充率；右图为2021年广告类型填充率并且根据CTR报告显示，在对OTT电视媒体的营销传播效果评价中，66.7%广告主对“OTT电视广告形式多样，可选位置丰富”认同。这意味着，更多OTT广告营销受到广告主关注，为广告主增加OTT投放预算提供可能。与此同时，为了充分挖掘OTT大屏广告营销价值，各方还不断升级营销玩法。一方面，基于OTT大屏、属性，推出裸眼3D广告，呈现更震撼的广告视觉效果，在沉浸式体验中提升品牌内容的知名度和好感度，实现认知强化的效果。例如，聚好看推出的首焦裸眼3D、裸眼3D贴片广告。裸眼3D贴片广告此外，随着广告主预算收紧，对效果广告提出更为迫切的需求。在此背景下，降本增效、提升广告投放的精准度也成为OTT广告发力的重要方向。目前易平方、聚好看、小米等OTT电视都在联合电视淘宝，在对品牌进行曝光的基础上，主打营销价值转化，最终形成从触达到购买的完整营销闭环，满足广告主更多营销需求。OTT广告价值转化另一方面，OTT具备可寻址、可用户画像等特点，平台覆盖海量人群标签，为其开展精准营销奠定基础。目前各平台根据品牌需求，支持人群圈选和定向投放。具体来看，可以实现精准人群/城市/社区定向，将创新的广告内容，分时段进行定向投放，精准触达目标消费人群。例如欢网已经形成了大健康、美妆、母婴亲子、汽车、体育等社群人群包，并可根据品牌需求定制化人群标签，并且其定制人群包可结合LBS定位技术，实现更进一步的精准定向。不过尽管目前OTT广告营销多样，行业各方对广告转化效果研究投入更多精力，但电视大屏对于投放中期的数据监测以及投放后端数据效能的检验与移动数字媒体仍存在一定差距，这也导致广告主对于OTT端广告投放仍存在疑虑。目前行业也在通过TA数据研究、跨屏跨终端数据打通、后链路验证等消除广告主疑虑。最终，这方面的差距能弥补多少直接影响OTT广告市场规模的大小。2022年品牌主营销专项调研数据显示，有23.4%的品牌主明确表示未来1年会增加在OTT媒体上的营销预算。伴随OTT更多创意广告的推出以及营销数据服务的完善，OTT广告价值将进一步释放，有望从百亿迈向千亿规模。

汽车就像一面文明之镜，它不仅是工业文明和科技创新的载体，更忠实地反映了社会变迁和消费升级的真实面貌。感谢强大的祖国，感恩船夫哥，让普通老百姓也能参与并体会到这种文化中来。?相信大家都是爱车之人，新车买回来避免不了各种装饰。我和大家一样，也喜欢给车来各种点缀，本文要分享的就是汽车文化之一----车身拉花！

汽车拉花的由来：?1985年的港京拉力赛为中国赛车运动拉开了帷幕，也为中国的车迷带来了最早的汽车拉花，早期汽车拉花一般都是赞助厂商的商标和车队的队标等。随着中国汽车工业飞速发展，汽车在我们的生活中不仅作为代步工具，越来越多地扮演起玩具的角色。在这个性化生存的年代，汽车拉花逐渐成为车主演绎自己个性和品位的一种方式。古人给自己的皮肤纹身，主要是获得部落的认同以及克服恐惧、获得某种神秘力量的加持，这样的原始崇拜随着人类的发展并没有消失，反而从皮肤转移到了金属上，所有改装品牌、团体车队都有自己的标识图腾。?所以严格意思上来讲，我们各地的车友会帖，也算是拉花的一种噢！

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条规定：“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的，不得影响安全驾驶。?贴拉花也并非可以随心所欲，如果贴在车窗等明显妨碍视线的位置或是遮挡住了车牌，交警会进行处罚。太过轻佻花哨的、带有挑衅性的、传递暴力和血腥的、无视社会规范和道德底线的，低俗的等车贴，应尽量避免。?如果贴纸的面积超过了车身的30%，那么将会被当做私自改变车辆外观处理。如果拉花样式涉及一些特殊标识，如警察、消防或是救护等标识，都是不可以的。?我们都是遵纪守法的良好市民，了解清楚了法律法规，那就开始吧。

先来个整体图镇楼O(∩_∩)O~

开始前当然先是把车洗白白啦，然后把拉花先准备好！

先贴引擎盖

单色效果图

换个角度

上双色

开屏

转战尾部

一起上

修边

又完工一个

尾箱盖