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1.大众在中国召回20.8万辆

2.大众被保时捷收购了吗?

3.售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

4.ID.3是一款什么车

　作为最早进入中国的国际汽车企业，大众汽车曾在中国市场长期保持高份额，但在竞争对手的压力下，大众汽车在中国的市场占有率从60％下滑到20％.

“奥林匹克”正是在这样的危机时刻提出来的，核心内容包括：将两家合资企业，上海大众和一汽大众的汽车产品进一步加以区分并加大差异化；到2008年，成本消减40％；到2009年，推出10到12款新车。

德国大众中国公共关系和传播部总监杨美虹说：“我们一定要进行战略重组。2005年我们准备推这个的时候，公司高层认为奥林匹克是我们的一个资产，必须把我们的战略重组放到这个平台上。通过战略重组达到激励员工、提高士气，让企业快速盈利的目的。”

此前，南北大众的产品有很多重叠的地方，甚至南北大众的产品互相竞争，这样就产生了内耗。大众汽车通过奥林匹克重组，让两个合资企业的产品实现互补，面对不同的消费人群。目前，新款奥迪A4、新款宝来和速腾已落户一汽大众，斯科达与上海大众的合作也尘埃落定。一汽大众的产品侧重于“时尚型、精英型”，而上海大众的产品则侧重于“经典型、典雅型”。

同时，大众汽车对整个经销商网络和经销商渠道做出重组和改革，并借营销改革的契机把奥运标识、奥运奖励机制和激励机制融入到大众品牌的经销商网络，真正把奥运作为大众品牌的资产，让每一位经销商都可以使用。

实际上，大众汽车早已进行了“家族总动员”，由大众汽车集团（中国）、上海大众、一汽大众组成的三方联合体协作承接北京奥运的车辆供应以及宣传工作，启动了“大众一心，鼎力北京奥运”盛典等支持北京奥运系列活动。目前，大众汽车在华的两家合资企业都已派出了一位资深代表加入到驻扎在北京的大众汽车奥林匹克项目组，广泛参与各项决策。

不仅如此，大众汽车集团还与其他赞助商合作，建立多方面的奥运战略合作伙伴关系。

大众汽车集团（中国）与中国银行签署了《中国银行、大众奥运战略合作伙伴框架协议》。此外，上海大众、一汽大众、中国银行还共同与中国人保财险公司签署了《奥运合作伙伴购车全程服务合作协议》。中国国际航空公司、阿迪达斯公司等伙伴赞助商也与大众汽车共同开展了针对北京奥运制定的合作项目。

“人民的奥运”与大众汽车无缝对接

大众汽车喜欢强调自己是中国“最本土化的国际企业”。2004年6月10日，大众汽车率先获得2008　年北京奥运会第一家中国级合作伙伴资格，并由此开始致力于推广北京奥组委所倡导的“人民的奥运”理念。

大众汽车在中国是普及率最高的汽车品牌，除奥迪定位高端人群外，市场保有率最大的桑塔纳、捷达都是面向普通民众，因此，大众汽车对“人民的奥运”情有独钟。大众汽车正试图利用各种传播手段使品牌定位与奥运精神更好地结合在一起。

2006年3月，大众汽车与北京电视台体育频道携手推出一档奥运访谈节目《通向2008──大众谈奥运》。该栏目邀请社会各界人士就北京奥运会进展、新闻和活动交流看法。这档栏目希望通过向社会各界人士传递奥林匹克精神，实现国际奥委会“歌颂人文（Celebrate Humanity）”的理念。

同时，《通向2008──大众谈奥运》栏目还为一系列奥运活动提供了一个向社会公众进行传播的平台，大众汽车以此来实现其“人民的奥运”的承诺。

大众汽车集团中国奥林匹克市场部总监雷文安表示：“为广大公众制造卓越质量的轿车是大众汽车集团及其品牌的核心理念，这一理念也与奥运倡导的‘歌颂人文‘的理念相吻合。”

配合这样的传播活动，大众汽车集团（中国）与其中国合资伙伴开始针对中国日益增长的道路交通安全问题做出努力。据悉，由上海大众、上海市、同济大学、上海市公安局和德国大众联合成立的交通事故研究项目已经总结出城市交通事故的一些主要原因。雷文安表示：“我们看到这是一个机遇，通过我们的一份努力，为成百上千万的中国家庭留下一份永久的奥运财富。”

大众汽车将自己定位为“‘为人民造车’的奥运合作伙伴”。雷文安说：“虽然并不是每一个人都能够参加奥运会，但我们希望大众汽车为支持2008年北京奥运开展的活动和付出的努力可以影响到每一个人的生活。”

　

　

　

大众在中国召回20.8万辆

易车讯 在大众汽车品牌2022年媒体沟通会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）接受了访并表示。尽管遇到了各种各样的挑战，2022年仍是较好的一年，市场占有率达到11.4%，品牌交付量超过239.71万辆。

再过12个月，大众汽车将和合作伙伴——上汽大众一起庆祝大众汽车进入中国40周年，这是另一个重要的里程碑。大众汽车关于全球销量的新闻中重点提及中国，而且特别提到了纯电ID.家族在华的销售翻一倍有余，达到了14.3万辆。

ID.7在今年就会上市，它的推出将大众汽车的纯电产品矩阵从小型车、紧凑型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轿车市场。这正是ID.7在市场中的定位，也是大众汽车希望达到的目标。

大众安徽第一款量产车型已经完成了预发布，预计会在2024年在中国推出。Cupra Tascan会在大众安徽下线，并出口到德国和欧洲。

至于Cupra和西雅特品牌入华的传言，孟侠表示目前没有把这两个品牌引入中国的。

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大众被保时捷收购了吗?

大众在中国召回20.8万辆国产途观和进口途威SUV。

据国外综合新闻报道，大众汽车近日宣布召回国内20.8万辆SUV，其中包括进口途威和国产途观，原因是这两款车的照明灯存在缺陷。

法新社等外媒援引中国国家质量监督检验检疫总局消息称，大众汽车(中国)销售有限公司和上海大众汽车有限公司在中国共召回207778辆SUV，正式召回始于2013年11月25日。中国大众已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回。

据外媒报道，召回的车辆包括国产车和进口车。车型的英文名称是途观，但国产车的中文名称是查看但由于进口车不从上海大众渠道销售，中译本避免了上海大众查看，名为方式。

召回车辆中，上海大众生产的途观汽车共计189，770辆，生产时间在2010年1月4日至2011年11月10日之间。车型为2010年款至2011年款，发动机为1.8T涡轮增压发动机或2.0T涡轮增压发动机。大众在中国进口的途威共计18008辆，生产时间在2009年5月11日至2011年6月7日之间。车型为2010年款至2011年款，发动机为2.0T涡轮增压发动机。

大众解释称，部分车辆外部灯光(如左前停车灯、右前近光灯、牌照灯等。)本次召回范围内可能存在缺陷，在高空空气湿度、快速温度变化、振动等特定情况下，保护车外灯的保险丝可能因过热而失效，导致部分车外灯无法正常工作，存在安全隐患。在这种情况下，组合仪表的显示屏会警告用户照明异常，车辆电路可以确保车辆周围的一些灯继续点亮。

百万购车补贴

售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

是保时捷新买了大众股份，现在占30%了，基本上控制了董事会，已经拥有决策权，但保时捷声明不会改变大众的现状。

保时捷家族和大众有着久远的联系，近年来保时捷的很多零件都是大众生产的，前段时间有传言美国的一家老板想收购大众，如果收购成功，保时捷将十分尴尬，所以其才在迫不得已的情况下增持了大众股票，也属于贸易保护吧。

其实，高端品牌的利润率往往不如大众化汽车，丰田之所以能做到汽车业的老大，主要是因为它的车型适合大众，通过薄利多销而积累了财富，而高端品牌其实利润率并不高，以至于很多高端品牌被其他品牌吞并。保时捷则是一个很特别的企业，它的品牌和血统是高端的，但它在生产方面手工率很低，基本都是流水装配，所以保时捷的产能很高，而且它在低成本的情况下依旧能保持高价位，所以它是非常赚钱的，如果说它卖了70亿欧元的车，那么至少有40亿欧元是纯利润。保时捷拥有世界上最大的汽车研发中心，承接过众多工程项目，不过这与它的汽车收益来讲还是一小部分。另外，保时捷非常灵活，它的车系在不断扩展，从纯跑车，到SUV和轿跑。敢为天下先使保时捷取得了巨大的成功。另为大众这两年利润下滑，在中国地区07年竟然出现严重亏损，这次收购是在德国的干预下进行的，准确地说，德国担心德国大众被其他外国的财团恶意吞并，所以与保时捷商谈并购大众一事。有什么好处我不敢说，至少肥水不流外人田。

欧盟委员会２３日发布新闻公报称，该委员会已经批准德国保时捷汽车公司收购德国大众汽车公司。

ID.3是一款什么车

[汽车之家?新闻]?11月9日，大众官方正式宣布，旗下大众（进口）途锐eHybrid车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为67.98万元。新车搭载2.0T发动机加电动机的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。

67.98

●?新车特点?综合续航可达1000公里的进口中大型SUV

外观方面，大众途锐插电混动车型的设计保持了燃油车型的设计，横幅式中网与两侧矩阵式LED大灯相贯通，同时包围下部也用了一些列贯穿的装饰条设计，这样的设计让整车增加了不少的霸气感。

车身的线条设计并不让人觉得凌乱，同时会增加一些力量感的视觉效果。车尾的设计与车侧线条融合的很和谐，两个面的结合让车辆显得更加动感。尾灯的设计更为修长，点亮后的视觉效果更灵动，同时具备着很高的辨识度。

内饰方面，新车同样用了与燃油车相同的设计，15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

新车将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线系统以及主动记忆座椅等配备，并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。

动力方面，新车搭载了一套2.0T涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统，该系统综合功率为367马力（270千瓦），最大扭矩700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，综合续航里程为1000公里。

●?竞品对比

近两年来PHEV车型大量上市，之前的插电混动车型很少，伴随着新能源车型所带来的旅程焦虑，便衬托出来了PHEV车型的诸多优势，摆脱纯电的旅程焦虑，同时也有了纯电的体验以及燃油车便利，动力系统根据工况对电池进行充电，也能通过充电桩进行充电，电能与动能的使用与实际用车场景进行匹配。

PHEV车型除了发动机外还增加了电机、电池和电控三大件，对于车辆成本有着明显的增加，同时两套动力系统也让插电混动车型结构变的复杂，相比纯电动和燃油都会更高。像豪华品牌的插电混动车型都要比自身的传统燃油车售价贵5-6万元。

那么为什么各大品牌还在纷纷推出相应车型？一方面迎合新能源的趋势，另一方面在动力层面能够赋予驾驶者更多的加速感受。另外途锐eHybrid车型将电池放在了后备箱地板下方，后备箱容积并没有受到影响。

●编辑点评

大众（进口）途锐eHybrid上市也是填补全系中的新能源车型，在新能源豪华品牌市场中又多了一个新的选择。该车将成为中国市场途锐车系中跑的最快的车型，官方数据百公里加速5.7秒，针对该车您觉得怎么样呢？（文/汽车之家?司宇）

日前，工信部最新公告显示，上汽大众ID.3进入第345批申报目录，这意味着继ID.4、ID.6之后，中国市场将迎来大众制造的第三款纯电动MEB平台车型，预计年内上市。不难发现，距离年初上市的ID.4不到一年的时间，大众已经在国内市场完成了三款纯电车型的布局。推出速度惊人，也体现了大众抢占新能源市场份额的意图。

破碎的心的id.4

大众新能源在中国的开放似乎没有预期的那么顺利，首款国产MEB车型ID.4开局不利。今年前5个月，南北大众ID.4两款“姊妹”车型累计销量不足5000辆，下一款车月均销量刚刚超过400辆。就连蔚来、Ideality、小鹏等国内造车新势力都能够将月销量提升到几千辆，更不用说大众的目标是特斯拉，能轻松破万辆。ID.4的表现对于想要在纯电高速发展的中国市场分一杯羹的大众来说，显然是令人失望的。

不可否认，ID.4登陆国内市场的时候，是有光环的。毕竟是传统车企“触电”的先行者，也是大众汽车在中国的品牌影响力。相对于新势力的激进，对纯电态度保守的消费者对传统车企和大众推出的纯电产品应该有更高的容忍度，包括更高的技术沉淀可靠性和售后保障。

从ID.4的性能反馈来看，并没有达到大众燃油车那样的口碑。虽然来自纯电平台，但在消费者对于电动汽车的快速加速并不稀罕的时代，ID.4的加速需要8.5s即使引入GTX的性能版，也只比普通版领先2.3s。要知道蔚来ES6和特斯拉ModelY的加速都在5秒出头，性能版甚至可以轻松进入5秒俱乐部。

此外，ID.4还有一些让人摸不着头脑的设计，感觉像是想把它和传统的油罐车区别开来，但并不符合日常消费者的驾驶习惯。比如主驾驶座旁边的车窗升降控制取消了四个车窗的独立控制，只保留了两个车窗按钮。如果需要控制后窗的升降，需要先按下前后窗控制单元，这给日常习惯于盲目操作的用户带来了很多不便，有时还会发生误操作。

还有具有感应启动功能的ID.4车，坐在驾驶位就可以自动上电驾驶。不过大众依然保留了传统的消费者一键启动按钮。

或许是因为ID.4销量不佳，不到半年的时间，上汽大众就推出了定位更高的七座中大型SUVID.6X，起步价仅为23.99万，与ID.4X的19.99万相差不大，甚至不同车型的价格还出现了重叠，这让很多消费者感到意外。

与此同时，我们可以注意到，纯电动汽车一直严格执行按指导价销售的制度，但最近有消息透露，上汽大众ID.4X通过公司内部渠道购车可以获得巨大的折扣，最大优惠幅度为8万元，可见ID.4目前在中国市场一片混乱。

ID.3的救援之路

其实按照原，ID.3作为大众MEB纯水平阶段下诞生的第一款车型，在海外上市后第一时间引入中国国内生产更为合理合理。但ID.3即将在欧洲市场交付时，出现了严重的软件问题，导致交付日期推迟，国内首席位置自然让给了ID.4。

如今，ID.3已经成为大众打开中国新能源市场的又一个希望。在欧洲市场，上市两个月的ID.3击败特斯拉，夺得月销量冠军，月销量突破万辆。欧洲市场的火爆无疑会给国产ID.3的前景带来更多的信心

一方面，据报道，国产新车尺寸为4261/1778/1568mm，与海外版相差不大，而轴距为2765mm，达到了ID.4的水平，整体尺寸与高尔夫相近。但ID.3的车高比高尔夫更好，使得新车的空性能更适合消费者。

另一方面，大众非常希望通过ID.3增加销量，即使利润减少空，也希望尽快打开国内新能源市场。试想一下，参考ID.6，让消费者惊呼的亲民定价，预计ID.3也不会让消费者失望，起步价15万左右。目前同价位的竞品比较稀缺，比如小鹏G3、广汽AIONV或者威马EX5，价格比较接近。结合大众的品牌力和同级别燃油车的价格，如果最终价格接近，ID.3的价格还是有杀伤力的。

值得注意的是，像大众这样在中国拥有如此夸张销量基数的大象车企，可以想象“双积分”的压力。以2020年为例，大众集团在华燃油车销量将高达300多万辆，在众多合资品牌中脱颖而出。碳排放点方面，一汽-大众需求约19万，SAIC-大众约13万。

上汽大众的压力相对较小。根据此前的新闻报道，一汽-大众需要向特斯拉购买碳排放积分。以3000元/分钟的价格，一汽-大众向特斯拉支付了近5.7亿。试想从一汽-大众净利润中扣除5.7亿元，显然是一个天文数字。正是这样，大众加速了ID系列车型的推出。或许ID.3的销量未必能瞬间给大众带来碳排放点的平衡，但大众需要ID.3的普及来启动企业转型。

ID.3的竞争对手不应该只是新能源

目前就国内市场新能源的发展趋势来看，虽然势头不错，但在整体形势中燃油车仍是主导因素的说法仍不值得一提。所以ID.3不能看得太浅，更何况真正和ID.3竞争的新能源对手非常少，它真正需要面对的是同价位同级别的传统燃油车。当然，如何打动原本预算在15万左右的油车潜在消费者，转而拥抱纯电动汽车，也是ID.3能否打开销量的关键。

就像特斯拉Model3，难道不是在蚕食传统豪华品牌BBA中型车的蛋糕吗？纵观目前15万左右的家用车市场，消费者的选择有很多，既有自主品牌的高端车型，也有合资品牌的入门级车型。ID.3能建立的是与同级车型相比的越级优势，包括轴距带来的空优势。动力与主流1.5T参数基本一致，有着不同于传统燃油车的更多智能感官体验。

就燃油车对手而言，ID.3在纯电低成本方面无可匹敌，尤其是在油价较高时，纯电的先天优势变得更加明显。其次，ID.3可以依托大众MEB平台的成熟技术，带来更稳定、更真实的续航表现，以及大众正在大力发展的Cameras充电站，缓解了大部分纯电观察者的续航焦虑。

个人根据有ID的用户的购买需求。315万级别的价格，日常通勤基本上是优先考虑的。按照每天50公里左右的平均距离来看，ID.3500km公里的版本基本可以收缩一周的通勤寿命，而参照欧洲法规，电池容量为77千瓦时，家用电桩的成本在50元左右，相比油罐车确实可以节省不少。

Yaston摘要

在纯电动市场，随着特斯拉鳄鱼等造车新势力的存在，消费者对电动汽车的需求将变得越来越关键。包括性能、智能、续航、科技等方面。个人认为，传统品牌在燃油车时代的积累，绝对有助于探索新能源之路。然而，他们工作到很晚，但他们并没有落后太多。从大多数消费者的角度来看，传统品牌推出的纯电产品还是比较值得信赖的；在传统汽车品牌的纯电动化步伐中，大众依然领先。

以上内容由“亚斯顿”上传发布，查看原文。

百万购车补贴