2025年电动汽车价格_2024年纯电动汽车价格趋势

最近几年，国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。以前不可一世的合资车，如今竟然纷纷打起了价格战。主要原因就是因为油车的市场份额在逐渐萎缩，新能源的市场越来越大。四五年，前国内的新能源市场，一个月也就卖四五万辆车，微不足道。然而现在，国内汽车市场一个月能卖几十万辆新能源车型。

新能源卖得好，免购置税是关键因素

几年前在路上看到一个新能源牌照，还是比较新鲜的，现在已经习惯了，因为现在遍地都是新能源牌照。新能源这几年在国内之所以增长这么快，除了政策扶持以及产品力不断提升之外，能够吸引人最大的购买点就是省钱。

以前很多人总说买得起车养不起车，就是因为油车加油太贵了，现在加满一箱油，少说也得四五百，加一次就肉疼。而现在的增程式或者插电式混动车型，短途代步只要你有电，根本不用烧油。而纯电动车型就更省了，充满一车电也就小几十块钱，怎么说也能跑个400公里左右，使用成本比油车低太多，所以这两年新能源的销量才节节攀升。

但是大家别忘了，这几年买的新能源车型可都是有购置税减免的，新车你只要按照指导价付钱，另外再买个保险就可以了。这种持续好几年的购置税减免政策，给人一种错觉，就是买新能源车就不要购置税，只要出个保险钱。

然而减免了好几年的新能源购置税，将在今年年底取消。也就是说从2024年1月1日起，无论你是买插电式混动车型，增程式车型，还是纯电动车型，都需要像燃油车一样缴纳购置税。就拿一辆卖20万的电动车来说，比如像小鹏P7，比亚迪汉这种车型，明年你再买的话，要比现在多出1.7万的购置税。

如果新能源开始收税会怎样？

当新能源像燃油车一样征收购置税之后，销量还能像现在这样增长吗？现在在很多人的心目中，新能源就是默认不收购置税的。明年突然受够受罪了很多人肯定会不适应。明年突然收购置税了，很多人肯定会不适应。既然都收购置税了，我干嘛还买新能源呢？

这两年由于新能源市场的快速膨胀，油车的日子非常不好过，销量大不如从前了，所以只能降价卖。以前优惠几千块钱的凯美瑞，现在优惠3万多，以前优惠一两万的天籁，现在优惠三四万等等，今年的油车要比前几年便宜很多。尤其是今年的三四月份，降价幅度最大，这也是为什么上个月新能源市场几乎停滞的原因。

如果明年新能源取消了购置税减免，也就相当于新车变相涨价。试想一下，现在16万多就能落地的比亚迪宋PLUS DM-i，明年要18万才能落地，现在30万就能落地的极氪001，明年要33万才能落地，现在47万就能落地的理想L9，明年要51万才能落地，如果是你，你还会买吗？

总结

所以说明年新能源购置税减免取消，才是真正展现国内新能源车型实力的时候。如果在有购置税的基础上，有的车型销量依旧很好，那就说明本身的实力的确过硬。如果有了购置税，这款车型突然就没人买了，那就说明本来就是补贴在支撑销量。对于新能源的购置税减免，你有什么不一样的看法？

低速电动车或加速退出市场

财联社5月17日讯（记者刘阳）挖潜农村市场消费潜力、支持新能源汽车下乡，政策正在进一步发力。5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，支持农村地区购买使用新能源汽车。

《意见》提到要提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励地方加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、利率、还款期限。

“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。”乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车和传统的汽油汽车有着很大的不同，现在的纯电动汽车，在小城市和县城的普及率还不高，但在农村的普及率却很高，因此，从县乡的角度来看，新能源汽车还有很大的发展空间。“在未来，我们将会看到一个巨大的市场机遇，那就是促进农村地区的消费，让农村地区的新能源汽车在农村地区的广泛应用”。

全国政协委员王均金在今年两会期间曾建议，如果在农村大量推广新能源汽车，既能解决环境污染问题也能提升村民的生活质量。“想要在农村大规模发展新能源汽车，首先要做的就是淘汰原本盛行的‘老头乐’。”王均金表示。

因车身体积小巧，使用成本较低且拥有车棚能够遮风挡雨，被称为“老头乐”的微型低速电动车，以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长。然而，由于粗制滥造等因素导致安全问题频发，因此监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。

与此同时，微型低速电动车上路正受到更加严格的管控。5月14日，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。而在北京这一相关禁令发布前，上海、芜湖、濮阳等城市已经对低速电动车发布了一系列严管措施，江苏甚至不允许企业生产此类低速交通工具。

“限制‘老头乐’是正确的。”在中汽协副总工程师许海东看来，因为把没有车辆生产标准和检测手段的产品提供给消费者是不负责任的行为。“对于‘老头乐’的限制或会为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以更好替代‘老头乐’低速车。”

实际上，在2018年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，低速电动车企业的转型并未如预期般顺利。天眼查App显示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，旗下拥有多款微型低速电动车产品的雷丁汽车被缙云县人民法院列为失信被执行人；而在5月5日，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车本身，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。此外，朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV等只想以低价坐享“老头乐”市场红利的品牌都在逐渐出局。

相关微型电动车销量排行榜显示，今年1月-2月，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车和零跑汽车占据了前八席位。而早期的微型电动车品牌中，仅有吉麦新能源旗下的凌宝BOX勉强挤进销量前十，其余早期品牌已难觅踪影。

“随着供应链的成熟、整车成本的下降，纯电动汽车的价格将进一步下探，A00级纯电动车的市场份额可能会进一步缩水，那些小而散的低速电动车企业很难有竞争力优势。”业内人士表示，相比而言，传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。同时，扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的售后服务体系均为主流车企的优势所在。

崔东树则分析认为，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，年轻家庭第二辆车的消费需求增加，从微型电动车本身来看，适合个人代步出行，能够有效地挖掘个人代步需求，“此外，目前国内微型电动车在东南亚市场能够与日系小型燃油车竞争，或有替代的可能性”。