目前尚未开展与特斯拉合作实质讨论的是_目前尚未开展与特斯拉合作实质讨论

1.特斯拉否认与拼多多合作一事，是出于什么原因？

2.特斯拉下一个超级工厂或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣

3.宁德时代比亚迪请注意：电池供应多元化时代如何跑赢？

4.燃油经济性未达标 FCA或面临8.4亿美元罚款

5.大众坦言与特斯拉的差距，未来不排除有合作的可能

大众否认与特斯拉谈合作

上周马斯克在特斯拉柏林超级工厂进行了访问考察，即将返回美国之前，马斯克专门赶赴大众集团在不伦瑞克的机场，与大众集团CEO赫伯特·迪斯（以下简称迪斯）进行了2个小时的会谈。

针对这一会谈，外媒报道，马斯克和迪斯此次会谈，一方面围绕大众电动汽车产品进行了详细了解，另一方面，双方还围绕两家企业的规划及电气化战略进行了相关探讨。而在多次相互称赞的背景之下，迪斯与马斯克的见面显得格外耐人寻味。

而昨日，迪斯在个人社交媒体中说道：“澄清一下，我们只是驾驶着ID.3并聊了会天，并未达成任何交易或协议。”值得关注的是，大众的I.D.项目首款量产车型ID.3，被认为是特斯拉的直接竞争对手。

宁德时代暴跌

创业板明星股、动力电池巨头宁德时代遭遇“黑色星期一”。截至周一收盘，宁德时代暴跌8.74%，盘中一度跌超11%。最终报收于186.4元，与上一交易日的204.26元相比下跌17.86元，跌幅接近9%，公司市值蒸发416亿元，下跌至2284.50亿元。

比亚迪宋PLUS或于9月16日上市

日前，我们从相关渠道了解到，比亚迪宋PLUS有望在9月16日上市。新车整体基于现款比亚迪王朝系列车型的设计风格升级而来，辨识度更强。同时，该燃油版车型已于此前开启预售，预售价区间为11.88-14.68万元。

2021款爱驰U5将上市

日前，我们从官方获悉，2021款爱驰U5将于近期上市。从目前获得的信息来看，新车续航里程或与现款车型保持一致，但前者将在驾驶配置、智能交互等方面有所升级。

大众ID.4实车图曝光

作为大众品牌在MEB平台下首款SUV，同时也是上汽大众/一汽-大众将投产的首款MEB车型，大众ID.4即将在9月23日正式发布。近日，该车的一张实车图被曝光，让我们看到真实车辆的模样。

奥迪Q4?e-tron/e-tron?GT将于年内亮相

日前，有外媒曝光称，奥迪Q4?e-tron将与e-tron?GT在2020年同时亮相。此前我们已报道过两车谍照，从照片来看，两车或在很大程度上延续了相应概念车所用的设计语言；同时由于Q4?e-tron与大众ID.4共享MEB架构，前者未来有望在上海安亭MEB工厂进行国产。

疑似ENYAQ?iV跨界车谍照

日前，有外媒曝出一组疑似斯柯达ENYAQ?iV跨界版车型的谍照，新车车顶线条从B柱开始下溜，营造出了明显的溜背造型。虽然该车伪装厚重，但通过尾灯等细节还是能看出来其与ENYAQ?iV车型的相似之处。

吉利科创板IPO审核状态变更为“已问询”

9月6日，据上海证券显示，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）的科创板上市审核状态变更为“已问询”。同样来自浙江的蚂蚁科技集团股份有限公司也曾在8月30日更新为“已问询”。

据悉，科创板问询是指对申请科创板的企业进行审核。企业提交相关资料到，获得受理之后，会进入问询环节。已问询仅代表审核过，但不代表审核通过了，这是流程中的一个环节。

广汽新能源三年销量超10万辆

9月5日，广汽新能源Aion?V（埃安V）交车仪式在广州融创文旅城举行，350位车主及家属、媒体共同见证了新一批Aion?V的交付，同时广汽新能源在成立三年的时间里累计交付量突破10万。

长城汽车8月销量接近9万辆

日前，长城汽车官方发布了最新销量成绩，根据数据，8月份该企业售出汽车89442辆，环比增长14%，同比增长27%；2020年1-8月累计销量为562878辆。其中在国内市场长城汽车8月销量为82594辆，环比增长15%，同比增长32%；在海外市场8月销量为6848辆，环比增长9%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉否认与拼多多合作一事，是出于什么原因？

高端低就---特斯拉的否认

低劣平台拼夕夕近日上线了特斯拉汽车的团购活动，却遭到了特斯拉方面的抵制，称自己与拼夕夕平台并没有合作。更没有与各类网上平台有委托售卖汽车的服务。希望各位广大消费者能够擦亮双眼，并称特斯拉对卖出的汽车不承担责任。

在我看来，这完全就是拼多多平台为了打响自己的平台影响力和一些线下的销售汽车厂商进行合作，为我们带来的一些。或者是个别汽车销售商为了快速让自己的商品变现，选择与拼夕夕合作。我们可以发现要参加活动的条件就是必须全款买车。所以我的猜测不无证据。有的销售商为了快速清空自己的库存，就选择和拼夕夕平台合作。

其实拼夕夕这样的做法已经不是第一次了，之前还与凯迪拉克，大众途观，大众途昂等汽车经销商合作售卖车辆。最低的折扣达到了5.5折，最高的补贴达到了10万余元。我不得不说拼夕夕的这一波操作还是很不错的，通过售卖这些名牌车辆提高自己平台的知名度和影响力。曾经有人还特意去查了一下这些?货?，发现是一家汽车公司授权的经销商出售的。所以说这次特斯拉汽车的销售也应该是效仿上次那样的活动。

我觉得拼夕夕的销售模式是值得借鉴的，对于产品进行补贴，使得消费者能够得到更加优惠的产品。而且其他的电商平台也是在借鉴拼夕夕的这一个模式，汽车的销售并非不能够借鉴这样的模式，现在汽车的网上销售还停留在二手车平台。所以，希望对于新车的产品销售也尽快走上网上渠道。用线上线下结合的方式，加快普及汽车进入家庭的道路。

特斯拉下一个超级工厂或落地墨西哥 有望于2023年初正式官宣

特斯拉拒绝与拼多多有过合作，并通过和新闻媒体发表声明。但拼多多发言，出售的车辆是正品，购车补贴也是真实存在的。中国第三大网络购物平台拼多多最近一直积极参与汽车销售。 7月21日，根据特斯拉的声明未曾进行任何形式的合作，据有关消费者表示车是真的是全新的，补贴也是真实存在的。补贴的具体项目和金额是由拼多多将以每台特斯拉以2万元人民币的差额来弥补购车补贴。

于今年的7月中旬，特斯拉公司也在官方网站声称，旗舰店未与拼多多发起的大规模团购活动。它们也未与拼多多公司有过合作且未曾提供寄售销售服务，也未向拼多多举行的这次团体购买活出售过公司所产的车辆。对于此次拼多多举行的活动，特斯拉公司声称将保留其追究有关法律应承担一定责任的权利。如果参与此次团购的消费者受到权益伤害，特斯拉公司将不承担任何有关法律责任。

但对于特斯拉来说，其旗下产品已经完全领导了国内最新发展的新能源汽车市场。根据有关市场的消息，将于今年6月，中国的特斯拉新品车辆销量会达到近1.5万辆，且特斯拉在新能源汽车列表中排名第一，远远高于后五位的车型总销量。

在今年的拼多多购物节上，拼多多也推出了对凯迪拉克购车提供50％折扣。当时，凯迪拉克销售负责人在网上说，?让消费者，注意车辆的真，是否是旧车。?后来，凯迪拉克市场部正式发表声明说，这次五折活动是授权的经销商百联集团确定与拼多多公司合作，对打算购车的消费者进行补贴，让消费者安心购买。

宁德时代比亚迪请注意：电池供应多元化时代如何跑赢？

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了特斯拉下一个超级工厂的最新消息，新超级工厂选址可能位于美国的邻国墨西哥新莱昂州首府蒙特雷市（Monterrey）的圣卡塔琳娜（Santa Catarina），最终决定有望于2023年初正式官宣。

根据目前掌握的消息，特斯拉目前正在与墨西哥相关方面商讨最终的建厂事宜，目前用于工厂建设的土地或许已经没特斯拉秘密购买，如果合作最终顺利敲定的话，未来特斯拉可能会在这里组装货车，或许其中包括发布不久Semi纯电卡车。

综合目前掌握的消息来看，特斯拉之所以选址圣卡塔琳娜，与地理位置有很大关系，新工厂位于美墨边境附近，距离特斯拉美国德克萨斯州奥斯汀总部车程约7小时，可以方便人员和供应链的快速交互。

值得一提的是，此前韩国相关机构也力邀特斯拉在本土建立超级工厂，并表示会为其提供量身打造的激励，并承诺将工会可能带来的风险降至最低，不过后续还没有实质性进展。

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燃油经济性未达标 FCA或面临8.4亿美元罚款

松下似乎赌输了。

弱化了等离子电视业务、并用汽车事业替代了家电本业的津贺一宏社长，正加速着整个公司营业赤字的不断扩大。

尽管松下在收购三洋电机等战略投资上投入了巨额资金，但业绩不佳的汽车事业部却成了公司盈利的最大敌人，并在2019年3月期成为日本汽车零部件供应商中唯一一个营业利润率负数的玩家。

车载设备和车载电池，成为这家公司持续亏损的两大源头，其中，与特斯拉合资的美国超级工厂Gigafactory?1也一度陷于苦战。

囿于现状，在松下2020年3月期启动的新一轮战略里，汽车板块也被公司高层从此前的“目标最高增长业务”调整为“急需进行结构改革的再挑战业务”。

在2020年3月期财年的上半年财报发布会现场，松下在执行董事、首席财务官梅田博甚至对媒体坦言，向特斯拉提供车载电池的业务一直存在赤字，因为相关板块的亏损，整个汽车业务短时间内很难实现盈利。

松下的被动，原因正是把太多鸡蛋放在一个篮子里，不仅在战略上对汽车业务押宝过重，在极为关键的车载电池板块，与特斯拉捆绑太深。

及至后来，互相发难彼此撕破脸。

2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，“出轨”LG化学的消息闹得业内皆知；而松下那边，虽然津贺一宏社长曾在多个场合公开表示会继续支持特斯拉的电池供应，却又紧锣密鼓地投入新伙伴的怀抱，与丰田组建了合资公司，目标是在2020年春季尽快将业务步入正轨。

这些，这只是时代大潮的一个缩影。

走出单一化供应围城

越来越多的汽车制造商已经意识到，不把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势，在博弈中遭遇合作方坐地起价的尴尬。

除了避免因供需关系导致的产能风险，汽车制造商们也开始考虑到进一步降低制造成本，毕竟，作为核心零部件的车载电池其成本要占据纯电动车型制造成本的一半左右。

就在最近，日本的三菱汽车决定从2020年开始启动车载电池分散购的新策略。三菱将于2020年推出主力车型欧蓝德的插电式混合动力版车型，对应的车载电池将从日产汽车持股的动力电池公司Envision?AESC(日本基地位于神奈川县座间市)购。

三菱汽车此前使用的车载电池，大部分购自该公司与GS汤浅的合资电池公司Lithium?Energy?Japan(滋贺县栗东市)，与日产共同开发的轻型车所用的的电池，也曾从东芝购过，但正式的分散购尚属首次。

正式与AESC达成电池购合作之后，三菱还在日中两国设立工厂，为亚洲的电气化车型提供车载电池。Envision?AESC于2020年末在中国量产电池，并在日本和英国的工厂进行生产。

本田汽车也属于典型的根据地区和车型划分不同的购据点，混合动力车型的电池从该公司出资49%、与GS汤浅共同组建的名为Blue?Energy(京都府福知山市)和松下调入，纯电动车型在日本则用松下的电池，中国市场则是宁德时代，在北美则是购通用汽车的相关电池。

实际上，从2019年开始，全球范围内的大部分汽车制造商都陆续启动了多元化的车载电池供应战略。

早在2018年，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert?Diess)就在年会上明确表态，长远来看决不能让公司在电池上依赖于少数的制造商。该集团此前在电池合作领域一度处于被动，并因此下调了奥迪纯电动车e-tron的既定产能，主要原因就是合作方LG电池的供应量有限，不能满足原的生产需求。

鉴于此，大众集团不得不在过去的教训里掀起新一轮的电池供应，不仅与LG化学、三星SDI、宁德时代、SKI等达成了新的供应合同，还投入840亿美元自建团队，启动了以2025年为时间节点的内部生产电池。

就在去年6月7日，为了应对电动车领域的高速增长，丰田汽车正式与宁德时代牵手，并签署一份关于“战略合作伙伴关系”的备忘录。按照合作协议，宁德时代预计将从2020年开始为丰田供应锂离子电池，配套的汽车产品将在中国和其它市场上市。

这是强者之间的博弈。

至此，全球范围内营收、销量占据绝对优势的大众，与利润、市值遥遥领先的东瀛巨头丰田，都用自己的方式，在提速纯电动战略的路上为车载电池的供应未雨绸缪，做出了多元化购的现实选择。

在此之前，丰田与松下一直保持着长期的购关系，现在不仅与头宁德时代、比亚迪开展紧密合作，同时还将与松下、东芝、汤浅等企业在电池供应上结成合作联盟，通过这样的渠道布局，丰田新能源汽车年销550万辆的目标比提前了整整五年。

合资，入股，终究殊途同归

“掌握了车载电池的生产，就意味着掌握了电气化时代的金钥匙。”

大众汽车首席执行官迪斯曾表态，考虑到电池生产周期结束后，还需要与车辆性能和智能化应用进行适配与调整，他们有必要自己掌握电池相关的核心技术，并设立属于自己的电池制造基地。

正因为此，大众汽车于2019年6月在德国西北部自建了电池生产基地，而远在美国底特律的通用汽车也与韩国LG化学合作，在美国俄亥俄州新设工厂，两家公司共投资23亿美元。

去年6月12日，吉利汽车对外宣布，其控股子公司上海华普国润将与LG化学订立合营协议，双方将成立合资子公司，从事动力电池相关的研发、制造、销售等相关业务。新公司的注册资本将为1.88亿美元，年产能将在2021年底达到10GWh。

吉利在车载电池领域布局较早，2016年就投资20.5亿元启动了金华动力电池项目，每年可满足8万辆纯电动汽车的电池使用，从此以后，该公司就一直在寻找多样化的新能源关键零部件供应。

在“触电”LG化学以前，吉利动力电池供应以宁德时代为主，还有洪桥集团旗下衡远新能源。吉利是洪桥集团的控股股东，通过这家香港上市的公司，吉利间接控制着山东衡远新能源以及浙江衡远新能源两家车载动力电池企业。

合资建厂，是一条路。

直接收购股份，是另一条路。

但是到最后，两条路终将殊途同归。也是在刚过去的1月初，路透社原因知情人士的消息称，大众汽车将收购中国车载电池制造商国轩高科20%的股份，通过折扣私募股权配售的方式，达到加速进军中国市场的目的。

后来国轩高科对外表态称，双方已进入谈判的关键阶段，目前尚未签署或达成具有约束性的正式协议。但大众觊觎国轩高科已久，入股的相关消息早在2019年上半年就已在业内小范围流传，只是彼时对入股的具体份额说法不一，而大众进军电气化市场的野心也未像今日这般咄咄逼人。

说到这里，绕不开日本的另一家公司。

日产此前曾狠下心来卖掉自己的电池业务，除了成本方面的原因，对购来源更灵活的重新定位也是很关键的一个考量。

早在2017年，中国投资基金江资本就有意收购日产电池及相关的生产设备，但最终因为资金等问题无法顺利实现这笔交易（彼时交易额约为10亿美元）。直到2018年，中国远景集团Envision成了日产锂电子动力电池业务单元AESC的最终接棒者，并将对收购重组后的公司行使绝对的业务控制权。

此后，日产只保留了昔日25%的电池核心业务，并于2018年与宁德时代签署了动力电池购合同，全新东风日产轩逸EV车型成为日产旗下首款搭载宁德时代电池的产品。

电池生产，也开始寻找不同的篮子

不仅聪明的汽车制造商在电池供应上看到了多元化购的绝对利益，越来越多的电池制造商也陆续启动更加灵活的业务模式——

一方面，是寻找更多元的客户为电池买单。

另一方面，开始为自己的产能寻找不同的篮子。

在收获了越来越多的购大单后，野心勃勃的亚洲电池制造商们开始把目光转移到海外，他们组建新工厂，扩充新产能，以攫取更多的市场份额。一场汇聚了中国、韩国与欧洲本土玩家的电池混战大戏，正在远方悄然上演。

之所以选择欧洲这个舞台，原因不难理解。那里是大众、戴姆勒、捷豹路虎、宝马等知名企业的大本营，且欧盟有着全球最严苛的碳排放标准，在遭遇排放丑闻之后，这块市场在车载电池领域的市场潜力丝毫不亚于远在亚洲的中国。

“很难接受自己国家车载电池被亚洲垄断的现状，从长远看，法国乃至欧洲的车载电池依赖他国都不是一件好事。”据路透社等外媒报道，面对当前中日韩企业包揽当地电池市场的现实，法国总统马克龙曾在今年初对此表达了强烈的不满。

只是现实的残酷就在于，给马克龙们敲响警钟的亚洲电池制造公司，其志向并不是偏安一隅小富即安。在电池供应的产业链上，他们不想给欧洲企业一丝喘息的机会，一鼓作气乘胜追击，陆陆续续把生产和研发基地拓展到欧洲根据地去。

2018年下半年，在中国院总理和德国总理默克尔的共同见证下，宁德时代与德国图林根州州签署了一份投资协议，宁德时代将在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地，分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产。

该基地于2021年投产，相关电池产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等企业配套。值得关注的是，宁德时代在2019年初修改了该基地的产能，从启动项目时的14GWh提升为98GWh，体量整整提升了7倍。

2019年5月份，宁德时代官宣了与沃尔沃签订购协议的新闻，他们将在全球范围内为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台以及CMA平台上的全部车型供应电池模组，但在此份声明的后面，又补充了“海外工厂将满足该订单部分产能需求”的信息，颇让人玩味。

如果说宁德时代在德国的动作是高举高打，那我国另一家电池制造企业孚能科技在当地建厂的细节就显得低调得多。2019年上半年，孚能在德国建立新工厂，投资将超过6亿欧元。据悉，此举主要是为了满足戴姆勒的电池需求，双方于2018年底签下合作大单，并2027年前戴姆勒提供合计140GWh电池。

而在今年上半年，外媒爆出LG化学启动欧洲市场的第二家工厂的消息。早在2016年，LG化学就宣布将在波兰弗罗茨瓦夫设立了第一个生产基地，因为欧洲市场的持续扩大，该公司在去年又启动了新一轮的扩建，将产能提升到70GWh，每年可保证30万辆新能源汽车的电池供应。

可是上述这些，只是为了与竞争对手赛跑。

据英国调查机构IHS的数据，纯电动和混合动力车型在2018年的产量为552万辆，占新车总量的6%。而在未来的10年里，这一类车型的体量将增加10倍左右，到2030年或将达到6300万辆，相当于新车总量的56%。

而根据日本矢野经济研究所的预测，到2025年，车载电池的需求将达到每年36万兆瓦时，是2018年市场需求的3倍以上。

值得一提的是，车载电池的价格也在下跌。据调旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。

随着电动化车型的逐渐普及，以及中国和北美的大型电池制造工厂相继崛起，大批量生产也将进一步降低车载电池的制造和供应价格。

因此，大家还必须与时间赛跑。为了生存，电池制造商们也在加紧技术方面的革新，只有跑赢了技术，才能跑赢时间，最终也才能跑赢对手。

文/北岸

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大众坦言与特斯拉的差距，未来不排除有合作的可能

1，燃油经济性未达标?FCA或面临8.4亿美元罚款

盖世汽车据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）透露，该公司在美国司法部调查的柴油排放超标一案中可能面临达7.22亿欧元（约8.4亿美元）的和解费用，其中包括对燃油经济性较高的罚款。

（来源：FCA）

FCA表示，美国一家上诉法院今年8月推翻特朗普去年7月定下的法规一事（即暂停美国国家公路交通安全管理局NHTSA对不符合燃油经济性要求的车企进行逾双倍付款）影响巨大。

该公司在上交给证交所的一份文件中表示，和解“累计金额可能高达5亿欧元（约5.81亿美元），这也取决于我们推出未来产品和实施其他措施改进利用方式的能力等等”。

FCA透露，和解谈判正在进行中，目前还不清楚是否会和司法部达成一致意见。11月2日，该公司拒绝置评。

在未满足2016年燃油经济性规定而遭7,730万美元罚款后，2019年10月，FCA又因不符合2017年燃油经济性规定，遭到了7,900万美元的民事罚款。

据FCA当时的文件表示，该公司不确定“NHTSA是否会就该裁定上诉”，也不确定该裁定是否持续适用于2019款车型年。如果持续用更高的燃油经济性规定，FCA“可能由于CAFE罚款增加和购买排放监管信用积分而需要积累额外的资金”。

另外，FCA还承认，已达成一项价值2.22亿欧元（约2.58亿美元）的协议，以“解决美国司法部发起的与美国柴油排放相关的刑事调查”。这使得该公司在此案中可能面临累计7.22亿欧元（约8.4亿美元）的和解成本。

2019年1月，FCA曾同意以8亿美元解决美国司法部、加州空气委员会（California?Air?Resources?Board）和众车主对其提出的索赔，FCA被控使用非法软件，以在柴油排放测试中产生虚结果。9月，该公司还同意以950万美元解决其在排放合规方面误导投资者的诉讼案。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，特斯拉因电池回收违规在德国被罚1400万美元

盖世汽车据外媒报道，特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约1400万美元），原因是该公司涉嫌违反了一项法律，该法律要求销售电动汽车的汽车制造商回收电池，并以环保的方式对其进行处理。

（来源：特斯拉）

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了这笔来自德国联邦环保局的罚款。特斯拉在这份文件中表示，根据汽车报废规定的要求，特斯拉已经继续回收电池包，这笔罚款主要与行政要求相关。

特斯拉在文件中写道：“德国联邦环保局（简称UBA）向我们在德国的子公司发出了1200万欧元的罚款通知，称我们未能遵守市场相关法律，并且未能根据该法律规定尽到报废电池产品的回收义务。这笔罚款主要与行政要求相关，但是特斯拉仍在继续回收电池包，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但是我们已经对此提交了反对意见，预计罚款不会对我们的业务产生重大不利影响。”

目前，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，因此特斯拉可回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行“再制造”，从而在未来的电池更换中继续使用。

特斯拉当前正在柏林郊外建设其首座位于欧洲的工厂，该公司让该工厂在明年7月投产。上个月，在特斯拉因未支付水费而被迫中断施工后，负责监督其德国工厂建设的高管Evan?Horetsky宣布离职。（来源：盖世汽车?星云）

3，为确保排放合规?本田加入FCA与特斯拉的排放?

盖世汽车据外媒报道，本田将加入特斯拉与菲亚特克莱斯勒（FCA）的排放池，以期共同达到欧盟规定的碳排放目标。

2021?Acura?TLX（来源：本田）

据欧盟委员会上周的文件显示，本田加入了特斯拉排放池。本田发言人表示，该公司除了推出e电动车、混动版CR-V和Jazz之外，还将与特斯拉和FCA共组排放池，确保碳排放合规。

对此，FCA发言人表示，本田加入排放池不会改变其与特斯拉在2019年签署的三年协议。FCA首席执行官麦明凯（Mike?Manley）在10月28日的财报会议中向分析师表示，该公司已与特斯拉签署一份到明年的合作协议，后者将帮助其满足碳排放目标。

目前尚不清楚本田为加入特斯拉排放池所支付的费用，但是向其他车企贩卖监管积分大大提振了特斯拉的业绩，今年为其带来了近12亿美元的营收。

德国独立汽车分析师Matthias?Schmidt表示，本田e电动车的低迷销量加深了该公司与其他车企在欧洲共组排放池的需要。他认为，部分得益于从中国出口汽车到欧洲，特斯拉第四季度销量可能表现亮眼，这将允许该公司帮助FCA和本田实现碳排放目标。

今年，欧盟更加严格的排放规定迫使汽车制造商将其汽车的平均碳排放削减至95g/km，否则将面临高额罚款。因此，各公司纷纷推出新款插电式混动车和纯电动车，有些较难合规的企业则与其他碳排放较低的企业联合起来，分摊碳排放。例如，上周，沃尔沃汽车表示其碳排放将远低于欧盟的目标，将与福特汽车共组排放池。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，天纳克第三季度净亏损4.99亿美元

盖世汽车11月2日，天纳克（Tenneco）公布第三季度财报，表示由于计入5.23亿美元的非现金估值备抵费用，净亏损4.99亿美元，稀释后每股亏损6.12美元，去年同期则为盈利7,000万美元。

（来源：天纳克推特）

今年第三季度，天纳克营收为43亿美元，同比下降2%；调整后净利润为2700万美元；调整后息税折旧摊销前利润为3.88亿美元，较去年同期上涨100万美元；经营现金流为4.86亿美元，较去年同期的1.64亿美元上涨196.3%。

天纳克首席执行官Brian?Kesseler表示：“第三季度，面对疫情的长期影响，我们利用公司的全球规模和多样化的投资组合，实现了强劲的现金流和利润率同比增长，这证明了我们运营执行的有效性。”

第三季度，该公司债务为58亿美元，较第二季度减少了11亿美元；净债务为51亿美元，较上季度减少了4.29亿美元，较去年同期减少了1.23亿美元；截至2020年9月30日，资产流动性从上季度的14亿美元提高至18亿美元，包括7.21亿美元现金和未提取的11亿美元循环信贷额度。

天纳克预计，第四季度，增值调整后营收与2020第三季度持平；经增值调整后的息税折旧摊销前利润率将同比增加200个基准点；2020全年资本支出约为3.8亿美元，净债务或低于2019年底的50亿美元，也有可能持平。

Kesseler补充称：“我们的加速项目（Accelerate?program）正按进行结构性降本，改善现金流和利润率，从而使天纳克可以保持积极势头度过2020年。”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，沃尔沃集团与戴姆勒卡车成立燃料电池合资企业

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃集团和戴姆勒卡车（Daimler?Truck?）已正式签署协议，双方将成立燃料电池合资公司，旨在研发、生产和销售用于重型卡车的燃料电池系统。

（来源：戴姆勒）

新公司名为戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司（Daimler?Truck?FuelCell?GmbH?&?Co.?KG），沃尔沃集团将以大约6亿欧元的价格收购该公司50%股份，预计交易将于2021年上半年完成。

两公司愿景是使新合资公司成为全球领先的燃料电池制造商，从而向2050年实现可持续交通和环境中和的目标迈出重要一步。双方均到2023年开始上路测试燃料电池卡车，到2025年后开始实现量产。此外，戴姆勒9月推出的概念燃料电池卡车GenH2也将于2023年上路测试。

戴姆勒卡车董事会兼戴姆勒董事会成员Martin?Daum表示：“对戴姆勒卡车和沃尔沃集团来说，以氢能源为动力的燃料电池是未来实现碳中和交通的重要技术。”

沃尔沃集团总裁兼首席执行官Martin?Lundstedt表示：“在未来，世界将以电池和燃料电池以及其他可再生燃料为动力。建立燃料电池合资企业是打造我们想要的世界的第一步重要举措。”

沃尔沃集团和戴姆勒卡车都在技术研发、工业化和大规模生产汽车方面拥有丰富经验，该合资企业将充分利用这些经验，也因此将是一家起点较高的初创企业。

合资公司研发的燃料电池系统将具有多种用途。该公司研发一个具有多个动力级别的系统，包括一个用于重型长途卡车的具有300千瓦连续动力的双系统。另外，其产品也将适用于固定发电等其他场景。

2020年，戴姆勒卡车还和劳斯莱斯签署协议，为关键设施（如数据中心）的紧急电力供应共同研发固定式燃料电池发电机，旨在替代目前在紧急情况下使用的柴油发动机，预计今年年底敲定最终合作协议。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，疫情封锁致购车情绪悲观?10月法国车市大跌近10%

盖世汽车据外媒报道，法国汽车制造商协会CCFA表示，今年10月份法国新车销量下降了9.5%，到年底法国全年销量将面临严峻的考验。

CCFA在一份声明中表示，10月法国新车注册量为171,049辆，去年同期为188,987辆。与去年相比，今年10月的销售日少了一天，按可比数字调整后，10月新车销量跌幅为5.4%。今年前十个月，法国新车注册量同比下降27%，至124万辆。

CCFA警告称，在为减缓传播而实施的最新一轮全国封锁期间，经销商被命令关闭店铺，因此今年剩下的时间中，汽车行业将陷入困境。

CCFA发言人FrancoisRoudier表示，由于法国总统马纽埃尔·马克龙（EmmanuelMacron）决定在12月1日之前关闭经销商门店，再加上减少了对电动汽车的激励措施，并惩罚高二氧化碳排放车型，“我们在第四季度将非常艰难”。

各品牌销量

、奥迪、起亚和标致在今年10月份之中销量有所提升。销量涨幅为20%，奥迪上涨18%，起亚同比增9.9%，标致上涨2.1%。

10月销量下滑的品牌包括捷豹（跌幅达70%）和丰田（跌幅为33%），宝马和西雅特的跌幅均为29%，福特、菲亚特和DS的跌幅都是27%，Jeep为24%，达西亚为23%，雪铁龙下降12%，大众品牌下滑11%，现代下滑9.7%，日产下降8.7%，雷诺跌幅为4.7%。

标致208成为了10月法国销量最高的车型，紧随其后的分别为雷诺Clio和标致2008。

标致208（来源：标致）

电动化

当前法国消费者正在逐渐接受电动车型。今年前十个月，混合动力汽车的销量在总体销量中占比达到了13.4%，去年同期为5.4%。其中，3.8%为插电式混合动力汽车，去年同期这一比例仅为0.8%。纯电动汽车的市场占有率达到了6%，去年同期为1.9%。

柴油车型的市场占有率从去年同期的34%下降到了31.1%，汽油车型则从去年的58.3%下降到了48.4%。（来源：盖世汽车?星云）

7，传宝马正在研发高性能MiniCooper?SE

盖世汽车据BMWBLOG的消息，纯电版Mini?Cooper?SE将推出高性能“GP”版本。

Mini?Cooper?SE（来源：宝马）

虽然目前尚未有关于该的具体细节，但是BMWBLOG援引“极可靠的消息来源”报道称，这款车已经获得了宝马高层的批准，目前正在研发之中。

虽然缺少具体信息，但是既然用了“GP”这个名称，这意味着这款车将会专注在性能方面。2021款基础汽油版Mini?Cooper提供了134马力，而电动版SE则提供了181马力。宝马针对赛道推出的“John?Cooper?Works?GP”汽油动力版Mini提供了301马力，比基本款高出了一倍，而且还对车身和悬架进行了重新设计，并且增加了一些小的性能改进。当然，这一切都是以更高的价格为代价的，John?Cooper?Works?GP的售价比基本版高了一倍有余。

“GP”版纯电Mini很可能会合并汽油版的一些设计和组件变化，但是其马力将会比汽油版高得多，因为电动汽车的动力不仅来源于大电机，还来源于为电机提供动力的大型电池。

Mini?Cooper?SE的电池容量为32.6kWh，其中可用容量只有28.9kWh。如果不改用完全不同的化学物质，宝马无法从电池中为车辆提供更多动力。宝马也可以增加电池的容量，但是这样做会导致电池重量的提升，因此无法明显提升车辆性能。又或者，高性能版Mini?Cooper?SE还要过几年等电池技术获得进步之后才会亮相，或许那时电池将会变得更轻，能够在不增加整车重量的情况下提升车辆性能。

另一个需要考虑的因素是，与普通街道相比，赛道对车辆电力的消耗更高，28.9kWh的电池包可能坚持不了太长时间，尤其是在最佳动力输出水平下。在越野赛或短途赛中，这个容量的电池可能完全能够满足需要。但是在较长的比赛中，车辆的表现会受到电池容量的限制，因为电力的消耗会非常快。（来源：盖世汽车?星云）

8，宝马将于11月11日发布iNext电动SUV

盖世汽车据外媒报道，宝马将在本月晚些时候发布市场期待已久的量产版iNext电动SUV，这当然是一个好消息。而坏消息是，宝马并不会召开完整的发布会，与今年大多数发布会一样，宝马将只为这款电动SUV举办线上发布会，仅展示这款旗舰电动汽车的设计。

iNext谍照（来源：motor1）

现在还不清楚宝马是否也将发布iNext的内饰，还是只发布车身。此前媒体曝光的大量谍照已经准确地描绘出了这辆零排放SUV的轮廓和部分设计，包括非常规的格栅样式，而宝马自己放出的一些预告也让我们了解了一些有关车辆内饰的情况。

例如，我们已经知道新车将配备一款大尺寸曲面显示屏，将数字驾驶信息显示屏和信息系统合并在一个模块中，尽管谍照显示屏幕本身将是独立分开的。

iNext内饰谍照（来源：motor1）

此外，宝马还透露了一个小细节，那就是车辆将使用多边形方向盘，用双幅设计，并且内置了光纤，在与自动驾驶功能相关的特定条件下会发光。iNext一直被宝马称为其“科技旗舰车型”，因此相比于已经拥有诸多高科技配置的7系，iNext有望拥有一些新的科技功能。

虽然宝马尚未透露具体的技术规格，但是预计该公司将为iNext提供多种电机配置和不同容量的电池包。消息称，基本款车型的功率大约为300马力，而顶配版本的输出功率可能会翻倍。至于续航里程，按照WLTP工况计算，入门版车型的续航大约为400公里，而配备最大电池包的车型，其续航里程可以超过600公里。（来源：盖世汽车?星云）

9，福特CEO：Mach-E才是特斯拉第一个真正的竞争对手

盖世汽车据外媒报道，福特当前正在为Mustang?Mach-E进行宣传，该公司新任首席执行官Jim?Farley也毫不避讳地将这款即将交付的车辆与特斯拉进行了比较。

Mustang?Mach-E（来源：福特）

最近几年，几家进军电动汽车领域的传统车企，都避免与特斯拉进行直接比较，尽管这家总部位于加州的制造商依然是电动汽车领域中的标杆。而福特却取了不同的做法。该公司的Mustang?Mach-E即将上市，你甚至可以将其视为是福特的第一款电动汽车。

虽然福特此前曾生产过电动汽车，但是都是从燃油车改造而来的，也就是去除了燃油车的内燃机，然后换上电动动力系统。而Mustang?Mach-E则是福特首款完全正向研发的纯电动汽车。

作为一款小型纯电SUV，它不可避免地被很多人拿来与特斯拉Model?Y进行比较。福特首席执行官Farley声称，Mach-E将成为特斯拉真正的对手。他在接受媒体访的时候表示：“在我看来，Mach-E是第一个真正能与特斯拉竞争的车型。它拥有底特律的气势。它是一辆Mustang，而特斯拉不是。”

而在与特斯拉的比较之中，Mach-E和ModelY的确有很强的可比性。两辆车的尺寸几乎相同，Model?Y只是大了一点点。但是由于可以享受7500美元的联邦税收优惠，因此福特在价格上更有优势，特斯拉现在已经无法再享受这项优惠。这意味着，在制造商建议零售价相差无几的情况下，Mach-E买家可以额外节省7500美元。

一直以来，福特都坚信，其Mustang品牌拥有足够的号召力，可以用来启动该公司在电动汽车领域的努力。去年福特发布了Mach-E并开始接受预订，当前该公司已经开始在墨西哥的工厂生产Mach-E，新车交付即将开始。（来源：盖世汽车?星云）

10，特斯拉一个月后将发布更新版Cybertruck设计

盖世汽车据外媒报道，一直以来特斯拉都在更新Cybertruck的设计，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）近日表示，特斯拉将会在“一个月左右”发布该电动皮卡的更新设计。

Cybertruck（来源：特斯拉）

上个月，马斯克与特斯拉设计负责人Franz?von?Holzhausen对Cybertruck的设计进行了审核，并表示该公司正在对这款一年前发布的电动皮卡进行多项改进。11月1日，马斯克在Twitter上表示，特斯拉将会在大约一个月之后发布经过重新设计的Cybertruck。

当前已经有超过50万人提交了Cybertruck的订单，这些人一定会非常好奇在经过重新设计之后Cybertruck会变成什么样子。可惜的是，目前外界还不清楚特斯拉给这款电动皮卡做了哪些改进。

此前，马斯克曾表示特斯拉将升级Cybertruck的自适应空气悬架，也曾讨论过将车辆尺寸做小的，但是马斯克在今年5月进行了另一次设计审核之后，最终放弃了这个。

特斯拉此前还宣布，在2021年末开始销售两款高端版Cybertruck，两款车分别配备了双电机和三电机，续航里程在300英里（约482公里）到500英里（约804公里）之间，起售价为4.9万美元。之后，特斯拉还将推出一款配置较低、续航里程较短的低价版Cybertruck。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众和特斯拉未来有机会共同开发电动 汽车 吗？也许很多人都没有想过这样的事情，但是如果真的发生了，这种合作甚至有可能创造奇迹。

大众和特斯拉已经有过很长一段时间的友谊了，这似乎不仅仅是那种互相尊重的感觉。最近，埃隆·马斯克试驾了大众ID.3，大众 汽车 首席执行官赫伯特·迪斯也去试驾了特斯拉Model Y。这种“礼尚往来”引发了人们对大众和特斯拉是否会展开合作的猜测，不过，就目前来看，赫伯特·迪斯否认了这种猜测，但是，两家巨头并不排除在未来有合作的可能。

赫伯特·迪斯在深度试驾了特斯拉Model Y之后，当场表示大众将把这辆车作为自己的“参考车”。他分享了一张自己与Model Y的合影，并表示：

这位首席执行官一直对特斯拉的 汽车 和技术赞不绝口。 这样一看，赫伯特·迪斯这简直就是“我喂特斯拉袋盐”的节奏啊，这种知名车企高管出来说话的效果，要比什么明星代言强多了，这算不算与特斯拉“合作”的一种方式？ 当然，来而不往非礼也，埃隆·马斯克也爽快地试驾了大众ID.3，并且同样给出了很好很强大的评价。

电动 汽车 已经把 汽车 行业带上了另外一条跑道，在这条跑道上，你就算曾经拥有100年的造车经验也未必好使，因此， 赫伯特·迪斯也坦言了与特斯拉的差距，他认为特斯拉的自动驾驶功能已经遥遥领先。 它有数十万计的神经网络，可连续收集数据并每14天为用户提供新的驾驶体验，而且还能改进性能。 至今，这个世界上没有第二家 汽车 制造商可以做到这一点。

不过，通过对MEB平台的建立和ID系列车型的研发，大众已经取了必要的措施，并朝着正确的方向前进，以缩小自身与特斯拉之间的差距。注意！ 一家拥有83年 历史 的 汽车 制造商坦言要缩小与一家仅有17年 历史 的公司的差距，如果不能抛下面子、 历史 和固有的思维，很难拥有这样的觉悟。 如果是某些传统观念沉重的厂商，甚至会觉得“我用厚重的 历史 和情怀就够了”，但是时代发展太快，越吃老本死得越快。显而易见，大众在电动 汽车 领域真的已经是倾尽全力在投入。

赫伯特·迪斯看得很明白，传统 汽车 制造商很难追赶后发制人的电动 汽车 制造商，因为它们完全不需要从头开始造车， 最关键的是，许多传统 汽车 制造商难以舍弃长期研发的燃油车平台，结果就是它们根本无法造出出色的电动 汽车 。 这里，为电动 汽车 专属平台的重要性圈出了重点。毕竟，有些传统 汽车 制造商连最出色的燃油车都没法造出来，更何况是对于它们来说更加陌生的电动 汽车 呢？

想想看，大众和特斯拉在未来有合作的可能吗？大众有丰富研发经验、市场经验和制造经验，而特斯拉拥有独树一帜的电动 汽车 技术和理念，二者看起来都能各取所需。不过，目前大众正在与福特合作，短期内与特斯拉之间的合作似乎不太可能，但是它们已经“擦出火花”了，谁又知道未来会怎么样呢？站在世界范围内来看，就像前面提到的那样，如果这两家车企能够顺利合作，真的有可能创造奇迹。