2021长安汽车财务分析报告总结_2021长安汽车财务分析报告

1.长安汽车股票适合长期持有吗

2.长安汽车五年后的保值率怎么样

3.解析7家上市车企产销数据 谁拉动增长谁拖了后腿

中国汽车行业发展现状

1、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。

2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同别增长6.1%和3.3%。

2、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3、中国乘用车产销量分析

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。

5、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

长安汽车股票适合长期持有吗

“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。

福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄

刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。

全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。

不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。

无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。

通用：受罢工影响明显，净利润同比下滑17.4%

说到通用在去年的大事记，罢工绝对位列榜首，这场为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。

根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。

中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。

放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。

具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC?Yukon与Yukon?XL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。

FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋

去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。

根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。

分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。

欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。

亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。

特斯拉：账面亏损？年底反杀

要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。

与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。

不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。

放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。

沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬

与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。

无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。

丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币

近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。

从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为1234760辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。

基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。

本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%

元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为37475亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。

而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。

财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从4.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。

马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期

曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。

根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为84亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。

财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。

捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬

捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。

根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。

第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为141222台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。

长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元

长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。

销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为17591辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。

福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。

一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长

进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。

根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。

销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。

对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。

上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%

与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。

对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。

撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。

透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。

北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔

新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。

虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。”

现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力

作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。

数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。

2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。

虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。

对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。

法拉利：销量突破万元大关，中国市场增速最快

对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。

近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车五年后的保值率怎么样

适合长期持有，长安汽车自主品牌持续上升，自主品牌占比已明显超过合资品牌。长安汽车逐渐从合资厂商转型为自主品牌为主的主机厂商。长安汽车未来的有趣之处在于不断的自主转型创新，高额研发投入带来的回报，以及自主高端品牌UNI的推出，长城WEY、吉利领克等都证明了国产车高端之路的可行性。只要我们注重质量提升，中国人民愿意为高质量的国货买单。

同时，长安将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车新品牌，包括长安发布的方舟智能架构，都是非常值得期待的。

今天无人驾驶和汽车板块之所以暴涨，其中一个原因就是昨天发布了不少自动驾驶技术的，无论是华为和北汽的极狐，还是其他品牌，都让人觉得真正的自动驾驶真的不远了!因此，资本开始追求国产车品牌中技术实力雄厚的几家公司，长安汽车作为国内领先之一，当然值得继续持有。

长安汽车的发展历史？

长安汽车成立于1996年10月31日，朱华荣为法定代表人。公司经营范围为制造、销售汽车(含轿车)、制造汽车发动机系列产品等。中国长安汽车集团有限公司为公司大股东，持股18.78%。

2021年5月22日，长安汽车披露《控股股东减持股份及一致行动预披露公告》。长安汽车控股股东中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安)，拟自公告发布之日起15个交易日后6个月内，通过集中竞价、大宗交易等方式减持不超过54,395,915股(即不超过公司总股本的1%)，南方工业资产管理有限公司，股份有限公司(以下简称南方资产，中国长安的一致行动方)拟自上述公告发布之日起15个交易日后6个月内，通过集中竞价、大宗交易等方式减持公司股份不超过108,791,831股(即不超过公司总股本的2%)。截至2021年9月15日，减持已过半。

解析7家上市车企产销数据 谁拉动增长谁拖了后腿

买车应该参考保值率吗？消费者对此持不同意见。有人认为保值率对于短期需要换车的车主确实有用，但也有人认为汽车不是理财产品，在你买的那一刻就开始贬值，所以买车应该是产品本身。面对不同的意见，该不该以保值率买车？其实大部分人还是不太了解车辆保养率的评价！

一辆车的保养率的值不仅仅是它在使用几年后的残值的一个指标，它是由一辆车的各种因素综合决定的，比如它的质量、市场认可度、价格稳定性、后期使用成本等。所以保养率高的车型也意味着各方面都很好。举个例子，为什么市面上的本田CR-V和丰田汉兰达保养率都非常高，就是因为整车性能非常好，所以买车需要一个参考保养率。近日，1-6月国产品牌保值率排行榜出炉。这个榜单是中汽协统计的，保值率是新车三年残值。今天用数据告诉你如何选择国产车！

排名第一的是五菱汽车，三年保值率68.78%，与丰田、本田等合资品牌不相上下。五菱之所以有这么高的保值率，是因为五菱洪光绝对是一款不可或缺的车，可谓是支撑整个五菱品牌的车。

排名第二的是吉利的高端品牌柯灵，三年保值率为64.16%。作为国产汽车的高端品牌，克林是其中最成功的。有了沃尔沃的技术支持，其产品和品牌才能得到消费者的认可。而且从用料和做工来看，克林的车型都很厚道，这也是品牌保值率这么高的原因之一。

排名第三的是上汽通用五菱旗下的宝骏汽车，三年对冲率为63.02%。说实话，虽然是上汽通用五菱的品牌，但宝骏在市场上的口碑远不如五菱汽车。主要原因是前期为了快速打开市场，确实制造了很多低价但质量一般的车型，导致消费者至今对宝骏有偏见。但客观来说，新宝骏诞生后，宝骏的整体品质有了很大提升，依然主打性价比。所以在产品本身价格已经很低的情况下，其二手车残值必然不会下降太多，所以宝骏在保值率上位列前三。

第四名是广汽传祺品牌，三年保值率62.64%。其主要销售车型主要有传祺GS4、传祺M8和传祺M6。其中，传祺M8是首款在高端MPV领域实现突破的国产车，传祺M8也是目前最贵的国产车。前段时间提车还得加价，真的很意外。

排名第五的是长安汽车，三年保值率为61.76%。作为一家军工民营车企，其实长安骨子里有着严格的造车理念，也打造了很多爆款车型，比如早期的悦翔系列，现在的CS系列。而且CS75PLUS在国内带起了“PLUS”的风潮，所以能排到第五就很了不起了！

排名6-10的分别是WEY、启辰、哈弗、吉利、荣威，这里就不一一描述了，重点介绍现阶段在国内市场销量较好的哈弗和吉利品牌。其中，哈弗品牌三年保值率为58.89%。其实这个数字和长安61.76%的保值率相差很小，所以两者相差无几。

让我们来关注一下吉利汽车。作为国产品牌的“一哥”，吉利的保值率为何垫底？三年质保率仅为55.98%，与五菱汽车68.78%的三年质保率相差甚远。主要原因是吉利拥有几款三缸产品，如岳斌、ICON、佳吉等。其中，岳斌在小型SUV领域的销量相当不错。已知三缸机后期可能会出现发动机抖动的问题，所以这会导致二手价格低于传统四缸机，降低整个吉利品牌的保值率。所以避开吉利品牌下的三缸车型，其他车型质量和后期保值率还是不错的。

结论:以上是2021年上半年国产品牌三年保值率排名。当然，这个排名是基于品牌的，所以部分车型还是有差异的，所以具体车型的保值率也可能有较大差异。不过这个还是可以作为选车的参考。希望这个榜单能对你的选车起到一定的作用。最后，请在评论区留言，谈谈你对这份榜单的看法！

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汽势Auto-First|刘天鸣

在国家经济恢复和国家行业政策刺激下，中国汽车市场延续了“金九银十”的销量增长势头。据中汽协销量预估，11月汽车销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，其中，乘用车销量同比增长9.3%。1-11月，汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%。乘用车市场销量累计同比下滑缩小至7.8%。

与乘用车市场增长相同，众多车企在11月销量表现也十分出色，不少企业出现两位数同比增长趋势。汽势Auto-First通过梳理7家A股、H股上市汽车企业发布的产销数据，解读谁是企业增长的拉动点，而谁又拖了企业后腿。

长安汽车：自主、福特拉动增长?马自达环比下滑

据长安汽车发布的11月产销数据来看，整体销量为21.9万辆，同比增长24.5%，实现连续8个月销量同比正增长。1-11月长安汽车累计销量达180.30万辆，同比增长15.27%。

具体来看，自主品牌销量成为主要增长点，11月长安系自主品牌实现销售16.65万辆同比增长23.5%。其中长安CS75系列销量达到3.28万辆，同比增长20.3%，刷新了历史销量纪录，长安CS55系列销售也超过1.4万辆，同比增长30.8%，长安逸动系列销量突破2万辆，增幅达到109.3%。UNI序列首款产品长安UNI-T当月销量过万。此外，长安欧尚品牌销量也呈现出快速增长，11月销量为13,708辆，同比增长86.7%。

合资品牌方面，长安福特复苏态势依旧显著，11月销量达到2.87万辆，同比增长52.8%，环比增长9.24%。长安马自达也呈现出增长态势，但增速明显低于长安汽车整体，11月销售1.35万辆新车，同比增长7.5%，与上个月相比下滑了13.51%。

比亚迪：新能源拉动显著?燃油车持续下滑?

11月，比亚迪销量达到5.39万辆，同比增长30.6%，环比增长13.0%。新能源车型依旧呈现出快速增长态势，销量达到2.67万辆，同比增长137.88%，燃油车型则连续三个月呈现同比下滑态势，11月销售2.73万辆新车，同比下降9.4%。

值得一提的是，新能源车型快速增长得益于比亚迪汉的销量增长。据统计，11月比亚迪汉销量达到1万辆，环比增长33.9%，7月上市以来已累计销售2.85万辆，比亚迪在深交所互动易平台称，目前公司“汉”的在手订单充足，产能也在逐步释放的过程中。

1-111月，比亚迪累计销售新车37.1万辆，同比-11.4%，同比降幅缩小4.6个百分点。有分析机构指出，比亚迪新品大周期持续向好。预计今年新车销售将超过42万辆，明年有望接近50万辆。

上汽集团：销量同比增长10%?上汽大众再下滑

12月4日晚，上汽集团发布11月份产销数据。11月，上汽集团销售汽车64.39万辆，同比增长了10.65%，是其6月恢复正增长后增幅最大的月份。

在上汽集团销量增长背后，是上汽乘用车、上汽通用和上汽通用五菱的拉动，其中，上汽通用在11月销量达到16.6万辆，同比增长39%，上汽通用五菱销售19.47万辆，同比增长21.7%，上汽乘用车销量超过8万辆，同比增长27%，环比增长15%。

上汽大众依旧呈现出下滑态势，11月销量16.16万辆，同比下滑21.89%，没能延续“金九银十”的增长势头。

此外，1-11月各品牌销量贡献排名也发生变化，上汽通用五菱以135.87万辆登上榜首，上汽大众则以134.8万辆掉至第二名，第三位依旧是交出127.36万辆销量成绩的上汽通用。值得一提的是，前11个月仅上汽大通实现销量增长，累计销量为16.40万辆，增幅达到23.18%。

广汽集团：两田拉动?广菲克降幅近50%

据广汽集团产销数据显示，11月整体销量达到20.99万辆，同比增长21.53%，但相较10月份下降7.53%。前11个月累计销量为183.47万辆，同比下滑缩小至2.21%。

分品牌来看，广汽本田、广汽丰田依旧维持高增长态势。其中，广汽本田11月销量8.76万辆，同比增长31.90%，雅阁、飞度、缤智等5款车型月销超过万辆。广汽丰田11月销量达到7.74万辆，同比增长13.82%，连续8个月实现同比两位数正增长，雷凌家族则是广丰主要增长点，月销超过2万辆。

广汽自主也延续了增长态势，11月销量达到4.06万辆，环比增长7.34%，同比上涨5.31%。其中广汽传祺品牌销量达到3.33万辆，同比增长2.5%，连续3个月销量破三万辆，刚刚独立的埃安品牌11月销售7216辆新车，同比增长20%。

广汽菲亚特克莱斯勒和广汽三菱依旧呈现出下滑态势，11月广菲克销量为4007辆，同比下滑26.23%，广汽三菱销量8301辆，同比下滑24.76%。

分析机构指出，广汽集团作为一线日系合资品牌龙头，将持续受益于广汽丰田、广汽本田顺应换购、增购需求，投放增量车型所带动的销量、业绩提升；自主品牌密集换代、改款带动产品竞争力改善。

长城汽车：欧拉表现抢眼?WEY不及去年同期

11月，长城汽车实现销量14.52万辆，同比增长26.12%。前11个月长城汽车累计销量实现96.15万辆，同比增长0.75%，累计销量同比由负增长转变为正增长。与3月份调整后的“102万辆”的销量目标相比，长城汽车仅有5.85万辆的差距。

哈弗品牌依旧延续增长态势，11月销量超过10万辆，同比增长达到22.11%，其中哈弗H6销量表现十分亮眼，连续两个月月销超过5万辆，刚上市不久的哈弗大狗11月销量也达到8555辆，环比+22%。同时，长城皮卡也呈现快速增长，销量达到2.26万辆，同比增长18.61%。

长城汽车新能源品牌欧拉表现十分抢眼，11月销量达到1.16万辆，同比增长414.74%，主力车型欧拉黑猫同比增长415%，环比增长45%，实现9连涨。

与长城汽车各个品牌的增长不同，高端品牌WEY却呈现出下降态势，11月销量为9122辆，与去年同期相比下降12.71%。

吉利汽车：领克再创单月销量纪录

据吉利汽车发布的产销数据显示，11月销量达到15.05万辆，环比增长约7%，同比增长约5%，连续四个月实现同比环比双增长。1-11月累计销量达到116.6万辆，完成132万辆年度销量目标的88%。

领克品牌销量打破历史记录，11月销量达到2.3万辆，同比增长61.3%，环比增长4.3%。细分市场方面，SUV和轿车呈现持续增长，11月轿车销量达到5.5万辆，环比增长19.3%，SUV销量达到9.3万辆，环比增长2.8%。

对于11月吉利汽车销量表现，华西证券指出，吉利汽车11月销量延续向上趋势，全年销量目标完成可期，展望2021年，CMA、SEA架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，业绩修复弹性高。

东风汽车集团：日系品牌拉动增长?自主羸弱

11月，东风汽车集团销量达到30.35万辆，同比增长5.36%，前11个月汽车累计销量达252.58万辆，同比下滑4.57%。

日系品牌依旧保持高速增长态势，11月东风日产销量达到12.3万辆，同比增长7.37%，前11个月累计销量达到99.11万辆，同比降幅缩小至4.81%。东风本田11月销量为9.55万辆，同比增长达17.43%，前11月累计销量达到73.58万辆，是东风汽车集团乘用车板块中为数不多实现累计增长的品牌。

“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌11月合计销量达到4.51万辆，东风风神、东风风行、东风风光销量分别为0.77万辆、0.94万辆、1.79万辆，同别下滑30.9%、16%、14.7%。合资自主品牌启辰11月销量为0.91万辆，同比下滑12.3%。

商用车业务成为东风汽车集团销量增长点。11月商用车销量达到4.74万辆，同比增长6.52%，前11个月累计销量达到50.6万辆，同比增长18.91%。

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