华晨中华汽车控股有限公司重整消息_华晨中华汽车重整最新消息

2024-08-24 09:38:01

非常感谢大家对华晨中华汽车控股有限公司重整消息问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.破产之后，五折卖车？华晨汽车开始了直营甩卖模式

3.华晨汽车正式进入破产重整

4.宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

5.华晨汽车破产重整，给中国汽车产业哪些启示？

6.华晨集团重整：不涉及上市公司以及合资公司

华晨中华汽车控股有限公司重整消息_华晨中华汽车重整最新消息

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有人高调登展台，有人落魄宾客散，汽车江湖总是热闹与残酷并存。

11月20日，地处华南的广州艳阳高照，第十八届广州车展也如期开幕。虽然受到疫情以及北京车展的影响，本次广州车展的关注度并不如往届，但作为年底收官的车展，还是汇聚了全国各地的汽车媒体人亲临现场，以及众多网友的目光。不过，当大家都在展馆忙碌之时，距广州几千公里之外的沈阳传来了华晨集团破产重整的信息，这让不少人措手不及并感到唏嘘，这家在中国汽车工业发展历程中留下过浓厚一笔的车企，终究还是走到了破产的地步。

过去的一段时间，华晨集团债务违约被申请破产的消息传遍全网，而华晨高层却直接回应称，“没听说，一切正常”，但传言往往很快就会变成现实。11月20日当天，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序；而由于债务违约等相关问题，在20日晚间，证监会也正式发布消息称，要对华晨集团展开专项检查。

华晨集团还有救吗？当然！根据沈阳市中级人民法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。所以华晨集团只是破产重整，并不是破产清算，对于这两者，可以简单的理解为“还有机会”和“必死无疑”，而通常大型企业所涉及的“破产”通常指的是前者。

此外，华晨集团作为一家大型国企，员工总数高达4.7万，如果进入破产清算，那对于就业安排无疑是一件难事；同时，在业务层面，除了华晨中华外，如华晨宝马、新晨动力等，都在各自细分领域表现不俗，所以，华晨集团还有东山再起的可能。

而在铺天盖地的破产信息中，华晨宝马的未来也被众多媒体和网友提及。在华晨集团破产重整实锤后，华晨集团相关负责人表示，此次破产重整只涉及自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司；同时也表示，华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。不过，事情似乎并没有这么简单。

日前，有媒体曝出，宝马有意将3系交由长城汽车生产。作为宝马在中国的重要合作伙伴之一，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目已于2019年11月在张家港市正式启动，并于2022年建成及正式投产MINI电动车。而根据此次媒体的报道，宝马3系并不会交由张家港工厂进行生产，而是交由长城徐水工厂进行投产。从这点来看，宝马有意向与长城扩大合作，并且对华晨宝马有新的定位。

这里有件事不得不提，那就是到2022年，宝马集团在华晨宝马的持股比例将由当前的50%提升至75%，也就表示，在未来，宝马将对华晨宝马拥有绝对的控制权。而此次被曝出将销量担当华晨宝马3系交由长城投产，这或许也是在为宝马X5的国产化让路。毕竟，根据2018年华晨和宝马的公告显示，旗下重磅SUV宝马X5和iX3都将国产化，而从目前的进度来看，国产iX3已经亮相，宝马X5也将于2022年正式国产。这就表明，宝马给华晨宝马的定位，就是在2022年后将主要承担旗下高端产品国产化任务。

对于宝马将3系交由长城汽车生产一事，宝马和长城官方也在第一时间进行了辟谣。不过，无论是汽车圈还是其它行业，传言变成事实的例子不在少数，如华晨破产重整，如华为出售荣耀业务......，但没过多久，传言都变成了现实，所以，长城投产宝马3系这个事情，谁说不可能呢？

结语：从华晨正式破产重整到宝马3系交由长城投产的传言，我们能深刻地感受到汽车江湖的残酷。没有自身核心技术，单纯幻想外方合作伙伴提供技术和过度依赖外资板块，最后的结局就是要么被淘汰出局，要么被剥夺权限，所以，只有提升自身核心实力，才能在激烈的市场竞争中安生立命，才能有足够的话语权。

最后，中国车市已由增量市场变为存量市场，加之中国消费者越来越懂车，所以加速淘汰低劣品牌的时刻已经到来，笔者坚信，华晨不会是最后一个被破产重整的车企，或许，下一个很快就会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破产之后，五折卖车？华晨汽车开始了直营甩卖模式

[汽车之家?新闻]?11月13日，全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。

针对此次破产重整申请，华晨汽车集团相关负责人表示，“我们也关注到了，目前还不知道具体情况，已经汇报了。”

公开信息显示，格致科技是一家汽车冲压模具研发上，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。

据业内人士猜测，格致科技作为华晨汽车的供应商，当事双方或存在资金纠纷，故而格致科技有此一举；但一般情况下，公司存在资不抵债时，可申请破产，待法院批准进入破产程序后，被申请公司将面临清算或破产重组。

『华晨中华前9月累计销量仅0.5万辆』

那么目前华晨汽车存在多少债务，偿债能力和资金状况如何？数据显示，截至今年一季度，华晨中国总负债达1226.75亿元；另外，截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。不过华晨汽车总资产达1700亿元，尚不存在资不抵债的情况。

不过华晨汽车当前确实深陷多重危机，如多个信用评估机构将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面；另外，华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数达19次，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。

华晨汽车当前负面重重，频繁暴雷的原因主要是自主板块的薄弱。事实上，由于华晨多年来主要靠华晨宝马输血，这掩盖了自身造血能力不强的情况，财报数据显示，2015-2019五年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨汽车累计亏损34.84亿元；而华晨宝马5年来同期贡献利润共计269亿元。

『华晨宝马5年为华晨汽车贡献利润269亿元』

据知情人透露，在宝马宣布提升华晨宝马股比后，华晨汽车自身的财务和业绩情况被外界关注，这影响了上下游供应商和合作伙伴对华晨汽车的态度，进而引发了一系列危机。

就当前来看，辽宁省政府正考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决其债务问题。同时宝马也在积极地帮扶合作伙伴，今年7月为华晨送来了500亿元零部件采购订单后，8月又从德国抽调了20名宝马专家入驻华晨中国，以帮助其提升的业务水平。

编辑点评：

对于宝马来说，它当然不希望华晨汽车财务状况恶化，因为距离华晨宝马股权调整还有一年多时间。但情况的发展或难如预期，华晨汽车的自主板块孱弱，接下来能否重振自主业务将成为关键点之一，我们也同样希望华晨汽车能够解决好当前危机，同时依靠自己的力量站起来并独自走好接下来的路。（文/汽车之家?宋爱菊）

华晨汽车正式进入破产重整

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，也意味着这家自主车企正式进入破产重整程序。因债务问题而宣告破产重整的华晨汽车集团，成为一家经营不善而走上重整道路的自主汽车制造企业。

也许是为了挽回一些损失吧，也许是为了"自救"。近日，华晨汽车厂家已经开始直营卖车，而且是"五折"卖车。

从华晨汽车官网了解到，中华、金杯、华颂均是华晨汽车集团旗下的自主品牌，其中华晨中华有三款车型在售，包括中华H530、中华V3和中华V7。

据公司员工介绍，目前在售的中华车型有三款，包括?中华H530、中华V3、中华V7，同时出售一些金杯的车型。其中，中华V3售价4.98万元，中华V7售价11.7万元。"中华V3只有手动挡，自动挡都卖完了。中华V3是2020年9月生产的，V7车型生产时间从2018年到2019年都有。"其中，华颂的价格最合适，原价20多万，目前售价10.5万元，不过，华颂的两款车已经卖没了。

"在售的车型都是库存车，零售和批发的价格不同，要买得多可以更便宜些。库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。"中华品牌中，除了中华V3外，其它的都是国五标准的车型。目前，中华V3还剩40多辆，V7还有100多辆。

以中华V3为例，中华V3重构中华家族第二代设计语言，标榜不流俗、不从众的个性美学主义。厚壁式LED日间行车灯，开眼角式造型的前大灯设计，贯穿式翔云翼格栅如直瀑飞流而下，在坚持自我的基础上，中华新V3外观处处可见宝马经典元素和相同工艺，整体观感更加国际化、更年轻时尚、更大气。

此外，它搭载自主技术1.5T发动机，与之匹配的是来自韩国现代进口5AT变速箱，以百公里9.8秒的极致加速，百公里油耗低至5.8L的极限节油性能，实现了激情操控和极致节油的完美平衡。

从中华V7可以看出，该车公司在这款车上花了不少心思，而且还投入了不少钱，整体外观也有宝马车的影子，足以让消费者大放异彩。矩阵格栅带来强烈冲击力，前大灯也非常锋利。两者的一体化设计使整个正面展现出强烈的野性。铬条和日间行车灯的巧妙组合也反映了这款车。设计感，每一个细节都能展现出汽车的独特性。

动力方面，采用宝马技术的1.8T王子系列发动机，并配备先进技术，如可变气门升程，双涡流涡轮增压，全变量油控制。它可以使最大功率为170千瓦，最大扭矩为300牛米，与格特拉格相匹配的7DCT变速箱，性能非常出众。

现在这些车都这么便宜了，你会来买吗？

华晨控股的历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。1959年，更名后的沈阳汽车制造厂试制成功"巨龙"牌载货汽车。

1992年10月，在仰融执掌下，成立仅一年多的华晨汽车便在美国纽约股票交易所挂牌，其也成为社会主义国家中第一家在纽交所成功上市融资的企业。

2002年，第一代中华轿车正式上市，这款中高级轿车成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

2007年，华晨汽车更是作为唯一的自主汽车品牌亮相日内瓦车展，大有让其他车企望尘莫及的意思。然而，当业界理所当然地认为，华晨汽车将成为中国自主品牌的领头羊时，华晨汽车却走起了下坡路。

之后的华晨汽车开始转变思路，一直围绕着宝马，试图通过市场上的让步获取技术。但因为没有自主研发能力，产品可靠性欠佳，华晨每款车型的高光时刻都是昙花一现。即便是在市场"爆发"的那几年，华晨汽车新车型的发展轨迹也是高度一致，基本都是上市初期表现尚可，但一段时间之后，销量就会暴跌。最终，资不抵债走向了重组。

曾经风光，现在逐渐沉寂。走到了重组的境地，真是让人唏嘘。华晨员工也表示，"我们老员工对华晨汽车有很深厚的感情，看到中华走到现在的地步，觉得很惋惜。"

乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车原本有良好的基础，无论是宝马还是金杯，都处于龙头位置。但是华晨汽车并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局，其失败经验值得所有车企借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来华晨汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，沈阳中级人民法院受理了华晨汽车的重组申请，不过这次重组并没有涉及华晨宝马、雷诺这些合资公司。

华晨汽车因债务问题，陷入危机，早在之前华晨就发布公告称，违约债务65亿元，且逾期利息1.44亿元，因资金紧张，无偿还能力，债务问题对华晨的生产造成了一定影响。

据悉，宝马集团将在2022年增持华晨宝马股份到75%，实现对其的控股。目前也没有消息表明本次破产会影响到宝马集团的增持，说明政府对其还是持支持的态度。

选车君观点：对于华晨汽车而言，华晨宝马应该是最主要的力量来源。希望重组之后的华晨能重整旗鼓，与时俱进，更新技术，立足于自主板块，创造更大的利润。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车破产重整，给中国汽车产业哪些启示？

现在很多人对华晨的了解来自于“华晨宝马”。

华晨这个目前在自主阵营中毫无存在感的品牌，曾经是风光一时的东北头号自主车企，早在证监会还没成立、《公司法》都还在讨论之中的1992年，它就赴美上市，成为“中国第一股”。

而现在，2020广州车展举办期间，华晨集团破产重整的消息传遍全网，有人粉墨登展台，有人楼倒宾客散，汽车江湖的热闹和残酷不禁让人感慨。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，意味着这家车企正式进入破产重整程序。此前，华晨集团因债务违约65亿元就在网上引发讨论，过去的一段时间，华晨集团基本靠银行授信续命，而这次因为没能通过审批，无法偿还债务，换句话说，政府和银行已经填不满这个黑洞了。

华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。

华晨集团破产，很多人关心华晨宝马有没有影响，对此可以大可放心，本质上这是两家公司，独立法人，华晨集团表示本次重整只涉及集团本部自主品牌版块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。华晨宝马也光速撇开关系，表示我还是我，颜色不一样的巴伐利亚烟火。

这些年来，华晨集团一直呈现“子强母弱”的局面，即便有宝马这个现金奶牛持续输血，但也架不住自主品牌版块的全员拖后腿。此外，过去华晨与宝马的股比是50:50，而现在已经变成了25:75，这直接影响了华晨的营收。

作为第一家在美国上市的企业，早期华晨的经营情况非常出色，如果你是80后，接下来要说的几款车你一定见过甚至坐过开过。

深受老司机们喜爱的金杯客车，在GL8还没有问世的年代，这款如今看起来其貌不扬的面包车就是用户心中的神车。

上面这款金杯可能年代太过久远，而之后的金杯“新海狮”相信80后们更加熟悉，彻底为当时的华晨打开了局面，并长期占据销量榜首位置。巅峰的时候，靠“新海狮”，华晨一年营收达70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽大众。时至今日，马路上也跑着不少海狮。

华晨在2003年也有过一次濒临破产的危机，随后靠价格战策略将华晨摆脱泥潭，尊驰和骏捷两款轿车就是那次价格战的主体。虽然产品力和同期的合资中级车无法相提并论，但尊驰和骏捷放在那时的性价比确实不错，尤其是骏捷，搭载了自主品牌首款涡轮增压汽油发动机，甚至还出口了不少车型到德国，并且推出过骏捷旅行版车型，这在自主品牌历史上是少见的。可以说在很长一段时间里，华晨都靠骏捷维持生计。

骏捷之后，华晨再无畅销车型，不过倒是推出过一款令不少国人印象深刻的跑车——中华酷宝，它由知名设计公司宾夕法瑞纳设计，虽然销量平平，但能反应那个年代华晨对于汽车制造的某些追求。

如今华晨手里的中华、华颂和金杯三张牌几近全面崩溃，已经没有了和对手竞争的实力。2017年-2019年，华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，呈逐年下滑的趋势，被市场遗忘是时间问题。而据说花了27亿元重金打造的华颂7，上市时很嚣张，号称对标别克GL8，如今的销量都不好意思读出来。

华晨汽车出道很早，也曾取得过非常优秀的成绩，并且还有宝马这个合资伙伴持续输血，为何就没有继续成长，成为另一个吉利呢？我们来复盘下。

关键人物的离开，留下“华晨迷宫”

华晨早期的辉煌，是一个叫仰融的商人打造的。1988年，那时还没有华晨，只有一家叫金杯汽车的国企，仰融在1991年买下金杯汽车40%的股份，又通过一次换股，扩大到51%，成为公司的实际控制方。通过一番操作成功上市后，仰融开始进入轿车领域，他的金融天赋让华晨在发展过程中通过一系列资本运作，渗透到各个行业领域，打造出了一家包括5家上市公司和158家关联公司的帝国，被称为“华晨迷宫”。

2001年，辽宁官场巨变，仰融倚仗的政府资源一夜成空，他没有重新梳理政商关系的耐心，打算将华晨的投资战略逐步转向浙江，但是辽宁省政府显然不会放走华晨，最终仰融被开除出局。踢走了仰融，华晨也元气大伤，留下的迷宫无人能解，销量也随之大幅下降。截至2005年底，华晨的最高管理者在3年多时间里换了四波。

忽略自主研发，产品力无法跟上时代

仰融离开后，华晨陷入混乱，账上只剩开给员工的工资，还欠供应商10个亿，这时又有一个关键人物登场，他就是2006年上任的华晨控股董事长，原大连市副市长祁玉民。他先是跑银行借了7个亿，随后策划了中级车价格大战，将尊驰的价格下调4万元，同时将新车型骏捷提前7个月下线，定价在10万元以下。这一系列动作立竿见影，销量一路上涨，将华晨从死亡线拉了回来。

但是祁玉民始终都非常忽视自主技术的研发，他曾说过，“我梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的，它的造型、内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三个资源一整合，是不是一个好车就造出来了？”这种简单的造车思维致使华晨汽车在过去很长一段时间内都没有建立正向研发体系，一味的让宝马“施舍”过时的技术。宝马给了华晨一双翅膀，但终究没让它学会飞翔。

核心团队出走，宝马光环下的华晨日益黯淡

华晨在动荡时期，很多技术团队的核心成员出走，比如华晨金杯负责研发的赵福全投奔吉利，负责销售的杨波投奔奇瑞，副总裁刘志刚携大批员工转投比亚迪等等，这些人员的流失让华晨在长期内处于青黄不接的状态，和之后的产品表现不佳有着非常直接的关系。

此外，华晨宝马是沈阳最大的纳税企业，并创造了近2万个工作岗位，其体量在东北仅次于一汽大众。同时，辽宁省内还有近100家宝马的零部件供应商，建立了非常完善的产业链。因此，辽宁政府对宝马势必是鼎力支持的，无论如何，辽宁不能失去宝马，这就导致了华晨在与宝马的对话中一直处于弱势，华晨和宝马二选一？当然是后者。

写在最后

从龙头独资国企，关联100多家企业，总资产300多亿，到连年亏损，最终破产重整，走完这一路，华晨仅花了不到20年。作为纳税人，相信大家是痛心疾首的，庞然大物轰然倒塌，破产之后，银行的那些贷款基本全是烂账了，后续如何重整？由谁来接盘？大量的员工何去何从？这都是急需解决的问题。中国汽车行业的合资制度催生了一批躺着赚钱却忽视自身发展的自主车企，没有核心竞争力，随着国外品牌股权比例的增加，早晚会露出底裤。那么问题来了，像华晨这样的自主品牌，我们还有多少？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨集团重整：不涉及上市公司以及合资公司

11月13日，据最高人民法院“全国企业破产重整案件信息网”披露，华晨汽车集团控股有限公司被格致汽车科技股份有限公司在辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产重整。华晨汽车集团2017年-2019年的负债总额分别为1142.56亿元、1195.85亿元和1447.81亿元；而该三年的资产负债率则分别为70.84%、69.93%和74.11%。

不知道大家对华晨汽车还有多少印象，在我的印象中，过去华晨汽车还是很厉害的一家企业。要不然宝马也不可能愿意与华晨进行合资。我的印象中，华晨汽车的高光时刻来自中华尊驰，那是2004年，华晨汽车推出的一款中型车，在那个年代，能推出中型车的厂商可不多见。外观设计也是花重金让意大利PINFARINA(宾尼法利纳)设计公司来设计的。在2004年，中华尊驰就给消费者提供了10年20万公里的超长质保承诺，即使放在16年后的今天，也能让很多品牌相形见绌。

但是我们现在再说到华晨的时候，似乎印象里只有“华晨宝马”这个品牌了。而且很多购买了宝马的车主，有的还会把华晨二字给扣掉。

如今，华晨毫无疑问成为了在生死边缘游走的品牌，销量已经跌至低估了。根据乘联会的数据显示，今年1-9月华晨中华品牌累计销量仅为3870辆，华晨鑫源累计销量甚至只有117辆。与此同时，华晨汽车还陷入债务危机。截至今年中期其负债已达1328亿元，同期资产为1933亿元，资产负债率达68.72%。

过渡依赖宝马，以为宝马会给技术，结果失去了合资公司话语权

华晨与宝马的联姻，本来就是不对等的。当2001年的时候，宝马宣布与华晨进行合资的时候，很多人甚至是匪夷所思的。因为当年华晨汽车相比于大型国企集团来说，实力是偏弱的。

但是华晨为了能够把宝马吸引来，给宝马了很多优厚的条件。在合资之初，华晨就让出华晨宝马财务、销售和渠道的权限，目的是想换取宝马汽车对合资公司全力支持。特别是希望在合作过程中获得宝马的技术。

但是宝马的技术怎么能够轻易的给你呢？大家想想中国汽车合资这么多年来，有哪一个自主品牌是依靠合资方的技术输出崛起的呢？可以说一个没有！如今的吉利汽车，长城汽车，长安汽车，还是奇瑞汽车，比亚迪汽车，都是依靠自己的默默研发和投入发展起来的。所以华晨当时让出了合资公司话语权，其实不是一步好棋，但不这样也没办法，因为当时合资的时候华晨的实力就是偏弱的，没有太大的话语权。

到2018年，宝马汽车以36亿欧元的价格收购了华晨宝马25%的股份，持股比例达到了75%，这意味着华晨汽车彻底沦为了宝马的代工厂。现在回想看看华晨宝马的合资过程，宝马才是最聪明的。

华晨自身不重视正向研发，依靠宝马“输血”难有大发展

华晨汽车一直以来其实没有建立起自己正向研发的体系，华晨依旧是东拼西凑的造车。还认为一款好的车，比如底盘是保时捷调校；造型、内外饰是意大利设计；发动机是和宝马合作。三大资源一整合，一款好车就出来了。

但其实这种简单的造车思路也是过去很多自主品牌走过的弯路。虽然华晨在与宝马的合资过程中，确实活得了宝马的支持，比如说允许华晨使用2.0T发动机等等。但这样的做法无法长久下去。

而且华晨在新车型推出的时候，并没有充分考虑市场，考虑消费者。而是错误的认为车能造出来就可以了，买不买是消费者的事儿。因此在2015年，华晨推出了一款MPV叫华颂7，对标GL8。采用的就是宝马的发动机。据说研发花了3年半时间，花了26亿，但是MPV本身就是一个很小众的市场，又有GL8，奥德赛这样的强有力竞争者，再加上华颂7上市之后20多万的售价，消费者并不买账。

华晨汽车逐渐失去了政府的支持

由于华晨宝马的强势地位，以及华晨自身的造血能力不足。因此华晨的地位越来越弱，宝马的地位越来越强。在这样的情况下，华晨想要重新再发展起来，就很困难了。目前华晨宝马已经是沈阳最大的纳税企业，2017年纳税240亿元，创造了1.8万就业岗位，体量仅次于一汽大众。并且由于宝马的强势地位，在辽宁有很多零部件供应商，建立了完善的上下游产业链。因此辽宁不能没有宝马，但却可以没有华晨。

通过华晨汽车的发展，我们不难看出，自主品牌要想发展，指望合资公司帮助是不行的。华晨宝马合资之后，华晨没有发展起来。北汽与奔驰，现代合资之后，现在北京汽车也算不上头部厂商。东风日产合资之后，启辰汽车也不温不火的。一汽与马自达，奥迪，丰田都有合资关系。但是不管是一汽奔腾还是一汽红旗，发展的也跌跌撞撞。直到最近几年一汽集团才开始努力向自主研发转型，推出了红旗H9这样的车型。因此，只有自身的强大，才是真正的不受制于人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨集团正式破产重整，自主与合资板块走向何方？

买车网Buycar获悉，11月20日，沈阳市中级人民法院公开一份民事裁定书显示，裁定受理格致汽车对华晨汽车的重整申请，华晨汽车正式进入破产重整程序。

裁定书显示，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

对此，华晨汽车方面表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

据了解，华晨汽车是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，旗下拥有4家上市公司，分别是华晨中国、金杯汽车、申华控股和新晨中国动力控股。还有中华、金杯、华颂三个自主品牌以及华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。

在民事裁定书发布后，华晨中国发布公告称，截至本公布日期，公司业务如常运作。公司将持续密切关注事件进展，及时履行上市规则及证券及期货条例下的信息披露义务。

申华控股以及金杯汽车则表示，华晨集团作为公司的间接控股股东，重整方案可能对公司股权结构等产生一定影响。但公司具有独立完整的业务及自主经营能力，间接控股股东的重整事项不会对公司日常生产经营产生影响，截至公告披露日，公司生产经营情况正常。

合资公司华晨雷诺则表示，公司是独立的法人实体，目前公司运营正常。与此同时，雷诺集团在中国有长远的发展战略，致力于在中国市场的发展，致力于支持华晨雷诺公司。

据了解，沈阳中级人民法院的此次裁定，主要针对格致汽车科技申请的对华晨汽车破产重整诉求。格致汽车科技认为，华晨汽车不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，具有较高重整价值。

根据此前华晨汽车发布的公告，目前，华晨汽车已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

与此同时，根据华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。其中有息债务达445.78亿元，占合并报表的69.46%，短期有息债务达282.5亿元，现金短期债务比仅为0.48。

业内普遍认为，华晨汽车的愈加边缘化与自主品牌赢弱有很大关系。一直以来，华晨汽车全靠合资公司华晨宝马输血，如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

但有业内人士指出，尽管华晨汽车已具备企业破产法规定的破产原因，但作为辽宁省重点企业，华晨汽车不至于破产清算，大概率在重整下获得新生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传闻成真华晨汽车进入破产重整程序！

11月20日最新消息，沈阳市中级人民法院于20日裁定受理了债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）的重整申请，这标志着华晨集团即将正式进入破产重整的相关程序。

法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

早在10月23日，华晨集团就发布公告证实了债务违约的事实。公告里虽然对外声称“集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题”，但同时该公司也承认面临因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金依旧存在重大不确定性。

也是自那时起，华晨的资金危机就屡屡见诸报端，而在“华晨暴雷”消息传出后的一个月，就是在广州车展媒体日最为忙碌的上午，就有媒体报道华晨汽车将破产的消息，但是华晨汽车随即又为自己“辟谣”称运营一切正常。即使外面狂风骤雨，公司内部似乎依旧波澜不惊。

无论华晨方面如何为自己辩解，公司资产不足以清偿全部债务已成既定事实；而在今年的中期报里，该公司已对外透露出存在银行贷款利息逾期的消息，及至10月下旬，华晨发行的10亿元私募债到期却无法兑付本金，仅仅支付了利息，债务之危又一次引发了业界的广泛关注。

值得一提的是，华晨集团一直以来也算“家大业大”，通过直接或间接控股、参股四家上市公司（参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司），而华晨中国是华晨集团最重要的资产。目前，集团旗下有中华、金杯、华颂三大自主品牌，并通过华晨中国与宝马合资组建华晨宝马，另有合资板块华晨雷诺。

此次破产重整，大家关注的焦点主要有——

第一个，重整涉及华晨哪些板块及业务？

综合《汽车公社》和新华社的消息，本次重整只涉及集团的自主品牌板块，不涉及旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资公司。但根据集团旗下申华控股、金杯汽车此前发布的公告，这些公司依旧具有独立完整的业务及自主经营能力，控股股东的重整节奏不会对他们的日常生产经营产生影响。

第二个，重整对华晨宝马的影响有多大？

业界众所周知，华晨是豪华汽车制造商宝马在中国市场最重要的合作伙伴，而华晨宝马也一直是华晨最稳定的利润来源。2011年以后，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等，换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。

宝马方面曾于本周二表示，该公司目前尚没有对华晨宝马提高股份的计划，尽管深陷债务危机的华晨母公司华晨集团已日渐被推向破产重整。

2018年，宝马与华晨中国签署了协议，计划以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股权，收购之后，宝马将原来合资企业50%的股权提升至75%，掌握决定性的话语权。然而，由于华晨汽车的债权人已向法院申请重组，投资者对这笔交易能否继续进行提出了质疑。

宝马一名代表周二通过电子邮件对路透社表态，对于宝马而言，面前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到直接影响。

华晨集团是辽宁省属国企，接近辽宁政府部门的消息人士则对路透社表示，政府当局希望让宝马增持合资公司的股份，并按计划扩大当地的生产能力。

有行业分析师认为，根据合同条款，目前50%的股权并非由华晨直接持有，而是华晨与其母公司两大实体共同持有。此外，即使华晨集团破产或转让股权，华晨宝马的整体运营也受到法律保护。

也有消息人士表示，华晨汽车在未来有可能被私有化，但这预计不会影响宝马增持股份的相关计划。

从华晨对外公开的信息看，截至目前的违约债务中，银行占据了大部分，借贷到期本息金额已经达到40亿元，债券和信托分别达10亿元和9.64亿元，融资租赁公司金额也达1.14亿元。

据悉，在辽宁省银行业协会组织下，华晨集团及其关联公司债权人委员会已经于今年8月7日成立，华晨汽车已在公告里表示，光大银行目前为债委会的主要牵头方。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新闻]?11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称华晨汽车）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

全国企业破产重整案件信息网11月13日公开的信息显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。辽宁省沈阳市中级人民法院最新的审理程序显示，裁定被申请方“破产”。对此，华晨11月15日发布公告称，该公司已收到法院的书面通知，但该重整申请是否被法院受理以及华晨是否进入重整程序尚存在不确定性。

『法院最新审理程序显示裁定华晨汽车“破产”』

企查查信息显示，华晨汽车成立于2002年，法定代表人为阎秉哲，该公司目前共有16项被执行人信息，当前被执行总金额近4亿元。华晨汽车是一家国资企业，由辽宁省人民政府国有资产监督管理委员会持股80%，辽宁省社会保障基金理事会持股20%，这意味着，只要辽宁省地方政府继续为华晨汽车注资，该公司就不会轻易破产，但重整或是即将进行的必要程序。

华晨汽车当前确实面临多重棘手难题，今年以来更是因债务问题备受外界关注。华晨集团11月16日发布公告称，目前华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生造成影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

『华晨公告公司“潜在重整”风险』

另一方面，外界更为关注的是，若华晨汽车陷入破产危机，是否会影响与宝马的股比交易？按照规划，宝马集团将在2022年支付36亿欧元（约合人民币281亿元），增持华晨宝马股份至75%，从而实现对华晨宝马的控股。

宝马集团11月17日表态称，没有迹象表明其增持华晨宝马股份的交易会受到华晨母公司债务问题的影响。另外，据外媒报道，辽宁政府希望宝马能按计划增持合资公司的股份，并扩大当地的汽车产能。

『宝马称增持华晨宝马股份的交易不太可能受影响』

编辑点评：

客观来看，华晨汽车破产的可能性不大，因为从辽宁政府的角度看，华晨集团为当地的就业岗位和税收等做出了较大贡献；另一方面，破产可能导致国资流失等情况发生，而且华晨汽车目前还没有走到资不抵债的境地，尚有挽救的可能。因此法院裁定其破产重整，也是将重点放在了“重整”上。

对于华晨集团自身来说，更严峻的问题是自主板块接下来到底能不能支撑起整个集团的发展和立足，否则，在华晨宝马贡献利润抽走一半后，其自主板块“裸泳”的弊端将被呈现，若业绩持续恶化，重整的结局很可能也难以美好。（文/汽车之家?宋爱菊）