讴歌汽车已经停产了吗_讴歌汽车suv是否会退出中国

1.这3款车今年都将停产，雷克萨斯GS最可惜，家族唯一“大后超”

2.广汽讴歌被曝将退出中国市场？ 官方：还在正常办公

3.日本豪华汽车品牌讴歌即将告别中国市场，那么已售出汽车的售后该怎么办？

4.欧歌MDⅩ停产了吗

日前，讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产，退出 历史 舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间；另一条新消息则是，讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00（北京时间5月29日凌晨1:00）正式首发。

从外界来看，情况似乎是讴歌的C级轿车停产，却更新了一部B级轿车，给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质，还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场，车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起，倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。

核心观点：

1·RLX停产不意外，设计早已跟不上时代审美；但无需多虑，此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。

2·北美用户会很欢迎全新TLX，2.0T/3.0T+SH-AWD，操控基础强大且性价比颇高。

3·广汽讴歌也将引入TLX，预期仅一款2.0T+10AT动力，在雅阁10之上提供多一个选择。

RLX停产原因就是“老了”，10年前的设计如何让今天的消费者买单?

讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相，它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说，其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看，在2020年，一台C级豪华车用这样的内饰设计，我只能说，能卖出去都是个奇迹了。

不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了，远的不说，RLX的前身——RL就在2010年宣布停产，期间直到RLX首发亮相， 中间也断档了有一年的时间。

讴歌旗舰轿车 历史 上也曾有短暂停产期，RL停产到RLX接棒中间断档了很久

其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说，豪华行政级轿车卖不好，我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的，只有德国人。况且在北美老家来说，讴歌的主力产品也绝非轿车，而是更符合当地需求的各种SUV，上至MDX下至CDX，都是北美消费者喜好的车型。

全新TLX即将亮相，有什么值得期待的点？

其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后，讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期，从最小的开始。

此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始，正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术，包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。

动力上全新TLX将提供两个版本，普通版用的2.0T+10AT的组合；定位高性能的TYPE-S将用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。

从以上诸多特质来看，全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子，它太运动、太年轻了，整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明，讴歌也确实应该有RLX继任者的，只是目前尚未公开。

国产化展望：以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量？

最后，我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位，其实就是 科技 配置更高、品牌高端一些的本田，很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限，讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。

全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内，但动力规格我们怕是不要抱太大希望，预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。

但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上，情况就会好很多。2.0T给谁，销量数据都是半斤八两；但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性，产生一些讴歌亟需的品牌价值。

全文总结：

讴歌本就是个北美品牌，甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而，同样是 汽车 消费大国，中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算，本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间，消费者买到了雅阁，再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌，靠配置/ 科技 与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了，你看以实用性为主要诉求的大老美，买豪华车时都不买RLX……

这3款车今年都将停产，雷克萨斯GS最可惜，家族唯一“大后超”

易车讯 日前，有媒体报道，讴歌将退出中国市场，随后易车编辑询问讴歌相关工作人员，被告知“仍在正常工作”，说明此为不实消息。但随后有知情者向易车编辑表示，广汽讴歌方面已经有动作，最早6月份会有结论。

讴歌RDX

据悉，作为“本田家族”的一员，广汽讴歌部分员工或会被转移到广汽本田体系中，而讴歌“退出”又似乎是正在进行中的事情，只不过还不是“现在”，当下的讴歌还在运转中。

此前，据媒体报道，讴歌的经销商正在等待厂家的最后通知。北京唯一家4S店已经停止销售，其余销售讴歌车型的均为广汽本田渠道，但也都以不再向厂家预定新车。而现有的讴歌车主的维修保养将不受影响，广汽本田4S店将会进行承接。

作为参考，目前讴歌主要在国内销售CDX、RDX两款SUV车型，之前曾国产的TLX-L早已停产，通过易车App销量榜可以看到，RDX和CDX的销量均比较低迷。对此易车也将持续关注。

广汽讴歌被曝将退出中国市场？ 官方：还在正常办公

席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。

雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”

4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。

雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。

而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。

至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。

当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。

尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。

宝马i8：没能撑过“七年之痒”

宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。

i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。

i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。

不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。

值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。

讴歌RLX：挺到如今不容易

由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。

说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。

另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。

实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。

点评：

这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本豪华汽车品牌讴歌即将告别中国市场，那么已售出汽车的售后该怎么办？

日前，有报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商正在等厂家的最后通知。

消息称，讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店；部分讴歌展台设在广汽本田4S店内，目前正在消化库存车。

对此，广汽讴歌回复称，我们还在正常办公。

同时，本田中国相关负责人回应称，“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌进行整合。”

该负责人强调，“在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

讴歌“被退市”的消息已经不是第一次传出。虽然停产和退出中国市场的消息并没有得到证实，但是讴歌品牌在国内市场正在逐渐被边缘化。

2006年，讴歌以进口车的方式引入中国，彼时在中国市场中的讴歌品牌与雷克萨斯、英菲尼迪等品牌展开竞争，遗憾的是市场认知度远不及BBA豪华品牌的市场认同，最终销量也不容乐观。2021年讴歌全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。如今讴歌北京还有4家经销商展厅，都是设立在广汽本田4S店中。

欧歌MDⅩ停产了吗

日本讴歌品牌虽然即将退出中国市场，但是销售方一直都表示已经售出的汽车也无需担心，还是会提供售后服务。而且也同样会和各地的经销商以及供应商签好合同，在未来的一段时间内依然会给予对应的服务，但是无数的人对此依然会觉得纳闷，相信以后在售后服务方面，真的想要尽善尽美，也会有较大的难度。一般要想解决以后的售后问题，这自然就只能够选择附近的经销商，但是这些经销商可能态度也并不会特别出色，所以就只能够选择和品牌的服务人员取得联系。

一、日本讴歌品牌退出售后服务的解决方法

本田中国负责人表示官方虽然并没有做出任何的声明，但是广汽本田也会针对品牌进行整合。意味着即便退出也并不会放弃中国市场，在售后服务这一方面依然还会给现在的这些用户提供一些售后服务。为了能够让每一个客户不会受到影响，也会和供应商还有特约店取得联系，会妥善的安排一些相应的事宜，希望能够保证供应商的利益，不会影响到消费者的正常使用。

二、日本讴歌品牌退出中国市场的几大原因

首先这一个品牌在当前的市场上销售量并不是很高，主要是来自于豪华品牌的打击，比如奥迪、宝马还有奔驰等等。这些大型的品牌选择降价处理，这自然就会导致日本讴歌受到强大的冲击力。另外这一个品牌在营销这方面显然是比不上雷克萨斯，所以没有办法在市场上站稳脚跟。

三、退出中国市场后，售后服务会受到影响

虽然当前广汽本田依然表示在品牌退出中国市场之后，依然会提供售后服务。只是一旦在退出之后，在售后服务这一方面自然就没有办法到位，毕竟有很多的零件也同样会开始停止销售，这就意味着售后服务这方面不会特别的完善，甚至还可能会出现售后服务时间比较久，又或者是无法准时完成等情况。

欧歌MDⅩ停产了。

讴歌的品牌溢价水平低，售后维修网点少，而且定价没有和BBA拉开差距，MDX的销量长期萎靡，到2018年就停产了。

很多人说讴歌不保值，实际上并不完全对，如果垂直的跟本田对比，确实差了点儿意思，但是横向的和宝马奥迪比较，其实是一个水平。同年份的Q7和X5也是十四五万的水平。

欧歌MDⅩ的劣势

手刹设计不够人性化讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车。

但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。方向盘的设计大气，但手感生硬，讴歌MDX的方向盘用真皮包裹，宽大而粗狂，但是在把控时并不舒适，有些生涩，转向时与手型的间隙很大，不利于掌控。

功能控制系统操作有些繁琐，讴歌MDX的功能控制按钮用一组类似于宝马i-dirve系统的控制键所取代，质感方面塑料感偏重，并且控制过于繁琐，让人有些不知所措。