奇骏汽车坐垫专车专用_奇骏汽车坐垫专车专用多少钱

1.2021款日产奇骏焕新而来，加量不加价，“超智联”、更强大！

2.优惠3万块，换代前的日产奇骏值得买吗？车主们这样评价！

3.体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

4.日产奇骏安全座椅安装步骤，2014款奇骏安全座椅接口在哪

东风日产自推出2014款?奇骏以来，便一改老款车型销量不温不火的常态，新奇骏就成为了20万级SUV中销量十分火爆的一款，时至今天，这代奇骏虽然经过改款，但是一直未换代，6年的时间里销量一直都很高，眼看它的竞争对手——本田CR-V和丰田RAV4（荣放）纷纷完成了换代，可是奇骏还是悠然自得的“稳坐钓鱼台”，而且销量不受任何影响，在8月份更是斩获了13949台的好成绩。可见，奇骏的产品力有多“硬核”了。可能很多人心存疑问：一款6年未换代的“老车”凭啥能够一直热销？

这就要从奇骏的定位说起了。奇骏是一款紧凑型SUV，它的4675*1820*1722mm的长宽高和2706mm的轴距在紧凑型SUV中尺寸偏大，这就提供了更加宽敞的车内空间，而且它的底盘调教偏舒适，是一种完全服从于家用的调教，再加上被誉为“大沙发”的零重力航空座椅，乘坐舒适性自然是毋庸置疑。很多人想要选择一辆家用SUV的话，奇骏就进入了备选清单中，它的使用属性就是偏向家用的。

奇骏的外观设计放到现在来看的话，也是十分时尚运动的，这是因为东风日产对其进行了多次改款，对外观和内饰以及配置都进行了诸多升级，也就是说奇骏的竞争力是一直提升的，产品力是一直与时俱进的，但是价格却没有改变，18.88-27.33万元的价格区间再加上现阶段的可观优惠，让奇骏能成为了日系紧凑型SUV中的“常青树”，虽然没有经过换代，但是奇骏的销量一直和CR-V、RAV4（荣放）是一个量级的，在某些月份甚至还要高一些。可见，消费者对它的认知度一直很高。

奇骏的动力系统十分稳定，2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱原本就是家用的设定，151马力/194牛·米的动力输出在满足使用需求的情况下还能做到6.2L/100km的综合油耗，在城镇中日常通勤的话，基本上和A级轿车的油耗差不多，因此，2.0L版本就没有必要配备四驱系统了，城市SUV的定位可谓很精准了。如果路况比较复杂的话，偶尔也出去“撒泼”一下，这时候2.5L自吸发动机+CVT无级变速箱+四驱系统的优势就体现出来了。奇骏的2.0L版本全系都是前驱，2.5L版本全系都是四驱，并且它的四驱系统在城市SUV中，脱困能力十分强大，可以进行一些轻度越野。2.5L发动机的最大功率是181马力，最大扭矩是239牛·米，因为标配了四驱系统，它的油耗表现相比2.0L车型略有上升，为7.7L/100km，但是在2.5L发动机中属于油耗较低的了。

从配图中就能看出，奇骏的后排座椅坐垫很宽大，对大腿的支撑力很充足，座椅内部填充物较软，乘坐质感就和家里的大沙发似的，即使长时间乘坐也不会觉得很累，而且后排腿部空间也很宽敞，翘个二郎腿不在话下。唯一美中不足的是，5座版车型的后排座椅靠背无法调节，如果靠背可以前后调节的话，它的乘坐舒适感还能更加轻松惬意。后备箱方面，容积很大，打开盖板，底下还有一层，而且盖板还能竖起摆放，后备箱的空间变化很灵活。

写在最后：

看完上述介绍，就不难理解奇骏为何在6年未换代的情况下依然能够持续热销了。它的设计初衷就是“以人为本”，把车主和乘客的位置摆在前面，消费者自然会甘之若饴，换言之，这也是一个投桃报李的过程，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款日产奇骏焕新而来，加量不加价，“超智联”、更强大！

21款奇骏有座椅加热。奇骏座椅加热开关并不在空调面板上，而是在马鞍换挡杆后，按压按钮可以选着性对主、副驾驶座椅进行加热。

座椅加热指座椅内的电加热装置，大多数电加热装置都有温度可调节的功能。日产奇骏是东风日产的一款紧凑型suv，配置2.0l151马力l4发动机，发动机最大功率为111kw，最大扭矩为194nm，搭配CVT无级变速（模拟7挡）变速箱，最高车速可达到每小时183km。

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。按照部位分类，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。

应该合理安排整个车厢内座椅的布置。座椅的外形设计应该符合人体生理功能。座椅必须安全可靠。为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，应该配备有可靠的锁止装置，以确保安全。

优惠3万块，换代前的日产奇骏值得买吗？车主们这样评价！

日产奇骏作为东风日产旗下最受欢迎的SUV车型之一，早在2019年的2月，奇骏在国内累计销售台次就已经突破100万台，获得了百万家庭的认可与信赖，如此骄人成绩便是对日产奇骏卓越产品力的最大认同。

今年8月份，东风日产2021款奇骏焕新而来，作为一次年度改款车型，新车在外观设计变化不大，在配置方面有所升级，升级了Nissan?Connect超智联车联网系统，可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能，进一步加强了车型产品力，从而继续保持奇骏在合资紧凑级SUV领域中的竞争力。2021款车型具体该如何选择，更推荐购买哪一款配置呢？今天我们就一起分析一下。

2021款奇骏共计8款不同配置车型，上市指导价格为18.88万-27.33万元，与老款车型保持一致。在车身颜色方面共有五种颜色可选，分别是“珠光白”、“曜石黑”、“极光蓝”、“琥珀金”和“天际红”，五种颜色完全可以满足不同的客户需求。从市场的反馈来看，珠光白的车身颜色更受欢迎，也是近些年最受欢迎的颜色之一。除了接受度更高的白色之外，极光蓝、天际红两款更为大胆、时尚的配色也颇为亮眼，更推荐年轻用户选择。

2021款奇骏依旧搭载2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，在动力输出方面进行了细微的调整。其中2.0L自然吸气发动机，最大功率输出为151马力，峰值扭矩为194牛·米；2.5L自然吸气发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为239牛·米。传动系统方面，奇骏全系车型均匹配一台可以模拟7档的CVT无级变速箱，兼顾低油耗和强动力。

从车身尺寸来说，奇骏是同级中较大的车型，相比于丰田荣放以及本田CRV来说，日产奇骏在长度和高度都更有优势之外，轴距也是三台车型中最大的一款，所以后排的乘坐空间也更为宽裕，除此之外，奇骏也是三款车型当中唯一提供七座版的车型，对于家庭人数更多的用户来说，是更好的选择。

奇骏所搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比于同级车型用小排量涡轮增压发动机来说，虽然排量更大，但燃油经济性表现还是不错。首先是发动机热效率比较高，搭配更加高效CVT变速箱，在动力输出充沛、线性的同时还能保持一个比较低的油耗水平，工信部给出的油耗参考值是每百公里6.2升左右，2.5L版本也只有每百公里7.6L左右，在城市道路中较为拥堵的路况下，众多车主反馈的油耗水平大都是在每百公里8L左右，对于这么大一台尺寸的SUV，并且有着相对较大排量的车型来说，这个油耗水平还是可以接受的。奇骏不仅油耗低，在技术上也是成熟、可靠、耐用的典范，而且两款不同排量的自然吸气发动机后期养护成本也很低，小保养只需要400元左右，大保养也仅需1000元左右。

奇骏除了有着同级当中更大的尺寸以及更大的乘坐空间之外，在座椅的舒适性方面也是延续了日产的传统优势，那就是如同沙发般的座椅，坐垫填充柔软厚实，舒适性表现非常好，并且奇骏的底盘调教风格也是偏向于舒适，符合一台城市型SUV的定位，也满足了对舒适性要求比较高的用户需求。

此次新款车型全面升级了Nissan?Connect超智联车联网系统，进一步丰富了车联网功能，用车便利性也得到极大提高，值得一提的是，Nissan?Connect超智联系统除2.0L入门车型没有搭载之外，其他七款车型均有配备，值得点赞。

车主可通过手机远程控制车辆的闪灯和鸣笛，更加方便寻找车辆所在位置；还可以远程控制车门的开闭，使车辆代收快递包裹不再是设想；还可以远程控制发动机点火以及设置空调温度，在寒冷的冬季或炎热的夏季，远程启动车辆并提前设置好适宜的温度，将会大大提升使用车辆的幸福感，对自己和家人都是更加贴心的照顾。

另外语音控制系统也更加智能，可以通过语音控制车辆的导航、音乐、空调等多项功能，通过语音操控相关功能和设备，可以大大降低行车过程中的安全隐患，行车也将更加安全。另外还支持OTA升级和车载Wi-FI热点功能，更加出色的网联化使得各项功能都跟得上最新的潮流趋势。在影音方面，Nissan?Connect超智联车联网系统也变得更加强大，酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺可以提供海量的音、，行车途中和无聊、无趣彻底说拜拜。

2021款奇骏除了新加入的Nissan?Connect超智联车联网系统是一大亮点之外，奇骏所配备的“真四驱”系统一直以来也都是卖点之一，这也是众多对通过性有一定要求的车主用户最终选择奇骏的重要原因之一。

奇骏所配备的4×4-i智能全模式四驱有三种模式，并可通过转换开关切换调整。在2WD前驱模式下，为前轮驱动状态，适合于平整公路或城市道路行驶，此时燃油经济性也将更加出色。在AUTO智能动力分配模式之下，车辆行车电脑将会根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。而在LOCK模式下，前后轮扭矩的分配固定在50:?50，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。当车辆行驶于沙地、积雪较深等恶劣路况之下时，用LOCK模式也可轻松脱困，也是在同级绝对领先的脱困能力。

2021款奇骏的起步售价依旧是18.88万起，也就是2.0L时尚版，配备了前排无钥匙进入、17寸轮毂、上坡等功能，也完全可以满足家用。

更高一个级别的2.0L智联舒适版，售价提升至19.93万，配置也更加丰富。相比于入门版车型将会增添诸如360度全景影像、全景天窗、真皮座椅、电动座椅、定速巡航等舒适性配置。另外像是车道偏离预警、并线、行车记录仪等安全行车相关配置也更加丰富，从这个配置开始也将配有Nissan?Connect超智联车联网系统，详细功能可参照上文介绍，我们认为2.0L智联舒适版是在2.0L动力规格中性价比最高、最值得推荐的配置。

如果对于灯光有更高要求，预算仅需增加3500元就可以买到配有LED远近光源的2.0L智联尊享版，推荐度与2.0L智联舒适版不相上下，都可以给到5颗星的推荐度。而如果对于7座有所需求，2.0L?智联七座舒适版将是更适合的选择，只不过灯光配置略有下降。

对于需要更强劲的动力并且对四驱有所需求的朋友，那么奇骏2.5L动力规格版本也都可以一并满足。指导价23.13万的2.5L?智联领先版是此动力规格中的入门配置车型，除了更强的动力和四驱系统之外，还配备18寸轮毂、BOSE音响、前排座椅加热、陡坡缓降、8喇叭扬声器等配置，配置依旧丰富，对于预算不高但对动力、四驱有需要的消费者不失为一个好的选择。

而指导价格为24.43万的2.5L?豪华领航版配置进一步丰富，配有LED远近光灯、自适应巡航、副驾驶电动座椅、主动安全系统以及驾驶系统等配置，此配置我们认为是奇骏全系车型中性价比、推荐度最高的配置，无论是动力系统、四驱能力、主被动安全、科技互联等方面都有不错的表现。而如果想选择同款配置的七座版本，预算也仅需要提高3000元就可以选择2.5L?豪华七座领航版，性价比同样很高。

而指导价为27.33万的2.5L?至尊领航版，作为8款配置中的顶配车型，诸如19寸轮毂、方向盘加热、后排座椅加热等更加奢华的配置也都一应俱全，适合预算弹性大、对配置要求高的消费者选择。

2021款奇骏在保持动力强劲、宽敞舒适、通过性强的同时，新增Nissan?Connect超智联系统，丰富了远程控制、语音识别控制等功能，而且还是同级少见的同时提供五座、七座多样化座椅布局的车型，并且售价维持不变，产品力再次提高，依旧是一款值得推荐购买的SUV产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

作为日系三杰（丰田、本田、日产）旗下紧凑型SUV中舒适性最好的一款车，日产奇骏如今也已经走到了生涯末期。马上即将换代的它当下在终端拥有3万元的优惠，这样一来，对于很多人来说奇骏可能就吸引力很大了。

毕竟，日产家里的轩逸已被众多人所熟知，而本着"爱屋及乌"的想法很多人自然也会试一试奇骏，不试则好，一试反而彻底爱上这款车了。那到底目前即将换代的这款奇骏还值不值得入手呢？优惠3万起的它能对得起高舒适性日系SUV的名号吗？带着这些问题，我们今天就来了解一下它以及看看车主们对它是怎样评价的。

先来简单看下外观，作为合资紧凑型SUV里的一员老将，这一代奇骏即将迎来换代。不过凭借轻松舒适的驾驶体验和壮硕的外形，很多人还是觉得这代奇骏挺有竞争力的。车身看上去不仅饱满，实际长度、高度和轴距也都不小。尺寸上长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。作总的来说，奇骏的外观属于'人畜无害'的那种，这和它开起来、用起来的内在性格还挺符合的。

内饰的话，中控台有很强的环保感。大面积斜面和皮革材质打造出了温和、舒适的环境氛围，要说的话则似乎和它没有什么关系。平底方向盘手感不错、仪表盘还是传统样式、中控屏幕为9英寸，支持导航、路况信息、OTA升级和车联网功能，但是不支持手机映射。

座椅方面，"日产大沙发"不是浪得虚名，整个座椅很厚实、陷入感很强，各部位的支撑也很到位。虽然它的座椅没有天籁那么的"沙发"，但依然足够厚实且支撑均匀，而且很容易找到舒服的姿势。空间的话，坐进后排头部空间同为1拳2指，腿部空间大于2拳。后备厢空间在同级中属于主流水平，因为有两个可移动的隔板，所以空间灵活性很高。

动力方面，日产奇骏和马自达CX-5一样使用2.5L和2.0L自然吸气发动机。其中2.5L发动机最大功率186力，最大扭矩246牛·米。2.0升发动机最大功率154马力，最大扭矩204牛·米。传动则是全系配备一款可模拟7挡的CVT无级变速箱。

开起来的感受上，整体驾驶非常轻松，这也主要得益于自然吸气发动机与CVT变速箱的良好匹配。油耗踩下去也比较线性，底盘还算有质感，所以开起来舒适感不错、加速也OK。

至于不足的话，消费者普遍反映奇骏存在车内隔音效果不好、内饰异味大、起步无力、胎噪大、车漆薄等问题，希望厂家能够加以改善。

下面我们再来看看五位真实车主对奇骏这款车是怎样评价的。

车主张**：同价位里很值

所购车型：2021款?2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版

优点：座椅最舒服，日产是移动的沙发，真不是吹的。天籁与奇骏坐上去，就会舍不得下车的感觉。坐垫非常厚实，回弹力好。

缺点：变速箱的档把，显得很老套不上档次，是时候更新一下了。

小结：奇骏这个价位区间，性价比确实高，四驱模式先不说，同级电动感应尾门，电动座椅，主动刹车，全景影像，全景天窗，应该是这个价位四驱家用车里面配置最高的车型了吧，还带了差速锁，真四驱。

车主王先生：有很多满足的地方，吐槽的地方同样有

所购车型：2019款?2.0L?CVT?智联舒适版?7座?2WD

优点：有很多满意的地方，第一：就是车内空间了，我身高1.78，特别是头部空间非常宽裕，坐上去坐姿很高，没有压迫感，视野好，媳妇坐副驾驶都可以翘起二郎腿了，第二排空间也非常优秀，因为车身不是溜背造型，所以我坐第二排后，头部空间也很充裕；第二：就是日产出了名的大沙发了，坐着非常舒服，很软，长时间坐车也不会感到很疲劳；第三：就是内饰了，除了档把有点土外，方向盘也是我喜欢的造型，之前一直中意马自达类似的D型多功能方向盘，日产厂家看来也会抓住消费者心理，还有全景天窗也很赞，很有档次；第三：就是油耗非常低，平均8个左右，偶尔6.7个油，过了磨合期估计还会下降；第四：那就是七座了，虽然第三排坐大人只能应急下，但是相对于我二胎家庭，作用还是非常大的，父母小孩都住一起，七座完全满足了我日常用车需求。

缺点：说到不满意的地方，其实还是有的，第一：内饰的档把却是有点土了，但是开久了也就习惯了，电子手刹太靠前了，每次使用非常不方便；第二：那就是大灯了，都20多万的车，近光灯和远光灯都是卤素灯，走夜路根本看不清楚，我知道尊享版有LED大灯，但是没有七座呀，但是我只想买七座车型，厂家也不推出2.0尊享版七座，2.5豪华领航版7座要多加4万大洋了，非常不合理，应该多推荐几款七座车型可以让消费者多个选择；第三：后备箱居然没有隔物挡板，4S选车的时候发现，五座车都自带有，而七座车居然不带了，而且4S店也不赠送一个，七座车后备箱都有预留的卡槽位置，为什么就不配一个隔物挡板呢？节省这点成本吗？实在没想通。

小结：空间大、配置丰富、省油、七座、保养费用低、保值率高，基于以上理由，所以义无反顾的选择了2020款舒适版七座奇骏！

车主刘先生：1万公里都没有，变速箱就渗油

所购车型：2019款?2.0L?CVT?智联舒适版?5座?2WD

优点：内饰用料比较实在

缺点：1、变速箱渗油2、动力不足，高速超车比较吃力

小结：奇骏变速箱和发动机问题比较多，厂家和4S店之间相互推诿，迟迟不解决问题。望还未购买的朋友，三思。

车主肖先生：靠谱，性价比高

所购车型：2020款?2.0L?XL?ITS?CVT?2WD?智联舒适版

优点：很简单的一句话，奇骏的保值率很高的。这是我最满意的。?奇骏的外观也非常好看，符合家用，SUV标准越野也没问题，回家行驶山路舒适性也特别好。

缺点：最不满意的就是隔音高速行驶噪音会有点偏大，是这款车最大的缺点。?还有一点就是内饰的做工有点欠加豪华点，和本田相比确实有很大差距。

小结：在家用SUV领域，奇骏的性价比绝对是数一数二的，这个大家不用担心质量方面比较好。

车主陈先生：日产技术烂，服务更烂，态度烂到家

所购车型：2020款?2.0L?XL?Premium?CVT?2WD?智联尊享版

优点：油耗低，油耗低

缺点：老气，变速箱毛病多，发动机噪音大的让人没法接受，4S店推诿扯皮不休，问题反应给厂家和S店结局一样。石沉大海不管不顾，连个电话都不来问问，售后基本为零，发动机明明异响，第一次承认有问题，后来去两次直接不承认，说是正常，试车对比也不承认，反而说别人的车发动机吼声比我的还大！垃圾日产

小结：买日产记得先买耳塞

点评：总的来说，通过我们对日产奇骏这款车实际的分析以及车主的反馈我们能看到，奇骏有很多好的地方，比如说它的外观大气、座椅舒适、动力省油、空间大等等这都是它的优点。但同时我们也要看到的是，在隔音静谧性、变速箱故障率、售后服务、内饰设计等方面，奇骏的问题就还是比较突出的，所以到底这车能不能买呢？我的建议是如果你看中了它的优惠以及舒适性，那就去买。反之，那不如买个CR-V，还更省心一些，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产奇骏安全座椅安装步骤，2014款奇骏安全座椅接口在哪

作者 —— 咖加用户：笛小凡

要问当下国内汽车市场的大忌是什么，"三缸发动机"一定难逃骂名，快看，这有个新的全系三缸产品来了。

自2016年前后大众品牌大幅退坡，原有的SUV市场让出了不少缺口，几款熟知的日系SUV逐渐成为了销量榜的排头兵，这里面就有奇骏一位。

但熟悉我的读者应该都知道，在过去的几年里我没少表达过对此前日产奇骏（2.0/2.5）车型的批评与抨击。很多人（尤其是奇骏车主）会以"优惠不少，还要啥自行车"来回击我，但是我必须得说，此前的奇骏车型即便是结合优惠后的价格，依旧是一款完全不值得购买的产品。

具体来说，此前奇骏的动力总成驾驶性标定、底盘滤震表现、内部的人体工程学模型以及座椅乘坐感受等方面都是同级别目前在售车型中几乎最差的存在，但却几乎撑起了东风日产在华销量的小半边天。我一方面对很多人依旧蜂拥购买此垫底产品的想法表示不解，另一方面又为东风日产目前的产品线布局感到担忧。

所以在这次拿到新款奇骏前，与老款车型全方面糟糕的表现对比不免成为了我很深的疑虑。好在这次我在上市初期就拿到了朋友购买的、首批交付的新车，而且是一款全系最顶配的至尊版车型，希望能在本次文章和大家深入、详细地讲清楚这款车型。

说起来，我相信老款奇骏是不少朋友都熟悉，或至少是眼熟的一款车。很多消费者在前几年大众品牌口碑崩塌的背景下开始领悟到"原来德国车也不一定如传说那般扎实、严谨、质量好，之前偶然听说的某些日本品牌多少公里无大修也许是真的 "，虽然他们想的并不一定正确，但也算是换了个思路去选车。这个时候，不少人就会被上代日产奇骏"相对较大"的尺寸、"看似稳妥"的2.0/2.5 + CVT动力总成、"省油可靠的日系口碑"抓住眼球，进店看了看便付款下单。

但实际上，老款奇骏在同级别可以说是一辆产品力全面垫底、只能勉强和之前的老款途观打个来回的纯废物。或者说，老款奇骏在华的长期热卖也侧面地反映出"产品力与销量倒挂"的市场现实。

具体看来，老款奇骏首先在动力输出特性方面几乎是同级车里能找到的最奇怪的标定，轻踩很蹿、踩深了却又非常迟钝，这其实会导致在实际驾驶中很多不必要的油门踩踏以及由此产生的顿挫；其次，其底盘本身虽对于大震动的过滤有一定的柔韧感，但其对于尤其是连续小震动的过滤有非常明显的余震，非常容易晕；转向也是几乎同级别最差的水准，回正力矩的增益和匹配的阻尼感觉都是乱的，非常难受；最后，作为一个日产品牌的SUV，很多人会先入为主地想起"大沙发"之类称号，但实际上其第二排座椅的静态乘坐感受几乎找不到任何优点，靠背极陡、坐垫短、填充材质分布混乱、边缘承托很差，这也算是其同级别难寻的突出硬伤了。

毫无疑问，综合了上面这些产品特点，老奇骏在同级别的表现真的是令人难忘，差的令人难忘，第一次摸到新款车型的时候，当然也难免会想着对比老款。

上手开的第一圈，我就可以给这辆新奇骏下一个定论——脱胎换骨。此处四字指其相比此前老款车型（无论2.0/2.5）的表现，当然老款毕竟已服役多年，有这样全新的表现也是理所应当，具体的产品力表现我们下文详解。

找到了稳妥的地方停下后，我开始研究这辆车从上市至今一直保守批评的"三缸1.5T"到底是有什么样的运转表现。说实在的，在引擎运转时，手摸着打开的车门或从车外接触车体是能感觉到一些震动。但只要人坐进车内，不论怠速乘坐还是加速、减速、高低转速下各种工况的运转震动抑制表现均令我十分满意，可以说是基本无法直接通过引擎震动感受"三缸"，甚至于说比不少搭载四缸机的车内都要稳定得多，绝对是目前行业中三缸机震动抑制的领先水平。看到此处，大家只要在网上看到有人说奇骏的三缸抖，要么是他没开过，要么就是他又蠢又坏故意言之。

从第一次在 MINI ONE (F56) 接触到三缸机，我对三缸产品也前前后后接触了十几回合，单论运转过程中对震动抑制，我将我试过的产品可以大致给出如下的排名：第一名：日产奇骏1.5T；第二梯队：迈锐宝XL 1.3T、理想ONE 1.2T；第三梯队：领克03 1.5T、丰田卡罗拉 1.5；第四梯队：本田思域/凌派 1.0T、标致 308 1.2T、宝马 F35 318Li；最差到无法叫车的：宝马 X1 18Li、MINI ONE (F56) 1.2T、Smart 1.0。

上述排名仅从我在车内在驾驶过程中多种工况下的表现主观评判得出，想看"机舱内立水瓶子对比"的请另寻高人。

在介绍动力总成时，我一般只会写一个部分，无奈新奇骏的"三缸"二字太过吸引人，我才把关于三缸的部分单独放在最前面展示。

见识了抖动抑制出色的三缸机，发动机变速箱搭配出来的这套动力总成，给人的感受可就没那么好了。

这台代号KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机标称最大204马力，推动重量接近1.7吨的新奇骏四驱版还算轻松，但相比国五时代1.5T两驱CR-V那种能够做到7.8s破百的强劲动力还是有明显差距。此外，与此引擎搭配的CVT变速箱也能够保持日常驾驶基本层面的平顺性，这两点都是新奇骏驾驶性层面的优势。

这个车在你第一脚轻踩油门起步时会有非常明显的动力释放，让人觉得"很蹿"，但再大脚油门下去其实反而也就没啥劲了。听着是不是非常熟悉？没错，这点属于从老奇骏继承下来的遗传病，起步轻踩特别蹿，深踩油门又没多少劲，其实这种诡异的油门标定很容易让驾驶者无法保持匀速驾驶，经常需要深深浅浅地调节油门踏板踩他深度，令驾驶者不适，也容易让乘坐者感到晕眩。

整体来说这套动力总成响应还行，大脚油门下去会有个不到一秒左右的延迟，虽不及丰田 Direct-Shift 那么凌厉，但也不至于拖累驾驶节奏。

之前说了基本层面的驾驶平顺性可以得到保证，但是离行业中表现最好的部分同级CVT车相比还是略逊。具体表现为浅踩/松油门的时候，整个车会有比较明显的闯动，这个在走走停停的拥堵路况会比较明显。再加上这种时候油门轻踩很蹿的特性，低速的驾驶性并不算好。

说完了驾驶性，我们再多聊一点：换挡操作。这辆车搭载了以往日产品牌车型上不常见的电子档杆，操作也是"P档独立按钮，档杆前后推动各两级限位"这样的常见设计。但是不同于例如宝马、<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id=

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日产奇骏目前在国内也是很受消费者欢迎的一款车，车内也可以根据大家的需求安装安全座椅，下面我为大家介绍一下日产奇骏安全座椅安装步骤以及2014款奇骏安全座椅接口在哪。

2014款奇骏安全座椅接口一般是在后座背椅和坐垫交界的地方，而且汽车后排的左右两侧都是有儿童安全座椅固定接口，也就是在车上可以按照两个安全座椅。

日产奇骏安全座椅安装步骤我主要总结为三步：

第一步：先儿童约束保护装置放在后排座椅上，然后把安全带的舌片穿过日产奇骏安全座椅安装步骤，接着就插入扣环，如果插入扣环时听到扣紧的声音就可以了。不过为了防止安全带松弛，需要用儿童约束保护装置上附着的锁紧装置固定好。

第二步：按照时需要拉紧安全带，不过在拉紧安全带的同时，应该手按住儿童约束保护装置中间的坐垫和靠背，然后用力向下和向下按。不过需要注意的在放入儿童约束保护装置前，一定要先调整儿童约束保护装置。

第三步：每次使用安全座椅的时候，一定要确认儿童约束保护装置有没有固定好，如果有松动，需要重新固定好。