新闻联播比亚迪_新闻联播比亚迪

2024-10-13 12:33:06

1.赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

2.如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

3.新途观L和冠道对标大家怎么看

4.现在可以去朝鲜旅游吗？好想去感受一下

新闻联播比亚迪_新闻联播比亚迪

来点通俗易懂的吧。。国家品牌全称是央视(CCTV)国家品牌\x0d\也就是招标。。。企业出钱。。央视推广。。。\x0d\以前那时候叫标王。。。给钱给的多。。就给企业打广告。。。\x0d\毕竟央视的收视率还是有保证的~~\x0d\这和以前的不同就是。。上榜的都是有名的企业了。。\x0d\通过央视推广。。能更加深入的树立品牌形象。。\x0d\而不是以前那种通过投标打广告后才知道这个品牌。。\x0d\从这些投标的企业里面选出一部分。。重点推广。。今年2017年有50多家企业有意参加。。最后选出了23家。。。\x0d\\x0d\当然前提还是要给钱。。。比如今年的云南白药就以5个亿拿下了第一。。。\x0d\给的最少的农夫山泉。。也花了2000多万。。。。\x0d\\x0d\附上榜品牌名单\x0d\\x0d\1 云南白药 \x0d\2 金一黄金珠宝 \x0d\3 格力 \x0d\4 美的 \x0d\5 京东 \x0d\6 海尔 \x0d\7 洋河酒业 \x0d\8 东阿阿胶 \x0d\9 鲁花花生油 \x0d\10 比亚迪 \x0d\11 红星 \x0d\12 \x0d\13 伊利 \x0d\14 天猫 \x0d\15 长安汽车 \x0d\16 爱玛 \x0d\17 力诺 \x0d\18 化妆品 \x0d\19 小米 \x0d\20 支付宝 \x0d\21 蒙牛 \x0d\22 东风汽车 \x0d\23 农夫山泉

赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

1、《从投资成长向策略成长模式转变——关于跨世纪中国企业发展战略的思考》发表于《中国经贸导刊》(国家经贸委主办，原名《经济工作通讯》1999年第1期)

2、《亚细亚为中国商业敲响了警钟中国商业企业发展的战略失败分析》发表于《商业经济研究》1999.3

3、《品牌时代：重新定义企业》发表于《企业管理》1999.5

4、《浅谈连锁服装企业的发展与服装商业文化》发表于《商业研究》1999/05总第205期

5、《中国零售业发展趋势与战略分析》发表于《商业研究》1999/01总第201期

6、《覆盖式营销办法好-（中国企业营销成功之谜）》发表于《中外管理》98年第九期

人大报刊文摘《市场营销学》F512，1999.1转载收集

7、《概念营销创造市场》发表于《中外管理》增刊1998/11

8、《整合营销是营销观念的革命》发表于《中外管理》1999.2

9、《感觉消费：21世纪需求新方向》，发表于《中外管理》2001，1

10、《奥迪、宝马攻防战的启示》，发表于《中外管理》2005，4

11、《经销商与厂家合作攻略》，发表于《中外管理》2008，5 1、《背水一战：成功企业的管理误区与对策》发表于《环球企业家》19.1(总22期)

2、《中国名牌的世纪之战》发表于经济日报社《中国经济信息》1998年第20期总第150期

3、《关于搞好大中型企业国有企业的战略思考》，署名：中国经济效益纵深行组委会，由我执笔，发表在1995年《科技之窗》。

4、《人民日报市场报》98年7月2日，突破性成长-战略推动企业成长、

5、人民日报市场报《从资本优势迈向市场优势的战略》，99年10月28日发表。

6、经济日报社名牌时报《中国名牌，路在何方》，98年3月5日

7、《品牌战略》，人民日报社“崛起的中国品牌”组委会内部简报，《中外管理导报》2000年10月。

8、《饭店旅游产业的营销趋势分析》，全国民航饭店管理委员会《中国旅游通讯》，2000年10期。

9、《中华轿车何以半价打造国际标准商务轿车?——北大薛旭教授透析国产轿车价格竞争力的来源》发表于《市场营销导刊》，2003年4月

10、《媒体的产业推动价值有待发掘》发表于《广告人》，2004年8月

11、《“毛评点”背后还有更深层次的营销规则》发表于《广告人》，2004年7月

12、《奥运营销要选择好传播渠道》发表于《广告人》，2004年5月

13、《电视媒体巨大的产业推动价值有待发掘》发表于《中国广告》，2004年8月

14、《发掘电视媒体的产业推动价值》发表于《广告大观(综合版)》，2004年8月

15、《观众真需要这么多“全国性地方台”吗?》发表于《广告大观(综合版)》，2004年4月

16、《家具企业群体投放央视广告才能推动整个产业的升级》发表于《销售与市场》，2005年15期

17、《利用强势媒体正面进攻,是国际流行的品牌战略》发表于《销售与市场》，2005年9月

18、《本土汽车品牌突围之路》发表于《销售与市场》，2005年18期

19、《合资汽车品牌提升之道》发表于《销售与市场》，2005年18期

20、《如何变“中国制造”为“中国创造”——“两会”代表与经济学家两会前夕在线谈》发表于《销售与市场》，2005年12月

21、《从产品创新到品牌创新——2005至2006年汽车营销战略分析》发表于《市场营销导刊》，2005年6月

22、《从传统的制造转向营销导向的制造——中国2005汽车营销战略研究报告摘要》发表于《市场营销导刊》，2005年4月

23、《中国2004年营销回顾》发表于《市场营销导刊》，2005年1月

24、《汽车营销：不仅是技术问题更是产业战略问题》发表于《汽车观察》，2005年6月

25、《从宝洁夺冠11年来央视“标王现象——业内专家与知名企业家座谈》发表于《大市场.广告导报》，2005年1月

26、《52.48亿元背后的经济走向与行业发展——名家解读2005央视招标结果》发表于《大市场.广告导报》，2005年1月

27、《依托央视，促进行业整体升级》发表于《广告大观(综合版)》，2005年5月

28、《“傍”上央视，避免昙花一现》发表于《广告大观(综合版)》，2005年5月

29、《2006中国汽车战略与管理研究报告》发表于《中国汽摩配》，2006年11月

30、《奥运赞助权如何开发?——《奥运赞助权开发战略研究报告》》发表于《市场营销导刊》，2006年1月

31、《责任与效益的和谐——央视在行业内首提“绿色收视率与绿色收入”理念》发表于《广告大观(综合版)》，2006年4月

32、《营销不只是简单的降价》发表于《成功营销》，2007年12月

33、《奥运赞助企业面临上百亿投资风险，三大不足导致奥运赞助投资可能无法收回》发表于《现代企业教育》，2007年21期

34、《日化品牌宜用整合营销方式进行推广——巴黎欧莱雅与王府井百货策略合作案例分析》发表于《成功营销》，2007年9月

35、《薛旭:在中国,奔驰也是弱势品牌》发表于《创新科技》，2007年5月

36、《战略性公关推动空调品牌大洗牌》发表于《大市场(广告导报)》，2007年5月

37、《中国品牌的六大黑洞》发表于《华东科技》，2007年3月

38、《品牌塑造的广告新宠——评1月份《新闻联播》后7.5秒广告》发表于《广告人》，2007年2月

39、《创意在延伸——评1月份《新闻联播》后7.5秒广告》发表于《广告大观(综合版)》，2007年2月

40、《7.5秒广告的媒介创新》发表于《广告大观(综合版)》，2007年1月

41、《品牌塑造广告新宠——评1月份《新闻联播》后7.5秒广告》发表于《大市场(广告导报)》，2007年2月

42、《北京奥运与提升“中国制造”品牌形象》发表于《电视研究》，2008年5月

43、《经销商应如何与厂家合作?》发表于《纺织服装周刊》，2008年20期

44、《营销不只是简单的降价》发表于《饲料博览(管理版)》，2008年3月

45、《2007汽车营销八大新招》发表于《汽车观察》，2008年1月

46、《二三线市场的营销战略价值》发表于《广告人》，2009年9月

47、《中国银行:国际化战略仍需加快》发表于《董事会》，2010年10月

48、《中移动的天花板》发表于《董事会》，2010年7月

49、《战略大转型:雷诺日产和戴姆勒结盟幕后》发表于《董事会》，2010年5月

50、《三问比亚迪》发表于《董事会》，2010年6月

51、《2009年中国汽车企业九大战略创新案例》发表于《中国品牌》，2010年1月

52、《“中国车”战略线路图》发表于《Directors&Boards》，2011年6月

如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

前些日子，?赛力斯5和直升飞机约了一场速度PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫?MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯5四驱高性能运动版、赛力斯5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES?3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES?ix3。SERES?3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES?3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的之中。

11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤在微信朋友圈称，已从中信建投证券离职，告别近4年的卖方研究从业生涯，加入小康股份，全面负责旗下金康新能源赛力斯SERES的研产供销工作。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫?希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯也只有5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新途观L和冠道对标大家怎么看

过去，以特斯拉为代表的纯电动汽车在二手车商们的眼里，犹如一块块烫手的山芋，几乎无人敢接。究其原因，一方面因为在大多数人的固有认知里，纯电车的保值率相较于燃油车型普遍较低；

同时，也没有一个市场公认的残值体系和统一的鉴定评估标准作为参考依据，这便造就了二手纯电动车的风险高、不确定因素多。于是，二手车市里纯电车不受待见的场景屡见不鲜。

基于此，人们购买纯电动汽车时也难免产生焦虑：除非一直自用，如若有着较为频繁的换车需求，那便需要自行承担现有纯电车因保值率较低而卖不起价的风险。

然而，这一状况却非一直在持续。近年来伴随着国家及地方相关配套政策的支持，我国纯电动车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。纯电动车的保值率，也随着整体大环境的变化而在逐年提升。

纯电二手车「不受待见」已成历史

「品牌优势」加持客观提升保值率

近日，马拉车市实地走访了本地的多个二手车商圈，一番探访下来我们发现，纯电动车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的纯电动二手车，甚至还成为了车商们眼中的“香饽饽”。用二手车商的话来说，有的纯电动品牌二手车已经到了“到一辆走一辆”的程度。

在成都某品牌官方认证二手车4S店内，展厅内已不再只是燃油车的单独“舞台”，改而摆放了不少的纯电动二车展车。

据店内销售人员介绍，店内并排摆放的奥迪e-tron（参数丨）和特斯拉Model X也是近日刚刚到店，至于店内所收的其他纯电二手车几乎都在很短的时间内便销售了出去。

当马拉车市问及消费者对二手纯电动车的需求有何变化时，销售人员表示，“目前店内收纯电二手车已不像以往那般有着诸多顾虑，这也和目前国内消费者对于纯电动车的态度，已经从原来的谨慎、质疑大幅转变为熟知和喜爱，有着很大的关系。”

同时，从购车人群的年龄结构来看，大多是以年轻人为主。其中，有不少车主原本就是纯电动车主，而当他们换购二手车时，由于开惯了纯电车，则基本不会考虑燃油车型。

“当然，我们也不是任何品牌的二手纯电动车都会收，在考虑车辆的实际车况、电池质保期等因素的同时，我们更愿意收那些目前交付量较大的纯电动品牌车型。一是这类车辆的相关品质有所保障，另外它们也相对更容易获得消费者的垂青。”该销售人员补充道。

据该销售人员介绍，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电动品牌，是目前店内卖得最好的几个二手车品牌。而它们相对较高的保值率，也成为了店内销售人员向客户推荐时最有利的成交“武器”。相同的情况，也发生在本地其他的二手车市场里。某二手车商负责人告知马拉车市，目前市面上待售的纯电二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的纯电品牌，他们都敢收回来。而交付量更有保障的纯电动品牌，其二手车也是走得最快的。

对于这些有着品牌优势的纯电二手车，车商们大多都敢以高于品牌回购的价格收回来，而这些车源也基本都能在较短的时间内销售出去。

该负责人表示，“决定一辆纯电动车的保值率，电池、车况的确是影响因素之一，但最重要的还是市场。如果供需情况、市场占有率有保障，甚至目前还处于热销状况，那么这辆纯电动车的保值率自然相对更高一些。消费者也更容易放心购买，即便是开上一段时间再行置换，也不像以前那样会亏很大一截。”

终端市场的真实情况即是如此，那么在相关机构的统计数据中，自然也能相对客观且真实地反映出来。

小鹏P7、G3分别获所在价位段保值率冠军

其中小鹏P7一年保值率高达73.1%

在近日汽车之家发布的今年二季度《中国汽车保值率研究报告》中，各价位段的纯电动二手车保值率已经有了明显的提升。

以我们探访二手车市过程中所知悉具有品牌优势的小鹏汽车为例，该品牌两款车型小鹏G3和小鹏P7便分别斩获了10-20万、20-30万元价位段里的纯电动车保值率冠军。其中，小鹏P7的一年保值率更是已经高达了73.1%。

作为小鹏汽车的首款车型，小鹏G3凭借着智能与品质的双重加持，使其自进入市场就受到越来越多消费者的喜爱，今年第一季度，小鹏G3再度成为了A级纯电SUV上险量第一车型。销量喜人的同时，小鹏G3也收获了消费者的口碑。

不久前，2021年J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）测试结果公布，小鹏G3经消费者评选赢得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一佳绩，这也是首个获得该细分市场奖项的新造车企业产品，其中，驾驶体验、信息系统、座椅等方面，小鹏G3更获得消费者满意度评分单项第一。

来源：汽车之家二季度《中国汽车保值率研究报告》

产品品质、智能优势，造就了小鹏G3的销量口碑双丰收，而小鹏P7的此次夺冠则更加不易。

众所周知，小鹏P7自去年7月27日开始交付以来，至今刚满一周年，那么它为何能够成为该价位段保值率最高的纯电动车型呢？要知道，在该价位段里，可还有着特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些市场关注度较高的热门车型。

在马拉车市看来，小鹏P7之所以能够击败Model 3和比亚迪汉EV,有以下几个重要的原因。

首先，按照目前纯电动车保值率的计算方式来看，是用二手车交易价格/新车指导价（补贴后）×100%所得出。在新车指导价固定的情况下，二手车交易价格的高低便决定了保值率的高低。

当然，特斯拉Model 3不断变化的指导价，也一定程度上影响了车辆的保值率。从二手车市场反馈的情况来看，小鹏P7的二手车成交价是目前该价位段最高的车型，故而保值率也是最高。

其次，从影响二手车成交价格的因素来看。影响纯电动二手车残值权重最大的是电池。其中电池的寿命和后续的续航里程是最为核心的要素。在几乎相同电池寿命剩余的情况下，小鹏P7的续航里程优势明显，它可是第一款NEDC续航破700km的中国智能汽车。

此外，在消费者愈发重视的车辆智能化方面，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车，也是目前品牌定位最高的旗舰车型，被称作“智能轿跑第一车”。

小鹏P7搭载了自主研发的Xmart OS车载智能系统，并以性能强大的车载芯片高通骁20A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，不仅给用户打造了目前量产最强的全语音车载系统，还装载了应用商店+支付宝小程序双重生态体系。

同时，在小鹏P7开始交付的这一年多的时间里，其通过OTA不断迭代系统，不断优化产品细节，为用户提供了智能丰富的用车体验，使其使用价值越来越高。

除了续航和智能优势之外，小鹏P7本身的产品质量更是获得了众多第三方权威机构的认可，创造了多项行业“第一”。小鹏P7是2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型。

同时，小鹏P7还获得了“C-NCAP五星安全成绩”。小鹏汽车也成为C-NCAP建立至今，首个邀请用户现场见证碰撞测试的车企，体现了强大的企业自信和产品自信。

产品质量有保障，续航、智能优势明显，故而保值率高，也在情理之中。

其实，在马拉车市看来，包括小鹏、特斯拉、蔚来在内的目前主流纯电汽车品牌，其车辆的残值率都会越来越高。主要的原因还在于它们产品的智能属性和可以不断OTA而带来的可能性。

目前保值率的计算是基于燃油车的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的纯电动车不是这样的，它是随着企业科技进步而不断进步的。

例如，随着特斯拉、小鹏、蔚来等企业的科技进步，他们自然会不断通过OTA给产品带来越来越多的新功能，某种程度来说，这个车在使用过程当中还在不断的增值。那么随着市场因素不断释能，这些品牌的二手车残值有很大可能会出现越来越高的情况。

写在最后

无论是相关机构的统计数据，还是二手车市终端的真实情景，我们发现纯电动二手车不受市场待见的情况，早已发生了巨大的改变。与此同时，品牌优势所造就的市场因素影响，也愈发明显。而这也将形成一个良性的循环效应。

即市占较大的纯电品牌，其销量优势将会更加明显，随着保有量的提升其车型的保值率也将同步增大。长此以往发展下去，纯电车市强者更强的马太效应也必然会凸显出来，相信要不了多久，会有越来越多的人选择购买纯电车型，无论是新车还是二手车型。

现在可以去朝鲜旅游吗？好想去感受一下

各有合的优点吧，我用简单易懂的语言

分析一下，

如果你试驾之后觉得和我说的完全吻合，就请纳哦，

比动力途观L完胜，

比底盘的技术，途观L胜，底盘非常扎实，高速行驶稳定性好，

比加速的连贯性，途观L变速箱，自动模式换挡速度急快，，，途观L胜，

比空间差不多，冠道稍好，所以冠道胜

比底盘对路面凹凸不平的过滤性，途观L胜

比安全性，

途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，这方面显然途观L胜，

比安全碰撞结果两车个都五星碰撞，，

但国家cncap安全测试部门没有追尾测试环节，

日本车尾部通常没有防撞钢梁，即使有都是铁片子加泡沫板，我就不说了啦，懂车的应该都知道，

所以安全性途观L完胜，而且德国车都标配esp安全系统，

比油耗，冠道省油，冠道胜，

比全车做车用料，途观L完胜，你开车门那一刻就能感觉到，

比品牌，德国大众公司排在世界五百强

汽车行业领域第一名，

本田公司在世界五百强，排在第41名，汽车行业，第六名。

比品牌全球销量，大众完胜，，汽车行业销量第一，

已经打败丰田公司，成为全球销量第一，

有人可能会说大众在中国销量占了百分四十，会拿这个吐槽，

大众公司在美国销量却不如日本车，这话说的没错，

但是我还是要替大众粉丝说一句公道话，

世界一共三块蛋糕，

在欧洲地区，大众销量完爆丰田，

在亚洲地区，大众销量完爆丰田，

在北美地区，大众销量确实不如日本车，

第一，

那是因为大众公司得罪了美国人，在美国有排放们，

第二，

美国人普遍崇拜大皮卡，纯越野，

这方面的车大众公司是几乎不生产的，也是几乎不主打的，，而这恰恰是丰田的产品线的强项，

第三，

大众汽车售价在美国偏高，定位于，丰田和宝马之间，，上不上下不下的定位，

而丰田凯美瑞在美国售价普遍比大众同级别低百分之30.价格便宜，

第四，德国只有大众这么一个中低端品牌，剩下全是高端品牌，

而日本，中低端品牌一大堆，丰田本田日产马自达，三菱，铃木，斯巴鲁，

德国大众汽车自己单挑日本8个品牌，

虽然大众车被成为神车，那也不可能那个厉害吧，

所以德国大众公司在美国销量不如日本车是正常的，，

但在高端领域，德国车在美国市场还是老大，

奔驰宝马还是美国人买车的首选，

我在这里想问一下那些故意黑大众车的人，

美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢就是不懂车？

美国人都喜欢纯越野车，我们中国人普遍不喜欢就是不懂车，

我们中国人，都喜欢suv多功能话，和小轿车，要求舒适，和公路操控，

难道我们中国人不买越野车不买日本车就是不懂车？

有一个收音机汽车节目的一个所谓的专家，主持人非常不客观，专家非常不客观，，我说出这个节目的名字，叫做，都市之声101.8.下午三点节目名字叫做，漫步新街口，

那个汽车节目简直说话已经失去客观公正，简直明目张胆，毫无顾忌，的帮着日本车打广告，只说日本车优点，，，回避别的车系优点，

甚至有时还会请日本品牌4s店的销售，过来当专家，帮着回答买车问题，

还有一个收音机媒体叫华夏之声，每天晚早上9点开播，，也是非常啊，那个主持人有时明目张胆的说，其实讴歌也不错，大家多关注关注日本车，没有必要总买BBA.

哈哈哈哈，，，

总之吧大家要小心，这两个节目，

这两个节目他们总说吐槽，大众在美国销量不如日本车，

在这里，我就想问，这个专家，

英国人为啥都喜欢大众车

法国人为啥都喜欢大众车？

奥地利为啥都喜欢大众车？

比利时为啥都喜欢大众车？

荷兰人为啥都喜欢大众车？

瑞士人为啥都喜欢大众车？

丹麦人为啥都喜欢大众车？

意大利人为啥都喜欢大众车？

欧洲人都喜欢大众车，

为啥不说日本车在欧洲卖不过大众呢？

为啥总说，大众在美国卖不过日本车呢？

在美国市场，高端领域，

奔驰宝马还依然是老大，

还是德国车的天下，为啥不说说高端呢？

中低端市场让日本车钻了空子，我刚才已经说过了，，，

，，

目前世界各国元首乘坐的几乎都是德国车，

晚上都看新闻联播，看看行政新闻，

你们就明白了，

最后说一下适合自己就好，世界没有绝对好的车，

都是相对的，

德系：车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）。奔驰奥迪很舒适，宝马大众驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论加速感推位感，高速行驶的稳定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神话，谁要敢德国车玩性能，那都是不自量力的找捏，

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsj的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsj的型号，

2、法系：

底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：

华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，

没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：

特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实比较好，仅限定为丰田，三菱，

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，

钣金薄很薄

也是跟追求省油有关系。

三、美系：

美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

四、韩系：

韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。

自主品牌，这几年进步有目共堵

吉利，哈佛，，目前口碑也不错，

吉利和3.5发动机！不错。

比亚迪电动技术不错

哈佛设计工艺不错

机械素质不错，

如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，

但是很遗憾他们还是各自为战，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车

，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

但日本车故障率低这个是值得肯定的，

但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？

对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了

，无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，

大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，

丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，

只和你谈正面的碰撞，

哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，，，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，

我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，

吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，

而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，

即使最低端的车，一般都是全铝车身，

全铝车身的强度是是普通刚的3倍，

德国车也一般都是全铝车身

而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试观察一下，

看看cncap是怎么测试碰撞的，